2020s
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Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created.
オラクル レッドブル レーシング RB19 - 2023 シーズンカラーリング 1:18 SCALE
2023 FIA F1 世界選手権シーズン中にマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがレースに出場したときと同様各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています。1:18スケールモデル、長さ31cm以上最高品質の素材を使用して作られています。モデルの開発に 800 時間を超える精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品Oracle Red Bull Racingが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 Oracle Red Bull Racingが10年ぶりに世界ドライバーズタイトルと世界コンストラクターズタイトルの両方を保持するために作られたRB19は、2023年FIAフォーミュラワン世界選手権のミルトンケインズのライバルです。 3年連続のチームメイトである現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがドライブするRB19は、すでにタイトルダブルへの歩みを進めており、オラクル・レッドブル・レーシングは最も近いライバルの2倍以上のポイントを獲得している。 RB19 は、前シーズンの 22 レース中 17 勝を飾った圧倒的な RB18 の進化版です。 最高技術責任者のエイドリアン・ニューウェイによって設計された RB18 には、すでにいくつかのユニークな特徴があり、それらは RB19 にも引き継がれています。特に、トンネル ルーフのより大きな曲率と、フロント サスペンションのアンチダイブ ジオメトリの極端な角度が挙げられます。 2023年シーズンカーは、フロントサスペンションのアンチダイブの極端な角度を維持するとともに、最後部のトップウィッシュボーンリンクを以前よりもさらに高い構造に取り付けることでリアサスペンションのアンチスクワットレベルを向上させました。 以前に取り付けられていたギアボックスの上にあります。 これら...
£749.00 GBP
オラクル レッドブル レーシング RB19 - 2023 シーズンカラーリング 1:18 SCALE
2023 FIA F1 世界選手権シーズン中にマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがレースに出場したときと同様各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています。1:18スケールモデル、長さ31cm以上最高品質の素材を使用して作られています。モデルの開発に 800 時間を超える精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品Oracle Red Bull Racingが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 Oracle Red Bull Racingが10年ぶりに世界ドライバーズタイトルと世界コンストラクターズタイトルの両方を保持するために作られたRB19は、2023年FIAフォーミュラワン世界選手権のミルトンケインズのライバルです。 3年連続のチームメイトである現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがドライブするRB19は、すでにタイトルダブルへの歩みを進めており、オラクル・レッドブル・レーシングは最も近いライバルの2倍以上のポイントを獲得している。 RB19 は、前シーズンの 22 レース中 17 勝を飾った圧倒的な RB18 の進化版です。 最高技術責任者のエイドリアン・ニューウェイによって設計された RB18 には、すでにいくつかのユニークな特徴があり、それらは RB19 にも引き継がれています。特に、トンネル ルーフのより大きな曲率と、フロント サスペンションのアンチダイブ ジオメトリの極端な角度が挙げられます。 2023年シーズンカーは、フロントサスペンションのアンチダイブの極端な角度を維持するとともに、最後部のトップウィッシュボーンリンクを以前よりもさらに高い構造に取り付けることでリアサスペンションのアンチスクワットレベルを向上させました。 以前に取り付けられていたギアボックスの上にあります。 これら...
£749.00 GBP
メルセデス-EQシルバーアロー02（2020-21） 1:8 SCALE
50個限定メルセデス-EQのダブルチャンピオンシップで優勝した2020-21シーズン中にレースされたようにDeVriesとVandoorneの両方のバージョンが利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1：8スケールモデル、58 cm/23インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデス-EQフォーミュラEチームが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 オランダ人のニック・デ・ブリーズとベルギーのストフェル・バンドーンの手によって、メルセデス-EQシルバーアロー02は、メルセデス-EQフォーミュラEチームを最初のABB FIAフォーミュラE世界ドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップに導き、歴史をスポーツの最初のダブルワールドチャンピオン。信じられないほど競争の激しいシーズンへの劇的なフィナーレの後、18人のドライバーと10チームがまだチャンピオンシップタイトルの資格を持って最終レースの週末に向かっています。ニック・デ・ブリーズが勝利を収め、フォーミュラE史上最年少のチャンピオンになりました。そしてチームの第2シーズンの競争。 Covid-19によって引き起こされた合併症は、Gen2 EVOの導入を遅らせ、最終的にキャンセルしたため、代わりにMercedes-EQ SilverArrow02は既存のSparkGen2プラットフォーム上に構築されました。前世代よりもはるかに強力なGen2車には、マクラーレンアプライドテクノロジーズが提供する56 kWhのバッテリーが搭載され、250 kw（または335bhp）にプッシュされました。車はわずか2.8秒で0-62mph（0-100 km / h）まで加速し、潜在的な最高速度は174 mph（280 km / h）になります。 シーズン7は非常に競争が激しく、15レースの7チームから11人の異なるレースの勝者がいました。このスポーツはFIAからステータスを授与されたため、すべてが最初のフォーミュラE世界チャンピオンになるという野心を持っていました。 De Vriesはシーズンを強力にスタートさせ、ポールポジションを獲得し、サウジアラビアの開幕戦で勝利を収めました。貧弱な予選が彼をセットアップした後、15位からスタートしたバンドーンは、8位でポイントを獲得するためにうまく回復しました。メルセデスEQの両ドライバーは、ディルイーヤでの2回目のレースへの出場に苦戦しましたが、今回はバンドーンが何かを救うことができなかったものの、デフリースは9位でフィニッシュし、レースのファステストラップを獲得しました。別のダブルヘッダーがローマで続き、前向きにスタートしました。バンドーンがポールポジションを獲得し、デフリースが8位でスタートしました。しかし、アンドレ・ロッテレのポルシェとの衝突はポールシッターをパックに戻し、その日のチームの悲惨さを悪化させるために、ヴァンドーンとデ・フリースは、ターミナルの技術的な問題でアウディの減速を回避するために回避行動をとった後、衝突し、引退を余儀なくされました4番目と5番目の位置の両方から。バンドーンは翌日跳ね返り、4位でスタートした後、勝利を収めました。残念ながら、De Vriesは、サムバードのジャガーとe.dams-日産のオリバーローランドとの別の衝突の後、再び引退しました。週末の2レース後、オランダ人はバレンシアで2位を獲得し、一時的にチャンピオンシップの総合首位を取り戻しました。バンドーンは、タイヤの違反で予選タイムがキャンセルされた後、グリッドの後ろから驚くべき3位につけました。エネルギーの乱用により7台の車が失格またはフィニッシュできなかったため、レースの終わりは物議を醸しましたが、慎重なエネルギー管理により、メルセデス-EQチームは資本を投入するのに最適な場所にありました。同じくバレンシアで行われた第6ラウンドは、チームにとってより冷静なものでした。どちらのドライバーも、予選18位と19位でポイントを獲得できませんでした。バンドーンは、セバスチャン・ブエミのe.dams-Nissanと壁の間に挟まれる前に、10位に達し、引退を余儀なくされました。ラウンド7は、モナコの魅力的な設定にもかかわらず、チームがさらに2回のリタイアを経験したため、チームにとって失望しました。 デュオは最初のプエブラePrixでいくつかのポイントを獲得し、バンドーンは7位、デフリースは9位でした。バンドーンのパフォーマンスは、グリッドの後列で23位からスタートしたことを考えると特に注目に値しますが、デ・フリースも16位から順位を上げて感銘を受けました。どちらのドライバーも、メキシコでの2レースの第2レースでこの偉業を繰り返すことができませんでした。同胞のロビン・フラインスがバージンアウディをロックし、メルセデスEQ車と衝突してリタイアを余儀なくされた後、デフリースは特に不運でした。ラウンド10と11は、2人のドライバーにとって苛立たしいものでした。どちらも、難しい予選セッションの後で1ポイントを獲得しなかったからです。残り4レースで、バンドーンとデ・フリースはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ12位と18位でした。チームはラウンド11と12でロンドンを訪れ、2つの次点者がDeVriesを順位のトップに戻しました。バンドーンは、第1レースで7位に終わった後、第2レースで葯のポールポジションを獲得する前にポイントを獲得しました。オリバー・ローランドがエントリースピードを誤って判断し、ベルギー人に激突してレースを台無しにする前に、彼はレースに勝つために首位に留まりました。 今シーズンの最後の2レースは、ベルリンテンペルホーフ空港が再び主催し、18人のドライバーと10チームがまだタイトルを争っており、サーキットはドラマを約束しました。メルセデスEQチームにとって週末は、ラウンド14で両方のドライバーがポイントを獲得できなかったため、スタートがうまくいきませんでした。シーズンの最後のコンテストでは、リバースサーキットレイアウトが使用され、バンドーンは素晴らしいポールポジションを獲得しました。 13位。並外れたレース中に、デ・フリースは彼の最も近い2人のライバル、エドアルド・モルタラのベンチュリ・メルセデスとミッチ・エヴァンスが、エヴァンスのジャガーがスタートに失敗した後、スタートラインの前で衝突し、再スタート直後に、仲間の候補者ジェイク・デニスが彼を墜落させたのを見ました。 BMW-アンドレッティが最初のコーナーにいます。デ・フリースはポジションを上げ、3位に到達した後、エラーが彼をコーナーで大きくし、追跡パックの把握を落とし、チームメイトとロッテラーとのチームと彼自身のタイトルの願望を破壊する事件をかろうじて回避しました。バンドーンは3位に回復する前に、6位まで下がっていました。残り3分も経たないうちに、De Vriesはポルシェのパスカル・ウェーレインの内側を上に移動しようとし、壁に衝突してステアリングコラムを曲げました。その後まもなく、De Vriesは、2台の戦うポルシェと1台のMahrindraとの衝突をかろうじて回避し、代わりに、Jean-Eric VergneのTechettah-DSから連絡を受け、JaguarのSamBirdのポジションを失いました。オランダ人は8位で車をホームに持ち帰り、バンドーンは最後の表彰台を獲得し、メルセデスEQの最初のフォーミュラEタイトルをわずか4ポイントで封印しました。シーズンはもちろんのこと、レースの感動的なジェットコースターでしたが、26歳190日でドライバーズチャンピオンシップの最初の優勝者としてDe Vriesで終わったもので、シリーズ史上最年少のチャンピオンです。 、そしてわずか26回のE-Prixの開始後。 全体として、メルセデス-EQシルバーアロー02は、3回の勝利、4回の表彰台、3回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、181ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。 -------------------------------------------------------------- Amalgam Collectionは、いくつかのフォーミュラEチームと連携して機能するため、すべてのフォーミュラEモデルに独自のスポークサービスを提供し、関連するチームの承認を条件として、あらゆるレースからあらゆるチームのカラーリングを再現するオプションがあります。 オーダーメイドのフォーミュラEモデルの詳細をご覧ください>...
£7,470.00 GBP
メルセデス-EQシルバーアロー02（2020-21） 1:8 SCALE
50個限定メルセデス-EQのダブルチャンピオンシップで優勝した2020-21シーズン中にレースされたようにDeVriesとVandoorneの両方のバージョンが利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1：8スケールモデル、58 cm/23インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデス-EQフォーミュラEチームが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 オランダ人のニック・デ・ブリーズとベルギーのストフェル・バンドーンの手によって、メルセデス-EQシルバーアロー02は、メルセデス-EQフォーミュラEチームを最初のABB FIAフォーミュラE世界ドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップに導き、歴史をスポーツの最初のダブルワールドチャンピオン。信じられないほど競争の激しいシーズンへの劇的なフィナーレの後、18人のドライバーと10チームがまだチャンピオンシップタイトルの資格を持って最終レースの週末に向かっています。ニック・デ・ブリーズが勝利を収め、フォーミュラE史上最年少のチャンピオンになりました。そしてチームの第2シーズンの競争。 Covid-19によって引き起こされた合併症は、Gen2 EVOの導入を遅らせ、最終的にキャンセルしたため、代わりにMercedes-EQ SilverArrow02は既存のSparkGen2プラットフォーム上に構築されました。前世代よりもはるかに強力なGen2車には、マクラーレンアプライドテクノロジーズが提供する56 kWhのバッテリーが搭載され、250 kw（または335bhp）にプッシュされました。車はわずか2.8秒で0-62mph（0-100 km / h）まで加速し、潜在的な最高速度は174 mph（280 km / h）になります。 シーズン7は非常に競争が激しく、15レースの7チームから11人の異なるレースの勝者がいました。このスポーツはFIAからステータスを授与されたため、すべてが最初のフォーミュラE世界チャンピオンになるという野心を持っていました。 De Vriesはシーズンを強力にスタートさせ、ポールポジションを獲得し、サウジアラビアの開幕戦で勝利を収めました。貧弱な予選が彼をセットアップした後、15位からスタートしたバンドーンは、8位でポイントを獲得するためにうまく回復しました。メルセデスEQの両ドライバーは、ディルイーヤでの2回目のレースへの出場に苦戦しましたが、今回はバンドーンが何かを救うことができなかったものの、デフリースは9位でフィニッシュし、レースのファステストラップを獲得しました。別のダブルヘッダーがローマで続き、前向きにスタートしました。バンドーンがポールポジションを獲得し、デフリースが8位でスタートしました。しかし、アンドレ・ロッテレのポルシェとの衝突はポールシッターをパックに戻し、その日のチームの悲惨さを悪化させるために、ヴァンドーンとデ・フリースは、ターミナルの技術的な問題でアウディの減速を回避するために回避行動をとった後、衝突し、引退を余儀なくされました4番目と5番目の位置の両方から。バンドーンは翌日跳ね返り、4位でスタートした後、勝利を収めました。残念ながら、De Vriesは、サムバードのジャガーとe.dams-日産のオリバーローランドとの別の衝突の後、再び引退しました。週末の2レース後、オランダ人はバレンシアで2位を獲得し、一時的にチャンピオンシップの総合首位を取り戻しました。バンドーンは、タイヤの違反で予選タイムがキャンセルされた後、グリッドの後ろから驚くべき3位につけました。エネルギーの乱用により7台の車が失格またはフィニッシュできなかったため、レースの終わりは物議を醸しましたが、慎重なエネルギー管理により、メルセデス-EQチームは資本を投入するのに最適な場所にありました。同じくバレンシアで行われた第6ラウンドは、チームにとってより冷静なものでした。どちらのドライバーも、予選18位と19位でポイントを獲得できませんでした。バンドーンは、セバスチャン・ブエミのe.dams-Nissanと壁の間に挟まれる前に、10位に達し、引退を余儀なくされました。ラウンド7は、モナコの魅力的な設定にもかかわらず、チームがさらに2回のリタイアを経験したため、チームにとって失望しました。 デュオは最初のプエブラePrixでいくつかのポイントを獲得し、バンドーンは7位、デフリースは9位でした。バンドーンのパフォーマンスは、グリッドの後列で23位からスタートしたことを考えると特に注目に値しますが、デ・フリースも16位から順位を上げて感銘を受けました。どちらのドライバーも、メキシコでの2レースの第2レースでこの偉業を繰り返すことができませんでした。同胞のロビン・フラインスがバージンアウディをロックし、メルセデスEQ車と衝突してリタイアを余儀なくされた後、デフリースは特に不運でした。ラウンド10と11は、2人のドライバーにとって苛立たしいものでした。どちらも、難しい予選セッションの後で1ポイントを獲得しなかったからです。残り4レースで、バンドーンとデ・フリースはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ12位と18位でした。チームはラウンド11と12でロンドンを訪れ、2つの次点者がDeVriesを順位のトップに戻しました。バンドーンは、第1レースで7位に終わった後、第2レースで葯のポールポジションを獲得する前にポイントを獲得しました。オリバー・ローランドがエントリースピードを誤って判断し、ベルギー人に激突してレースを台無しにする前に、彼はレースに勝つために首位に留まりました。 今シーズンの最後の2レースは、ベルリンテンペルホーフ空港が再び主催し、18人のドライバーと10チームがまだタイトルを争っており、サーキットはドラマを約束しました。メルセデスEQチームにとって週末は、ラウンド14で両方のドライバーがポイントを獲得できなかったため、スタートがうまくいきませんでした。シーズンの最後のコンテストでは、リバースサーキットレイアウトが使用され、バンドーンは素晴らしいポールポジションを獲得しました。 13位。並外れたレース中に、デ・フリースは彼の最も近い2人のライバル、エドアルド・モルタラのベンチュリ・メルセデスとミッチ・エヴァンスが、エヴァンスのジャガーがスタートに失敗した後、スタートラインの前で衝突し、再スタート直後に、仲間の候補者ジェイク・デニスが彼を墜落させたのを見ました。 BMW-アンドレッティが最初のコーナーにいます。デ・フリースはポジションを上げ、3位に到達した後、エラーが彼をコーナーで大きくし、追跡パックの把握を落とし、チームメイトとロッテラーとのチームと彼自身のタイトルの願望を破壊する事件をかろうじて回避しました。バンドーンは3位に回復する前に、6位まで下がっていました。残り3分も経たないうちに、De Vriesはポルシェのパスカル・ウェーレインの内側を上に移動しようとし、壁に衝突してステアリングコラムを曲げました。その後まもなく、De Vriesは、2台の戦うポルシェと1台のMahrindraとの衝突をかろうじて回避し、代わりに、Jean-Eric VergneのTechettah-DSから連絡を受け、JaguarのSamBirdのポジションを失いました。オランダ人は8位で車をホームに持ち帰り、バンドーンは最後の表彰台を獲得し、メルセデスEQの最初のフォーミュラEタイトルをわずか4ポイントで封印しました。シーズンはもちろんのこと、レースの感動的なジェットコースターでしたが、26歳190日でドライバーズチャンピオンシップの最初の優勝者としてDe Vriesで終わったもので、シリーズ史上最年少のチャンピオンです。 、そしてわずか26回のE-Prixの開始後。 全体として、メルセデス-EQシルバーアロー02は、3回の勝利、4回の表彰台、3回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、181ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。 -------------------------------------------------------------- Amalgam Collectionは、いくつかのフォーミュラEチームと連携して機能するため、すべてのフォーミュラEモデルに独自のスポークサービスを提供し、関連するチームの承認を条件として、あらゆるレースからあらゆるチームのカラーリングを再現するオプションがあります。 オーダーメイドのフォーミュラEモデルの詳細をご覧ください>...
£7,470.00 GBP
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マクラーレン MCL39 - 2025年イギリスグランプリ 1:8 SCALE
ドライバー 1 人につき 99 個のみの限定生産 2025年7月6日、F1カタール航空イギリスGPでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1-2で勝利した様子 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1:8 スケールのモデル、長さ 70cm/27 インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発には 2,500 時間以上かかりました 各モデルの組み立てには 250 時間以上かかりました 精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品 マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。 チャンピオンの進化 MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。 2025年シーズン概要 MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。 カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。 年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 マクラーレンMCL39は、合計14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。 クロームの祭典...
£8,995.00 GBP
マクラーレン MCL39 - 2025年イギリスグランプリ 1:8 SCALE
ドライバー 1 人につき 99 個のみの限定生産 2025年7月6日、F1カタール航空イギリスGPでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1-2で勝利した様子 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1:8 スケールのモデル、長さ 70cm/27 インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発には 2,500 時間以上かかりました 各モデルの組み立てには 250 時間以上かかりました 精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品 マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。 チャンピオンの進化 MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。 2025年シーズン概要 MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。 カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。 年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 マクラーレンMCL39は、合計14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。 クロームの祭典...
£8,995.00 GBP
マクラーレン MCL39 - 2025 1:18 SCALE
2025年3月16日に開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリア・グランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位を獲得したレース各モデルは、職人の小さなチームによって手作業で組み立てられています
1:18 スケールのモデル、長さ 31cm/12 インチ以上
最高品質の素材を使用して作られています
モデルの開発には 800 時間以上かかりました
精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品
マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています
1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。
チャンピオンの進化
MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。
優勝したカラーリングへの微妙な変更
2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたMCL39のカラーリングは、2024年モデルとほぼ共通で、マクラーレンを象徴するパパイヤカラーをベースに、アンスラサイトとほんの少しのティールがアクセントとして加えられています。ドライバーゼッケンの刷新と新しいレーシングシートなど、さりげないアップデートが施されたほか、プレシーズン撮影日に披露された幾何学模様のカモフラージュデザインの要素がドライバーのレーシングスーツに取り入れられました。斜めのカットスルーがパパイヤカラーの美しさにアンスラサイトを融合させ、チームのチャンピオンシップ優勝の伝統との視覚的な連続性を保ちながら、MCL39に2025年モデルならではの明確なアイデンティティを与えています。
2025年シーズン概要
MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。
カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。
年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。
マクラーレンMCL39は、合計14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。
2025年オーストラリアグランプリレースレポート
マクラーレンMCL39のこれらの素晴らしい1:18スケールモデルは、2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位でレースをした車を再現しています。マクラーレンのデュオは1位と2位で予選を通過し、ノリスはレッドブルのマックス・フェルスタッペンから0.3秒差で暫定トップの座を楽に奪い、ピアストリをわずか0.084秒差でポールポジションにつけました。フォーメーションラップでイサック・ハッジャールのレーシング・ブルがバリアに衝突してスピンし、スタートが中止された後、ポールシッターのノリスはうまくスタートしてターン1までリードを維持し、ピアストリとフェルスタッペンの挑戦をかわしましたが、フェルスタッペンはターン2に向かう途中で地元の人気車を追い抜きました。レース再スタートで、ノリスはフェルスタッペンを引き離し、フェルスタッペンはピアストリとのギャップを広げ、上位陣が追走集団から抜け出す機会を得た。フェルスタッペンはターン10でコースアウトし、ターン11に深く入り込みすぎたため、ピアストリに2位を取り戻すチャンスを与えた。わずか2周で、ピアストリは3位に5秒の差を築いた。25周目までに、ノリスとピアストリのリードは2秒弱に縮まり、フェルスタッペンはすでに約10秒遅れていた。バックマーカーのトラフィックを回避した後、マクラーレンは自由にレースを行うことができるようになったが、ピアストリはすぐにターン6でコースアウトし、3秒遅れとなった。さらにドラマが展開されるのは34周目、フェルナンド・アロンソが激しくクラッシュし、再びセーフティカーが導入され、慌ただしいピットストップとなった。41周目を終えて、ノリスは完璧な再スタートを切り、ピアストリとフェルスタッペンに対するリードを維持した。
レースが終盤に差し掛かると、44周目に降った雨の影響で、マクラーレンの2台のマシンは一時的にコースアウトし、ターン12の芝生の上に飛び出しました。ノリスは無傷で、すぐにピットインしてインターミディエイトタイヤに交換しましたが、ピアストリはターン13のランオフで後方に転落する痛ましい結果となりました。フェルスタッペンはさらに2周走行した後、インターミディエイトタイヤに交換し、リーダーへのプレッシャーを新たにかけました。ガブリエル・ボルトレートとリアム・ローソンのアクシデントによって開始された最後のセーフティカー期間により、フィールドは再び緊迫した再スタートに向けて再集結しました。ノリスは再スタートを通じて巧みにポジションを維持し、フェルスタッペンの終盤の猛追をかわし、一方ピアストリはコースアウトからリカバリーしてポイント争いを続けました。最終ラップでは、ノリスは平静を保ってフィニッシュラインを越え、自身5度目の優勝を果たしました。これはマクラーレンにとって2012年以来のオーストラリアGP優勝となりました。マクラーレンは2025年シーズンに圧倒的なスタートを切った。
注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。
£1,050.00 GBP
ビルド中
マクラーレン MCL39 - 2025 1:18 SCALE
2025年3月16日に開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリア・グランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位を獲得したレース各モデルは、職人の小さなチームによって手作業で組み立てられています
1:18 スケールのモデル、長さ 31cm/12 インチ以上
最高品質の素材を使用して作られています
モデルの開発には 800 時間以上かかりました
精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品
マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています
1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。
チャンピオンの進化
MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。
優勝したカラーリングへの微妙な変更
2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたMCL39のカラーリングは、2024年モデルとほぼ共通で、マクラーレンを象徴するパパイヤカラーをベースに、アンスラサイトとほんの少しのティールがアクセントとして加えられています。ドライバーゼッケンの刷新と新しいレーシングシートなど、さりげないアップデートが施されたほか、プレシーズン撮影日に披露された幾何学模様のカモフラージュデザインの要素がドライバーのレーシングスーツに取り入れられました。斜めのカットスルーがパパイヤカラーの美しさにアンスラサイトを融合させ、チームのチャンピオンシップ優勝の伝統との視覚的な連続性を保ちながら、MCL39に2025年モデルならではの明確なアイデンティティを与えています。
2025年シーズン概要
MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。
カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。
年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。
マクラーレンMCL39は、合計14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。
2025年オーストラリアグランプリレースレポート
マクラーレンMCL39のこれらの素晴らしい1:18スケールモデルは、2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位でレースをした車を再現しています。マクラーレンのデュオは1位と2位で予選を通過し、ノリスはレッドブルのマックス・フェルスタッペンから0.3秒差で暫定トップの座を楽に奪い、ピアストリをわずか0.084秒差でポールポジションにつけました。フォーメーションラップでイサック・ハッジャールのレーシング・ブルがバリアに衝突してスピンし、スタートが中止された後、ポールシッターのノリスはうまくスタートしてターン1までリードを維持し、ピアストリとフェルスタッペンの挑戦をかわしましたが、フェルスタッペンはターン2に向かう途中で地元の人気車を追い抜きました。レース再スタートで、ノリスはフェルスタッペンを引き離し、フェルスタッペンはピアストリとのギャップを広げ、上位陣が追走集団から抜け出す機会を得た。フェルスタッペンはターン10でコースアウトし、ターン11に深く入り込みすぎたため、ピアストリに2位を取り戻すチャンスを与えた。わずか2周で、ピアストリは3位に5秒の差を築いた。25周目までに、ノリスとピアストリのリードは2秒弱に縮まり、フェルスタッペンはすでに約10秒遅れていた。バックマーカーのトラフィックを回避した後、マクラーレンは自由にレースを行うことができるようになったが、ピアストリはすぐにターン6でコースアウトし、3秒遅れとなった。さらにドラマが展開されるのは34周目、フェルナンド・アロンソが激しくクラッシュし、再びセーフティカーが導入され、慌ただしいピットストップとなった。41周目を終えて、ノリスは完璧な再スタートを切り、ピアストリとフェルスタッペンに対するリードを維持した。
レースが終盤に差し掛かると、44周目に降った雨の影響で、マクラーレンの2台のマシンは一時的にコースアウトし、ターン12の芝生の上に飛び出しました。ノリスは無傷で、すぐにピットインしてインターミディエイトタイヤに交換しましたが、ピアストリはターン13のランオフで後方に転落する痛ましい結果となりました。フェルスタッペンはさらに2周走行した後、インターミディエイトタイヤに交換し、リーダーへのプレッシャーを新たにかけました。ガブリエル・ボルトレートとリアム・ローソンのアクシデントによって開始された最後のセーフティカー期間により、フィールドは再び緊迫した再スタートに向けて再集結しました。ノリスは再スタートを通じて巧みにポジションを維持し、フェルスタッペンの終盤の猛追をかわし、一方ピアストリはコースアウトからリカバリーしてポイント争いを続けました。最終ラップでは、ノリスは平静を保ってフィニッシュラインを越え、自身5度目の優勝を果たしました。これはマクラーレンにとって2012年以来のオーストラリアGP優勝となりました。マクラーレンは2025年シーズンに圧倒的なスタートを切った。
注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。
£1,050.00 GBP
マクラーレン MCL39 - 2025 1:8 SCALE
ドライバー 1 人につき 99 個のみの限定生産 2025年3月16日に開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリア・グランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位を獲得したレース各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1:8 スケールのモデル、長さ 70cm/27 インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発には 2,500 時間以上かかりました 各モデルの組み立てには 250 時間以上かかりました 精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品 マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。 チャンピオンの進化 MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。 優勝したカラーリングへの微妙な変更 2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたMCL39のカラーリングは、2024年モデルとほぼ共通で、マクラーレンを象徴するパパイヤカラーをベースに、アンスラサイトとほんの少しのティールがアクセントとして加えられています。ドライバーゼッケンの刷新と新しいレーシングシートなど、さりげないアップデートが施されたほか、プレシーズン撮影日に披露された幾何学模様のカモフラージュデザインの要素がドライバーのレーシングスーツに取り入れられました。斜めのカットスルーがパパイヤカラーの美しさにアンスラサイトを融合させ、チームのチャンピオンシップ優勝の伝統との視覚的な連続性を保ちながら、MCL39に2025年モデルならではの明確なアイデンティティを与えています。 2025年シーズン概要 MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。 カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。 年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。...
£8,995.00 GBP
マクラーレン MCL39 - 2025 1:8 SCALE
ドライバー 1 人につき 99 個のみの限定生産 2025年3月16日に開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリア・グランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位を獲得したレース各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1:8 スケールのモデル、長さ 70cm/27 インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発には 2,500 時間以上かかりました 各モデルの組み立てには 250 時間以上かかりました 精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品 マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。 チャンピオンの進化 MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。 優勝したカラーリングへの微妙な変更 2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたMCL39のカラーリングは、2024年モデルとほぼ共通で、マクラーレンを象徴するパパイヤカラーをベースに、アンスラサイトとほんの少しのティールがアクセントとして加えられています。ドライバーゼッケンの刷新と新しいレーシングシートなど、さりげないアップデートが施されたほか、プレシーズン撮影日に披露された幾何学模様のカモフラージュデザインの要素がドライバーのレーシングスーツに取り入れられました。斜めのカットスルーがパパイヤカラーの美しさにアンスラサイトを融合させ、チームのチャンピオンシップ優勝の伝統との視覚的な連続性を保ちながら、MCL39に2025年モデルならではの明確なアイデンティティを与えています。 2025年シーズン概要 MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。 カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。 年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。...
£8,995.00 GBP
マクラーレン MCL38 - モナコグランプリ 2024 ランド・ノリス・オスカー・ピアストリ 1:8 SCALE
ドライバー1人につき30個限定2024年5月26日、モナコサーキットで開催されるF1モナコグランプリでオスカー・ピアストリとランド・ノリスが使用したマシンマクラーレン・レーシングの特別なセナ・トリビュート・カラーリングで飾られています各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8スケールモデル、全長70cm以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上精密に設計された数千の部品：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して構築されていますマクラーレン・レーシング 1998年以来初めてマクラーレンがコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得した MCL38 は、マクラーレン レーシングが 2025 FIA フォーミュラ ワン世界選手権に参戦したマシンです。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、それぞれチームで6年目と2年目のシーズンを迎えましたが、MCL38は2023年に獲得した表彰台とポイントの総数を上回っただけでなく、ノリスとピアストリに初のグランプリ優勝をもたらし、マクラーレンに4年ぶりのレース勝利をもたらし、2012年以来、1シーズンで複数のグランプリ優勝を獲得した最初のマクラーレンとなりました。2024年シーズンを通して、MCL38は常に最速のF1マシンの1つにランクされ、マクラーレン自身の野心的な期待さえも上回りました。 当初は競争力がなかったMCL60が、いくつかのアップグレードにより、複数の表彰台を獲得するトップランナーに進化した2023年シーズンの驚異的な運命の転換に続いて、MCL38の初期の開発作業では、空力効率、機械的グリップ、タイヤ性能の向上を優先しました。初期のレースでは、MCL38 は中速および高速コーナーで強力なパフォーマンスを発揮し、前モデルから大幅に改善されました。しかし、レッドブルやフェラーリなどのライバルに比べて、最高速度の競争力が劣り、抗力低減システムの効率が悪く、長距離コーナーでのパフォーマンスが劣るなど、課題に直面しました。これらの欠点にもかかわらず、マクラーレンのノリスとピアストリのペアは、シーズンの最初の 5 レースで 8 位以上を獲得するなど、最初から一貫してポイントを獲得しました。特に、ノリスはオーストラリア グランプリで 3 位の表彰台を獲得し、中国ではチャンピオンシップの初期のリーダーであるマックス フェルスタッペンに次ぐ 2 位を獲得しました。 これらの問題に対処するために、マイアミで一連の主要なアップグレードが導入され、その効果はすぐに現れました。ランド ノリスは F1 で初勝利を収め、マクラーレンにとって 3 年前のモンツァでのダニエル リカルド以来の勝利となりました。ピットストップ中にタイミング良くセーフティカーが導入されたおかげで、幸運も勝利に貢献したが、ノリスのMCL38は、一度トップに立った後はリードを維持するのに必要なペースを発揮した。 そこから、好結果が続きました。ノリスはエミリア・ロマーニャ、カナダ、スペインの各グランプリで2位を獲得し、ピアストリはモナコで2位を獲得してシーズン最高の成績を収めました。スペイングランプリの後、多くのコメンテーターやライバルは、新しいフロントウィングとフロントサスペンションでさらに最適化されたマクラーレンの総合パッケージは、チャンピオンシップをリードするレッドブルRB20に対する手強いライバルになったと示唆しました。このライバル関係は、次のオーストリアでのレースで頂点に達しました。ノリスとフェルスタッペンの激しいトップ争いで接触が発生し、マクラーレンは致命的なダメージを受けてリタイアを余儀なくされました。ピアストリはこの状況を利用して2位でフィニッシュしました。次のシルバーストーンでのレースでは、地元の熱狂的な応援にもかかわらず、チームは力強いパフォーマンスを勝利につなげることはできませんでしたが、それでも立派な3位と4位を獲得しました。次のハンガリーでのレースの予選で、マクラーレンは2012年以来初めてフロントローを独占しました。2人のドライバーによる接戦のレースで、ピアストリは最終的に初勝利を収め、ノリスをリードして、2021年のイタリアグランプリ以来のチーム初の1-2フィニッシュを達成しました。ピアストリはその後、ベルギーで、元のレース優勝者であるジョージ・ラッセルの失格により、再び2位を獲得しました。 夏休みの後、マクラーレンはオランダグランプリに向けて、新しいブレーキスクープ、フロントおよびリアサスペンション、フロアおよびエッジウィング、ビームおよびリアウィングを含む包括的なアップグレードパッケージを導入しました。結果はすぐに現れ、ノリスはシーズン2勝目を獲得しました。イタリアグランプリでは、MCL38はサーキット専用のフロントおよびリアウィングと、オランダで行われた変更を補完するために導入された新しいサイドポッドデザインで走行しました。マクラーレンの2台は表彰台を獲得したが、最終的には完璧なワンストップ戦略を実行したフェラーリのシャルル・ルクレールに敗れた。ピアストリはわずか2週間後のアゼルバイジャンでリベンジを果たし、ルクレールに対して勇敢なレイトブレーキングを成功させてシーズン2勝目を獲得し、マクラーレンを2014年以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップでトップに押し上げた。ノリスはシンガポールグランプリで圧倒的な勝利を収めてこのリードをさらに広げ、ポールポジションからレース全体をリードし、ピアストリは3位でフィニッシュした。しかし、レッドブル、フェラーリ、メルセデス間の競争が激化し、次の5レースでは4人の異なるチームが優勝したため、一貫した結果を維持するのは困難であることが判明した。それでも、マクラーレンのペアはポイントを獲得し続け、ノリスはメキシコで再び2位を獲得し、ピアストリはカタールでさらに表彰台を獲得した。ラスベガスでは、ノリスはフェルスタッペンに勝ってドライバーズタイトルを獲得する数学的なチャンスを失った。オランダ人のフェルスタッペンのシーズン序盤の調子が克服不可能であることが証明されたためだ。コンストラクターズの戦いは最終戦のアブダビで最高潮に達し、マクラーレンはライバルのフェラーリに21ポイント差をつけてレースに臨んだ。特にフェルスタッペンがオープニングラップでピアストリと衝突した後、ノリスは重要なレース勝利を手にした。フェラーリの2位と3位は差を縮めるには不十分で、マクラーレンにとっては26年ぶりのコンストラクターズチャンピオンシップ、カスタマーチームにとっては2009年のブラウンGP以来の優勝となった。 マクラーレンMCL38は、6回の優勝、15回の表彰台、8回のポールポジション、7回のファステストラップを獲得し、666ポイントを獲得して、マクラーレンに1998年以来初のワールドコンストラクターズチャンピオンシップをもたらした。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、それぞれ374ポイントと292ポイントで2位と4位に終わった。さらに、MCL38は2025年のオートスポーツアワードでインターナショナルコンペティションカーオブザイヤーを受賞した。 これらの素晴らしい1:8スケールのモデルは、オスカー・ピアストリとランド・ノリスが2024年5月26日にモナコ・サーキットで開催されたF1モナコグランプリで2位と4位を獲得したマクラーレンMCL38のモデルです。ノリスの#4とオスカー・ピアストリの#81の両車は、1988年から1993年までマクラーレンでレースし、3回のF1世界選手権と5回のモナコグランプリで優勝した伝説のF1ドライバー、アイルトン・セナの生涯を記念した特別なセナトリビュートカラーリングで飾られました。 MCL38 の鮮やかな配色は、アイルトン・セナの象徴的なレースヘルメットにインスピレーションを得たもので、1994...
£8,995.00 GBP
マクラーレン MCL38 - モナコグランプリ 2024 ランド・ノリス・オスカー・ピアストリ 1:8 SCALE
ドライバー1人につき30個限定2024年5月26日、モナコサーキットで開催されるF1モナコグランプリでオスカー・ピアストリとランド・ノリスが使用したマシンマクラーレン・レーシングの特別なセナ・トリビュート・カラーリングで飾られています各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8スケールモデル、全長70cm以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上精密に設計された数千の部品：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して構築されていますマクラーレン・レーシング 1998年以来初めてマクラーレンがコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得した MCL38 は、マクラーレン レーシングが 2025 FIA フォーミュラ ワン世界選手権に参戦したマシンです。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、それぞれチームで6年目と2年目のシーズンを迎えましたが、MCL38は2023年に獲得した表彰台とポイントの総数を上回っただけでなく、ノリスとピアストリに初のグランプリ優勝をもたらし、マクラーレンに4年ぶりのレース勝利をもたらし、2012年以来、1シーズンで複数のグランプリ優勝を獲得した最初のマクラーレンとなりました。2024年シーズンを通して、MCL38は常に最速のF1マシンの1つにランクされ、マクラーレン自身の野心的な期待さえも上回りました。 当初は競争力がなかったMCL60が、いくつかのアップグレードにより、複数の表彰台を獲得するトップランナーに進化した2023年シーズンの驚異的な運命の転換に続いて、MCL38の初期の開発作業では、空力効率、機械的グリップ、タイヤ性能の向上を優先しました。初期のレースでは、MCL38 は中速および高速コーナーで強力なパフォーマンスを発揮し、前モデルから大幅に改善されました。しかし、レッドブルやフェラーリなどのライバルに比べて、最高速度の競争力が劣り、抗力低減システムの効率が悪く、長距離コーナーでのパフォーマンスが劣るなど、課題に直面しました。これらの欠点にもかかわらず、マクラーレンのノリスとピアストリのペアは、シーズンの最初の 5 レースで 8 位以上を獲得するなど、最初から一貫してポイントを獲得しました。特に、ノリスはオーストラリア グランプリで 3 位の表彰台を獲得し、中国ではチャンピオンシップの初期のリーダーであるマックス フェルスタッペンに次ぐ 2 位を獲得しました。 これらの問題に対処するために、マイアミで一連の主要なアップグレードが導入され、その効果はすぐに現れました。ランド ノリスは F1 で初勝利を収め、マクラーレンにとって 3 年前のモンツァでのダニエル リカルド以来の勝利となりました。ピットストップ中にタイミング良くセーフティカーが導入されたおかげで、幸運も勝利に貢献したが、ノリスのMCL38は、一度トップに立った後はリードを維持するのに必要なペースを発揮した。 そこから、好結果が続きました。ノリスはエミリア・ロマーニャ、カナダ、スペインの各グランプリで2位を獲得し、ピアストリはモナコで2位を獲得してシーズン最高の成績を収めました。スペイングランプリの後、多くのコメンテーターやライバルは、新しいフロントウィングとフロントサスペンションでさらに最適化されたマクラーレンの総合パッケージは、チャンピオンシップをリードするレッドブルRB20に対する手強いライバルになったと示唆しました。このライバル関係は、次のオーストリアでのレースで頂点に達しました。ノリスとフェルスタッペンの激しいトップ争いで接触が発生し、マクラーレンは致命的なダメージを受けてリタイアを余儀なくされました。ピアストリはこの状況を利用して2位でフィニッシュしました。次のシルバーストーンでのレースでは、地元の熱狂的な応援にもかかわらず、チームは力強いパフォーマンスを勝利につなげることはできませんでしたが、それでも立派な3位と4位を獲得しました。次のハンガリーでのレースの予選で、マクラーレンは2012年以来初めてフロントローを独占しました。2人のドライバーによる接戦のレースで、ピアストリは最終的に初勝利を収め、ノリスをリードして、2021年のイタリアグランプリ以来のチーム初の1-2フィニッシュを達成しました。ピアストリはその後、ベルギーで、元のレース優勝者であるジョージ・ラッセルの失格により、再び2位を獲得しました。 夏休みの後、マクラーレンはオランダグランプリに向けて、新しいブレーキスクープ、フロントおよびリアサスペンション、フロアおよびエッジウィング、ビームおよびリアウィングを含む包括的なアップグレードパッケージを導入しました。結果はすぐに現れ、ノリスはシーズン2勝目を獲得しました。イタリアグランプリでは、MCL38はサーキット専用のフロントおよびリアウィングと、オランダで行われた変更を補完するために導入された新しいサイドポッドデザインで走行しました。マクラーレンの2台は表彰台を獲得したが、最終的には完璧なワンストップ戦略を実行したフェラーリのシャルル・ルクレールに敗れた。ピアストリはわずか2週間後のアゼルバイジャンでリベンジを果たし、ルクレールに対して勇敢なレイトブレーキングを成功させてシーズン2勝目を獲得し、マクラーレンを2014年以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップでトップに押し上げた。ノリスはシンガポールグランプリで圧倒的な勝利を収めてこのリードをさらに広げ、ポールポジションからレース全体をリードし、ピアストリは3位でフィニッシュした。しかし、レッドブル、フェラーリ、メルセデス間の競争が激化し、次の5レースでは4人の異なるチームが優勝したため、一貫した結果を維持するのは困難であることが判明した。それでも、マクラーレンのペアはポイントを獲得し続け、ノリスはメキシコで再び2位を獲得し、ピアストリはカタールでさらに表彰台を獲得した。ラスベガスでは、ノリスはフェルスタッペンに勝ってドライバーズタイトルを獲得する数学的なチャンスを失った。オランダ人のフェルスタッペンのシーズン序盤の調子が克服不可能であることが証明されたためだ。コンストラクターズの戦いは最終戦のアブダビで最高潮に達し、マクラーレンはライバルのフェラーリに21ポイント差をつけてレースに臨んだ。特にフェルスタッペンがオープニングラップでピアストリと衝突した後、ノリスは重要なレース勝利を手にした。フェラーリの2位と3位は差を縮めるには不十分で、マクラーレンにとっては26年ぶりのコンストラクターズチャンピオンシップ、カスタマーチームにとっては2009年のブラウンGP以来の優勝となった。 マクラーレンMCL38は、6回の優勝、15回の表彰台、8回のポールポジション、7回のファステストラップを獲得し、666ポイントを獲得して、マクラーレンに1998年以来初のワールドコンストラクターズチャンピオンシップをもたらした。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、それぞれ374ポイントと292ポイントで2位と4位に終わった。さらに、MCL38は2025年のオートスポーツアワードでインターナショナルコンペティションカーオブザイヤーを受賞した。 これらの素晴らしい1:8スケールのモデルは、オスカー・ピアストリとランド・ノリスが2024年5月26日にモナコ・サーキットで開催されたF1モナコグランプリで2位と4位を獲得したマクラーレンMCL38のモデルです。ノリスの#4とオスカー・ピアストリの#81の両車は、1988年から1993年までマクラーレンでレースし、3回のF1世界選手権と5回のモナコグランプリで優勝した伝説のF1ドライバー、アイルトン・セナの生涯を記念した特別なセナトリビュートカラーリングで飾られました。 MCL38 の鮮やかな配色は、アイルトン・セナの象徴的なレースヘルメットにインスピレーションを得たもので、1994...
£8,995.00 GBP
マクラーレン MCL38 - マイアミ グランプリ 2024 1:8 SCALE
ドライバー 1 人につき 99 個のみの限定販売2024 年 5 月 5 日のフォーミュラ 1 Crypto.com マイアミ グランプリでランド ノリスとオスカー ピアストリが使用したモデル各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8 スケールのモデル、長さ 70 cm/27 インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に 2,500 時間以上各モデルの構築に 250 時間以上精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築 1998年以来初めてマクラーレンがコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得した MCL38 は、マクラーレン レーシングが...
£8,995.00 GBP
マクラーレン MCL38 - マイアミ グランプリ 2024 1:8 SCALE
ドライバー 1 人につき 99 個のみの限定販売2024 年 5 月 5 日のフォーミュラ 1 Crypto.com マイアミ グランプリでランド ノリスとオスカー ピアストリが使用したモデル各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8 スケールのモデル、長さ 70 cm/27 インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に 2,500 時間以上各モデルの構築に 250 時間以上精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築 1998年以来初めてマクラーレンがコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得した MCL38 は、マクラーレン レーシングが...
£8,995.00 GBP
マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ 1:18 SCALE
NorrisバージョンとRicciardoバージョンの両方が利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:18スケールモデル、長さ31 cm / 12インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたマクラーレンがデザインしたユニークな小冊子付きモデルの開発に800時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品マクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 >マクラーレンMCL35Mは、2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームが3位に躍り出た車であるMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮します。マクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でのマクラーレンレーシングの挑戦者です。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルが加わりました。 リカルド。 CL35からの変更は、最初は制限されているように見えるかもしれません。しかし、Covid-19のパンデミックに対応して規制の大部分が凍結されたにもかかわらず、車全体が効果的に再設計され、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12 Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。 マクラーレンだけがパワーユニットを変更しただけでなく、作業慣行はCovid-19の影響を大きく受けました。つまり、利用できる時間が少なく、その時間の多くが多くのエンジニアの在宅勤務に費やされていました。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。 2021年7月18日のイギリスグランプリの時点で、マクラーレンMCL35Mはすべてノリスの手に渡って3つの表彰台を獲得し、163のコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得しました。 マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ランドノリスとダニエルリカルドはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ3位と8位につけています。 マクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1：8スケールモデルは、5月23日にランドノリスとダニエルリカルドによってガルフオイルインターナショナルにインスパイアされた1回限りのカラーリングでフォーミュラ1グランプリデモナコ2021でレースされます。 かなり平穏なレースで、彼の3回目のキャリア表彰台を獲得し、3位で帰国しました。 予選5位の後、ノリスはシャルル・ルクレールのミスとそれに続くレース前の撤退と、バルテリ・ボッタスのピットストップ中にメルセデスの機械的な不幸を利用して、フィンランド人のリタイアを余儀なくされました。 残り10周で、セルジオペレスのレッドブルが彼を追いかけ始めている間、ノリスはハードタイヤで車が運転できないと感じたと報告されました。 ノリスがラジオの沈黙を命じたとき、ギャップはわずか1.5秒に落ち、ペースを落ち着かせ、最終的には今シーズンの2度目の表彰台を目指してメキシコ人を抑えました。 リカルドは追い越しの難しさで悪名高いコースで13位でフィニッシュした。 MCL35Mは、マクラーレンレーシングとガルフオイルインターナショナルの間の根深い成功したレースパートナーシップを祝い、Covid-19の封鎖後の最も象徴的な競馬場の1つにF1が戻ったことを祝う、刺激的なレトロなカラーリングを展示しました。 マクラーレンとガルフは、チームが公式パートナーとしてのブランドの復帰を発表した2020年7月に長年のコラボレーションを復活させました。 オレンジのストライプが施された象徴的なブルーのカラーウェイのカラーリングは、チーム創設者のブルースマクラーレンの時代に始まったレースのつながりを反映しながら、ガルフの時代を超越したデザインへのオマージュです。 ノリスとリカルドは一致するレーススーツを着用し、レースチームはそれに続きました。 ドライバーはまた、イベント後にチームのメンタルヘルスチャリティーパートナーであるマインドのために抽選された、特注のレトロなデザインの一致するレース用ヘルメットを着用しました。 このモデルは、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードに関してマクラーレンレーシングの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2021年のマクラーレンMCL35コレクションの一部です。...
£1,050.00 GBP
マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ 1:18 SCALE
NorrisバージョンとRicciardoバージョンの両方が利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:18スケールモデル、長さ31 cm / 12インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたマクラーレンがデザインしたユニークな小冊子付きモデルの開発に800時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品マクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 >マクラーレンMCL35Mは、2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームが3位に躍り出た車であるMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮します。マクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でのマクラーレンレーシングの挑戦者です。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルが加わりました。 リカルド。 CL35からの変更は、最初は制限されているように見えるかもしれません。しかし、Covid-19のパンデミックに対応して規制の大部分が凍結されたにもかかわらず、車全体が効果的に再設計され、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12 Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。 マクラーレンだけがパワーユニットを変更しただけでなく、作業慣行はCovid-19の影響を大きく受けました。つまり、利用できる時間が少なく、その時間の多くが多くのエンジニアの在宅勤務に費やされていました。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。 2021年7月18日のイギリスグランプリの時点で、マクラーレンMCL35Mはすべてノリスの手に渡って3つの表彰台を獲得し、163のコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得しました。 マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ランドノリスとダニエルリカルドはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ3位と8位につけています。 マクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1：8スケールモデルは、5月23日にランドノリスとダニエルリカルドによってガルフオイルインターナショナルにインスパイアされた1回限りのカラーリングでフォーミュラ1グランプリデモナコ2021でレースされます。 かなり平穏なレースで、彼の3回目のキャリア表彰台を獲得し、3位で帰国しました。 予選5位の後、ノリスはシャルル・ルクレールのミスとそれに続くレース前の撤退と、バルテリ・ボッタスのピットストップ中にメルセデスの機械的な不幸を利用して、フィンランド人のリタイアを余儀なくされました。 残り10周で、セルジオペレスのレッドブルが彼を追いかけ始めている間、ノリスはハードタイヤで車が運転できないと感じたと報告されました。 ノリスがラジオの沈黙を命じたとき、ギャップはわずか1.5秒に落ち、ペースを落ち着かせ、最終的には今シーズンの2度目の表彰台を目指してメキシコ人を抑えました。 リカルドは追い越しの難しさで悪名高いコースで13位でフィニッシュした。 MCL35Mは、マクラーレンレーシングとガルフオイルインターナショナルの間の根深い成功したレースパートナーシップを祝い、Covid-19の封鎖後の最も象徴的な競馬場の1つにF1が戻ったことを祝う、刺激的なレトロなカラーリングを展示しました。 マクラーレンとガルフは、チームが公式パートナーとしてのブランドの復帰を発表した2020年7月に長年のコラボレーションを復活させました。 オレンジのストライプが施された象徴的なブルーのカラーウェイのカラーリングは、チーム創設者のブルースマクラーレンの時代に始まったレースのつながりを反映しながら、ガルフの時代を超越したデザインへのオマージュです。 ノリスとリカルドは一致するレーススーツを着用し、レースチームはそれに続きました。 ドライバーはまた、イベント後にチームのメンタルヘルスチャリティーパートナーであるマインドのために抽選された、特注のレトロなデザインの一致するレース用ヘルメットを着用しました。 このモデルは、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードに関してマクラーレンレーシングの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2021年のマクラーレンMCL35コレクションの一部です。...
£1,050.00 GBP
マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ 1:8 SCALE
たった50個限定NorrisバージョンとRicciardoバージョンの両方が利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:8スケールモデル、71 cm / 28インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品マクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 >マクラーレンMCL35Mは、2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームが3位に躍り出た車であるMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮します。マクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でのマクラーレンレーシングの挑戦者です。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルが加わりました。 リカルド。 CL35からの変更は、最初は制限されているように見えるかもしれません。しかし、Covid-19のパンデミックに対応して規制の大部分が凍結されたにもかかわらず、車全体が効果的に再設計され、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12 Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。 マクラーレンだけがパワーユニットを変更しただけでなく、作業慣行はCovid-19の影響を大きく受けました。つまり、利用できる時間が少なく、その時間の多くが多くのエンジニアの在宅勤務に費やされていました。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。 2021年7月18日のイギリスグランプリの時点で、マクラーレンMCL35Mはすべてノリスの手に渡って3つの表彰台を獲得し、163のコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得しました。 マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ランドノリスとダニエルリカルドはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ3位と8位につけています。 マクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、23日 にランドノリスとダニエルリカルドによって、ガルフオイルインターナショナルにインスパイアされた1回限りのカラーリングでフォーミュラ1グランプリデモナコ2021でレースされました。 5月の。 かなり平穏なレースで、彼の3回目のキャリア表彰台を獲得し、3位で帰国しました。 予選5位の後、ノリスはシャルル・ルクレールのミスとそれに続くレース前の撤退と、バルテリ・ボッタスのピットストップ中にメルセデスの機械的な不幸を利用して、フィンランド人のリタイアを余儀なくされました。 残り10周で、セルジオペレスのレッドブルが彼を追いかけ始めている間、ノリスはハードタイヤで車が運転できないと感じたと報告されました。 ノリスがラジオの沈黙を命じたとき、ギャップはわずか1.5秒に落ち、ペースを落ち着かせ、最終的には今シーズンの2度目の表彰台を目指してメキシコ人を抑えました。 リカルドは追い越しの難しさで悪名高いコースで13位でフィニッシュした。 MCL35Mは、マクラーレンレーシングとガルフオイルインターナショナルの間の根深い成功したレースパートナーシップを祝い、Covid-19の封鎖後の最も象徴的な競馬場の1つにF1が戻ったことを祝う、刺激的なレトロなカラーリングを展示しました。 マクラーレンとガルフは、チームが公式パートナーとしてのブランドの復帰を発表した2020年7月に長年のコラボレーションを復活させました。 オレンジのストライプが施された象徴的なブルーのカラーウェイのカラーリングは、チーム創設者のブルースマクラーレンの時代に始まったレースのつながりを反映しながら、ガルフの時代を超越したデザインへのオマージュです。 ノリスとリカルドは一致するレーススーツを着用し、レースチームはそれに続きました。 ドライバーはまた、イベント後にチームのメンタルヘルスチャリティーパートナーであるマインドのために抽選された、特注のレトロなデザインの一致するレース用ヘルメットを着用しました。 このモデルは、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードに関してマクラーレンレーシングの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2021年のマクラーレンMCL35コレクションの一部です。...
£8,995.00 GBP
マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ 1:8 SCALE
たった50個限定NorrisバージョンとRicciardoバージョンの両方が利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:8スケールモデル、71 cm / 28インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品マクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 >マクラーレンMCL35Mは、2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームが3位に躍り出た車であるMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮します。マクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でのマクラーレンレーシングの挑戦者です。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルが加わりました。 リカルド。 CL35からの変更は、最初は制限されているように見えるかもしれません。しかし、Covid-19のパンデミックに対応して規制の大部分が凍結されたにもかかわらず、車全体が効果的に再設計され、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12 Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。 マクラーレンだけがパワーユニットを変更しただけでなく、作業慣行はCovid-19の影響を大きく受けました。つまり、利用できる時間が少なく、その時間の多くが多くのエンジニアの在宅勤務に費やされていました。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。 2021年7月18日のイギリスグランプリの時点で、マクラーレンMCL35Mはすべてノリスの手に渡って3つの表彰台を獲得し、163のコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得しました。 マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ランドノリスとダニエルリカルドはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ3位と8位につけています。 マクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、23日 にランドノリスとダニエルリカルドによって、ガルフオイルインターナショナルにインスパイアされた1回限りのカラーリングでフォーミュラ1グランプリデモナコ2021でレースされました。 5月の。 かなり平穏なレースで、彼の3回目のキャリア表彰台を獲得し、3位で帰国しました。 予選5位の後、ノリスはシャルル・ルクレールのミスとそれに続くレース前の撤退と、バルテリ・ボッタスのピットストップ中にメルセデスの機械的な不幸を利用して、フィンランド人のリタイアを余儀なくされました。 残り10周で、セルジオペレスのレッドブルが彼を追いかけ始めている間、ノリスはハードタイヤで車が運転できないと感じたと報告されました。 ノリスがラジオの沈黙を命じたとき、ギャップはわずか1.5秒に落ち、ペースを落ち着かせ、最終的には今シーズンの2度目の表彰台を目指してメキシコ人を抑えました。 リカルドは追い越しの難しさで悪名高いコースで13位でフィニッシュした。 MCL35Mは、マクラーレンレーシングとガルフオイルインターナショナルの間の根深い成功したレースパートナーシップを祝い、Covid-19の封鎖後の最も象徴的な競馬場の1つにF1が戻ったことを祝う、刺激的なレトロなカラーリングを展示しました。 マクラーレンとガルフは、チームが公式パートナーとしてのブランドの復帰を発表した2020年7月に長年のコラボレーションを復活させました。 オレンジのストライプが施された象徴的なブルーのカラーウェイのカラーリングは、チーム創設者のブルースマクラーレンの時代に始まったレースのつながりを反映しながら、ガルフの時代を超越したデザインへのオマージュです。 ノリスとリカルドは一致するレーススーツを着用し、レースチームはそれに続きました。 ドライバーはまた、イベント後にチームのメンタルヘルスチャリティーパートナーであるマインドのために抽選された、特注のレトロなデザインの一致するレース用ヘルメットを着用しました。 このモデルは、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードに関してマクラーレンレーシングの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2021年のマクラーレンMCL35コレクションの一部です。...
£8,995.00 GBP
マクラーレンMCL35M-2021イタリアGP 1:8 SCALE
わずか50個限定2021年9月12日にF1ハイネケングランプリミオディタリアでダニエルリカルドとランドノリスがレースを行いました各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1:8スケールモデル、長さ71 cm/28インチ以上最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属などの数千の精密に設計された部品 コンポーネントマクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームを3位に導いたMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮したマクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でマクラーレンレーシングの挑戦者でした。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルリカルドが加わりました。 MCL35は、Covid-19のパンデミックに対応してほとんどの規制が凍結されたにもかかわらず、効果的に再設計されました。 マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。 車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。 これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、自動車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、 更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、自動車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。 シーズン前のテストでまともなショーを見せ、大きな信頼性の問題なしにファステストラップを数周設定した後、チームはシーズンを順調にスタートさせ、定期的にポイントを獲得しました。 ノリスはバーレーンでのオープニングレースで4位でフィニッシュし、エミリア・ロマーニャグランプリで3位の表彰台を獲得し、終盤でルイスハミルトンのメルセデスにわずかに敗れました。 ポルトガルとスペインでは5位と8位のフィニッシュが続き、ノリスは2回目の表彰台を獲得し、狭いストリートサーキットで前進するセルジオペレスのレッドブルを抑えた後、モナコグランプリで3位を獲得しました。 リカルドはイギリスのチームメイトの初期のパフォーマンスに合わせるのに苦労しましたが、最初はチームの一貫したポイントを獲得していました。 ポルトガルでは、オーストラリア人ドライバーが予選で16位から回復し、9位でフィニッシュしました。 アゼルバイジャンでの第6ラウンドまでに、コンストラクターズチャンピオンシップでの3位争いでマクラーレンに最も近いライバルがフェラーリになることは明らかでした。イタリア人は、ノリスとリカルドが5位と9位でフィニッシュしたにもかかわらず、バクーの後に英国のライバルを一時的に追い越しましたが、フェラーリがタイヤの劣化に苦しんでいたため、ウォーキングのチームはフランスでの力強いショーの後にリードを取り戻しました。このリープフロッグのゲームは、シーズンの残りの間続きます。リカルドはパワーユニットの問題で苦しみ、シュタイアーマルクグランプリでポイントを獲得できませんでしたが、ノリスは3年連続で5位でフィニッシュしました。次のオーストリアグランプリで、ノリスはキャリア最高の予選結果を獲得し、ポールシッターのマックスフェルスタッペンからわずか0.048秒のタイムを設定した後、2位でレースを開始しました。彼はレースを3位で終え、52周目にハミルトンを追い抜くペナルティから回復しました。イギリスGPでの4位と5位の力強いショーは、タリーにさらにポイントを追加しました。チームは次のハンガリーGPで大きな不幸に見舞われました。バルテリボッタのメルセデスがランドノリスに侵入し、アストンマーティンのランスストロールがシャルルルクレールのフェラーリと衝突したため、両方のドライバーがオープニングラップで大虐殺に巻き込まれました。彼自身がリカルドに押し込まれ、オーストラリア人を回転させ、彼の車にダメージを与えた。マクラーレンが今年の週末に得点を挙げたのはこれだけだった。 デュオは夏休みの後、ベルギーGPを素早く見つめ、リカルドは4位で予選を通過した。ノリスは、オーローグでコントロールを失い、激しくクラッシュする前に、第1四半期と第2四半期に最速タイムを記録しました。かなりの雨がレースのスタートを妨げ、結果は1周目の終わりから引き出され、リカルドは4位、ノリスは14位になりました。オランダでは厳しいレースが続き、チームは1ポイントしか獲得できませんでしたが、ドライバーはモンツァでスタイリッシュに跳ね返りました。スプリント予選とポールシッターのボッタスがエンジンペナルティを受けた後、リカルドは2位、ノリスは4位でスタートし、タイトルライバルのフェルスタッペンとハミルトンが25周目に衝突したときに活用するのに最適なポジションでした。ノリスは、2010年のカナダGP以来のマクラーレンの最初の1対2のフィニッシュを主張し、2012年のブラジルGP以来の最初の勝利を収めました。ノリスはこの素晴らしい結果に続き、ロシアでの次のレースで彼のキャリアの最初のポールポジションを獲得しました。彼はレースの大部分をリードしましたが、彼が中間タイヤに切り替えるという彼のチームの呼びかけに同意しなかった直後に、トラックからハイドロプレーニング現象を起こしたため、残りわずか2周で壊滅的なリードを失いました。しかし、リカルドは以前にタイヤを交換し、4位を獲得しました。 そこから、マクラーレンのシーズンは衰退し始めました。 ロシアの後、マクラーレンはフェラーリに対して18のリードを維持しましたが、イタリア人はメキシコの後にアドバンテージを取り戻し、マクラーレンが最終的に克服できなかったポイントバッファーを作成しました。 ノリスはポイントを獲得し続けましたが、シーズンの最後の7レースで7位を超えてフィニッシュすることはありませんでした。 リカルドは5位で2回フィニッシュしましたが、それ以上のポイントを獲得できませんでした。 マクラーレンは2020年より73ポイント多く獲得しましたが、最終的には復活したフェラーリに敗れ、以前の失望したキャンペーンから跳ね返りました。 全体として、マクラーレンMCL35は、1回の勝利、さらに4回の表彰台、1回のポールポジション、2回のファステストラップを獲得し、275ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで4位でフィニッシュしました。 ノリスとリカルドは、ドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ6位と8位でフィニッシュしました。 マクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1：8スケールモデルは、2021年9月12日のF1ハイネケングランプリミオディタリアでダニエルリカルドとランドノリスがレースをしたものです。 2010年のカナダGP以来のマクラーレンの最初の1対2のフィニッシュと、2012年のブラジルGP以来の最初の勝利を主張します。当初、ノリスはシーズン2回目のスプリントで、4位、リカルドは5位でした。スプリント予選では、2ターン目にルイスハミルトンを追い抜いた後、リカルドが3位、ノリスが4位に浮上しました。暫定ポールシッターのボッタスがエンジンペナルティを科し、リカルドをマックスフェルスタッペンと並んで最前列に置いた後、デュオは両方ともさらに順位を上げました。オーストラリア人からの素晴らしいスタートは、彼がフェルスタッペンを最初のコーナーに追い越し、ノリスがハミルトンから後ろを守ったのを見た。ピットストップの最初のラウンドの後、フェルスタッペンとハミルトンは衝突し、マクラーレンは勝利のために自由に挑戦することができました。ノリスはセーフティカーの下でのピットインを利用していたシャルル・ルクレールを追い抜き、リカルドをフィニッシュラインに近づけた。 2018年モナコグランプリ以来のリカルドの初勝利であり、彼はその日を完璧に締めくくり、最終ラップでレースのファステストラップを設定しました。驚くべきことに、このレースは、チームが2021シーズン中に1-2で勝利を収めた唯一の機会でした。...
£8,995.00 GBP
マクラーレンMCL35M-2021イタリアGP 1:8 SCALE
わずか50個限定2021年9月12日にF1ハイネケングランプリミオディタリアでダニエルリカルドとランドノリスがレースを行いました各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1:8スケールモデル、長さ71 cm/28インチ以上最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属などの数千の精密に設計された部品 コンポーネントマクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームを3位に導いたMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮したマクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でマクラーレンレーシングの挑戦者でした。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルリカルドが加わりました。 MCL35は、Covid-19のパンデミックに対応してほとんどの規制が凍結されたにもかかわらず、効果的に再設計されました。 マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。 車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。 これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、自動車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、 更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、自動車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。 シーズン前のテストでまともなショーを見せ、大きな信頼性の問題なしにファステストラップを数周設定した後、チームはシーズンを順調にスタートさせ、定期的にポイントを獲得しました。 ノリスはバーレーンでのオープニングレースで4位でフィニッシュし、エミリア・ロマーニャグランプリで3位の表彰台を獲得し、終盤でルイスハミルトンのメルセデスにわずかに敗れました。 ポルトガルとスペインでは5位と8位のフィニッシュが続き、ノリスは2回目の表彰台を獲得し、狭いストリートサーキットで前進するセルジオペレスのレッドブルを抑えた後、モナコグランプリで3位を獲得しました。 リカルドはイギリスのチームメイトの初期のパフォーマンスに合わせるのに苦労しましたが、最初はチームの一貫したポイントを獲得していました。 ポルトガルでは、オーストラリア人ドライバーが予選で16位から回復し、9位でフィニッシュしました。 アゼルバイジャンでの第6ラウンドまでに、コンストラクターズチャンピオンシップでの3位争いでマクラーレンに最も近いライバルがフェラーリになることは明らかでした。イタリア人は、ノリスとリカルドが5位と9位でフィニッシュしたにもかかわらず、バクーの後に英国のライバルを一時的に追い越しましたが、フェラーリがタイヤの劣化に苦しんでいたため、ウォーキングのチームはフランスでの力強いショーの後にリードを取り戻しました。このリープフロッグのゲームは、シーズンの残りの間続きます。リカルドはパワーユニットの問題で苦しみ、シュタイアーマルクグランプリでポイントを獲得できませんでしたが、ノリスは3年連続で5位でフィニッシュしました。次のオーストリアグランプリで、ノリスはキャリア最高の予選結果を獲得し、ポールシッターのマックスフェルスタッペンからわずか0.048秒のタイムを設定した後、2位でレースを開始しました。彼はレースを3位で終え、52周目にハミルトンを追い抜くペナルティから回復しました。イギリスGPでの4位と5位の力強いショーは、タリーにさらにポイントを追加しました。チームは次のハンガリーGPで大きな不幸に見舞われました。バルテリボッタのメルセデスがランドノリスに侵入し、アストンマーティンのランスストロールがシャルルルクレールのフェラーリと衝突したため、両方のドライバーがオープニングラップで大虐殺に巻き込まれました。彼自身がリカルドに押し込まれ、オーストラリア人を回転させ、彼の車にダメージを与えた。マクラーレンが今年の週末に得点を挙げたのはこれだけだった。 デュオは夏休みの後、ベルギーGPを素早く見つめ、リカルドは4位で予選を通過した。ノリスは、オーローグでコントロールを失い、激しくクラッシュする前に、第1四半期と第2四半期に最速タイムを記録しました。かなりの雨がレースのスタートを妨げ、結果は1周目の終わりから引き出され、リカルドは4位、ノリスは14位になりました。オランダでは厳しいレースが続き、チームは1ポイントしか獲得できませんでしたが、ドライバーはモンツァでスタイリッシュに跳ね返りました。スプリント予選とポールシッターのボッタスがエンジンペナルティを受けた後、リカルドは2位、ノリスは4位でスタートし、タイトルライバルのフェルスタッペンとハミルトンが25周目に衝突したときに活用するのに最適なポジションでした。ノリスは、2010年のカナダGP以来のマクラーレンの最初の1対2のフィニッシュを主張し、2012年のブラジルGP以来の最初の勝利を収めました。ノリスはこの素晴らしい結果に続き、ロシアでの次のレースで彼のキャリアの最初のポールポジションを獲得しました。彼はレースの大部分をリードしましたが、彼が中間タイヤに切り替えるという彼のチームの呼びかけに同意しなかった直後に、トラックからハイドロプレーニング現象を起こしたため、残りわずか2周で壊滅的なリードを失いました。しかし、リカルドは以前にタイヤを交換し、4位を獲得しました。 そこから、マクラーレンのシーズンは衰退し始めました。 ロシアの後、マクラーレンはフェラーリに対して18のリードを維持しましたが、イタリア人はメキシコの後にアドバンテージを取り戻し、マクラーレンが最終的に克服できなかったポイントバッファーを作成しました。 ノリスはポイントを獲得し続けましたが、シーズンの最後の7レースで7位を超えてフィニッシュすることはありませんでした。 リカルドは5位で2回フィニッシュしましたが、それ以上のポイントを獲得できませんでした。 マクラーレンは2020年より73ポイント多く獲得しましたが、最終的には復活したフェラーリに敗れ、以前の失望したキャンペーンから跳ね返りました。 全体として、マクラーレンMCL35は、1回の勝利、さらに4回の表彰台、1回のポールポジション、2回のファステストラップを獲得し、275ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで4位でフィニッシュしました。 ノリスとリカルドは、ドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ6位と8位でフィニッシュしました。 マクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1：8スケールモデルは、2021年9月12日のF1ハイネケングランプリミオディタリアでダニエルリカルドとランドノリスがレースをしたものです。 2010年のカナダGP以来のマクラーレンの最初の1対2のフィニッシュと、2012年のブラジルGP以来の最初の勝利を主張します。当初、ノリスはシーズン2回目のスプリントで、4位、リカルドは5位でした。スプリント予選では、2ターン目にルイスハミルトンを追い抜いた後、リカルドが3位、ノリスが4位に浮上しました。暫定ポールシッターのボッタスがエンジンペナルティを科し、リカルドをマックスフェルスタッペンと並んで最前列に置いた後、デュオは両方ともさらに順位を上げました。オーストラリア人からの素晴らしいスタートは、彼がフェルスタッペンを最初のコーナーに追い越し、ノリスがハミルトンから後ろを守ったのを見た。ピットストップの最初のラウンドの後、フェルスタッペンとハミルトンは衝突し、マクラーレンは勝利のために自由に挑戦することができました。ノリスはセーフティカーの下でのピットインを利用していたシャルル・ルクレールを追い抜き、リカルドをフィニッシュラインに近づけた。 2018年モナコグランプリ以来のリカルドの初勝利であり、彼はその日を完璧に締めくくり、最終ラップでレースのファステストラップを設定しました。驚くべきことに、このレースは、チームが2021シーズン中に1-2で勝利を収めた唯一の機会でした。...
£8,995.00 GBP