1960s

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Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created.
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ホンダRA272 - メキシコグランプリ(1965年) 新しいリリース

ホンダRA272 - メキシコグランプリ(1965年) 1:18 SCALE

わずか300台限定 本田技研工業株式会社から米国でのみ入手可能なモデル 1965年10月24日、マグダレーナ・ミシュカ・シウダー・デポルティーバで開催された第4回メキシコグランプリで、リッチー・ギンサーが優勝を飾ったRA272F-103シャーシ 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 全長21cm(8インチ)を超える1/18スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデル開発には800時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 茂木にあるホンダコレクションホール所蔵のオリジナルRA272F-103シャーシを詳細にデジタルスキャンして製作 ホンダ・レーシング・コーポレーションと本田技研工業株式会社とのコラボレーション 表示されている価格は参考価格であり、パートナーの Web サイトでチェックアウトする際に変更される可能性があります。 1965年のメキシコグランプリにおけるホンダの歴史的勝利から60周年を記念して、アマルガムコレクションは本田技研工業と提携し、リッチー・ギンターの手で勝利した伝説のマシン、RA272の特別な1/8および1/18スケール版を制作できることを嬉しく思います。この独占コラボレーションでは、アマルガムの世界的に有名な職人技とホンダの独自のエンジニアリングの専門知識を組み合わせ、日本初のF1勝利を収めた車のあらゆる詳細を捉えた博物館品質のレプリカを生み出しました。ホンダコレクションホールにあるオリジナルのRA272F-103シャーシのスキャンからの正確なCADデータを使用して開発されたこのモデルは、ホンダのエンジニアと歴史家によって細心の注意を払ってレビューされ、並外れた精度が保証されています。この限定版の作品は、モータースポーツの歴史における重要な瞬間を称えるだけでなく、ホンダの不朽の革新と卓越性の精神を称えるものです。 伝説の始まり FIAフォーミュラ・ワン世界選手権で優勝した最初の日本車、ホンダRA272は、1965年のメキシコグランプリでリッチー・ギンサーのドライブにより優勝を飾り、モータースポーツの歴史に名を残しました。1965年シーズンにデビューしたRA272は、12,000rpmまで吹け上がる1.5リッターV12エンジンを搭載し、ホンダのエンジニアリングの卓越性を象徴するマシンでした。この勝利は、日本のメーカーがモータースポーツの頂点に君臨できることを証明し、国際レースにおける日本の将来の成功への道を切り開くという、大きな節目となりました。RA272の偉業は、日本の自動車技術に対する世界的な尊敬の念を新たに呼び起こし、世界舞台におけるホンダの革新と卓越性へのコミットメントを改めて強調しました。 最初の市販車発売からわずか1年後、F1への参戦はホンダにとって大胆な挑戦でした。 Hondaはマン島TTレースでの勝利など、二輪レースで大きな成功を収めていましたが、F1は全く新しいレベルを示していました。HondaはF1をエンジニアにとって理想的な訓練の場と捉え、二輪での勝利に後押しされ、四輪でも勝利できると信じていました。当初は、ほとんどが二輪の経験者からなる小規模なチームのみが編成されました。しかし、チームの強化を図るため、経験豊富なエンジニアが採用され、重要な人材として新卒者も採用されました。この新しい研究開発チームは、創業者の本田宗一郎自身が率いました。 RA270型エンジンのプロトタイプの詳細設計作業は1962年8月に開始され、1963年6月にはテストが開始されました。1964年1月、HondaはF1参戦への意欲を公に発表し、200馬力のエンジンを謳いました。日本の荒川で行われたテストで、RA270が11,800rpmで210馬力を達成したことで、この主張はすぐに裏付けられました。 Hondaは当初、エンジンのみを供給し、欧州のシャシーメーカーと提携する計画でしたが、合意に至りませんでした。その結果、Hondaは当時フェラーリとBRMだけが行っていたコンプリートカーの自社開発という困難な課題に着手しました。自動車業界での経験が限られていたため、設計、素材、製造において課題に直面しましたが、Hondaは粘り強く取り組みました。こうした努力の末、アイボリーホワイトのボディに、ノーズには日本の国旗を象徴する鮮やかな赤いサークルがあしらわれた、Honda初のF1マシン、RA271が完成しました。 RA271は1964年シーズン半ば、ドイツグランプリでデビューを果たしました。アメリカ人ルーキーのロニー・バックナムがステアリングを握り、過酷なサーキットとして知られるニュルブルクリンクに挑みました。RA271は予選では1周も走れませんでした。しかし、決勝では9位まで順位を上げましたが、残り3周でクラッシュしてしまいました。バックナムはイタリアでも予選を戦い、ポールシッターのジョン・サーティースにわずか3秒差で予選を通過。13周目にブレーキトラブルでリタイアしたが、その有望なペースは将来の活躍に期待を抱かせた。アメリカでの最後のレースは、シリンダーヘッドガスケットのトラブルで幕を閉じた。 1966年には3.0リッターエンジンに関する新しい規制が迫っていたため、ホンダは全く新しいマシンを設計するのではなく、RA271をさらに開発することを決定した。RA271で得た教訓に基づき、エンジニアたちはより軽量な合金材を用いてシャシーを大幅に改良した。また、当時最高出力の217馬力を発生していたRA271Eエンジンは、構造材料の変更により軽量化されたRA272Eへと改良された。サスペンションシステムは再設計され、前後のトレッドが拡大された。また、フェアリングも改良され、空力性能が向上した。 1965年、ホンダは開発能力の高さで知られるアメリカ人のリッチー・ギンサーをバックナムに迎え入れた。 RA272はシーズン2戦目のモナコでデビューし、その後スパ、クレルモンフェラン、シルバーストーン、ザントフォールトと続いた。空力面での改善にもかかわらず、RA272は重量と信頼性の問題に悩まされ、ギンサーは2回の6位入賞にとどまり、残りはリタイアした。バックナムも苦戦し、出場した3レースすべてでリタイアした後、鈴鹿でのテスト中の事故で足を骨折した。ホンダは開発に集中するためドイツグランプリを欠場し、イタリアグランプリでアップグレードされたRA272 Rev.を発表した。主な改良点は、冷却性能の向上、操縦性向上のための重心の低減、ノーズ開口部の再設計、新開発のフロントモノコックなどだった。後部では、エンジンが前傾姿勢になり、排気管が側面に沿って配線され、スペースフレームが見直された。リアフェアリングは簡素化され、エンジンカバーが再設計された。モンツァでは点火装置の問題で両ドライバーが欠場したが、改良されたパッケージは有望性を示し、ギンサーは米国グランプリでポールポジションからわずか0.15秒差で3位の予選を獲得した。 標高2,000メートルのメキシコシティで開催された1965年の最終戦で、ホンダの燃料噴射システムは薄い空気の中で優れた性能を発揮しました。ギンサーは予選3位に入り、スタートでジム・クラークとダン・ガーニーをパスし、オープニングラップからチェッカーフラッグまでトップを走り、ホンダにデビューからわずか1年後のF1初勝利をもたらしました。バックナムは5位でフィニッシュし、チームにダブルポイントをもたらしました。これは日本の車、エンジン、チームによる初のグランプリ優勝、そしてF1史上初のアジア人コンストラクターの勝利を記念するものでした。レース欠場や初期の信頼性問題との闘いにもかかわらず、ホンダは2年目のF1シーズンをインターナショナルF1マニュファクチャラーズカップで11ポイントを獲得して6位に終わり、その技術力とエンジニアたちの献身を証明しました。 1965年メキシコグランプリ この精巧な1/18スケールのホンダRA272モデルは、1965年10月24日に標高の高いマグダレーナ・ミシュカ・サーキットで開催された第4回メキシコグランプリで、リッチー・ギンターが優勝を飾ったマシンを再現しています。チームはシーズンを通して速さを見せていましたが、信頼性と重量の問題に苦しみました。しかし、標高2,200メートルの薄い空気は、ホンダの燃料噴射式V12エンジンにとって絶好の条件となり、ライバルのエンジンがパワーを失う中、力強いパフォーマンスを維持しました。 予選では、ギンサーが#11 RA272で3番手タイムを記録し、ジム・クラークのロータスとダン・ガーニーのブラバムに次ぐ2列目を獲得。一方、2台目のホンダを駆るロニー・バックナムは10番手予選となった。スタートでは、ギンサーが電撃的なスタートを切り、クラークとガーニーを抜き去り、1コーナーでトップに立った。安定したリズムを取り戻すと、彼は難しい薄い空気の中でRA272のパワーデリバリーとブレーキを巧みにコントロールした。その後方では、クラークがエンジントラブルでリタイア、ガーニーはオープニングラップでポジションを落としたものの、レース中盤までに2位まで挽回。バックナムは序盤でトップ6に食い込み、ジャッキー・スチュワートのBRMをオーバーテイクして5位まで順位を上げたが、最終的にはモイセス・ソラナのロータスのプレッシャーに屈し、6位まで後退した。 レースが進むにつれて、ギンサーとガーニーはファステストラップを交換し、ガーニーが着実にその差を縮めていった。最終ラップではギンサーがわずか3秒差でリードし、ミスを許す余地はなかった。冷静さを保ち、彼は65周、約2時間のレースを終えて最初にフィニッシュラインを通過し、ホンダに初のF1勝利をもたらした。これは日本の車、エンジン、そしてチームにとって初のグランプリ勝利という歴史的なマイルストーンだった。ソラナが終盤に点火トラブルでリタイアしたため、バックナムは5位に浮上し、ホンダにダブルポイントをもたらした。この素晴らしい結果は、チームにとってF1でのわずか2シーズン目の締めくくりとなり、本田宗一郎率いるエンジニアたちのたゆまぬ努力の成果を証明した。ギンサーの勝利は、日本にとって国民的誇りの瞬間であり、ホンダが世界の舞台で真剣な競争相手として台頭したことを示すとともに、ヨーロッパのライバルに対する重要な技術的優位性である、高地での先進的な燃料噴射システムの有効性を実証した。 このモデルは、茂木にあるホンダコレクションホールに保管されている、優勝マシンRA272のオリジナルシャーシ(RA272F-103)をスキャンし、独自のCADデータを用いて、丹念に手作業で製作されています。本田技研工業株式会社の協力を得て、細部に至るまで忠実に再現されています。完成したプロトタイプは、ホンダのエンジニアと歴史家による厳密な検証を経て、完全な再現性を実現しています。 Honda RA272は、1/18スケールでわずか300台限定で生産されます。注:このモデルは「カーブサイド」モデルであり、可動部品は搭載されていません。

£1,295.00 GBP

 Honda RA272 新しいリリース

ホンダRA272 - メキシコグランプリ(1965年) 1:8 SCALE

限定30台 Honda Motor Company限定モデル 1965年10月24日、マグダレーナ・ミシュカ・シウダー・デポルティーバで開催された第4回メキシコグランプリで、リッチー・ギンサーが優勝を飾ったRA272F-103シャーシ 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/8スケールモデル、全長49cm以上 最高級素材を使用 モデル開発に4500時間以上 各モデルの製作に450時間以上 精密に設計された数千点のパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 日本の茂木にあるHonda Collection Hall所蔵のオリジナルRA272F-103シャーシを詳細にデジタルスキャンして製作 Honda Racing CorporationとHonda Motor Companyとのコラボレーション 表示されている価格は参考価格であり、パートナーの Web サイトでチェックアウトする際に変更される可能性があります。1965年のメキシコグランプリにおけるホンダの歴史的勝利から60周年を記念して、アマルガムコレクションは本田技研工業と提携し、リッチー・ギンターの手で勝利した伝説のマシン、RA272の特別な1/8および1/18スケール版を制作できることを嬉しく思います。この独占コラボレーションでは、アマルガムの世界的に有名な職人技とホンダの独自のエンジニアリングの専門知識を組み合わせ、日本初のF1勝利を収めた車のあらゆる詳細を捉えた博物館品質のレプリカを生み出しました。ホンダコレクションホールにあるオリジナルのRA272F-103シャーシのスキャンからの正確なCADデータを使用して開発されたこのモデルは、ホンダのエンジニアと歴史家によって細心の注意を払ってレビューされ、並外れた精度が保証されています。この限定版の作品は、モータースポーツの歴史における重要な瞬間を称えるだけでなく、ホンダの不朽の革新と卓越性の精神を称えるものです。伝説の始まりFIAフォーミュラ・ワン世界選手権で優勝した最初の日本車、ホンダRA272は、1965年のメキシコグランプリでリッチー・ギンサーのドライブにより優勝を飾り、モータースポーツの歴史に名を残しました。1965年シーズンにデビューしたRA272は、12,000rpmまで吹け上がる1.5リッターV12エンジンを搭載し、ホンダのエンジニアリングの卓越性を象徴するマシンでした。この勝利は、日本のメーカーがモータースポーツの頂点に君臨できることを証明し、国際レースにおける日本の将来の成功への道を切り開くという、大きな節目となりました。RA272の偉業は、日本の自動車技術に対する世界的な尊敬の念を新たに呼び起こし、世界舞台におけるホンダの革新と卓越性へのコミットメントを改めて強調しました。最初の市販車発売からわずか1年後、F1への参戦はホンダにとって大胆な挑戦でした。 Hondaはマン島TTレースでの勝利など、二輪レースで大きな成功を収めていましたが、F1は全く新しいレベルを示していました。HondaはF1をエンジニアにとって理想的な訓練の場と捉え、二輪での勝利に後押しされ、四輪でも勝利できると信じていました。当初は、ほとんどが二輪の経験者からなる小規模なチームのみが編成されました。しかし、チームの強化を図るため、経験豊富なエンジニアが採用され、重要な人材として新卒者も採用されました。この新しい研究開発チームは、創業者の本田宗一郎自身が率いました。RA270型エンジンのプロトタイプの詳細設計作業は1962年8月に開始され、1963年6月にはテストが開始されました。1964年1月、HondaはF1参戦への意欲を公に発表し、200馬力のエンジンを謳いました。日本の荒川で行われたテストで、RA270が11,800rpmで210馬力を達成したことで、この主張はすぐに裏付けられました。 Hondaは当初、エンジンのみを供給し、欧州のシャシーメーカーと提携する計画でしたが、合意に至りませんでした。その結果、Hondaは当時フェラーリとBRMだけが行っていたコンプリートカーの自社開発という困難な課題に着手しました。自動車業界での経験が限られていたため、設計、素材、製造において課題に直面しましたが、Hondaは粘り強く取り組みました。こうした努力の末、アイボリーホワイトのボディに、ノーズには日本の国旗を象徴する鮮やかな赤いサークルがあしらわれた、Honda初のF1マシン、RA271が完成しました。RA271は1964年シーズン半ば、ドイツグランプリでデビューを果たしました。アメリカ人ルーキーのロニー・バックナムがステアリングを握り、過酷なサーキットとして知られるニュルブルクリンクに挑みました。RA271は予選では1周も走れませんでした。しかし、決勝では9位まで順位を上げましたが、残り3周でクラッシュしてしまいました。バックナムはイタリアでも予選を戦い、ポールシッターのジョン・サーティースにわずか3秒差で予選を通過。13周目にブレーキトラブルでリタイアしたが、その有望なペースは将来の活躍に期待を抱かせた。アメリカでの最後のレースは、シリンダーヘッドガスケットのトラブルで幕を閉じた。1966年には3.0リッターエンジンに関する新しい規制が迫っていたため、ホンダは全く新しいマシンを設計するのではなく、RA271をさらに開発することを決定した。RA271で得た教訓に基づき、エンジニアたちはより軽量な合金材を用いてシャシーを大幅に改良した。また、当時最高出力の217馬力を発生していたRA271Eエンジンは、構造材料の変更により軽量化されたRA272Eへと改良された。サスペンションシステムは再設計され、前後のトレッドが拡大された。また、フェアリングも改良され、空力性能が向上した。1965年、ホンダは開発能力の高さで知られるアメリカ人のリッチー・ギンサーをバックナムに迎え入れた。 RA272はシーズン2戦目のモナコでデビューし、その後スパ、クレルモンフェラン、シルバーストーン、ザントフォールトと続いた。空力面での改善にもかかわらず、RA272は重量と信頼性の問題に悩まされ、ギンサーは2回の6位入賞にとどまり、残りはリタイアした。バックナムも苦戦し、出場した3レースすべてでリタイアした後、鈴鹿でのテスト中の事故で足を骨折した。ホンダは開発に集中するためドイツグランプリを欠場し、イタリアグランプリでアップグレードされたRA272 Rev.を発表した。主な改良点は、冷却性能の向上、操縦性向上のための重心の低減、ノーズ開口部の再設計、新開発のフロントモノコックなどだった。後部では、エンジンが前傾姿勢になり、排気管が側面に沿って配線され、スペースフレームが見直された。リアフェアリングは簡素化され、エンジンカバーが再設計された。モンツァでは点火装置の問題で両ドライバーが欠場したが、改良されたパッケージは有望性を示し、ギンサーは米国グランプリでポールポジションからわずか0.15秒差で3位の予選を獲得した。標高2,000メートルのメキシコシティで開催された1965年の最終戦で、ホンダの燃料噴射システムは薄い空気の中で優れた性能を発揮しました。ギンサーは予選3位に入り、スタートでジム・クラークとダン・ガーニーをパスし、オープニングラップからチェッカーフラッグまでトップを走り、ホンダにデビューからわずか1年後のF1初勝利をもたらしました。バックナムは5位でフィニッシュし、チームにダブルポイントをもたらしました。これは日本の車、エンジン、チームによる初のグランプリ優勝、そしてF1史上初のアジア人コンストラクターの勝利を記念するものでした。レース欠場や初期の信頼性問題との闘いにもかかわらず、ホンダは2年目のF1シーズンをインターナショナルF1マニュファクチャラーズカップで11ポイントを獲得して6位に終わり、その技術力とエンジニアたちの献身を証明しました。1965年メキシコグランプリこの精巧な1/8スケールのホンダRA272モデルは、1965年10月24日に標高の高いマグダレーナ・ミシュカ・サーキットで開催された第4回メキシコグランプリで、リッチー・ギンターが優勝を飾ったマシンを再現しています。チームはシーズンを通して速さを見せていましたが、信頼性と重量の問題に苦しみました。しかし、標高2,200メートルの薄い空気は、ホンダの燃料噴射式V12エンジンにとって絶好の条件となり、ライバルのエンジンがパワーを失う中、力強いパフォーマンスを維持しました。予選では、ギンサーが#11 RA272で3番手タイムを記録し、ジム・クラークのロータスとダン・ガーニーのブラバムに次ぐ2列目を獲得。一方、2台目のホンダを駆るロニー・バックナムは10番手予選となった。スタートでは、ギンサーが電撃的なスタートを切り、クラークとガーニーを抜き去り、1コーナーでトップに立った。安定したリズムを取り戻すと、彼は難しい薄い空気の中でRA272のパワーデリバリーとブレーキを巧みにコントロールした。その後方では、クラークがエンジントラブルでリタイア、ガーニーはオープニングラップでポジションを落としたものの、レース中盤までに2位まで挽回。バックナムは序盤でトップ6に食い込み、ジャッキー・スチュワートのBRMをオーバーテイクして5位まで順位を上げたが、最終的にはモイセス・ソラナのロータスのプレッシャーに屈し、6位まで後退した。レースが進むにつれて、ギンサーとガーニーはファステストラップを交換し、ガーニーが着実にその差を縮めていった。最終ラップではギンサーがわずか3秒差でリードし、ミスを許す余地はなかった。冷静さを保ち、彼は65周、約2時間のレースを終えて最初にフィニッシュラインを通過し、ホンダに初のF1勝利をもたらした。これは日本の車、エンジン、そしてチームにとって初のグランプリ勝利という歴史的なマイルストーンだった。ソラナが終盤に点火トラブルでリタイアしたため、バックナムは5位に浮上し、ホンダにダブルポイントをもたらした。この素晴らしい結果は、チームにとってF1でのわずか2シーズン目の締めくくりとなり、本田宗一郎率いるエンジニアたちのたゆまぬ努力の成果を証明した。ギンサーの勝利は、日本にとって国民的誇りの瞬間であり、ホンダが世界の舞台で真剣な競争相手として台頭したことを示すとともに、ヨーロッパのライバルに対する重要な技術的優位性である、高地での先進的な燃料噴射システムの有効性を実証した。このモデルは、茂木にあるホンダコレクションホールに保管されている、優勝マシンRA272のオリジナルシャーシ(RA272F-103)をスキャンし、独自のCADデータを用いて、丹念に手作業で製作されています。本田技研工業株式会社の協力を得て、細部に至るまで忠実に再現されています。完成したプロトタイプは、ホンダのエンジニアと歴史家による厳密な検証を経て、完全な再現性を実現しています。ホンダ RA272 は、1:8 スケールでわずか 30 台のみに限定されています。

£21,650.00 GBP

ジャガー E タイプ シリーズ 1 クーペ - 85cm ハーフトン フラットベッド プリント - フロント ビュー

ジャガー E タイプ シリーズ 1 クーペ - 85cm ハーフトン フラットベッド プリント - フロント ビュー

限定 200 枚のプリントプリントのサイズは幅 85 センチメートル (33 インチ)、高さ 60 センチメートル (24 インチ)専用の高解像度スタジオ撮影から作成された、オパールセント ガンメタル ハーフトーン フラットベッドの Jaguar E-type シリーズ 1 クーペ車が、ブラシ仕上げのアルミニウム複合パネルに描かれていますブラシ仕上げのアルミニウム複合パネルにハーフ トーン フラット ベッドUV 硬化インク。フレームやガラスなしで直接、エレガントに掛けることができますアーティスト兼写真家の Alan Thornton によって作成されました このプリントは英国から配送されます。英国以外の地域への輸入には現地の関税や税金が適用される場合があります。このタイトルを購入することにより、お客様は、注文の履行のためにお客様の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意するものとします。 史上最も美しい量産ロードカーとして称賛されることが多い崇高なジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ サロンで発表された際、世界中の自動車愛好家の情熱をかき立てました。1955...

£1,400.00 GBP

ジャガー E タイプ シリーズ 1 クーペ - 85cm ハーフトン フラットベッド プリント - スリークォーター ビュー

ジャガー E タイプ シリーズ 1 クーペ - 85cm ハーフトン フラットベッド プリント - スリークォーター ビュー

限定 200 枚のプリントプリントのサイズは幅 85 センチメートル (33 インチ)、高さ 60 センチメートル (24 インチ)オパール シルバー ブルーの Jaguar E タイプ シリーズ 1 クーペ カーの高解像度スタジオ撮影から作成ブラシ仕上げのアルミニウム複合パネルにハーフ トーン フラット ベッドUV 硬化インク。フレームやガラスなしで直接、エレガントに掛けることができますアーティスト兼写真家の Alan Thornton によって作成されました このプリントは英国から配送されます。英国以外の地域への輸入には現地の関税や税金が適用される場合があります。このタイトルを購入することにより、お客様は、注文の履行のためにお客様の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意するものとします。 史上最も美しい量産ロードカーとして称賛されることが多い崇高なジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ...

£1,400.00 GBP

ジャガー E タイプ シリーズ 1 クーペ - 85cm ハーフトン フラットベッド プリント - サイドビュー

ジャガー E タイプ シリーズ 1 クーペ - 85cm ハーフトン フラットベッド プリント - サイドビュー

限定 200 枚のプリントプリントのサイズは幅 85 センチメートル (33 インチ)、高さ 60 センチメートル (24 インチ)オパール シルバー ブルーの Jaguar E タイプ シリーズ 1 クーペ カーの高解像度スタジオ撮影から作成ブラシ仕上げのアルミニウム複合パネルにハーフ トーン フラット ベッドUV 硬化インク。フレームやガラスなしで直接、エレガントに掛けることができますアーティスト兼写真家の Alan Thornton によって作成されました このプリントは英国から配送されます。英国以外の地域への輸入には現地の関税や税金が適用される場合があります。このタイトルを購入することにより、お客様は、注文の履行のためにお客様の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意するものとします。 史上最も美しい量産ロードカーとして称賛されることが多い崇高なジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ...

£1,400.00 GBP

ジャガー E タイプ シリーズ 1 ロードスター - 85cm ハーフトン フラットベッド プリント - スリークォーター ビュー

ジャガー E タイプ シリーズ 1 ロードスター - 85cm ハーフトン フラットベッド プリント - スリークォーター ビュー

限定 200 枚のプリントプリントのサイズは幅 85 センチメートル (33 インチ)、高さ 60 センチメートル (24 インチ)オパール シルバー ブルーの Jaguar E タイプ シリーズ 1 ロードスター カーの高解像度スタジオ撮影から作成ブラシ仕上げのアルミニウム複合パネルにハーフ トーン フラット ベッドUV 硬化インク。フレームやガラスなしで直接エレガントに掛けることができますアーティスト兼写真家の Alan Thornton によって作成されました このプリントは英国から配送されます。英国以外の地域への輸入には現地の関税や税金が適用される場合があります。このタイトルを購入することにより、お客様は、注文の履行のためにお客様の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意するものとします。 史上最も美しい量産ロードカーとして称賛されることが多い崇高なジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ...

£1,400.00 GBP

ジャガー E タイプ シリーズ 1 ロードスター - 85cm ハーフトン フラットベッド プリント - サイドビュー

ジャガー E タイプ シリーズ 1 ロードスター - 85cm ハーフトン フラットベッド プリント - サイドビュー

限定 200 枚のプリントプリントのサイズは幅 85 センチメートル (33 インチ)、高さ 60 センチメートル (24 インチ)オパール シルバー ブルーの Jaguar E タイプ シリーズ 1 ロードスター カーの高解像度スタジオ撮影から作成ブラシ仕上げのアルミニウム複合パネルにハーフ トーン フラット ベッドUV 硬化インク。フレームやガラスなしで直接エレガントに掛けることができますアーティスト兼写真家の Alan Thornton によって作成されました このプリントは英国から配送されます。英国以外の地域への輸入には現地の関税や税金が適用される場合があります。このタイトルを購入することにより、お客様は、注文の履行のためにお客様の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意するものとします。 史上最も美しい量産ロードカーとして称賛されることが多い崇高なジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ...

£1,400.00 GBP

ランドローバー シリーズ 2a - 60cm ハーフトーン フラットベッド プリント - リア ライトの詳細

ランドローバー シリーズ 2a - 60cm ハーフトーン フラットベッド プリント - リア ライトの詳細

限定 300 枚のプリントプリントのサイズは 幅 60 センチメートル (24 インチ)、高さ 42 センチメートル (16 インチ)マリン ブルーで登場ジャガー ランド ローバーの共同創設者スペンサー ウィルクスの実際のランド ローバー シリーズ 2a 車を専用の高解像度スタジオで撮影して作成ブラシ仕上げのアルミニウム複合パネルにハーフ トーン フラット ベッドを使用UV 硬化インクで、フレームやガラスなしで直接エレガントに掛けることができます作成者: アーティスト兼写真家のアラン・ソーントンジャガー・ランドローバー・クラシックの歴史家たちの協力を得て作成された、ジャガー・ランドローバーの公式ライセンス作品 このプリントは英国から配送されます。英国以外の地域への輸入には現地の関税や税金が適用される場合があります。このタイトルを購入することにより、注文の履行のためにお客様の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意するものとします。 ヒントは常に名前にありました。1948 年の誕生以来、ランドローバーは状況に関係なく地上を移動できるように設計されました。世界初の成功した民間用 4x4 として、ランドローバーは変化に貢献し、すべての大陸で冒険、仕事、人道活動の新たな地平を切り開き、世界を定義してきました。象徴的な探検により、世界中に広がる初期の功績が記録されており、多くの人にとって、おそらく初めて目にした車でした。キャメル トロフィーと同義になった名前であるディフェンダーは、ボウラーのモータースポーツ専門家によってラリーにも出場しました。世界中で販売された車には軍用バージョンも含まれ、これが後にすべてのモデルに付けられることになるディフェンダーの名にインスピレーションを与えました。一方、民間モデルの多くは、故障車、救急車、油圧プラットフォームとして活躍し、英雄的な活躍も果たしました。その性能により最もアクセスしにくい場所まで運ばれた一方で、その魅力により映画界の大スターたちとともに最も華やかな場所まで運ばれました。マリリン・モンロー、スティーブ・マックイーン、ポール・マッカートニーなどがランドローバーの所有者でした。この車とのつながりはハリウッドの王族だけにとどまらず、エリザベス女王自身も王室の邸宅でディフェンダーのハンドルを握っている姿がよく見られました。 これが可能だったのは、何よりもディフェンダーが高性能に設計されていたからです。軽量アルミパネル、非常に短いオーバーハング、そして決定的なことに、選択可能な四輪駆動を備えたディフェンダーは、世界を席巻しました。生産開始からわずか10年で、ランドローバーの生産量の70%が150か国に輸出されました。バージョンごとにさらに進化し、他社が追随できない基準を設定しました。新しい長いホイールベースにより、オリジナルの車はより使いやすくなり、エンジンはより強力で効率的になり、シリーズ3以降のモデルには現代的な快適性が登場し始めました。ディフェンダーという名前は、前年のランドローバーディスカバリーの導入に続いて、1990年に導入されました。それは、世界中の顧客がこのユニークな車に感じていたことを完璧に反映していました。つまり、信頼できる、頼りになる、頑丈で信頼できるという点です。 2016 年に生産が終了し、68 年間の生産期間中に...

£820.00 GBP

ランドローバー シリーズ 2a - 60cm ハーフトン フラットベッド プリント - サイドビュー

ランドローバー シリーズ 2a - 60cm ハーフトン フラットベッド プリント - サイドビュー

限定300枚プリントプリントのサイズは幅60センチメートル(24インチ)、高さ42センチメートル(16インチ)ですジャガー・ランドローバー・クラシックにある実際のランドローバー・シリーズ2aを専用の高解像度スタジオで撮影して作成ディープブロンズグリーンで登場つや消しアルミニウム複合パネルのハーフトーンフラットベッドUV硬化インク、フレームやガラスなしで直接エレガントに掛けることができますアーティスト兼写真家のAlan Thorntonによる作成公式ライセンスのジャガー・ランドローバーこの作品は、ジャガー・ランドローバー・クラシックの歴史家たちの協力を得て制作されました このプリントは英国から配送されます。英国以外の地域への輸入には現地の関税や税金が適用される場合があります。このタイトルを購入することにより、注文の履行のためにお客様の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意するものとします。 ヒントは常に名前にありました。1948 年の誕生以来、ランドローバーは状況に関係なく地上を移動できるように設計されました。世界初の成功した民間用 4x4 として、ランドローバーは変化に貢献し、すべての大陸で冒険、仕事、人道活動の新たな地平を切り開き、世界を定義してきました。象徴的な探検により、世界中に広がる初期の功績が記録されており、多くの人にとって、おそらく初めて目にした車でした。キャメル トロフィーと同義になった名前であるディフェンダーは、ボウラーのモータースポーツ専門家によってラリーにも出場しました。世界中で販売された車には軍用バージョンも含まれ、これが後にすべてのモデルに付けられることになるディフェンダーの名にインスピレーションを与えました。一方、民間モデルの多くは、故障車、救急車、油圧プラットフォームとして活躍し、英雄的な活躍も果たしました。その性能により最もアクセスしにくい場所まで運ばれた一方で、その魅力により映画界の大スターたちとともに最も華やかな場所まで運ばれました。マリリン・モンロー、スティーブ・マックイーン、ポール・マッカートニーなどがランドローバーの所有者でした。この車とのつながりはハリウッドの王族だけにとどまらず、エリザベス女王自身も王室の邸宅でディフェンダーのハンドルを握っている姿がよく見られました。 これが可能だったのは、何よりもディフェンダーが高性能に設計されていたからです。軽量アルミパネル、非常に短いオーバーハング、そして決定的なことに、選択可能な四輪駆動を備えたディフェンダーは、世界を席巻しました。生産開始からわずか10年で、ランドローバーの生産量の70%が150か国に輸出されました。バージョンごとにさらに進化し、他社が追随できない基準を設定しました。新しい長いホイールベースにより、オリジナルの車はより使いやすくなり、エンジンはより強力で効率的になり、シリーズ3以降のモデルには現代的な快適性が登場し始めました。ディフェンダーという名前は、前年のランドローバーディスカバリーの導入に続いて、1990年に導入されました。それは、世界中の顧客がこのユニークな車に感じていたことを完璧に反映していました。つまり、信頼できる、頼りになる、頑丈で信頼できるという点です。 2016 年に生産が終了し、68 年間の生産期間中に 200 万台以上が製造されました。これは自動車としては世界最長の生産期間であり、推定 75% が今も世界中を走っています。これ以前にも世界中にこれほど多くのタイヤ跡を残した車はなく、今後もこの伝説に匹敵する車はないでしょう。 アマルガム コレクションとアラン ソーントン アマルガムは、アーティストのアラン ソーントンと提携して、ハーフ トーン フラット ベッド プリントのコレクションを発表できることを嬉しく思います。精密で技術的な性質を持つこれらのプリントは、被写体を分離し、アランの特徴であるメタリックな背景にイメージを重ねることで、象徴的な自動車や飛行機の彫刻的で有機的な性質に視聴者の目を集中させます。アランの形状、機能、美しさへのこだわりと、自動車や機械に関するあらゆるものに対する彼の揺るぎない情熱は、アマルガムの使命と完全に一致しています。 プロセス ドットを使用して連続トーン画像をシミュレートし、グラデーションのような効果を生み出す複写技術であるアランのハーフトーンアートワークは、スクリーン印刷に対する彼の伝統的なアプローチを現代のデジタル世界にもたらします。ブラシ仕上げのアルミニウム複合パネルに直接塗布されたインクは、UV ライトで硬化され、基材の表面に接着されます。その結果、屋外展示にも展示できる耐久性のある長持ちする芸術作品が生まれます。このアプローチでは、スクリーン印刷プロセスと非常によく似た複数のレイヤーで画像を構築することで、テクスチャと深みを加える無限の方法が得られます。完成した画像は防水性があり、摩耗に非常に強いため、ガラスの裏でアートを保護する必要はありません。この作品はフレームなしで吊るすことができ、壁から 1 インチ (15 mm) 未満で浮かぶシャープでミニマルなプレゼンテーションになります。必要に応じて、作品を従来のようにフレームに入れて吊るすこともできます。この媒体でのアランの作品は、完成したアートに並外れた精度、強度、魅力をもたらします。 プリントの取り扱い ハーフトーン...

£820.00 GBP

ランドローバー シリーズ 2a - 85cm ハーフトン フラットベッド プリント - 正面図

ランドローバー シリーズ 2a - 85cm ハーフトン フラットベッド プリント - 正面図

限定200枚プリントプリントのサイズは幅85センチ(33インチ)、高さ60センチ(24インチ)ですミッドグレーで登場ジャガー・ランドローバーの共同創設者、スペンサー・ウィルクスのランドローバーシリーズ2aの実物を高解像度の専用スタジオで撮影して作成つや消しアルミニウム複合パネルのハーフトーンフラットベッドUV硬化インク、フレームやガラスなしで直接エレガントに掛けることができますアーティスト兼写真家のアラン・ソーントン公式ライセンスジャガー・ランドローバーの作品。ジャガー・ランドローバー・クラシックの歴史家たちの協力を得て制作されました このプリントは英国から配送されます。英国以外の地域への輸入には現地の関税や税金が適用される場合があります。このタイトルを購入することにより、注文の履行のためにお客様の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意するものとします。 ヒントは常に名前にありました。1948 年の誕生以来、ランドローバーは状況に関係なく地上を移動できるように設計されました。世界初の成功した民間用 4x4 として、ランドローバーは変化に貢献し、すべての大陸で冒険、仕事、人道活動の新たな地平を切り開き、世界を定義してきました。象徴的な探検により、世界中に広がる初期の功績が記録されており、多くの人にとって、おそらく初めて目にした車でした。キャメル トロフィーと同義になった名前であるディフェンダーは、ボウラーのモータースポーツ専門家によってラリーにも出場しました。世界中で販売された車には軍用バージョンも含まれ、これが後にすべてのモデルに付けられることになるディフェンダーの名にインスピレーションを与えました。一方、民間モデルの多くは、故障車、救急車、油圧プラットフォームとして活躍し、英雄的な活躍も果たしました。その性能により最もアクセスしにくい場所まで運ばれた一方で、その魅力により映画界の大スターたちとともに最も華やかな場所まで運ばれました。マリリン・モンロー、スティーブ・マックイーン、ポール・マッカートニーなどがランドローバーの所有者でした。この車とのつながりはハリウッドの王族だけにとどまらず、エリザベス女王自身も王室の邸宅でディフェンダーのハンドルを握っている姿がよく見られました。 これが可能だったのは、何よりもディフェンダーが高性能に設計されていたからです。軽量アルミパネル、非常に短いオーバーハング、そして決定的なことに、選択可能な四輪駆動を備えたディフェンダーは、世界を席巻しました。生産開始からわずか10年で、ランドローバーの生産量の70%が150か国に輸出されました。バージョンごとにさらに進化し、他社が追随できない基準を設定しました。新しい長いホイールベースにより、オリジナルの車はより使いやすくなり、エンジンはより強力で効率的になり、シリーズ3以降のモデルには現代的な快適性が登場し始めました。ディフェンダーという名前は、前年のランドローバーディスカバリーの導入に続いて、1990年に導入されました。それは、世界中の顧客がこのユニークな車に感じていたことを完璧に反映していました。つまり、信頼できる、頼りになる、頑丈で信頼できるという点です。 2016 年に生産が終了し、68 年間の生産期間中に 200 万台以上が製造されました。これは自動車としては世界最長の生産期間であり、推定 75% が今も世界中を走っています。これ以前にも世界中にこれほど多くのタイヤ跡を残した車はなく、今後もこの伝説に匹敵する車はないでしょう。 アマルガム コレクションとアラン ソーントン アマルガムは、アーティストのアラン ソーントンと提携して、ハーフ トーン フラット ベッド プリントのコレクションを発表できることを嬉しく思います。精密で技術的な性質を持つこれらのプリントは、被写体を分離し、アランの特徴であるメタリックな背景にイメージを重ねることで、象徴的な自動車や飛行機の彫刻的で有機的な性質に視聴者の目を集中させます。アランの形状、機能、美しさへのこだわりと、自動車や機械に関するあらゆるものに対する彼の揺るぎない情熱は、アマルガムの使命と完全に一致しています。 プロセス ドットを使用して連続トーン画像をシミュレートし、グラデーションのような効果を生み出す複写技術であるアランのハーフトーンアートワークは、スクリーン印刷に対する彼の伝統的なアプローチを現代のデジタル世界にもたらします。ブラシ仕上げのアルミニウム複合パネルに直接塗布されたインクは、UV ライトで硬化され、基材の表面に接着されます。その結果、屋外展示にも展示できる耐久性のある長持ちする芸術作品が生まれます。このアプローチでは、スクリーン印刷プロセスと非常によく似た複数のレイヤーで画像を構築することで、テクスチャと深みを加える無限の方法が得られます。完成した画像は防水性があり、摩耗に非常に強いため、ガラスの裏でアートを保護する必要はありません。この作品はフレームなしで吊るすことができ、壁から 1 インチ (15 mm) 未満で浮かぶシャープでミニマルなプレゼンテーションになります。必要に応じて、作品を従来のようにフレームに入れて吊るすこともできます。この媒体でのアランの作品は、完成したアートに並外れた精度、強度、魅力をもたらします。 プリントの取り扱い ハーフトーン フラットベッド...

£1,250.00 GBP

フォード GT40 - 1966 ル・マン優勝車 開発中

フォード GT40 - 1966 ル・マン優勝車 1:8 SCALE

わずか 199 個限定1966 年にブルース・マクラーレンとクリス・エイモンがル・マン 24 時間レースで優勝したモデル各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8 スケールのモデル、長さ 50 cm/20 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 4000 時間以上を費やしました各モデルの製作に 400 時間以上を費やしました精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品フォード アーカイブ アンド ヘリテージ部門、およびガルフ オイル インターナショナルの支援と協力を得て製作されましたル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品 フォード GT40 コレクションの新製品として、1966 年にブルース・マクラーレンとクリス・エイモンの手によってル・マンで公式にレースに出場した #2 号車のモデルを開発中であることをお知らせします。最初のプロトタイプは今年半ばに完成するようにプログラムされており、限定版モデルの最初のバッチは第 3 四半期に予定されています。 史上最も象徴的なレーシングカーの 1 つであるフォード GT40...

£17,995.00 GBP

メルセデスベンツ 300 SL ガルウィング 開発中

メルセデスベンツ 300 SL ガルウィング 1:18 SCALE

各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:18 スケールのモデル、長さ 25 cm/10 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 800 時間以上かかりました精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品オリジナルの車をスキャンして開発した独自の CAD データを使用して構築されています 上記の画像は合成画像です。1:18スケールのモデルの画像は、入手可能になり次第表示されます。 2025年のもう一つの刺激的なプロジェクトは、1:18スケールのメルセデス300 SLガルウィングです。1:8スケールのモデルと同じシルバーにライトブラウンのレザー仕様で、最初のプロトタイプは第2四半期初めに完成し、最初のバッチのモデルは年半ばまでに完成する予定です。これらのモデルの入手可能性を最初に知るには、ご興味を登録してください。 1954年に発表されたこの薄められたW194グランプリカーのアイデアは、ダイムラーベンツの米国公式輸入業者であるニューヨークのメルセデス販売代理店マックス・ホフマンによるものです。彼は、このような車が裕福なアメリカの高性能愛好家にアピールすると信じていました。その後、新しい 300 SL は、メルセデスが従来新モデルを発表していたジュネーブやフランクフルトのモーターショーではなく、1954 年のニューヨーク オート ショーで発表されました。最高速度は時速 135 マイル、0 ~ 60 マイルの加速は約 8.8 秒で、300 SL は当時最速の量産車でした。また、燃料噴射装置を採用した最初の量産モデルでもあり、出力は 115 馬力から 212 馬力に倍増しました。300 SL...

£1,050.00 GBP

フェラーリ 250 GTO - 公道仕様

フェラーリ 250 GTO - 公道仕様 1:18 SCALE

各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:18 スケールのモデル、長さ 25 cm/10 インチ以上ロッソコルサのエクステリアと、ブルーのシートが配されたスポーティーなレーシングインテリアが特徴最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 800 時間以上かかりました精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品オリジナルのシャーシ 3987GT をスキャンし、フェラーリ クラシケの歴史家の協力を得て開発された独自の CAD データを使用して構築されています 250 GT シリーズの究極の表現であるフェラーリ 250 GTO モデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよく体現した車でした。その有名なカリスマ性は、数え切れないほどのレースでの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな組み合わせからも生まれました。2,953cc の Columbo V12 エンジンと新型 5 速ギアボックス、セルジオ スカリエッティ設計のボディを 250 GT シャーシに搭載した 250 GTO は、250 GT 開発の頂点を競走形式で表現しながらも、正真正銘のロードカーでもありました。近年、オリジナルのモデルは繰り返し価格記録を更新しています。シャーシ...

£1,050.00 GBP

フェラーリ 156 F1「シャークノーズ」 - 1961 年 F1 シーズン 開発中

フェラーリ 156 F1「シャークノーズ」 - 1961 年 F1 シーズン 1:18 SCALE

1961年のF1シーズンでフィル・ヒル、ヴォルフガング・フォン・トリップス、ジャンカルロ・バゲッティがレースに出場各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:18スケールモデル、長さXXセンチ/XXインチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には800時間以上かかりました精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品スクーデリア・フェラーリから提供された再加工されたCAD設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築されています 歴史的な F1 の新たな開発として、1961 年にフィル ヒルが運転したフェラーリ 156 F1 の 1:18 スケール バージョンを開発します。珍しいフロント エア インテークから「シャークノーズ」の愛称で親しまれている 156 F1 は、スクーデリア フェラーリのミッドエンジン F1 マシンとして初めて実際の競技で運転され、その後イタリアに初のコンストラクターズ チャンピオンシップと 5 度目のドライバーズ チャンピオンシップをもたらしました。印象的なフェラーリ 156 F1 は、マラネッロのレーシング レジェンドの殿堂の中で、歴史上最も優れた車の 1 つとして高くそびえ立っています。モデルは現在、年末に向けて発売される予定です。 真の競技で運転された最初のスクーデリア フェラーリ ミッドエンジン フォーミュラ 1...

£1,050.00 GBP

フェラーリ 275 GTB/4 & GTS/4 - テーラーメイド

フェラーリ 275 GTB/4 & GTS/4 - テーラーメイド 1:8 SCALE

アマルガム コレクションは、フェラーリ 275 GTB/4 およびフェラーリ 275 GTS/4 のオーナー向けに、独自のオーダーメイド サービスを提供しています。お客様の車の仕様をあらゆる面で再現した、非常に精巧で詳細な 1:8 スケールのモデルを製作します。塗装と内装の仕上げを正確に再現したモデルを仕上げます。シートのステッチの色、ナンバー プレート、ホイールなど、最も小さなディテールまで、お客様の車の目に見えるあらゆる面がモデルに完璧に再現されます。 フェラーリおよびフェラーリ クラシケとの緊密な関係により、歴史的な塗装オプションやアーカイブ マテリアルにアクセスできるため、お客様の車の仕様にすべてを正確に合わせることができます。つまり、貴重なオリジナルを細部まで完璧に再現したモデルをお客様のために製作します。ご自宅やオフィスに置けば、素晴らしく魅力的なディスプレイとなり、大切な所有物を常に思い出させてくれます。特注モデルの購入にご興味がある場合は、下記のフォームまたはモデルの製品ページから直接お問い合わせいただくか、地域の Amalgam 担当者にご連絡ください。 プロセス 当社の営業チームのメンバーと相談の上、モデル化する車の完全な仕様、レンダリング、写真 (該当する場合) をお客様にご提供いただきます。この情報は当社の特注ワークショップに送られ、モデル作成の見積もりが提供されます。見積もりに合意すると、注文が発行され、プロセスを開始するために 50% のデポジットが要求されます。このデポジットを受け取り、仕様を確認すると、ワークショップ スケジュールのビルド時間がモデル用に確保されます。特注モデルのリード タイムはデポジットの受け取りから約 20 週間ですが、プロジェクトの複雑さによって異なる場合があります。ビルド中は、重要なマイルストーンで画像を共有して最新情報をお知らせします。モデルが完成すると、最終承認のために画像の完全なポートフォリオが送信されます。モデルがお客様の期待に応えた場合のみ、残額が要求されます。その後、モデルは最終的な品質管理評価を受け、グローバル ロジスティクス チームによって慎重に出荷準備されます。厳選された国際宅配便パートナーを使用して、追加のセキュリティのために追跡および保険がかけられたモデルは、希望どおりに展示できるように新しい場所に配送されます。

お申し込み時の価格

フェラーリ 250 GTO - テーラーメイド

フェラーリ 250 GTO - テーラーメイド 1:8 SCALE

アマルガム コレクションは、フェラーリ 250 GTO のオーナー向けに、独自のオーダーメイド サービスを提供しています。お客様の車の仕様をあらゆる面で再現した、非常に精巧に作られた 1:8 スケールのモデルを製作します。塗装と内装の仕上げを正確に再現したモデルを仕上げます。シートのステッチの色、ナンバー プレート、ホイールなど、最も小さなディテールまで、お客様の車の目に見えるあらゆる面がモデルに完璧に再現されます。 フェラーリおよびフェラーリ クラシケとの緊密な関係により、歴史的な塗装オプションやアーカイブ マテリアルにアクセスできるため、お客様の車の仕様にすべてを正確に合わせることができます。つまり、貴重なオリジナルを細部まで完璧に再現したモデルをお客様のために製作します。ご自宅やオフィスに置けば、素晴らしく魅力的なディスプレイとなり、大切な所有物を常に思い出させてくれます。特注モデルの購入にご興味がある場合は、下記のフォームまたはモデルの製品ページから直接お問い合わせいただくか、地域の Amalgam 担当者にご連絡ください。 プロセス 当社の営業チームのメンバーと相談の上、モデル化する車の完全な仕様、レンダリング、写真 (該当する場合) をお客様にご提供いただきます。この情報は当社の特注ワークショップに送られ、モデル作成の見積もりが提供されます。見積もりに合意すると、注文が発行され、プロセスを開始するために 50% のデポジットが要求されます。このデポジットを受け取り、仕様を確認すると、ワークショップ スケジュールのビルド時間がモデル用に確保されます。特注モデルのリード タイムはデポジットの受け取りから約 20 週間ですが、プロジェクトの複雑さによって異なる場合があります。ビルド中は、重要なマイルストーンで画像を共有して最新情報をお知らせします。モデルが完成すると、最終承認のために画像の完全なポートフォリオが送信されます。モデルがお客様の期待に応えた場合のみ、残額が要求されます。その後、モデルは最終的な品質管理評価を受け、グローバル ロジスティクス チームによって慎重に出荷準備されます。厳選された国際宅配便パートナーを使用して、追加のセキュリティのために追跡および保険がかけられたモデルは、希望どおりに展示できるように新しい場所に配送されます。

お申し込み時の価格

フェラーリ 250 GT ベルリネッタ SWB - テーラーメイド

フェラーリ 250 GT ベルリネッタ SWB - テーラーメイド 1:8 SCALE

アマルガム コレクションは、フェラーリ 250 GT SWB ベルリネッタのオーナー向けに、独自のオーダーメイド サービスを提供しています。お客様の車の仕様をあらゆる面で再現した、非常に精巧に作られた 1:8 スケールのモデルを製作します。塗装と内装の仕上げを正確に再現したモデルを仕上げます。シートのステッチの色、ナンバー プレート、ホイールなど、最も小さなディテールまで、お客様の車の目に見えるあらゆる面がモデルに完璧に再現されます。 フェラーリおよびフェラーリ クラシケとの緊密な関係により、歴史的な塗装オプションやアーカイブ マテリアルにアクセスできるため、お客様の車の仕様にすべてを正確に合わせることができます。つまり、貴重なオリジナルを細部まで完璧に再現したモデルをお客様のために製作します。ご自宅やオフィスに置けば、素晴らしく魅力的なディスプレイとなり、大切な所有物を常に思い出させてくれます。特注モデルの購入にご興味がある場合は、下記のフォームまたはモデルの製品ページから直接お問い合わせいただくか、地域の Amalgam 担当者にご連絡ください。 プロセス 当社の営業チームのメンバーと相談の上、モデル化する車の完全な仕様、レンダリング、写真 (該当する場合) をお客様にご提供いただきます。この情報は当社の特注ワークショップに送られ、モデル作成の見積もりが提供されます。見積もりに合意すると、注文が発行され、プロセスを開始するために 50% のデポジットが要求されます。このデポジットを受け取り、仕様を確認すると、ワークショップ スケジュールのビルド時間がモデル用に確保されます。特注モデルのリード タイムはデポジットの受け取りから約 20 週間ですが、プロジェクトの複雑さによって異なる場合があります。ビルド中は、重要なマイルストーンで画像を共有して最新情報をお知らせします。モデルが完成すると、最終承認のために画像の完全なポートフォリオが送信されます。モデルがお客様の期待に応えた場合のみ、残額が要求されます。その後、モデルは最終的な品質管理評価を受け、グローバル ロジスティクス チームによって慎重に出荷準備されます。厳選された国際宅配便パートナーを使用して、追加のセキュリティのために追跡および保険がかけられたモデルは、希望どおりに展示できるように新しい場所に配送されます。

お申し込み時の価格

フェラーリ 250 GTO V12 エンジンとギアボックス 新しいリリース

フェラーリ 250 GTO V12 エンジンとギアボックス 1:4 SCALE

250 ピースの限定版各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:4スケールモデル、長さ32センチメートル/12インチ以上、高さ17センチメートル/6インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 3500 時間以上各モデルの組み立てに 325 時間以上精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品フェラーリのオリジナルの CAD 設計、ペイント コード、および材料仕様を使用して構築されています 2025年に向けた新開発として、フェラーリ ティーポ 168 コンプ V12 コロンボ エンジンとギアボックスの 1:4 スケールのレプリカを精巧に製作しました。象徴的な 250 GTO に動力を与えた伝説的なパワーユニットのあらゆる複雑なディテールを披露するように設計されています。2,953cc エンジンと 5 速ギアボックスの組み合わせは、まさにフェラーリの伝説そのものです。これはフェラーリのオリジナルのロードカー エンジンであっただけでなく、250 テスタロッサ、250 GTO、デイトナなどのクラシック アイコンにも動力を与えました。フェラーリ クラシケの歴史家たちと協力して、この象徴的な機械の驚異をスケールで正確に再現できることを嬉しく思います。需要の高いモデルとなることは間違いありませんので、ぜひ当社の営業チームにご興味をお伝えください。 アルファロメオでエンツォ・フェラーリの下で働いていたイタリア人エンジニア、ジョアッキーノ・コロンボにちなんで名付けられたフェラーリ コロンボ V12 は、1947...

£13,995.00 GBP

フェラーリ 250 GT ベルリネッタ 'SWB' (1961)

フェラーリ 250 GT ベルリネッタ 'SWB' (1961) 1:8 SCALE

199 個の限定版オーダーメイドモデルはオーナーの仕様に合わせて構築可能各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 56 cm/22 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 4,000 時間を超える各モデルの構築に 400 時間以上鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工の金属コンポーネントなど、精密に設計された何千もの部品から構築オリジナル シャーシ 2035GT をスキャンして開発した独自の CAD データを使用し、フェラーリ クラシケの歴史家の支援を受けて構築 このフェラーリ 250 GTB の素晴らしい 1:8 スケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と援助を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。 フェラーリ 250 GT ベルリネッタはわずか 199 個に限定されています。...

£17,995.00 GBP

フォード GT40 - 1969 ル・マン勝者 - レース風化

フォード GT40 - 1969 ル・マン勝者 - レース風化 1:18 SCALE

250 個限定1969 年 6 月 14 日と 15 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、ジャッキー イクスとジャッキー オリバーが勝利を収めたシャーシ #1075 をベースとしていますトラックで勝利を収めた後、ピットレーンを走行する車の A2 アーカイブ品質のジクレー プリントが付いたモデルアーカイブ画像を使用し、ブリストルの職人によってウェザリングの詳細が正確に適用1:18 スケール モデル、長さ 22 cm/8.8 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 800 時間を超える精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネントフォード アーカイブおよびヘリテージ部門とガルフ オイル インターナショナルの援助と協力を得て構築されましたル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンスを取得した製品 拡大を続けるレース...

£1,715.00 GBP