フェラーリ ラフェラーリ アペルタ

マラネッロのこれまでで最も野心的なプロジェクトのクモのいとこであるラ フェラーリ アペルタは、フェラーリの最も極端な公道仕様のパフォーマンス カーから屋根を取り除きました。 アペルタは、GT とフォーミュラ 1 エンジニアリングの両方におけるフェラーリの技術的能力の最高の表現を表し、ロードカー技術の限界を押し広げました。 フェラーリ初のコンバーチブル ハイブリッド車に対する需要は非常に高く、車が発売される前に、200 台すべてが招待制で販売されました。

HY-KERS システムとして知られる F1 由来のハイブリッド システムは、最高のパフォーマンスと最大の効率をシームレスに融合し、スクーデリアのフォーミュラ 1 カーで使用されている KERS システムよりも進化し複雑でした。 6.3 リッターの自然吸気 V12 燃焼エンジンは、フェラーリのクラシック V12 の中で最もパワフルなエンジンであり、150 馬力の電気モーターと組み合わせることで、960 CV という驚異的な出力を生み出しました。 この電動モーターは全回転域で無限のパワーを発揮し、最大トルクは 900 Nm を超えました。 組み合わされたパワートレインは、車が動いている間、一貫して最大の出力を生み出すように設計されています。 代わりに、燃焼ユニットと電気ユニットは常に完全に連携して動作し、ブレーキやトラクション コントロールなどのさまざまなシステムを介してエネルギーを収集し、132 ポンドのバッテリー パックに蓄えました。 このハイブリッド システムにより、Aperta は 7 秒未満で 124 mph (200 km/h) まで加速し、最高速度は 217 mph (349 km/h) になり、ブランド史上最速のロードゴーイング スパイダーとなりました。 F1 7 速デュアルクラッチ ギアボックスは電気モーターと結合され、補助電気モーターが従来のオルタネーターに取って代わり、重量を節約してユニットのサイズを縮小しました。

フェラーリの最も情熱的な顧客向けに設計されたアペルタの未来的で極端なスタイリングは、クーペの本質的な特徴を保持し、過去のフェラーリにとって素晴らしい明確な手がかりを保持しながら、形状と機能をシームレスに融合させます。 クーペと同じねじれ剛性と抗力係数を達成するという目標を掲げたマラネロのエンジニアにとって、屋根がないことは新たな課題となりました。 ターゲットを絞った変更によりシャシーが強化され、革新的な統合エアフロー ソリューションにより空気抵抗が増加せず、ダイナミック パフォーマンスの面でアペルタがスーパーカー カテゴリーのトップに位置付けられました。 LaFerrari のアーキテクチャは、フェラーリの伝説的な基準によってさえ、革新の頂点を体現していました。 マラネロのエンジニアは、空力効率の向上、理想的な重量配分、低重心化を実現し、これらすべてを 4 種類の異なる種類のカーボンファイバーでできたなめらかなボディに収めました。 フェラーリのチーフ デザイナーであるフラビオ マンゾーニによって完全に社内で設計された抜本的なボディワークには、エアロ テクノロジーと、フロント スプリッターやリア スポイラーやフォグランプなどの GT 競技車など、フェラーリのフォーミュラ 1 プログラムに明確にインスパイアされた多くのスタイリング要素が組み込まれています。 . リア ウィングとアンダーボディは、アクティブ エアロダイナミクス パッケージの重要なコンポーネントであり、車速、ブレーキ、スロットル位置、ステアリング角度に応じて展開および格納されます。

Ferrari LaFerrari Aperta のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、フェラーリのデザイン オフィスから直接 CAD を使用してワークショップで手作りされ、仕上げられており、すべてのディテールをスケールで完全に再現することができます。 最後に、プロトタイプ モデルは、表現の完全な正確性を確保するために、フェラーリのエンジニアリングおよびデザイン チームによる詳細な精査を受けています。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。