P-51 マスタング

限定83台「#83 ハイパーカー・エディション」は、2025年6月14日および15日にサー・ド・ラ・サルト・サーキットで開催されるル・マン24時間レースにおいて、ロバート・クビサ、 イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが2025年6月14日・15日にサーテ・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで優勝を果たした車両を基にしていますブリストルの職人たちが、アーカイブ画像をもとに精密に施したウェザリング加工1/5スケールモデル、全長100cm以上（40インチ）これは「 『Kerbside』モデルであり、可動部は一切ありません各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています最高品質の素材を使用ベースモデルの開発に4000時間以上を要しました各モデルの製作とウェザリングに450時間以上を要しました数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ： 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品など実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を用いて製作フェラーリ社より提供されたオリジナルの塗装コードおよび素材仕様ル・マン24時間レースの公式ライセンス製品 拡大を続ける「Race Weathered」シリーズの最新作、2025年のル・マン24時間レースで優勝を果たしたフェラーリ499Pをご紹介できることを大変嬉しく思います。わずか83台限定のこのスペシャルエディションは、当社の熟練モデル職人が丹念に手作業で塗装・仕上げを行い、6月15日のル・マン24時間レースでロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めた際の、車体に付着したレースダストの細部まで忠実に再現します。モデルはご注文を受けてからウェザリング加工を施します。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点へと返り咲かせたマシン、499Pは、FIA世界耐久選手権のハイパーカークラスへの同ブランドの初参戦を象徴するモデルであり、それ以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリに3連勝をもたらしました。2023年シーズンに導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰への参戦を意味しました。その競争力は2025年、ハイパーカー世界耐久メーカーズ選手権とハイパーカー世界耐久ドライバーズ選手権の両方を制覇することで頂点に達しました。 勝利のDNA このマシンがフェラーリを未来へと導くために設計されたことは疑いようがないが、「499P」という名称は、マラネッロのメーカーの歴史を彷彿とさせる。このネーミング体系は、かつてのル・マン参戦モデルにまで遡るもので、「499」はエンジンの排気量を示し、「P」はプロトタイプを意味する。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが耐久レースに最後に参加した1973年の312Pと同じカラーリングを採用しており、フェラーリブランドのDNAの中核を成す競技への長い関わりへのオマージュとなっている。レースナンバーの選定にも同様の意図が込められている。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを象徴し、51番は過去に4度、優勝を果たしたフェラーリGTカーに付けられたナンバーである。 新開発のハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499P の開発にあたり、フェラーリはマラネロのブランドを象徴する技術、専門性、そして人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ・コレッタの指揮の下、スポーツカーおよび GT レーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド・カンニッツォの技術監督の下、アッティビタ・スポルティーブ GT に管理を委託しました。空力とパッケージングの要件によって制約を受けながらも、デザインは紛れもなくフェラーリであり、マラネロで純粋に設計・製造され、フラビオ・マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて洗練された車であることは当然のことです。車の技術的および空力的な特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化されており、フェラーリの DNA を明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるようなサーフェスのバランスは、未来的で純粋かつ象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気の流れを促進し、その下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともに、フェラーリ デイトナ SP3 で初めて採用されたスタイリングの特徴をさりげなく彷彿とさせながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空力、デザインを融合させた究極の表現です。繊細なカーボンファイバー製のスキンが様々な機能を覆い、ホイールとサスペンションは完全に露出しています。テールはダブル水平ウイングが特徴で、メインウイングとアッパーフラップは、必要なダウンフォースを確保し、最高のパフォーマンスを実現するために綿密に設計されています。ロアウイングには「ライトバー」も備えられており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 全く新しいカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用した499Pは、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを備えています。ダブルウィッシュボーン・プッシュロッド式サスペンションは卓越した減衰剛性を発揮し、その恩恵はストレート走行時だけでなくコーナリング時にも実感できます。電子制御システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新が加えられています。このハイパーカーは、ミッドリアに配置されたパワーユニットと前輪を駆動する電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルトランスミッションと組み合わされています。搭載される2.9リッター・ツインターボV6エンジンは、296 GT3およびそのロードカー版モデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。これに加え、フロントアクスルに接続され、ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムからエネルギーを供給されるエネルギー回生システム（ERS）が搭載されている。ERSの出力は200kWに達し、それを駆動するバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から蓄積されたノウハウが活かされている。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支える構造となっている点であり、これにより重要な構造的役割を果たしている。これは、エンジンが車両のリアサブシャーシに搭載される競技用GTカーのバージョンとは対照的である。 競技歴 フェラーリ499Pは、マラネロの技術者とエンジニアがレーシングパートナーであるAFコルセと協力し、サーキットで運用されています。これは、2006年に始まった長年にわたる成功に満ちたパートナーシップをさらに発展させたものです。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが50号車を操縦し、一方、2度のLMGTE Pro世界チャンピオンであるアレッサンドロ・ピエル・グイディとジェームズ・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィが姉妹車の51号車をドライブしました。 待望の499Pデビューはセブリング1000マイルレースで行われ、50号車はポールポジションを獲得し、早くもベンチマークを確立しました。しかし、スタートで先頭に立ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュし、プロトタイプ耐久レースへのフェラーリの復帰で表彰台を獲得した。最終的に499Pは、5年連続でタイトルを獲得したトヨタにしばしば追い抜かれたが、フェラーリは他のメーカーをリードし続けた。シーズンを通して表彰台を逃したのは一度だけだったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真の挑戦者であり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップの戦いを繰り広げた。しかし、シーズンのハイライトは有名なル・マン24時間レースだった。#50は再びハイパーポールで予選を通過したが、激しくドラマチックな戦いの末、ピエール・グイディ、カラド、ジョビ​​ナッツィが乗る#51がサルト・サーキットへの勝利の帰還を確実にした。 50号車チームは最終的にドライバーズチャンピオンシップで3位となり、51号車チームはわずか6ポイント差で4位となった。 2024年シーズンに向け、フェラーリAFコルセは3台目の499Pを導入した。#83号車は、フェラーリの公式ドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュワルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありF1レース優勝経験者でもあるロバート・クビサがドライブした。499Pが再び輝きを放ったのはル・マンだった。今回は#50号車のフオコ、モリーナ、ニールセンが総合優勝を果たし、フェラーリにとって同レース通算11度目の勝利をもたらした。#83号車はテキサスで開催された「ローン・スター・ル・マン」で勝利を収め、猛追するトヨタをわずか1.780秒差で抑え込んだ。これはWEC史上、ライバルメーカー間での2番目に僅差のフィニッシュとなった。9つのメーカーが参戦し、競争が激化する中、チームはシーズン最終戦までタイトル争いを続け、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ3位でシーズンを終えた。#50号車のクルーはドライバーズ選手権で2位となり、#51号車と#83号車のクルーはわずか2ポイント差で8位と9位につけた。 2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではフィル・ハンソンがロバート・シュワルツマンに代わって参戦した。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得した。最初の数時間はコントロールを維持したが、一連のペナルティにより集団に後退し、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになった。最終的に、フオコが素晴らしいスティントを披露し、プライベーターのエントリーを抜き去り、#50に勝利をもたらした。#51は粘り強さを見せ、反撃して最後の表彰台の座を獲得し、1972年のオーストリアリンク1000キロレース以来、フェラーリがトップ3を独占した最初のレースとなった。イモラでは、#51が2戦連続でポールポジションを獲得し、#83が2番手スタートとなった。...