ブガッティ タイプ 59 - 1935 ベルギー GP - ジャン・ピエール・ヴィミーユ フィギュア エディション

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5 つのエディションのうち 3 つはすでに販売されており、現在注文できるドライバー モデルの組み合わせは 2 つだけです。 モデルとドライバーのフィギュアはどちらも、レース前のきれいな状態で注文することも、レース後の埃や汚れを反映するために緑青処理することもできます。

私たちは、1:8 モデルの品質に匹敵し、横に座ったり立ったりできるドライバー フィギュアを作成したいと長い間考えてきました。 現在、私たちはイタリアのヴェネツィアのスタジオと緊密に連携し、各ドライバーの身体性と性格を正確に表現する、非常に洗練された完璧なポーズのフィギュアを作成し、手描きしています。 私たちは、ジャン・ピエール・ヴィミーユの立像を伴うブガッティ タイプ 59 のわずか 5 モデルの非常に小規模なエディションからスタートします。 レース時の彼の外見に関する私たちの研究は深く広範囲に及んでいます。 彼が着ていたスーツの種類、靴、体格や肌の色はすべて非常に慎重に考慮され、この J.P. ウィミルの非常に素晴らしい人物像にレンダリングされました。

ブガッティ グランプリ カーの究極の表現であるタイプ 59 は、エットーレとジャン ブガッティの並外れた創造的なエンジニアリングの才能の証でした。 レースカー設計の技術が科学に取って代わられたと言える時代において、タイプ 59 は「昔ながらの」メカニズムを使用し続けたにもかかわらず、競争力を維持しました。 政府が資金提供する近代的なライバルに負けることも多いが、その長く、低く、細身のボディワークにより、グランプリの歴史の中で特別な地位を獲得した。 タイプ 59 は、ブガッティが最後に成功を収めたグランプリ レーサーです。

タイプ 59 は、一般に芸術的な傑作とみなされています。エットーレ ブガッティが 10 年前に設計した、象徴的ですべてを征服したタイプ 35 の伝統をまだ保持していましたが、新しいシャシー フレームのホイールベースを延長する際に、彼は次のように述べました。 完璧なプロポーションを持つ美しいグランプリカーを作り上げました。 オールアルミニウムのボディワークの下には、直列8気筒エンジンが搭載されていました。 このパワーユニットは、エットーレの長男ジャンが主導して新たに開発されたもので、タイプ 59 レースカーだけでなく、今後登場するタイプ 57 グランドツアラーにも動力を供給するものでした。 グランプリ仕様では、ツインカムシャフト、ドライサンプ潤滑、軽量化されたクランクシャフトが装備されました。 デビュー時のエンジンの排気量は 2.8 リットルでしたが、すぐに 3.3 リットル弱にスーパーチャージャーされ、重量配分を最適化するために別の 4 速ギアボックスがエンジンとリア ディファレンシャルのほぼ中間に取り付けられました。

タイプ 59 のスチール製ラダー フレーム シャーシは、その前身であるタイプ 54 のそれとほぼ同じでした。珍しいことに、フロント アクスルとリア アクスルは、中央で一緒に踏まれた 2 つの半分から構成されており、従来のソリッド アクスルに柔軟性が加えられています。 エットーレ・ブガッティは二人乗りのグランプリ・コンセプトを好みました。タイプ 59 も例外ではありませんでした。ドライバーは車の中心の右側にオフセットされ、見事に設計されたピアノ線のスポーク・ホイールなどの精緻なディテールに対する彼の有名なデザイン眼が光りました。 この特別な追加は強力な機構によってサポートされています。スポーク自体はラジアル荷重のみをサポートする一方で、アルミニウムのバックプレートがドライブとブレーキからのトルクを処理します。

長い遅れのため、タイプ 59 は 1933 年シーズン後半までデビューできず、1934 年に施行される新しい「750 kg」規制の下で競争するには改造が必要でした。ブガッティは、このレースでは特に成功しませんでした。 しかし、ライバルのアウトウニオン、メルセデス・ベンツ、アルファロメオが独立サスペンションと油圧ブレーキで重要な革新を行っていたにもかかわらず、タイプ 59 はソリッドアクスルとケーブル駆動ドラムブレーキの継続使用にもかかわらず、競争力を維持しました。 1934 年にスパでメジャー グランプリを 1 つ獲得しましたが、その時でさえ、多くの緩和要因がありました。 ブガッティのドイツのライバルであるメルセデス・ベンツとアウトウニオンは事前にレースから撤退し（国境でのベルギー税関との問題が原因と噂されている）、問題が他の競技者を悩ませたため、レースに出場したのはわずか7台のみで、そのうち3台がタイプ59だった。 。 ブガッティの残りの主要な敵であるアルファ ロメオは圧倒的なリードを保ったが、2台のエントリーが1台はクラッシュ、もう1台はオイルパイプの破損によりリタイアし、ルネ・ドレフュスとアントニオ・ブリヴィオが優勝を主張する道が開けた。 フランスのブランドが素晴らしい1-2の勝利を収めました。 ただし、タイプ 59 はマイナー グランプリでさらなる成功を収めました。ジャン ピエール ヴィミーユは 1934 年にアルジェ、1936 年にはドーヴィルで勝利を収め、1935 年にはロベール ブノワがピカルディで優勝しました。

今日、Type 59 は貴重なコレクター アイテムであり、推定価値は 1,000 万ポンドを超えています。 グランプリ仕様で製造された車はわずか 7 台で、そのうち 4 台はブガッティ ワークス チームでレースに出場し、そのすべてが今日まで生き残っています。 現在の所有者には、ラルフ ローレンと工業デザイナーのマーク ニューソンが含まれます。 1930 年代にスポーツカー仕様に改造された元グランプリ シャーシ 1 台が、2020 年にオークションで 950 万ポンドで落札されました。

この素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1935 年 7 月 14 日にスパ フランコルシャンで開催されたベルギー グランプリでジャン ピエール ヴィミーユがレースした車と、立っている J.P ヴィミーユのフィギュアを正確にベースにしています。レース時の彼の身体性と性格を表します。 予選4位のウィミルはオープニングラップで2位に浮上する素晴らしいスタートを切ったが、勝利を期待していたフランス人はエンジントラブルによりわずか7周で早期リタイアを喫した。 タイプ 59 を作成するために、現在の所有者ラルフ ローレンの好意で許可を得て、シャーシ 59122 で非常に正確なデジタル スキャンを使用し、ブガッティの自動車史家ジュリアス クルタの協力を得て、この驚くほど詳細かつ正確なスケールのレプリカを開発しました。 p>

ブガッティ タイプ 59 – 1935 年ベルギー グランプリ ヴィミーユ フィギュア エディションは、5 個のみの限定販売です。