1960s

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Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created.
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フェラーリ 250 GTO - 3943GT - 1963 ニュルブルクリンク 1000km クラス優勝

フェラーリ 250 GTO - 3943GT - 1963 ニュルブルクリンク 1000km クラス優勝 1:8 SCALE

199 個の限定版1963 年 5 月 19 日のニュルブルクリンク 1000KM でピエール ノブレとジャン ギシェが走ったレースとまったく同じモデルオーナーの仕様に合わせてオーダーメイド モデルを製作可能各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作および組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 56 cm/22 インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に 4000 時間以上各モデルの製作に 400 時間以上精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品オリジナルのシャーシ 3987GT をスキャンして開発された独自の CAD データを使用し、フェラーリ クラシケ 250 GT シリーズの究極の表現であるフェラーリ 250 GTO モデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよく体現した車です。その有名なカリスマ性は、数え切れないほどのレースでの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな組み合わせから生まれました。2,953 cc...

£17,995.00 GBP

フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝

フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝 1:8 SCALE

199個限定 1:8スケールモデル、長さ52 cm / 21インチ以上各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますドアとエンジンカバーを開けて完成モデルの開発に4500時間以上各モデルの構築に400時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品現存する唯一の車をスキャンした後に作成された元のCADデザインスクーデリアフェラーリが提供するアーカイブ画像とペイントコードル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品 史上最も尊敬されているフェラーリレースカーの1つである、330 P4は、スポーツカーに似た最後のフェラーリプロトタイプの1つであり、最もエキサイティングな時代の1つで世界の舞台に登場しました。すでに成功を収めている330P3の前身を改良した、330 P4は、エンツォフェラーリに、1967年のデイトナ24時間レースで1-2-3の圧倒的な勝利を収め、彼の最も誇らしい瞬間の1つをもたらしました。サーキットでは、フェラーリはより小さなエンジンプロトタイプの公式に固執し、この技術的な洗練と崇高なハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていました。 1966年にルマンで彼らを打ち負かしたフォードのGT40プログラムの企業力に逆らって、フェラーリのエンジニアは困難な課題を抱えていました。バランスを取りながらアメリカ人を打ち負かし、世界スポーツカー選手権、フォーミュラ1、フォーミュラ2、彼らのロードカー事業。これらの負担に加えて、労働不安と部品不足がありました。勝利への回帰を促すために、エンツォフェラーリはテクニカルディレクターのマウロフォルギエリに開発の大部分を自由に統治させました。 330 P3のレースで得られた知識に基づいて、P4にはフランコロッキによって根本的に再設計された新しい4リッターV12エンジンが搭載され、スクーデリアのフォーミュラ1をモデルにした3バルブシリンダーヘッドが導入されました。車。燃料供給はまだルーカス噴射システムによって提供され、P3よりもさらに30hp多い450hpになりました。 P4のシャーシは短くなりましたが、前モデルの形状を維持し、新しいサスペンションシステムによりロードホールディングが改善されました。信頼性の低いTipo593 ZFトランスミッションに代わる新しい5速ギアボックスが作成され、ダンロップに代わる鋳造マグネシウムカンパニョーロホイールと幅広のファイアストンタイヤも搭載されました。 330 P4シャーシは複数の勝利を収めましたが、間違いなくハイライトは1967年2月のデイトナでの1-2-3フィニッシュでした。2台のP4と1台の412 Pがフィニッシュラインを越えて、フォード自身に対応する写真判定を行いました。前年のルマンでの勝利。エンツォフェラーリが死ぬまで、彼は勝利の最終ラップで優勝したトリオの写真を保管していたと言われています。この結果は彼にとって大きな意味がありました。 この素晴らしい1:8スケールモデルは、1967年6月11日にサーキットデラサルトで開催されたルマン24時間レースで、ルドヴィコスカルフィオッティとマイクパークスが2位につけたシャーシ#0858をベースにしています。最初は用心深く、距離を持続する能力の範囲内で運転します。ピットストップの最初のラウンドの後、ダンガーニーとA.J.によって運転されたフォードGT40 Mk IVフォイトが初めてリードを奪い、イタリア人が致命的なミスだと考えていたレースでペースを維持した。テルトルルージュでのチェーン衝突により、ライバルのフォードが一晩で3台出て、#21フェラーリが2位に躍り出たため、ほぼ正しいことが証明されました。デュオにとって残念なことに、フォードのリードはすでに5周であり、最終的にプッシュする合図が与えられたとき、それは遅すぎました。フォードが勝利を収めたが、フェラーリは2位でスカルフィオッティとパークス、3位でウィリーメレスとジャンブラトンの私掠船330P4エントリーでプライドを取り戻した。半世紀経った今でも、このル・マンはモータースポーツの歴史家やファンに愛され続けています。 このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 フェラーリ330P4は、1:8スケールでわずか199個に制限されています。

£17,995.00 GBP

ジャガー Eタイプ クーペ

ジャガー Eタイプ クーペ 1:18 SCALE

史上最もアイコニックなスポーツカーの 1 つであるジャガー E タイプは、何よりもその美しさで知られています。 エンツォ・フェラーリはこの車を「これまでに作られた中で最も美しい車」と呼んでおり、世界中の最も美しい車のリストで常に高い評価を得ています。 しかし、それは単なるかわいい顔以上のものです。 1961 年のジュネーブ モーター ショーでデビューしたとき、それはこれまで存在した中で最も技術的に洗練された車の 1 つでした。 その流れるようなシルエットは、優れた空力学者マルコム・セイヤーによって開発され、数式を使用して空気を効率的に切り裂く形状に到達しました。 まさに時代の最先端でした。 形の整ったボディワークの下には、当時としては珍しい完全に独立したリア サスペンションと、1955 年と 1956 年の過酷なル マン 24 時間レースで D タイプ レース カーに勝利をもたらしたことを証明した 3.8 リッターの直列 6 気筒エンジンがありました。 そして 1957 年。その結果、非常に軽快でありながら従順な車が誕生し、楽に 3...

£1,050.00 GBP

Ferrari 156 F1 'Sharknose' - Phil Hill

Ferrari 156 F1 "Sharknose" - 1961 Formula 1 Season 1:8 SCALE

The first Scuderia Ferrari mid-engined Formula 1 machine to be driven in true competition, the evocative Ferrari 156 F1 stands tall in amongst the halls of Maranello racing legends as one of the most dominant...

£18,495.00 GBP

Ferrari 275 GTB/4S NART Spider (1967) Back Catalogue

Ferrari 275 GTB/4S NART Spider (1967) 1:8 SCALE

Now one of the scarcest cars in existence, the 275 GTB/4S NART Spider was a roadgoing 2-seater spider version of the 275 GTB/4. the NART Spider was born of a direct request from Ferrari's North...

お申し込み時の価格

ジャガー XKSS

ジャガー XKSS 1:18 SCALE

しばしば世界初のスーパーカーと呼ばれる XKSS は、1955 年、1956 年、1957 年に優勝した D タイプを支配したル・マンのロードゴーイング バージョンでした。ジャガーは 1956 年シーズンの終わりに競争から撤退しました。 (プライベート チームは 1957 年にレースを行いました)、いくつかの完成したビルドと部分的に完成したビルドが残されました。 投資の一部を回収し、ますます収益性の高いヨーロッパのスポーツカーのアメリカ市場に参入するために、これらはロードゴーイング仕様に変換されました。 262 馬力を発生する元の 3.4 リッター エンジンはそのままに、基本的な D タイプ構造に小さな変更のみが加えられました。 助手席側のドアが追加され、運転席後ろの大きなフィンと助手席と運転席の間の仕切りが両方とも取り除かれました。 アメリカ市場向けにさらに変更が加えられました。全幅のクロムで囲まれたフロントガラスが追加されました。 運転席と助手席の両方のドアにサイドスクリーンが追加されました。 耐候性のために折りたたみ式の布製屋根が追加されました。 クロームメッキのバンパーがフロントとリアに追加されました(後にEタイプで使用されたスタイリングの手がかり)。 XK140 リア ライト クラスターは、ウイングの高い位置に取り付けられました。 フロントライトフェアリングのエッジに薄いクロームストリップが追加されました。 スティーブ マックイーンとジェームズ...

£1,050.00 GBP

ポルシェ 911 R - 1967 BP 世界記録

ポルシェ 911 R - 1967 BP 世界記録 1:18 SCALE

196年10月31日から11月3日まで、モンツァで行われたポルシェの世界耐久スピード記録挑戦で、リコ・シュタイネマン、ディーター・スポエリー、ジョー・シファート、チャールズ・フォーゲルが運転したシャシー001Rをベースにしています 1:18スケールモデル、全長31cm以上 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発には800時間以上かかった 精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品 オリジナルの車のスキャンから開発されたオリジナルのCAD設計を使用して構築されています 精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品 ポルシェ博物館から提供されたオリジナルのアーカイブ図面と材料仕様 ポルシェの歴史における純粋主義者のベンチマーク ポルシェの系譜に残る数々のマイルストーンカーの中でも、1967年型911 Rは比類なき影響力を持つ。モータースポーツが急速に発展を遂げていた時代に構想されたこの車は、911のエンジニアリングの限界に挑戦したいというポルシェの強い思いを最も純粋に体現したモデルとなった。軽量で、ありのままの走り、そして圧倒的なパフォーマンスを誇る911 Rは、ポルシェのレーシング哲学を最も本質的な形に凝縮したものだった。生産台数はわずか数台だったものの、その影響力は計り知れない。ポルシェのパフォーマンスに対する理解を形作り、後の911の競技車両に影響を与え、今日では911の歴史において最も希少で、最も尊敬を集める派生モデルの一つとなっている。 911の限界を超える 911 Rは、1960年代半ば、ポルシェが911プラットフォームへの自信を深める中で誕生しました。ポルシェの競技への注力は依然として専用プロトタイプの開発にありましたが、ラリーやヒルクライムにおけるプライベーターの成功は、911がはるかに大きなポテンシャルを秘めていることを明確に示しました。新たに研究開発部門を統括するフェルディナント・ピエヒは、純粋にパフォーマンスのみを追求した超軽量で超特化型の911という構想を推進しました。 ポルシェはGTレースへのホモロゲーション取得を目指していましたが、すぐに挫折しました。ニッチモデルとしては生産要件が厳しすぎたため、計画は縮小され、カスタマーカー20台とプロトタイプ4台の限定生産となりました。それでも、911 Rはすぐに競争力を発揮しました。1967年のムジェロ・サーキットでのデビューでは、ポルシェのプロトタイプ2台に次ぐ総合3位という驚異的な成績を収めました。その後すぐにラリー、ロードレース、ヒルクライムで強力なツールとなり、ロードカーの制約から解放された911プラットフォームがどこまで限界まで到達できるかを実証しました。 設計哲学と主要な技術的詳細 911 Rは、究極の軽量化という唯一の目標を掲げて開発されました。スチール製のシェル、グラスファイバー製のボディパネル、薄いガラス、そして無駄を削ぎ落としたインテリアにより、車両重量は約800kgに抑えられました。これは標準の911 Sから230kgもの大幅な軽量化です。インテリアでは、不要なものはすべて取り払われ、軽量なシェール製シート、簡素化されたダッシュボード、そしてプルストラップ式のウィンドウ機構が採用されました。 その核となるのは、906レーシングカーから派生したタイプ901/22型2リッター水平対向6気筒エンジンで、8,000rpmで210馬力を発揮。軽量なパッケージながら驚異的な数値を誇りました。5速ギアボックス、レース仕様のサスペンション、ワイドホイール、そして100リッターのロングレンジ燃料タンクを組み合わせ、911 Rは専用プロトタイプに匹敵するパフォーマンスを発揮しました。速さ、荒々しさ、そして妥協を許さない走りは、ポルシェがこれまでに築き上げてきた911の精神を最も凝縮した形と言えるでしょう。 モンツァ - 世界記録マラソン 911 Rは既に強力なコンペティションマシンとしての名声を確立していましたが、その決定的な瞬間は1967年後半、モンツァのバンク付きサーキットで訪れました。スイス人ドライバー、リコ・シュタイネマンとディーター・シュポエリーのビールを飲みながらの何気ない会話から始まったこの計画は、ポルシェが手に負えなくなった数々の耐久レース世界記録を奪還するという大胆な計画へと急速に発展しました。BPスイスがこの試みを支援し、ファイアストンがタイヤを提供し、72時間および96時間レースには当初ポルシェ906が選ばれました。 レースは順調にスタートしたものの、モンツァの荒々しいコンクリートのバンクによって906のサスペンションがすぐに破損し、20時間以内に走行不能に陥った。FIAの規定によりレース再開が48時間しか認められなかったため、ポルシェは慌てて準備に取り掛かった。ツッフェンハウゼンのエンジニアたちは3台の911Rを投入した。1台は記録達成車、2台は走行用パーツとして。さらに1台は、騒音を理由にスイスへの入国を拒否されたため、夜通しフランス経由で走行した。 記録挑戦は10月31日の夜に再開されたが、今回は911 Rがモンツァの過酷な路面にはるかに適していることが証明された。天候は悪化し、視界は数メートルにまで狭まり、キャブレターは凍結し、チームはレインタイヤを使い果たしたため、ファイアストンはドライタイヤに手作業で溝を刻む必要に迫られた。それでも、リズムは続いた。90リットルの燃料補給、ウインドスクリーンの清掃、サスペンションの点検、そして薄暗い急勾配のバンクを何時間も全開で走り続けた。 霧、雨、寒さ、そしてほぼ絶え間ない機械的ストレスの中、容赦ない4日間を経て、911 Rはついにその偉業を成し遂げた。15,000キロメートル、72時間、10,000マイル、20,000キロメートル、96時間という、驚異的な5つの世界新記録と14の国際クラス記録を樹立し、いずれも平均時速209.23kmを超える記録を樹立した。しかも、そのわずか数日前までツッフェンハウゼンのテスト工場に保管されていた車で、エンジンには既に100時間にも及ぶダイナモメーターによるフルロードテストの傷跡が刻まれていた。これは、エンジニアリングの耐久性とドライバーの耐久力における並外れた偉業であり、特にシャシー001Rは既にダイナモメーターで100時間の過酷なテストを受けていたことを考えると、911 Rは史上最も優れた911の1台としての地位を確固たるものにした。 伝説の証言...

£1,050.00 GBP

フェラーリ 250 TR - 1958 年ル・マン優勝車

フェラーリ 250 TR - 1958 年ル・マン優勝車 1:18 SCALE

1958 年 6 月 21 日と 22 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、オリヴィエ ジャンドビアンとフィル ヒルが勝利を収めたシャーシ 0728TR と 14 号車をベースにしています1:18 スケール モデル、21 cm/ 長さ 8 インチ各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 800 時間以上を費やしています 精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品元の車をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築 - シャーシ 0734ペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は、Automotive Club...

£1,050.00 GBP

フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝 先行予約

フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝 1:18 SCALE

1:18スケールモデル、長さ23 cm / 9インチ以上 各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発に800時間以上 正確に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品 唯一のスキャン後に作成された元のCADデザイン 現存する残りの車 ScuderiaFerrariが提供するアーカイブ画像とペイントコードル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品 史上最も尊敬されているフェラーリレースカーの1つである、330 P4は、スポーツカーに似た最後のフェラーリプロトタイプの1つであり、最もエキサイティングな時代の1つで世界の舞台に登場しました。すでに成功を収めている330P3の前身を改良した、330 P4は、エンツォフェラーリに、1967年のデイトナ24時間レースで1-2-3の圧倒的な勝利を収め、彼の最も誇らしい瞬間の1つをもたらしました。サーキットでは、フェラーリはより小さなエンジンプロトタイプの公式に固執し、この技術的な洗練と崇高なハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていました。 1966年にルマンで彼らを打ち負かしたフォードのGT40プログラムの企業力に逆らって、フェラーリのエンジニアは困難な課題を抱えていました。バランスを取りながらアメリカ人を打ち負かし、世界スポーツカー選手権、フォーミュラ1、フォーミュラ2、彼らのロードカー事業。これらの負担に加えて、労働不安と部品不足がありました。勝利への回帰を促すために、エンツォフェラーリはテクニカルディレクターのマウロフォルギエリに開発の大部分を自由に統治させました。 330 P3のレースで得られた知識に基づいて、P4にはフランコロッキによって根本的に再設計された新しい4リッターV12エンジンが搭載され、スクーデリアのフォーミュラ1をモデルにした3バルブシリンダーヘッドが導入されました。車。燃料供給はまだルーカス噴射システムによって提供され、P3よりもさらに30hp多い450hpになりました。 P4のシャーシは短くなりましたが、前モデルの形状を維持し、新しいサスペンションシステムによりロードホールディングが改善されました。信頼性の低いTipo593 ZFトランスミッションに代わる新しい5速ギアボックスが作成され、ダンロップに代わる鋳造マグネシウムカンパニョーロホイールと幅広のファイアストンタイヤも搭載されました。 330 P4シャーシは複数の勝利を収めましたが、間違いなくハイライトは1967年2月のデイトナでの1-2-3フィニッシュでした。2台のP4と1台の412 Pがフィニッシュラインを越えて、フォード自身に対応する写真判定を行いました。前年のルマンでの勝利。エンツォフェラーリが死ぬまで、彼は勝利の最終ラップで優勝したトリオの写真を保管していたと言われています。この結果は彼にとって大きな意味がありました。 この素晴らしい1:18スケールモデルは、1967年6月11日にサーキットデラサルトで開催されたルマン24時間レースで、ルドヴィコスカルフィオッティとマイクパークスが2位につけたシャーシ#0858をベースにしています。最初は用心深く、距離を持続する能力の範囲内で運転します。ピットストップの最初のラウンドの後、ダンガーニーとA.J.によって運転されたフォードGT40 Mk IVフォイトが初めてリードを奪い、イタリア人が致命的なミスだと考えていたレースでペースを維持した。テルトルルージュでのチェーン衝突により、ライバルのフォードが一晩で3台出て、#21フェラーリが2位に躍り出たため、ほぼ正しいことが証明されました。デュオにとって残念なことに、フォードのリードはすでに5周であり、最終的にプッシュする合図が与えられたとき、それは遅すぎました。フォードが勝利を収めたが、フェラーリは2位でスカルフィオッティとパークス、3位でウィリーメレスとジャンブラトンの私掠船330P4エントリーでプライドを取り戻した。半世紀経った今でも、このル・マンはモータースポーツの歴史家やファンに愛され続けています。このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。

£1,050.00 GBP

ジャガー Eタイプ ロードスター

ジャガー Eタイプ ロードスター 1:18 SCALE

史上最も美しいプロダクション ロードカーとして称賛されることの多いジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ サロンで発表されたとき、世界中の自動車愛好家の情熱をかき立てました。 1955 年から 1957 年にかけてル マンで優勝した E タイプは、実績のある Jaguar XK エンジンの 3.8 リッター バージョンを搭載し、265 ブレーキ馬力を発揮し、時速 150 マイル近くの最高速度を実現しました。 エンジン自体をフロント サブフレーム内の車の構造部品として使用するモノコック シャシー構造も、レーシング D タイプのおかげであり、かなりの重量の利点をもたらしました。 随所にディスクブレーキを装備し、洗練された前後独立サスペンションを追加したEタイプは、時代を先取りしていました。 エンツォ・フェラーリが「これまでに作られた中で最も美しい車」と表現したとされる E タイプは、1960 年代の象徴的なシンボルとなり、特にアメリカ市場で成功を収めました。...

£1,050.00 GBP

ポルシェ 356A スピードスター

ポルシェ 356A スピードスター 1:8 SCALE

多くの車がクラシックまたは非常に望ましいと言えますが、レジェンドと呼べるのに必要なカルトファンを達成した車はほとんどありません. ポルシェ 356A スピードスターはそのような車の 1 つです。 1948 年から 49 年にかけてオーストリアで、1950 年から 55 年にかけてドイツで最初に生産された 356 は、ポルシェの最初の生産車でした。 他の多くの自動車メーカーがより大きなエンジンを採用してパフォーマンスを向上させていた時代に、ポルシェは同じ目標を達成するためにバランスと軽量化に集中しました。 そのエレガントでありながらアルミニウム製のボディは手作業で製造され、重量は 356 クーペよりも 160 kg 軽量です。 クーペは米国市場向けに開発され、わずか 16 回しか製造されませんでした。 1956 年、ポルシェは 356A と名付けられた改訂版をデビューさせました。見た目はオリジナルの 356 にかなり似ていましたが、多くの改訂が行われました。 ただし、新しい 356A と以前の 356...

£17,995.00 GBP

メルセデスベンツ 300 SL ロードスター (1955)

メルセデスベンツ 300 SL ロードスター (1955) 1:8 SCALE

1954年に発表されたこの薄められたW194グランプリカーのアイデアは、ダイムラーベンツの米国公式輸入業者で、ニューヨークのメルセデス代理店マックス・ホフマンによるものです。彼は、このような車が裕福なアメリカの高性能愛好家にアピールすると信じていました。その後、新しい300 SLは、メルセデスが伝統的に新モデルを発表していたジュネーブやフランクフルトのモーターショーではなく、1954年のニューヨークオートショーで発表されました。 *最高速度135マイル/時、0から60mphまでを約8.8秒で加速する300 SLは、当時最速の量産車でした。また、燃料噴射装置を採用した最初の量産モデルで、出力が115馬力から212馬力に倍増しました。300 SLはすぐに成功し、このモデルを含むロードスターバージョンが1957年から1963年にかけて販売されました。ドイツの巨匠が製造したユニットの約 4 分の 3 が米国市場で販売され、マックス ホフマンの最初のアイデアの素晴らしさを証明しました。 このメルセデス ベンツ 300 SL ロードスターの 1:8 スケールの素晴らしいモデルは、メルセデス ベンツの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面を使用して当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの車の極めて正確なデジタル スキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。

£17,995.00 GBP

メルセデスベンツ 300 SL ガルウィング (1955) 先行予約

メルセデスベンツ 300 SL ガルウィング (1955) 1:8 SCALE

1954年に発表されたこの水増しされたW194グランプリカーのアイデアは、ダイムラーベンツの米国公式輸入業者で、ニューヨークのメルセデス代理店マックス・ホフマンによるものです。彼は、このような車が裕福なアメリカの高性能愛好家にアピールすると信じていました。その後、新しい300 SLは、メルセデスが伝統的に新モデルを発表するジュネーブやフランクフルトのモーターショーではなく、1954年のニューヨークオートショーで発表されました。最高速度135マイル/時、0から60マイルまでを約8.8秒で加速する300 SLは、当時最速の量産車でした。また、燃料噴射装置を採用した最初の量産モデルで、出力が115馬力から212馬力に倍増しました。300 SLはすぐに成功し、特徴的な「ガルウィング」ドアで知られるようになりました。ドイツの巨匠が製造したユニットの約4分の3が米国市場で販売され、マックス・ホフマンの当初のアイデアの素晴らしさが証明されました。 このメルセデスベンツ 300 SL の 1:8 スケールの精巧なモデルは、メルセデスの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面を使用して当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナル車の極めて正確なデジタルスキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。

£17,995.00 GBP

Lotus 49B - 1968 Monaco Grand Prix Winner - Hill

Lotus 49B - 1968 Monaco Grand Prix Winner - Hill 1:8 SCALE

The Lotus 49 was designed by founder Colin Chapman and Maurice Philippe for racing in the 1967 Formula One season. Powered by the Cosworth DFV engine that powered most of the grid, it was one...

£18,495.00 GBP

ロータス 38 (1965) ファースト インディアナポリス 500

ロータス 38 (1965) ファースト インディアナポリス 500 1:8 SCALE

Designed by Colin Chapman and Len Terry, the Lotus 38 was built to win the Indianapolis 500. A reinvention of the previous Lotus 29 and 34 Indianapolis designs, the 38 was built with a full...

£18,495.00 GBP

ジャガー Eタイプ ロードスター

ジャガー Eタイプ ロードスター 1:8 SCALE

史上最も美しいプロダクション ロードカーとして称賛されることの多いジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ サロンで発表されたとき、世界中の自動車愛好家の情熱をかき立てました。 1955 年から 1957 年にかけてル マンで優勝した E タイプは、実績のある Jaguar XK エンジンの 3.8 リッター バージョンを搭載し、265 ブレーキ馬力を発揮し、時速 150 マイル近くの最高速度を実現しました。 エンジン自体をフロント サブフレーム内の車の構造部品として使用するモノコック シャシー構造も、レーシング D タイプのおかげであり、かなりの重量の利点をもたらしました。 随所にディスクブレーキを装備し、洗練された前後独立サスペンションを追加したEタイプは、時代を先取りしていました。 エンツォ・フェラーリが「これまでに作られた中で最も美しい車」と表現したとされる E タイプは、1960 年代の象徴的なシンボルとなり、特にアメリカ市場で成功を収めました。...

£17,995.00 GBP

Jaguar E-type Series 1 Coupe (1961)

Jaguar E-type Series 1 Coupe (1961) 1:8 SCALE

Often hailed as the most beautiful production road car of all time, the sublime Jaguar E-type Series 1 stirred passions in automotive aficionados the world over when launched at the Geneva Salon in 1961. Based...

£17,995.00 GBP

Ferrari Dino 246 GT (1969) - Euro Edition ビルド中

Ferrari Dino 246 GT (1969) 1:8 SCALE

Considered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GT was the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination...

£17,995.00 GBP

Ferrari 365 GTS/4 Spider "Daytona"(1969)

Ferrari 365 GTS/4 Spider "Daytona"(1969) 1:8 SCALE

A fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari 365 GTB/4 unveiled to the public as a prototype at the Frankfurt Motor Show in September 1969. This model has been hand-crafted utilising our own CAD...

£12,495.00 GBP

Ferrari 365 GTB/4 (1968) "Daytona" - Euro in Red Back Catalogue

フェラーリ 365 GTB/4 (1968) 「デイトナ」 US バージョン 1:8 SCALE

「デイトナを運転した後に、ただ『魅力がある』という感想だけでは、その気持ちを表現しきれません。自らの魂を売り渡してもよいと思うほどの満足感があるのです」Car & Driver誌、1970年1月 275 GTB/4からドラマチックにその姿を変えた365 GTBは、それでも「フェラーリ」らしさを失わず、1968年にパリで発表されてから急速にヒットしました。 アンギュラーで、男性的なフォルムのボディワーク、シャークノーズのスタイリングはレナード・フィオランヴァンティにより設計図が描かれ、フル合金、4カムシャフトの4.4 V12 エンジンが搭載されました。 7,500 rpmで驚異的な352ブレーキ馬力を実現可能で、トップスピードは時速174マイル(約280キロ)を誇るこの高度にチューンアップされた跳ね馬は、登場時には世界最速の生産車でした。 また、これは今までで最も高価なフェラーリ生産車でした。 フェラーリの新旧顧客に、一様に愛された「デイトナ」の称号は、その年のデイトナで行われた24時間レースで、このイタリアのメーカーが1ー2ー3フィニッシュを決めたことからつけられたものです。 それから今日に至るまで、フェラーリ自身が365を「デイトナ」と呼ぶことはまれであり、公式のファクトリーネームではないことを明確に表しています。 このフェラーリ365 GTB/4の超精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにフェラーリのエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。

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