マクラーレンが1970年のカナダ・アメリカ・Challengeカップでの使用を目的に開発したM8Dは、1970年シーズンに向けて製造されました。これはM8Aの4代目モデルであり、1968年から1971年までの4シーズンにわたり、Can-Amを席巻した一連のマシンの一つでした。 M8Dは、マクラーレン・チームにCan-Amにおける最高の年の一つをもたらす一方で、最も過酷な瞬間の一つも与えました。シーズン前のグッドウッドでは、ブルース・マクラーレンがラヴァント・ストレートでM8Dのテスト走行中に悲劇的な事故により亡くなりました。 テールセクションの一部が浮き上がり、時速170マイルでスピンしたマシンはコースを外れ、旗手用観測所として使われていた土塁に激突しました。「人生は単に年数ではなく、成し遂げたことで測られる」と信じていた彼は、偉大な遺産を後世に残しました。 シーズン開幕のわずか2週間前に起きたこの悲劇から見事に立ち直ったマクラーレンは、10戦中9勝を挙げました。 M8Dを駆ったダン・ガーニーとデニー・ハルムの両ドライバーがその勝利のうち8勝を挙げ、残りの1勝は依然としてM8Bを駆っていたピーター・ゲシンが勝ち取りました。 ハルムは、インディアナポリス500でのM15の火災事故の後、まだ両手に包帯を巻いたままの状態でドライブしたにもかかわらず、6回のレース勝利を挙げ、2度目のタイトルを獲得しました。 M8Dは、M8Bの直接の後継モデルであるにもかかわらず、外観は異なっていました。 1969年に盛んに採用されていたストラットマウント式のウィングを禁止する新ルールが導入されたことを受け、マクラーレンが採用した解決策は、リアボディワークから8インチ上に位置する幅広で低位置に設置されたウィングの上を気流を導く「フェンス」として機能する一対のテールフィンでした。 その特徴的な外観から、このマシンは「バットモービル」という愛称で呼ばれるようになりました。M8Bの高位置ウィングがないため空力効率は低下していましたが、パフォーマンスを維持するため、チームはさらに高い馬力を追求しました。 レイノルズ・アルミニウム社との新たな契約により、同社が開発した新型のシリコン・アルミニウム製シボレー・エンジン・ブロックが採用されました。その8リットル版は、700bhpを発生させると言われていました。しかし、信頼性を重視し、やや小型の7.6リットル版が選ばれ、670bhpを発揮しました。 この精巧な1/8スケールのマクラーレンM8Dモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してマクラーレン社の協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。実車の極めて高精度なデジタルスキャンを活用することで、スケールに合わせてあらゆる細部を完璧に再現することができました。 さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による綿密な検証を経ています。 Amalgamの1/8スケールモデルはすべて、高級感のある黒いプレゼンテーションボックスに収められ、透明アクリル製のダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザー製の台座に据え付けられています。モデルの名称、オリジナルのブランドロゴ、エディション番号は、台座の前端に取り付けられた研磨仕上げのステンレススチール製プレートに表示されています。 -------------------------------------------------------------- 当社のエレガントで調和の取れた、手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座のいずれかをお選びいただき、1/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。 このモデル用のディスプレイキャビネットを見る >