プレオーダーモデル
プレオーダーモデル
「予約注文」で利用できるモデルは、ワークショップでほぼ完成しています。 各モデルが完成すると、モデルメーカーは詳細がプロトタイプモデルの詳細と一致することを確認するため、厳格な品質管理プロセスが実行されます。プロトタイプモデル自体は、メーカーの設計およびエンジニアリングチームによってすでに詳細な調査が行われています。 モデルページの「プレオーダー」ボタンをクリックし、チェックアウト時に必要なデポジットを支払うことで、「プレオーダー」モデルを予約できます。
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メルセデスベンツ 300 SL ガルウィング (1955) 1:8 SCALE
限定199個 シルバーグレーメタリック仕上げ 1/8スケールモデル、全長56.6cm/22インチ以上 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています 最高品質の素材を使用 モデルの開発には4000時間以上を要しました モデルの製作には400時間以上を要しました 数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ：鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品 オリジナル車体（シャーシ番号 198.040.5500386）をスキャンして作成した独自のCADデータを用いて製作 メルセデス・ベンツとの共同開発により、オリジナルの図面とアーカイブ写真を基に製作 オリジナルのスーパーカー 現代のスーパーカーの歴史は、メルセデス・ベンツ 300 SLに遡ると多くの人が考えています。際立った美しさ、先駆的なエンジニアリング、そして卓越したパフォーマンスが見事に融合したことで称賛される300 SLは、今日でもコレクターを魅了し続ける象徴的なスポーツカーのデザインの中でも、群を抜いて際立っています。この技術の結晶は、世界で最も権威あるスポーツカーレースの多くで勝利を収めただけでなく、数多くのアマチュアラリー、ロードレース、耐久レースの選手権でも優れた成績を収めました。300 SLを際立たせているのは、優雅さ、洗練さ、そして魅力といった特質を体現しつつ、これほど目覚ましい成功を収めた点にあります。これらの特質こそが、この車を20世紀で最も重要な自動車の一つとして位置づけているのです。300 SLは紛れもなく、メルセデス・ベンツが生み出した最も愛され、影響力のある自動車であり、自動車史の年表にその偉業を確固たるものとしています。 伝説の幕開け 1950年代初頭、ダイムラー・ベンツはW 194によってモータースポーツ界に堂々たる復帰を果たした。トロフィーが次々と獲得される中、ニューヨークのダイムラー・ベンツ正規輸入業者であるマクシミリアン・ホフマンは、北米自動車市場における空白を見出した。彼は、この車の公道走行版が、裕福なアメリカの高性能車愛好家たちにアピールすると確信し、その開発を強く働きかけた。驚くべきことに、わずか5か月後、300 SLは1954年のニューヨーク・オートショーでセンセーショナルなデビューを飾った。社内モデル名称「W 198」を冠したこの新型スポーツカーは、そのプロポーションに優雅さを、エンジニアリングに革新性を漂わせていた。これは、直噴燃料噴射システムを搭載した世界初の4ストローク量産乗用車であり、出力と燃費効率の両方を向上させていた。これほどまでに画期的なスポーツカーは、世界がこれまで見たことがなかった。 宇宙時代を彷彿とさせる構造 300 SLは、その印象的なデザインだけでなく、画期的な技術的革新によっても際立っていました。ルドルフ・ウーレンハウトの指導のもと、そのパワフルな3.0Lオーバーヘッドカム式6気筒エンジンは驚異的な215 hpを発生し、最高速度250 km/hを実現。これにより、300 SLは世界最速の量産車となりました。そのベースとなったW 194と同様に、新型300 SLも軽量かつ一体感のある設計を採用し、エンジン、トランスミッション、アクスルを支える精巧なチューブラー・スペースフレームを備えていた。このフレームは、フリードリヒ・ガイガーが設計した、空力効率を最大限に高めるスチールと合金製のボディで覆われていた。この独自の構造により、従来のドアを設置する余地がなくなったため、上部にヒンジを備えた上開き式のドアが考案された。これが300 SLの最も特徴的な要素となり、後に永遠に語り継がれる象徴的な「ガルウィング」という愛称をもたらした。 時代を定義した傑作 300 SLは、単なるその時代の産物をはるかに超え、その時代そのものを定義づけた存在でした。技術的・デザイン的な功績にとどまらず、300...
£17,995.00 GBP
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マクラレン M23D (1976) 日本 GP 1:8 SCALE
マクラレン M16 インディアナポリス 500 カーの発展形であるマクラレン M23 は、その初期形式が1973年にフォーミュラ１コンテンダーとして発表されました。 M23には、ニコルソン-マクラレンエンジンと言うチューニング専門会社により準備されたフォード・コスワース DFVエンジンが搭載されていました。 完成したユニットには約490ブレーキ馬力の能力がありました。 1975年のシーズンはM23にとってさらなる進歩があり、それには、この時代のフォーミュラ１では真に画期的な６速ギアボックスの改修が含まれました。 その他のシンポには後輪の前面に着けられたエアロダイナミック・キックアップ、リフレッシュされたノーズのシルエットと、後輪の前面に拡張したボディワークでオイル冷却器を収容するなど、多様なボディワークのアップデートが含まれました。 これらの変更のほとんどがM23Dに適用され、1976年のシーズンに発表されました。*このモデルは、1976年の日本での最終レースで、ジェームス・ハントが３位に入賞し、ドライバーズチャンピオンシップと、マクラレンに２回目のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したときの車を模したものです。 特にM23が既に3年目の車であることを考慮すると、これはなかなかの功績でした。 レース終了後の二人のマクラレンメカニックによる会話が、The Autocar誌の記者に聞かれ、記事になりました。 「あんなフィニッシュと、こんなシーズンの後には、うちに帰って映画の脚本を書いて金持ちになるよ」メカニックの一人がもう一人に言いました。 「唯一問題なのは、書いてあることが本当に起きたなんて誰にも信じられないことさ」 37年後、『ラッシュ/プライドと友情』が制作され、マクラレンのジェームス・ハントがニキ・ラウダを破った伝説的なエピソードがとうとう語られました。 この超精密なマクラレン M23Dの1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてマクラレンから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。
£18,495.00 GBP
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マクラレン 675LT 1:8 SCALE
1997年のシーズンにデビューしたマクラレン F1 GTR「ロングテール」からインスピレーションを得た675LTのデザインは、可能な限り最もトラックに焦点を当てた、公道にも対応できるモデルをそのSuperレンジで作成するという自社の目標に対するマクラレンの答えでした。 これは、40パーセントもダウンフォースを強化するカーボンファイバーのボディワークを中心にして、主に650Sモデルから100キロもの大幅軽量化に成功したことで実現されました。*500台限定で発売された 675LT はわずか2.9秒で時速62マイル（約100キロ）、7.9秒で124mph（約200キロ）、最高スピード205mph（約330kmph）でクライマックスに至ります。 超軽量の鍛造合金のホイール、カーボンセラミックブレーキとマクラレン P1で使用された技術を引き出すサスペンションシステムがこの車の理想像を完成させます。 マクラレンの言葉を借りると、「ロングテール」の定義は「徹底的なパフォーマンス、軽量化、究極レベルのドライバーエンゲージメントに重点を置くこと」にあります。 マクラレン 675LTのこの超精密な1:8スケールモデルは、マクラレンの設計部門から直接供給された色と材質の詳細仕様、オリジナルCADデータを活用してワークショップで職人により丁寧に手作業で作られ、仕上げられました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。
£14,035.00 GBP
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ブガッティ シロン (2016) 1:8 SCALE
発売当時のブガッティ史上最速、最強、独占生産のスーパースポーツカーであるカイロンは、2016年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。アヒム・アンシャイトの首謀者によって、カイロンのあらゆる要素は、ブガッティのレースの伝説ルイ・ケイロンと最も革新的な技術からその名前を取って、その歴史を回想する組み合わせになるように設計されています。その結果、永続的な価値のユニークな創造と息をのむような自動車の達成がもたらされました。その洗練されたデザイン、革新的な技術、そして象徴的でパフォーマンス指向の形は、それを芸術、形、技術のユニークな傑作にし、想像を超えた境界を押し広げました。カイロンは、ハイブリッド技術に傾倒したフェラーリやマクラーレンなどの現代のエンジンメーカーとはまったく異なるものを生み出す試みでした。
前例のないレベルのパフォーマンスを達成するために、カイロンは魅惑的な美しさと洗練された筋肉の効率を簡単に融合させ、ブガッティのデザインDNAの壮大な再解釈を作り出しました。カイロンの中心には、クワッドターボチャージャー付きの8リッターW16エンジンがありました。このユニークな傑作は、1,500hpと1,600Nmのトルクを生み出し、4つの高性能ターボチャージャーが2段階制御構成で機能しました。毎分60,000リットルの驚くべき空気がエンジンを通して汲み上げられ、同時に毎分800リットルの水がコアを循環し、エンジンの冷却を保証して並外れたパワーを生み出しました。ガス背圧を低減し、カーボンファイバーなどの軽量素材を採用した新しいチタン製排気システムは、パワーと性能を最大化しました。インテリジェントなエアインテーク管理により、エアロダイナミクスが大幅に向上し、エンジンとブレーキの冷却効率が向上し、特徴的なクワッドLEDヘッドライトはフロントブレーキのエアインテークとしても機能しました。
カイロンは停止状態から62mph (100 km/h)まで2.4秒でパワーアップし、6.1秒で124mph(200 km/h)、13.1秒で186mph(300 km/h)に達し、32.6秒で248.5mph(400 km/h)を達成することができた。また、0-249-0 mph (0-400-0 km/h)の記録を破り、2マイル(3.2キロメートル)のスパンで41.96秒というとんでもない速さで完走した。カイロンはまた、エーラ・レッシエンにあるフォルクスワーゲンのテスト施設で、前生産のカイロン・スーパースポーツ300+プロトタイプが時速304.77マイル(490.48 km/h)で運転されたとき、時速300マイルの壁を破った最初の量産車となった。
ブガッティ・シロンのこの素晴らしいモデルは、2016年のジュネーブモーターショーで発表されたものです。モデルは、オリジナルの仕上げ、材料、アーカイブ画像、図面に関するブガッティの協力と支援を得て、ワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナルのCADとオリジナルの車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、あらゆるディテールを大規模に完璧に再現することができました。さらに、プロトタイプモデルは、表現の完全な精度を確保するために、メーカーのエンジニアリングチームと設計チームによる詳細な精査を受けています。
注: これは「縁石」モデルであり、可動部品を備えていません。
ブガッティカイロンは500のエディションに制限されています。
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アウディR8-2005年ルマン優勝 1:8 SCALE
わずか 199 個の限定2005 ADT チャンピオン レーシング No. 3 カーに基づいており、2005 年にトム クリステンセンがル マン 24 時間レースで勝利を収めました 1:8 スケール モデル、長さ 58 cm/22 インチ以上各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 2750 時間以上各モデルの構築とウェザリングに 275 時間以上何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品Audi AG が提供するオリジナルの CAD デザイン、ペイント コード、および材料仕様を使用して構築ル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品 史上最も成功したルマンレーサーの1人であるアウディR8ルマンプロトタイプは、2000年から2006年までの6年間のうち5年間で勝利を収め、2003年にはベントレースピード8に敗れました。アウディのモータースポーツ部門によって開発されました。アウディR8Rの再開発として導入され、2007年に発売されたアウディR8スポーツカーが誕生しました。...
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