エンツォフェラーリが個人的に承認した最後の車
35年前の今日、1987年7月21日、フェラーリはマラネロのシビックセンターで世界を変える車を発表しました。 F40は時代の象徴、生のエンジニアリングとスタイルの傑作、決定的なドライバーの車になるでしょう。それはフェラーリの究極の表現であり、あらゆる生の機械的および技術的進歩を利用して、道路用の究極のレースカーを作成しました。エンツォが彼の最後の遺産の発売を目撃してからわずか24日後に亡くなるので、電子運転支援がますます一般的になり、フェラーリブランドにとって、それは一般的なパフォーマンスカーの時代の終わりを示します。
F40のルーツは、フェラーリがFIA認可レースの伝説的なグループBカテゴリー向けに288GTOEvoluzioneの開発を開始した1984年に早くも見つけることができます。しかし、グループBのレースは賢明に廃止され、フェラーリには5台の車が残り、プロジェクトに投入されたすべての時間、お金、そして注目に値するエンジニアリングをどうするかについて頭を悩ませました。 288GTOをロードゴーイングマシンに変えることが決定されました。 288 GTOとそのEvoluzioneのカウンターパートの父であるニコラ・マテラッツィは車の製造を任され、ボディはスタジオのピニンファリーナによって設計されました。 F40は、象徴的なマークの40周年に間に合うようにわずか13か月で開発されました。発売当時、それはフェラーリの最も速く、最も強力で、最も高価な車でした。
フェラーリは、ツインターボV8パワーユニット、軽量のケブラーとカーボンの複合ボディなど、高度なエンジニアリングを2450mmのホイールベースに詰め込みました。それでも、それは主要なライバルであるポルシェ959のような宇宙船ではありませんでした。ポルシェがテクノロジーを満載した未来を垣間見ることができれば、F40は古いやり方の最も蒸留された最も満足のいくバージョンとして予告されました。現代のすべてのパフォーマンスカーに標準装備されている電子乳母はありませんでした。ラップタイムを延長するためにトリックエンジンマッピングとトラクションコントロールを使用しませんでした。ドライバーを安心させるパワーステアリング、パワーブレーキ、ABSはありません。重量は最小限に抑えられました。複合ボディパネルは、強度と軽量化のために作られました。ガラスの代わりにLexanを着たフロントガラスが使用されました。インテリアは控えめに言ってもまばらで、サウンドシステム、グローブボックス、精巧なトリムや張りがありませんでした。 F40は最大限の注意と集中を要求しました。しかし、それを与えると、その時点で道路上のどの車よりも最高の運転体験が得られます。
F40の1311の例は、1987年から1992年にかけて製造され、213が米国に到着しました。レーシングバージョンのLMとGT-Eは、1994年から1996年にかけてパドヴァのミケロットによって開発され、私掠船の手によってヨーロッパのGTレーシングで何年にもわたって成功を収めてきました。
フェラーリF40のモデルは現在、1：8スケールで製造されており、ヨーロッパ、米国、およびコンペティツィオーネの仕様のバッチはすべて11月までに完成する予定です。これらのモデルに関心のあるお客様には、8月1日から価格が上昇していることをお知らせします。それ以前に行われたデポジットは、現在の価格で尊重されます。ビルドプランでは1:18のモデルが予定されていますが、残念ながらこのバッチは来年まで開始されません。小規模なF40に関心のあるすべてのお客様は、当社のWebサイトに関心を登録することをお勧めします。