フェラーリ デイトナ SP3 (2025) - 「Tailor Made #600」

限定12台1979年10月7日、ワトキンズ・グレン・インターナショナル・レースウェイで開催されたアメリカ東グランプリでジル・ヴィルヌーヴがレースで使用したマシンアーカイブ画像をもとに、ブリストルの職人が精緻なウェザリングを施しています各モデルには、メラニー・ヴィルヌーヴのサイン入り証明書と、著名なF1フォトグラファー、リチャード・ケリーが撮影した4枚の大型写真が付属します1/8スケール、全長56cm/22インチ以上各モデルは、少数の職人チームによって手作業で組み立てられています最高品質の素材を使用モデルの開発に4500時間以上各モデルの製作とウェザリングに450時間以上鋳造、フォトエッチング、CNC加工金属など、数千もの精密に設計された部品を使用コンポーネントオリジナルのシャーシを詳細にデジタルスキャンした後に開発されたオリジナルのCAD設計を使用して構築塗装コード、材料仕様、オリジナルのアーカイブ図面に関して、スクーデリア・フェラーリ・ペイントからさらなる支援を受けています 上記画像の一部は「クリーン」状態のモデルです。ウェザリング処理を施した完成モデルの画像が入手でき次第、更新いたします。 ジル・ヴィルヌーヴが1979年アメリカグランプリ・イーストで優勝したフェラーリ312 T4（ゼッケン12番）を再現した、ヒストリックF1レース・ウェザリング・エディションを発表いたします。限定12台のみの生産で、各モデルはブリストルの工房で一台ずつ手作業でウェザリング処理を施し、ヴィルヌーヴが雨の中勝利を収め、チェッカーフラッグを受けた瞬間のマシンを忠実に再現しています。各モデルには、メラニー・ヴィルヌーヴのサイン入り証明書と、当時著名なF1フォトグラファー、リチャード・ケリーが撮影した4枚の大型写真が付属します。 フェラーリ初のグラウンドエフェクトカー フェラーリの輝かしい成功を収めた312 Tシリーズの最新モデルであるフェラーリ312 T4は、1979年のFIAフォーミュラ1世界選手権におけるスクーデリアの主力マシンでした。Tシリーズはそれまでの4シーズンでコンストラクターズタイトル3回、ドライバーズチャンピオンシップ2回を獲得していましたが、1978年末には最大の試練に直面することになります。 ロータスのグラウンドエフェクト空力技術の卓越性は、競争の構図を覆し、フェラーリを急速かつ未知の適応段階へと追い込んだ。 312 T4はマラネロからの回答であり、ジョディ・シェクターとジル・ヴィルヌーヴの活躍により、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方を獲得するという成功を収めた。 妥協のエンジニアリング 1979年、テクニカルディレクターのマウロ・フォルギエリは、グラウンドエフェクト空力技術をもはや無視できないと認識した。課題は、そのような原理を想定して設計されていなかったアーキテクチャを適応させることだった。Tシリーズのマシンは、フェラーリの幅広水平対向12気筒エンジンを中心に設計されていた。このエンジンはパワフルで信頼性も高かったが、グラウンドエフェクト設計に必要な狭いアンダーボディトンネルとは根本的に相容れないものだった。 先行モデルの312 T3から派生した312 T4は、実用性を重視した妥協の産物として構想されました。モノコックは可能な限りスリムに設計されましたが、エンジンの配置によって、理想的なベンチュリ管が収まるはずのスペースが犠牲になりました。結果として、T4は純粋なグラウンドエフェクトカーというよりは、洗練されたウイングカーとして機能し、ラジエーターと吸気ダクトを収めるために巧みに成形された幅広のサイドポッドによって空力性能が支えられました。 ドラッグを最小限に抑え、効率を回復するために、大幅な改良が加えられました。サスペンションジオメトリーが再設計され、リアブレーキはバネ下重量を軽減するためにインボードに取り付けられ、トラクションと安定性が向上しました。ライバルが空力理論の極限を追求する一方で、フェラーリはTシリーズの代名詞ともいえる機械的強度、バランス、そしてエンジン性能に重点を置きました。 最も注目すべき点は、この車の信頼性の高さでした。激しいプレッシャーと刻々と変化する技術環境の中で開発されたにもかかわらず、312 T4はシーズンを通してわずか1回のメカニカルトラブルによるリタイアしか経験せず、当時の時代においては驚異的な成果でした。この揺るぎない信頼性と、フラット12エンジンのパワーとドライバビリティが、決定的な要因となりました。 フェラーリ、再び頂点へ フェラーリは1979年シーズンを旧型312 T3でスタートし、アルゼンチンとブラジルの開幕戦でわずか3ポイントしか獲得できませんでした。しかし、南アフリカグランプリでの312 T4のデビューは、状況を一変させるものでした。 キャラミの難しく変化の激しいコンディションの中、ジル・ヴィルヌーヴはジョディ・シェクターを抑えてフェラーリの1-2フィニッシュを飾り、マラネロがトップに返り咲いたことを力強く印象づけた。 その勢いはロングビーチで開催されたアメリカグランプリ・ウエストにも引き継がれ、フェラーリは再び1-2フィニッシュを飾り、ヴィルヌーヴは再びチームメイトを抑えてトップに立った。カナダ人ドライバーの圧倒的なスピードは一時的にドライバーズランキングの首位に躍り出たが、チャンピオンシップの構図はすぐに明らかになった。シェクターはスパ・フランコルシャンで7番グリッドから優勝、続くモナコではポール・トゥ・ウィンを達成し、決定的な差をつけた。シーズン中盤までに、南アフリカ出身のシェクターは2位に10ポイント差をつけた。 ヴィルヌーヴはプレッシャーをかけ続け、フランスとオーストリアで表彰台を獲得し、残り4レースでポイント差を6ポイントに縮めた。しかし、ザントフォールトではシェクターが再び2位に入り、リードを広げた。一方、ヴィルヌーヴはトップを走行中にタイヤトラブルに見舞われ、挑戦は頓挫。フェラーリのライバルたちが再び優勝争いに加わることになった。 モンツァで、この戦いは感情的にも競争的にもクライマックスを迎えた。熱狂的なティフォシの観衆の前で、312 T4は圧倒的な1-2フィニッシュを飾り、シェクターがヴィルヌーヴを抑えてコンストラクターズ世界選手権を制覇。シェクターはアフリカ人初のワールドチャンピオンの栄誉を手にした。 シーズンは好調な形で幕を閉じ、ヴィルヌーヴは母国カナダでのレースで表彰台を獲得した後、最終戦のワトキンズ・グレンで優勝し、ランキング2位を確保した。 フェラーリ312 T4は、他のどのチームよりも多い6勝を挙げ、さらに7回の表彰台、5回のファステストラップ、2回のポールポジションを獲得し、合計110ポイントを獲得した（312 T3シャシーが3ポイント追加）。ヴィルヌーヴはシェクターと並んで優勝回数で並び、表彰台獲得回数も上回り、その大胆さとスピードでしばしば観客を魅了したが、最終的に勝敗を分けたのはシェクターの着実なポイント獲得だった。これが、30年後にミハエル・シューマッハの時代が始まるまで、フェラーリがワールドチャンピオンを獲得した最後の年となった。 1979年アメリカ東グランプリ優勝車 この精巧な1/8スケールのフェラーリ312 T4モデルは、ジル・ヴィルヌーヴが1979年10月7日にワトキンズ・グレン・インターナショナル・レースウェイで開催されたアメリカグランプリ（東グランプリ）で優勝したゼッケン12番のマシンをモデルにしています。このレースは、スクーデリア・フェラーリが圧倒的な強さを見せたシーズンの劇的な最終戦となりました。ニューヨーク州北部で開催されるこのレースまでに、フェラーリはジョディ・シェクターの活躍により、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの両方を獲得していました。...