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Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created.

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ブガッティ ヴェイロン W16 エンジンとギアボックス (2005) 開発中

ブガッティ ヴェイロン W16 エンジンとギアボックス (2005) 1:4 SCALE

199体限定 少人数の職人チームによる手作業で組み立てられたモデル 1/4スケールモデル - 全長45cm(17インチ)以上、全幅28cm(11インチ)以上 モデル開発に3500時間以上 各モデルの製作に325時間以上 精密に設計された数千点のパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 ブガッティのオリジナルCADおよび材料仕様に基づいて製作 ブガッティ ヴェイロンは、自動車業界で伝説的な地位を占めています。当初は、現在フォルクスワーゲンが所有するブガッティ社の技術実験でしたが、自動車界を永遠に変え、ブガッティ ブランドを活性化させ、スーパーカーを日常使いに適した高級ロードカーへと変貌させました。その開発は、自動車業界史上最大の技術的挑戦の一つとされています。車のすべてのコンポーネントがゼロから開発され、ブガッティのエンジニアたちは、材料やシステムが日常的に極限の速度と力にさらされる航空および宇宙分野の専門家と緊密に協力しました。この車は新しい技術的ベンチマークを設定していましたが、そのデザインにはブガッティの DNA が吹き込まれていました。ツートン デザインは、ブガッティを象徴するラインを備えた特徴的なサイド プロファイルを生み出しました。センター ラインと馬蹄形のラジエーター グリルは、初期のブガッティ モデルと現在のギャップを埋めるものでした。ブガッティ ヴェイロン EB 16.4という正式名称ですら、このブランドの歴史を思い起こさせるものでした。「EB」はブガッティの創設者エットーレ・ブガッティを指し、この車はブガッティの開発エンジニアであり、テストドライバー、そして同社のレースドライバーでもあったピエール・ヴェイロンに敬意を表して名付けられました。ヴェイロンは副操縦士のジャン・ピエール・ヴィミーユとともにタイプ57C戦車を運転し、1939年のル・マン24時間レースで優勝しました。比類のないスピードヴェイロンは、量産車として多くの点で初となる車でした。1000馬力を超えた最初の車、W16エンジンを搭載した最初の車、そして時速250マイル(402km)の壁を突破した最初の車です。この車は、それ以来ほんの一握りのメーカーしか匹敵するもののない統計を誇りました。1,001馬力と1,250Nmのトルクを発生した4つのターボチャージャー付き8リッターW16エンジンで駆動する1,888kgのヴェイロンは、1トンあたり523馬力のパワーウェイトレシオを誇り、2.5秒で60mphまで加速することができました。これにより、最高速度253mph(407km)に達することができ、世界最速の車となり、この記録は2年間保持されました。その後のブガッティの派生モデルがSSCアルティメットエアロTTから記録を奪還し、2017年まで7年間その記録を保持しました。画期的な技術エンジン以外にも、ブガッティはミシュランと提携して時速 400 キロに近い速度に耐えることができ、日常の道路使用に適した世界初の量産タイヤを開発しました。両社は共同で、最高速度でホイールにかかる 130 キロの遠心力に耐える新しいタイヤ空気圧センサーを開発しました。ブレーキ ディスクには、ブレーキ ディスクの表面温度が最高 1,000 度に達することに耐えられるよう、カーボンセラミック製のブレーキ ディスクを選択しました。さらに、ブレーキ ディスク ハブには一般的なステンレス鋼ではなくチタンを使用し、当時の自動車およびモータースポーツ業界で最強のブレーキ性能を実現しました。ブガッティは、リア ウイングを最も重要な技術要素と考えていました。高速走行時には、ウイングは 0.4...

£13,995.00 GBP

フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車 - レースウェザード 新しいリリース

フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車 - レースウェザード 1:18 SCALE

100体限定 2023年6月10日と11日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが駆った#51ハイパーカーをベース 1/18スケールモデル、全長28cm以上 モデルには、優勝後、ピットレーンを走行するマシンのA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属 ブリストルの職人がアーカイブ画像を用いて精巧に施したウェザリングディテール モデルの開発には800時間以上を費やしました 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 最高品質の素材を使用 精密に設計されたパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルCAD設計を使用して製造 フェラーリ提供のオリジナル塗装コードと材料仕様 ル・マン24時間レース公式ライセンス製品 2023年ル・マンでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが駆る51号車が優勝したことを記念した、1/18スケールの「レース・ウェザード・エディション」を新たに発表いたします。わずか100体限定のこのモデルは、ブリストルの工房で熟練の職人によるウェザリング加工が施され、チェッカーフラッグを通過したフェラーリの50年ぶりのル・マン総合優勝を飾った姿を完璧に再現します。ご注文いただいたモデルには、優勝後、ピットレーンを走行するマシンのA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属します。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権(WEC)のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権(WEC)マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権(WEC)ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW(680cv)です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム(ERS)も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権(WEC)シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ...

£1,715.00 GBP

フェラーリ F80 先行予約

フェラーリ F80 1:8 SCALE

2025 レーシングレッド仕上げの限定10台 オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 全長60cm/24インチを超える1/8スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデル開発に3000時間以上を費やしています 各モデルの製作に300時間以上を費やしています 精密に設計された数千点のパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製作されています フェラーリ史上最強の公道仕様車、F80は、マラネッロにおける新たな技術時代の幕開けを象徴するモデルです。エンツォ・フェラーリの究極のドライビングマシンを創りたいという当初の野望を受け継ぎ、伝説のラ・フェラーリが最後に受け継いだ血統をさらに引き継いでいます。伝統と革新、そしてフェラーリのモータースポーツにおける豊富な経験を融合させたF80は、フェラーリが成し遂げられる最高の成果を体現し、史上最高のスポーツカーの地位を確立する運命にあります。 妥協のないエンジニアリング わずか799台限定のF80は、内燃機関車のエンジニアリングの最高峰を体現しています。フェラーリのF1と世界耐久選手権で培ったノウハウを結集したハイブリッドパワートレインは、驚異の1,200馬力を発揮します。心臓部には、900馬力を発揮する3リッター120°V6ツインターボエンジン(F163CF)を搭載。これに最先端のハイブリッドシステムを組み合わせることで、電動フロントアクスルとモーター(MGU-K)がさらに300馬力を発揮します。注目すべきは、MGU-Kがマラネロで開発、テスト、製造をすべて手掛けた初のハイブリッドユニットであり、トゥースコイルステーター、ハルバッハアレイローター、カーボンファイバーマグネットリテンションシステムといった先進的な機能を備え、これらはすべてフェラーリのレーシングプログラムから生まれた技術です。 強大なパワーを余すところなく発揮するため、フェラーリはF80に、これまでのロードカーには見られなかった革新的な技術を搭載しました。中でも注目すべきは、従来のカーボンセラミックブレーキをはるかに凌駕する強度と耐熱性を備えたCCM-R Plusブレーキシステムです。カーボンファイバー製シャシー、新型アクティブサスペンション、そして最大1,050kgのダウンフォースを生み出す究極のエアロダイナミクスと相まって、F80は限界ギリギリのパフォーマンスを実現するエンジニアリングとなっています。499PにインスパイアされたSダクトから、セルとルーフにカーボンファイバー、チタン留め具で固定されたアルミニウムサブフレームといったマルチマテリアルシャシー構造まで、あらゆるディテールが強度、軽量性、そして効率性を追求して設計されています。 大胆な新しいデザイン言語 F80のデザインも同様に革新的です。フラビオ・マンゾーニのリーダーシップの下、フェラーリ・スタイリングセンターは、フェラーリの過去と未来を繋ぐ、革新的で新しい美学を創造しました。F1のシングルシーターにインスピレーションを受けながらも、2人乗りを想定したF80のアーキテクチャーは、未来的なビジョンと紛れもないフェラーリのDNAを体現しています。 力強いスタンスはホイールにしっかりと支えられた、シャープな上反角フォルムが印象的なプロポーションを形作っています。塗装されたボディ上部と露出したカーボンファイバー製のボディ下部のコントラストが、彫刻的なテクニカルさを強調しています。ヘッドランプは、空力性能と照明機能を両立するバイザーエレメントに収納されており、F80に独創的なフロントフェイスを与えています。リアは、コンパクトな「ショートテール」デザインに、2つの異なる形状の可動式ウィングを統合。レイヤー構造のテールライトが、モータースポーツにインスパイアされたドラマチックな奥行き感を生み出しています。 F80は、あらゆる角度から見ても新たなディテールを際立たせています。F40へのオマージュである垂直のホイールアーチパネル、ウイングの存在感を強調する力強いリアの流れ、そして航空宇宙から着想を得たフォルムは、未来的でまるで別世界のようでもあるキャラクターを醸し出しています。これは単なる美しさのためのデザインではなく、パフォーマンスを追求したデザインであり、F80がフェラーリの偉大なアイコンモデルの一つとして瞬時に認識されるフォルムに包まれています。 フェラーリF80の精巧な1/8スケールモデルは、F1チームとハイパーカーチームが使用する2025年仕様のレーシングレッドをまとい、フェラーリ・チェントロ・スティーレのチームから提供された機密CADデータを使用し、自社工場で手作業で仕上げられています。スケールモデルならではの細部に至るまで、細部まで完璧に再現されています。フェラーリの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面などを活用し、自社工場で手作業で仕上げられています。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による綿密な検証を経て、完璧な再現性を実現しています。 2025 レーシング レッドのフェラーリ F80 は、1:8 スケールで 10 台の限定生産です。

£15,995.00 GBP

フェラーリ F80 - 2025 Racing Red 新しいリリース

フェラーリ F80 - 2025 Racing Red 1:18 SCALE

2025 レーシングレッド仕上げの限定80台モデル 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/18スケールモデル、全長26cm以上 最高品質の素材を使用 モデルの開発には800時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製造されています フェラーリ史上最強の公道仕様車、F80は、マラネッロにおける新たな技術時代の幕開けを象徴するモデルです。エンツォ・フェラーリの究極のドライビングマシンを創りたいという当初の野望を受け継ぎ、伝説のラ・フェラーリが最後に受け継いだ血統をさらに引き継いでいます。伝統と革新、そしてフェラーリのモータースポーツにおける豊富な経験を融合させたF80は、フェラーリが成し遂げられる最高の成果を体現し、史上最高のスポーツカーの地位を確立する運命にあります。 妥協のないエンジニアリング わずか799台限定のF80は、内燃機関車のエンジニアリングの最高峰を体現しています。フェラーリのF1と世界耐久選手権で培ったノウハウを結集したハイブリッドパワートレインは、驚異の1,200馬力を発揮します。心臓部には、900馬力を発揮する3リッター120°V6ツインターボエンジン(F163CF)を搭載。これに最先端のハイブリッドシステムを組み合わせることで、電動フロントアクスルとモーター(MGU-K)がさらに300馬力を発揮します。注目すべきは、MGU-Kがマラネロで開発、テスト、製造をすべて手掛けた初のハイブリッドユニットであり、トゥースコイルステーター、ハルバッハアレイローター、カーボンファイバーマグネットリテンションシステムといった先進的な機能を備え、これらはすべてフェラーリのレーシングプログラムから生まれた技術です。 強大なパワーを余すところなく発揮するため、フェラーリはF80に、これまでのロードカーには見られなかった革新的な技術を搭載しました。中でも注目すべきは、従来のカーボンセラミックブレーキをはるかに凌駕する強度と耐熱性を備えたCCM-R Plusブレーキシステムです。カーボンファイバー製シャシー、新型アクティブサスペンション、そして最大1,050kgのダウンフォースを生み出す究極のエアロダイナミクスと相まって、F80は限界ギリギリのパフォーマンスを実現するエンジニアリングとなっています。499PにインスパイアされたSダクトから、セルとルーフにカーボンファイバー、チタン留め具で固定されたアルミニウムサブフレームといったマルチマテリアルシャシー構造まで、あらゆるディテールが強度、軽量性、そして効率性を追求して設計されています。 大胆な新しいデザイン言語 F80のデザインも同様に革新的です。フラビオ・マンゾーニのリーダーシップの下、フェラーリ・スタイリングセンターは、フェラーリの過去と未来を繋ぐ、革新的で新しい美学を創造しました。F1のシングルシーターにインスピレーションを受けながらも、2人乗りを想定したF80のアーキテクチャーは、未来的なビジョンと紛れもないフェラーリのDNAを体現しています。 力強いスタンスはホイールにしっかりと支えられた、シャープな上反角フォルムが印象的なプロポーションを形作っています。塗装されたボディ上部と露出したカーボンファイバー製のボディ下部のコントラストが、彫刻的なテクニカルさを強調しています。ヘッドランプは、空力性能と照明機能を両立するバイザーエレメントに収納されており、F80に独創的なフロントフェイスを与えています。リアは、コンパクトな「ショートテール」デザインに、2つの異なる形状の可動式ウィングを統合。レイヤー構造のテールライトが、モータースポーツにインスパイアされたドラマチックな奥行き感を生み出しています。 F80は、あらゆる角度から見ても新たなディテールを際立たせています。F40へのオマージュである垂直のホイールアーチパネル、ウイングの存在感を強調する力強いリアの流れ、そして航空宇宙から着想を得たフォルムは、未来的でまるで別世界のようでもあるキャラクターを醸し出しています。これは単なる美しさのためのデザインではなく、パフォーマンスを追求したデザインであり、F80がフェラーリの偉大なアイコンモデルの一つとして瞬時に認識されるフォルムに包まれています。 この精巧な1/18スケールのフェラーリF80モデルは、F1チームとハイパーカーチームが使用する2025年仕様のレーシングレッドをまとい、フェラーリ・チェントロ・スティーレのチームから提供された機密CADデータを使用し、自社工場で手作業で仕上げられています。これにより、スケールモデルでありながら、細部に至るまで完璧に再現されています。フェラーリの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面などを活用し、自社工場で手作業で仕上げられています。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による綿密な検証を経て、再現の正確性を確保しています。 2025 レーシング レッドのフェラーリ F80 は、1:18 スケールで 80 台の限定生産です。 注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。

£1,050.00 GBP

ホンダRA272 - メキシコグランプリ(1965年) 新しいリリース

ホンダRA272 - メキシコグランプリ(1965年) 1:18 SCALE

わずか300台限定 本田技研工業株式会社から米国でのみ入手可能なモデル 1965年10月24日、マグダレーナ・ミシュカ・シウダー・デポルティーバで開催された第4回メキシコグランプリで、リッチー・ギンサーが優勝を飾ったRA272F-103シャーシ 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 全長21cm(8インチ)を超える1/18スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデル開発には800時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 茂木にあるホンダコレクションホール所蔵のオリジナルRA272F-103シャーシを詳細にデジタルスキャンして製作 ホンダ・レーシング・コーポレーションと本田技研工業株式会社とのコラボレーション 表示されている価格は参考価格であり、パートナーの Web サイトでチェックアウトする際に変更される可能性があります。 1965年のメキシコグランプリにおけるホンダの歴史的勝利から60周年を記念して、アマルガムコレクションは本田技研工業と提携し、リッチー・ギンターの手で勝利した伝説のマシン、RA272の特別な1/8および1/18スケール版を制作できることを嬉しく思います。この独占コラボレーションでは、アマルガムの世界的に有名な職人技とホンダの独自のエンジニアリングの専門知識を組み合わせ、日本初のF1勝利を収めた車のあらゆる詳細を捉えた博物館品質のレプリカを生み出しました。ホンダコレクションホールにあるオリジナルのRA272F-103シャーシのスキャンからの正確なCADデータを使用して開発されたこのモデルは、ホンダのエンジニアと歴史家によって細心の注意を払ってレビューされ、並外れた精度が保証されています。この限定版の作品は、モータースポーツの歴史における重要な瞬間を称えるだけでなく、ホンダの不朽の革新と卓越性の精神を称えるものです。 伝説の始まり FIAフォーミュラ・ワン世界選手権で優勝した最初の日本車、ホンダRA272は、1965年のメキシコグランプリでリッチー・ギンサーのドライブにより優勝を飾り、モータースポーツの歴史に名を残しました。1965年シーズンにデビューしたRA272は、12,000rpmまで吹け上がる1.5リッターV12エンジンを搭載し、ホンダのエンジニアリングの卓越性を象徴するマシンでした。この勝利は、日本のメーカーがモータースポーツの頂点に君臨できることを証明し、国際レースにおける日本の将来の成功への道を切り開くという、大きな節目となりました。RA272の偉業は、日本の自動車技術に対する世界的な尊敬の念を新たに呼び起こし、世界舞台におけるホンダの革新と卓越性へのコミットメントを改めて強調しました。 最初の市販車発売からわずか1年後、F1への参戦はホンダにとって大胆な挑戦でした。 Hondaはマン島TTレースでの勝利など、二輪レースで大きな成功を収めていましたが、F1は全く新しいレベルを示していました。HondaはF1をエンジニアにとって理想的な訓練の場と捉え、二輪での勝利に後押しされ、四輪でも勝利できると信じていました。当初は、ほとんどが二輪の経験者からなる小規模なチームのみが編成されました。しかし、チームの強化を図るため、経験豊富なエンジニアが採用され、重要な人材として新卒者も採用されました。この新しい研究開発チームは、創業者の本田宗一郎自身が率いました。 RA270型エンジンのプロトタイプの詳細設計作業は1962年8月に開始され、1963年6月にはテストが開始されました。1964年1月、HondaはF1参戦への意欲を公に発表し、200馬力のエンジンを謳いました。日本の荒川で行われたテストで、RA270が11,800rpmで210馬力を達成したことで、この主張はすぐに裏付けられました。 Hondaは当初、エンジンのみを供給し、欧州のシャシーメーカーと提携する計画でしたが、合意に至りませんでした。その結果、Hondaは当時フェラーリとBRMだけが行っていたコンプリートカーの自社開発という困難な課題に着手しました。自動車業界での経験が限られていたため、設計、素材、製造において課題に直面しましたが、Hondaは粘り強く取り組みました。こうした努力の末、アイボリーホワイトのボディに、ノーズには日本の国旗を象徴する鮮やかな赤いサークルがあしらわれた、Honda初のF1マシン、RA271が完成しました。 RA271は1964年シーズン半ば、ドイツグランプリでデビューを果たしました。アメリカ人ルーキーのロニー・バックナムがステアリングを握り、過酷なサーキットとして知られるニュルブルクリンクに挑みました。RA271は予選では1周も走れませんでした。しかし、決勝では9位まで順位を上げましたが、残り3周でクラッシュしてしまいました。バックナムはイタリアでも予選を戦い、ポールシッターのジョン・サーティースにわずか3秒差で予選を通過。13周目にブレーキトラブルでリタイアしたが、その有望なペースは将来の活躍に期待を抱かせた。アメリカでの最後のレースは、シリンダーヘッドガスケットのトラブルで幕を閉じた。 1966年には3.0リッターエンジンに関する新しい規制が迫っていたため、ホンダは全く新しいマシンを設計するのではなく、RA271をさらに開発することを決定した。RA271で得た教訓に基づき、エンジニアたちはより軽量な合金材を用いてシャシーを大幅に改良した。また、当時最高出力の217馬力を発生していたRA271Eエンジンは、構造材料の変更により軽量化されたRA272Eへと改良された。サスペンションシステムは再設計され、前後のトレッドが拡大された。また、フェアリングも改良され、空力性能が向上した。 1965年、ホンダは開発能力の高さで知られるアメリカ人のリッチー・ギンサーをバックナムに迎え入れた。 RA272はシーズン2戦目のモナコでデビューし、その後スパ、クレルモンフェラン、シルバーストーン、ザントフォールトと続いた。空力面での改善にもかかわらず、RA272は重量と信頼性の問題に悩まされ、ギンサーは2回の6位入賞にとどまり、残りはリタイアした。バックナムも苦戦し、出場した3レースすべてでリタイアした後、鈴鹿でのテスト中の事故で足を骨折した。ホンダは開発に集中するためドイツグランプリを欠場し、イタリアグランプリでアップグレードされたRA272 Rev.を発表した。主な改良点は、冷却性能の向上、操縦性向上のための重心の低減、ノーズ開口部の再設計、新開発のフロントモノコックなどだった。後部では、エンジンが前傾姿勢になり、排気管が側面に沿って配線され、スペースフレームが見直された。リアフェアリングは簡素化され、エンジンカバーが再設計された。モンツァでは点火装置の問題で両ドライバーが欠場したが、改良されたパッケージは有望性を示し、ギンサーは米国グランプリでポールポジションからわずか0.15秒差で3位の予選を獲得した。 標高2,000メートルのメキシコシティで開催された1965年の最終戦で、ホンダの燃料噴射システムは薄い空気の中で優れた性能を発揮しました。ギンサーは予選3位に入り、スタートでジム・クラークとダン・ガーニーをパスし、オープニングラップからチェッカーフラッグまでトップを走り、ホンダにデビューからわずか1年後のF1初勝利をもたらしました。バックナムは5位でフィニッシュし、チームにダブルポイントをもたらしました。これは日本の車、エンジン、チームによる初のグランプリ優勝、そしてF1史上初のアジア人コンストラクターの勝利を記念するものでした。レース欠場や初期の信頼性問題との闘いにもかかわらず、ホンダは2年目のF1シーズンをインターナショナルF1マニュファクチャラーズカップで11ポイントを獲得して6位に終わり、その技術力とエンジニアたちの献身を証明しました。 1965年メキシコグランプリ この精巧な1/18スケールのホンダRA272モデルは、1965年10月24日に標高の高いマグダレーナ・ミシュカ・サーキットで開催された第4回メキシコグランプリで、リッチー・ギンターが優勝を飾ったマシンを再現しています。チームはシーズンを通して速さを見せていましたが、信頼性と重量の問題に苦しみました。しかし、標高2,200メートルの薄い空気は、ホンダの燃料噴射式V12エンジンにとって絶好の条件となり、ライバルのエンジンがパワーを失う中、力強いパフォーマンスを維持しました。 予選では、ギンサーが#11 RA272で3番手タイムを記録し、ジム・クラークのロータスとダン・ガーニーのブラバムに次ぐ2列目を獲得。一方、2台目のホンダを駆るロニー・バックナムは10番手予選となった。スタートでは、ギンサーが電撃的なスタートを切り、クラークとガーニーを抜き去り、1コーナーでトップに立った。安定したリズムを取り戻すと、彼は難しい薄い空気の中でRA272のパワーデリバリーとブレーキを巧みにコントロールした。その後方では、クラークがエンジントラブルでリタイア、ガーニーはオープニングラップでポジションを落としたものの、レース中盤までに2位まで挽回。バックナムは序盤でトップ6に食い込み、ジャッキー・スチュワートのBRMをオーバーテイクして5位まで順位を上げたが、最終的にはモイセス・ソラナのロータスのプレッシャーに屈し、6位まで後退した。 レースが進むにつれて、ギンサーとガーニーはファステストラップを交換し、ガーニーが着実にその差を縮めていった。最終ラップではギンサーがわずか3秒差でリードし、ミスを許す余地はなかった。冷静さを保ち、彼は65周、約2時間のレースを終えて最初にフィニッシュラインを通過し、ホンダに初のF1勝利をもたらした。これは日本の車、エンジン、そしてチームにとって初のグランプリ勝利という歴史的なマイルストーンだった。ソラナが終盤に点火トラブルでリタイアしたため、バックナムは5位に浮上し、ホンダにダブルポイントをもたらした。この素晴らしい結果は、チームにとってF1でのわずか2シーズン目の締めくくりとなり、本田宗一郎率いるエンジニアたちのたゆまぬ努力の成果を証明した。ギンサーの勝利は、日本にとって国民的誇りの瞬間であり、ホンダが世界の舞台で真剣な競争相手として台頭したことを示すとともに、ヨーロッパのライバルに対する重要な技術的優位性である、高地での先進的な燃料噴射システムの有効性を実証した。 このモデルは、茂木にあるホンダコレクションホールに保管されている、優勝マシンRA272のオリジナルシャーシ(RA272F-103)をスキャンし、独自のCADデータを用いて、丹念に手作業で製作されています。本田技研工業株式会社の協力を得て、細部に至るまで忠実に再現されています。完成したプロトタイプは、ホンダのエンジニアと歴史家による厳密な検証を経て、完全な再現性を実現しています。 Honda RA272は、1/18スケールでわずか300台限定で生産されます。注:このモデルは「カーブサイド」モデルであり、可動部品は搭載されていません。

£1,295.00 GBP

 Honda RA272 新しいリリース

ホンダRA272 - メキシコグランプリ(1965年) 1:8 SCALE

限定30台 Honda Motor Company限定モデル 1965年10月24日、マグダレーナ・ミシュカ・シウダー・デポルティーバで開催された第4回メキシコグランプリで、リッチー・ギンサーが優勝を飾ったRA272F-103シャーシ 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/8スケールモデル、全長49cm以上 最高級素材を使用 モデル開発に4500時間以上 各モデルの製作に450時間以上 精密に設計された数千点のパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 日本の茂木にあるHonda Collection Hall所蔵のオリジナルRA272F-103シャーシを詳細にデジタルスキャンして製作 Honda Racing CorporationとHonda Motor Companyとのコラボレーション 表示されている価格は参考価格であり、パートナーの Web サイトでチェックアウトする際に変更される可能性があります。1965年のメキシコグランプリにおけるホンダの歴史的勝利から60周年を記念して、アマルガムコレクションは本田技研工業と提携し、リッチー・ギンターの手で勝利した伝説のマシン、RA272の特別な1/8および1/18スケール版を制作できることを嬉しく思います。この独占コラボレーションでは、アマルガムの世界的に有名な職人技とホンダの独自のエンジニアリングの専門知識を組み合わせ、日本初のF1勝利を収めた車のあらゆる詳細を捉えた博物館品質のレプリカを生み出しました。ホンダコレクションホールにあるオリジナルのRA272F-103シャーシのスキャンからの正確なCADデータを使用して開発されたこのモデルは、ホンダのエンジニアと歴史家によって細心の注意を払ってレビューされ、並外れた精度が保証されています。この限定版の作品は、モータースポーツの歴史における重要な瞬間を称えるだけでなく、ホンダの不朽の革新と卓越性の精神を称えるものです。伝説の始まりFIAフォーミュラ・ワン世界選手権で優勝した最初の日本車、ホンダRA272は、1965年のメキシコグランプリでリッチー・ギンサーのドライブにより優勝を飾り、モータースポーツの歴史に名を残しました。1965年シーズンにデビューしたRA272は、12,000rpmまで吹け上がる1.5リッターV12エンジンを搭載し、ホンダのエンジニアリングの卓越性を象徴するマシンでした。この勝利は、日本のメーカーがモータースポーツの頂点に君臨できることを証明し、国際レースにおける日本の将来の成功への道を切り開くという、大きな節目となりました。RA272の偉業は、日本の自動車技術に対する世界的な尊敬の念を新たに呼び起こし、世界舞台におけるホンダの革新と卓越性へのコミットメントを改めて強調しました。最初の市販車発売からわずか1年後、F1への参戦はホンダにとって大胆な挑戦でした。 Hondaはマン島TTレースでの勝利など、二輪レースで大きな成功を収めていましたが、F1は全く新しいレベルを示していました。HondaはF1をエンジニアにとって理想的な訓練の場と捉え、二輪での勝利に後押しされ、四輪でも勝利できると信じていました。当初は、ほとんどが二輪の経験者からなる小規模なチームのみが編成されました。しかし、チームの強化を図るため、経験豊富なエンジニアが採用され、重要な人材として新卒者も採用されました。この新しい研究開発チームは、創業者の本田宗一郎自身が率いました。RA270型エンジンのプロトタイプの詳細設計作業は1962年8月に開始され、1963年6月にはテストが開始されました。1964年1月、HondaはF1参戦への意欲を公に発表し、200馬力のエンジンを謳いました。日本の荒川で行われたテストで、RA270が11,800rpmで210馬力を達成したことで、この主張はすぐに裏付けられました。 Hondaは当初、エンジンのみを供給し、欧州のシャシーメーカーと提携する計画でしたが、合意に至りませんでした。その結果、Hondaは当時フェラーリとBRMだけが行っていたコンプリートカーの自社開発という困難な課題に着手しました。自動車業界での経験が限られていたため、設計、素材、製造において課題に直面しましたが、Hondaは粘り強く取り組みました。こうした努力の末、アイボリーホワイトのボディに、ノーズには日本の国旗を象徴する鮮やかな赤いサークルがあしらわれた、Honda初のF1マシン、RA271が完成しました。RA271は1964年シーズン半ば、ドイツグランプリでデビューを果たしました。アメリカ人ルーキーのロニー・バックナムがステアリングを握り、過酷なサーキットとして知られるニュルブルクリンクに挑みました。RA271は予選では1周も走れませんでした。しかし、決勝では9位まで順位を上げましたが、残り3周でクラッシュしてしまいました。バックナムはイタリアでも予選を戦い、ポールシッターのジョン・サーティースにわずか3秒差で予選を通過。13周目にブレーキトラブルでリタイアしたが、その有望なペースは将来の活躍に期待を抱かせた。アメリカでの最後のレースは、シリンダーヘッドガスケットのトラブルで幕を閉じた。1966年には3.0リッターエンジンに関する新しい規制が迫っていたため、ホンダは全く新しいマシンを設計するのではなく、RA271をさらに開発することを決定した。RA271で得た教訓に基づき、エンジニアたちはより軽量な合金材を用いてシャシーを大幅に改良した。また、当時最高出力の217馬力を発生していたRA271Eエンジンは、構造材料の変更により軽量化されたRA272Eへと改良された。サスペンションシステムは再設計され、前後のトレッドが拡大された。また、フェアリングも改良され、空力性能が向上した。1965年、ホンダは開発能力の高さで知られるアメリカ人のリッチー・ギンサーをバックナムに迎え入れた。 RA272はシーズン2戦目のモナコでデビューし、その後スパ、クレルモンフェラン、シルバーストーン、ザントフォールトと続いた。空力面での改善にもかかわらず、RA272は重量と信頼性の問題に悩まされ、ギンサーは2回の6位入賞にとどまり、残りはリタイアした。バックナムも苦戦し、出場した3レースすべてでリタイアした後、鈴鹿でのテスト中の事故で足を骨折した。ホンダは開発に集中するためドイツグランプリを欠場し、イタリアグランプリでアップグレードされたRA272 Rev.を発表した。主な改良点は、冷却性能の向上、操縦性向上のための重心の低減、ノーズ開口部の再設計、新開発のフロントモノコックなどだった。後部では、エンジンが前傾姿勢になり、排気管が側面に沿って配線され、スペースフレームが見直された。リアフェアリングは簡素化され、エンジンカバーが再設計された。モンツァでは点火装置の問題で両ドライバーが欠場したが、改良されたパッケージは有望性を示し、ギンサーは米国グランプリでポールポジションからわずか0.15秒差で3位の予選を獲得した。標高2,000メートルのメキシコシティで開催された1965年の最終戦で、ホンダの燃料噴射システムは薄い空気の中で優れた性能を発揮しました。ギンサーは予選3位に入り、スタートでジム・クラークとダン・ガーニーをパスし、オープニングラップからチェッカーフラッグまでトップを走り、ホンダにデビューからわずか1年後のF1初勝利をもたらしました。バックナムは5位でフィニッシュし、チームにダブルポイントをもたらしました。これは日本の車、エンジン、チームによる初のグランプリ優勝、そしてF1史上初のアジア人コンストラクターの勝利を記念するものでした。レース欠場や初期の信頼性問題との闘いにもかかわらず、ホンダは2年目のF1シーズンをインターナショナルF1マニュファクチャラーズカップで11ポイントを獲得して6位に終わり、その技術力とエンジニアたちの献身を証明しました。1965年メキシコグランプリこの精巧な1/8スケールのホンダRA272モデルは、1965年10月24日に標高の高いマグダレーナ・ミシュカ・サーキットで開催された第4回メキシコグランプリで、リッチー・ギンターが優勝を飾ったマシンを再現しています。チームはシーズンを通して速さを見せていましたが、信頼性と重量の問題に苦しみました。しかし、標高2,200メートルの薄い空気は、ホンダの燃料噴射式V12エンジンにとって絶好の条件となり、ライバルのエンジンがパワーを失う中、力強いパフォーマンスを維持しました。予選では、ギンサーが#11 RA272で3番手タイムを記録し、ジム・クラークのロータスとダン・ガーニーのブラバムに次ぐ2列目を獲得。一方、2台目のホンダを駆るロニー・バックナムは10番手予選となった。スタートでは、ギンサーが電撃的なスタートを切り、クラークとガーニーを抜き去り、1コーナーでトップに立った。安定したリズムを取り戻すと、彼は難しい薄い空気の中でRA272のパワーデリバリーとブレーキを巧みにコントロールした。その後方では、クラークがエンジントラブルでリタイア、ガーニーはオープニングラップでポジションを落としたものの、レース中盤までに2位まで挽回。バックナムは序盤でトップ6に食い込み、ジャッキー・スチュワートのBRMをオーバーテイクして5位まで順位を上げたが、最終的にはモイセス・ソラナのロータスのプレッシャーに屈し、6位まで後退した。レースが進むにつれて、ギンサーとガーニーはファステストラップを交換し、ガーニーが着実にその差を縮めていった。最終ラップではギンサーがわずか3秒差でリードし、ミスを許す余地はなかった。冷静さを保ち、彼は65周、約2時間のレースを終えて最初にフィニッシュラインを通過し、ホンダに初のF1勝利をもたらした。これは日本の車、エンジン、そしてチームにとって初のグランプリ勝利という歴史的なマイルストーンだった。ソラナが終盤に点火トラブルでリタイアしたため、バックナムは5位に浮上し、ホンダにダブルポイントをもたらした。この素晴らしい結果は、チームにとってF1でのわずか2シーズン目の締めくくりとなり、本田宗一郎率いるエンジニアたちのたゆまぬ努力の成果を証明した。ギンサーの勝利は、日本にとって国民的誇りの瞬間であり、ホンダが世界の舞台で真剣な競争相手として台頭したことを示すとともに、ヨーロッパのライバルに対する重要な技術的優位性である、高地での先進的な燃料噴射システムの有効性を実証した。このモデルは、茂木にあるホンダコレクションホールに保管されている、優勝マシンRA272のオリジナルシャーシ(RA272F-103)をスキャンし、独自のCADデータを用いて、丹念に手作業で製作されています。本田技研工業株式会社の協力を得て、細部に至るまで忠実に再現されています。完成したプロトタイプは、ホンダのエンジニアと歴史家による厳密な検証を経て、完全な再現性を実現しています。ホンダ RA272 は、1:8 スケールでわずか 30 台のみに限定されています。

£21,650.00 GBP

マクラーレン MCL39 - 2025年イギリスグランプリ 開発中

マクラーレン MCL39 - 2025年イギリスグランプリ 1:8 SCALE

ドライバー 1 人につき 99 個のみの限定生産2025年7月6日、F1カタール航空イギリスGPでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1-2で勝利した様子各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8 スケールのモデル、長さ 70cm/27 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 2,500 時間以上かかりました各モデルの組み立てには 250 時間以上かかりました精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています マクラーレン MCL39 のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは現在開発中です。プロジェクトの進行に合わせて、より多くの情報を皆さんと共有できることを楽しみにしています。 マクラーレン・フォーミュラ1チームの2025年FIAフォーミュラ1世界選手権の候補であるMCL39は、昨年のコンストラクターズ選手権で優勝したMCL38の成功の基盤の上にさらなる成功を目指しています。チームでそれぞれ7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はマクラーレンにとって27年ぶりのダブルチャンピオンシップ優勝の確保を目指しています。 MCL39は、2024年シーズンで常に最速の車の一つであったMCL38の進化版ですが、マクラーレンが競争上の優位性を維持しようとしているため、レイアウトが大幅に変更されており、前モデルに比べて技術的に大幅に進歩しています。ラジエーターはMCL38と比較してさらに上方と後方に移動しており、フロントプルロッドとリアプッシュロッドのサスペンションレイアウトは維持されていますが、車の車高をより適切に制御するためにアンチダイブ対策が強化されています。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドの吸気口の形状が新しくなり、エンジンカバーのボディワークが改良され、エアボックスの吸気口の形状が新しくなり、車のあらゆる部分が最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、年間を通じてさらなるアップグレードが予定されています。 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75の発表イベントで発表されたこの車のカラーリングは、2024年からほとんど変わっていません。2025年のデザインは、マクラーレンの象徴的なパパイヤカラーパレットを引き続き使用し、アンスラサイトとティールのタッチを加えています。これは、チャンピオンシップ優勝年のカラーリングデザインを引き継ぐチームの豊かな歴史的伝統に敬意を表したものです。ドライバーナンバーの刷新と新しいレースシートなど、微妙なアップデートはありますが、全体的な美観は一貫しています。シーズン前の撮影日にデビューした幾何学的な迷彩柄のカラーリングから取り入れた要素がドライバーのレーススーツに採用され、斜めのカットスルーでアンスラサイトとパパイヤのデザインが組み合わされています。 マクラーレン MCL39 は、1:8 スケールでドライバー 1 人あたりわずか 99...

£8,995.00 GBP

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード 先行予約

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード 1:8 SCALE

限定83台 この#83ハイパーカーエディションは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めたマシンをベースにしています。 1/8スケールモデル、全長63cm/24インチ以上 モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。 ブリストルの職人がアーカイブ画像をもとに、精密なウェザリング加工を施しています。 ドアとエンジンカバーは開閉可能。 ベースモデルの開発には4000時間以上を要しました。 各モデルの製作とウェザリングには450時間以上を要しました。 各モデルは少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品など、数千もの精密に設計されたパーツを使用しています。 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作されています。 フェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと素材仕様に基づいています。 ル・マン24時間レース公式ライセンス商品 2025年6月15日に開催されるル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンがドライブし優勝を果たしたゼッケン83番のマシンを記念した、新しい「レースウェザードエディション」を発表いたします。限定83台となるこのモデルは、ブリストルにある当社の工房で、熟練の職人たちが一台ずつ丁寧にウェザリング加工を施し、フェラーリにとってサルト・サーキットでの3連覇を決定づけた、チェッカーフラッグを受けた直後のマシンの状態を完璧に再現します。各モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ・アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。モデルは受注生産となります。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権(WEC)のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権(WEC)マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権(WEC)ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW(680cv)です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム(ERS)も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権(WEC)シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。...

£20,995.00 GBP

フェラーリ 499P - 2024年ル・マン優勝車 先行予約

フェラーリ 499P - 2024年ル・マン優勝車 1:18 SCALE

2024年6月15日と16日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースで、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フォーコ、ニクラス・ニールセンが優勝した#50ハイパーカーをベース 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/18スケールモデル、全長28cm以上 最高品質の素材を使用 モデル開発には800時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 実車のスキャンに基づいたオリジナルCAD設計を使用して製作 フェラーリ提供のオリジナル塗装コードと材料仕様 ル・マン24時間レース公式ライセンスモデルル・マン製品 掲載されている画像はプロトタイプモデルです。製品版の画像は入手次第アップロードいたします。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権(WEC)のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権(WEC)マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権(WEC)ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW(680cv)です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム(ERS)も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権(WEC)シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51...

£1,050.00 GBP

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 新しいリリース

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 1:18 SCALE

2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが優勝を飾った83号車ハイパーカーをベースに製作 各モデルは少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています 1/18スケールモデル、全長28cm以上(11インチ以上) 最高品質の素材を使用 モデル開発に800時間以上を費やしています 精密に設計されたパーツ:鋳造部品、エッチングパーツ、CNC加工された金属部品 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作 フェラーリから提供されたオリジナルの塗装コードと素材仕様を使用 ル・マン24時間レース公式ライセンス商品 掲載されている画像はプロトタイプモデルです。製品版の画像は入手次第アップロードいたします。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権(WEC)のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権(WEC)マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権(WEC)ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW(680cv)です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム(ERS)も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権(WEC)シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51...

£1,050.00 GBP

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン 新しいリリース

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン 1:8 SCALE

各カラーリングにつき499台限定生産 #83 ハイパーカーエディションは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが優勝を飾ったマシンをベースにしています。 #51 ハイパーカーエディションは、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが3位入賞を果たしたマシンをベースにしています。 #50 ハイパーカーエディションは、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセンがレースで使用したマシンをベースにしています。 各モデルは、少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。 ドアとエンジンカバーは開閉可能です。 1/8スケールモデルで、全長は63cm(25インチ)以上です。 モデル開発には4000時間以上を要しました。 各モデルの製作には400時間以上を要しています。 最高品質の素材を使用しています。 鋳造部品、エッチングパーツ、CNC加工された金属部品など、数千もの精密に設計されたパーツで構成されています。 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作されています。 フェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと素材仕様に基づいています。 ル・マン24時間レース公式ライセンス商品 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権(WEC)のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権(WEC)マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権(WEC)ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW(680cv)です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム(ERS)も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権(WEC)シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA...

£17,995.00 GBP

メルセデス・ベンツ 300 SLR '722' - 1955 ミッレミリア受賞者 開発中

メルセデス・ベンツ 300 SLR '722' - 1955 ミッレミリア受賞者 1:18 SCALE

1955年のミッレミリアでスターリング・モスが勝利を収めた姿を忠実に再現各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています全長24cm(9インチ)を超える1/18スケールモデル最高品質の素材を使用モデルの開発には800時間以上を費やしました精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品実車のスキャンから開発されたオリジナルCAD設計を使用して構築アーカイブ画像、塗装コード、材料仕様はメルセデス・ベンツから提供されています 1955年のミッレミリアでスターリング・モスが勝利を収めたメルセデス300 SLRシャーシ0004/55(通称「722」)の1/8スケールレプリカの開発が進行中です。ミッレミリア。最初のプロトタイプは第3四半期中にメルセデスに承認申請を提出する予定で、その後すぐに最初のモデルが出荷される予定です。また、同じモデルの1/18スケールモデルを製作中であることをお知らせいたします。現在の予測では、プロトタイプは年末に完成し、最初のモデルは2026年初頭に出荷される予定です。 [モデル情報は近日公開予定] 注:これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。

£1,050.00 GBP

アストンマーティン ヴァルハラ (2021) 開発中

アストンマーティン ヴァルハラ (2021) 1:8 SCALE

限定199個モデル仕様は未定オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています全長59cm/23インチを超える1/8スケールモデル最高品質の素材を使用モデル開発に3,000時間以上を費やしています各モデルの製作に300時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工による金属部品など、精密に設計された数千点のパーツアストンマーティンのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作されています アストンマーティンとの最新コラボレーションモデル、ヴァルハラの1/8スケールモデルを発表できることを大変嬉しく思います。 F1のパフォーマンス重視の手法とテクノロジーを、圧倒的なデザインときめくドライビングダイナミクスと融合させたヴァルハラは、類まれなスケールを誇るスーパーカーです。アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズとの直接的な協力関係により、アストンマーティン初の量産ミッドエンジン・スーパーカーであり、プラグインハイブリッド車でもあるこのクルマは、アストンマーティン史上最高性能を誇る専用設計の4.0リッター・ツインターボ・フラットプレーンクランクV8エンジンと、ブランドの最新鋭8速デュアルクラッチトランスミッションを初めて搭載しています。1/8スケールモデルの開発は初期段階にあり、年末までに最初のプロトタイプを完成させる予定です。 [モデル情報は近日公開予定] アストンマーティン・ヴァルハラは、1/8スケールでわずか199台限定生産です。

£15,995.00 GBP

フェラーリ 296 スペチアーレ A (2025) 開発中

フェラーリ 296 スペチアーレ A (2025) 1:8 SCALE

限定199個モデルの仕様は未定オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています全長58cm/23インチを超える1/8スケールモデル最高品質の素材を使用モデルの開発に3000時間以上を費やしています各モデルの製作に300時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、数千点もの精密に設計されたパーツフェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作されています 新たに発表されたフェラーリ296スペチアーレAの1/8スケールモデルを販売できることを大変嬉しく思います。296 GTSから派生したこの新しいスペシャルモデルは、エディション・ベルリネッタは、より軽量で俊敏なデザインを採用することで、ドライビングエクスペリエンスを新たな高みへと引き上げます。296チャレンジのパワーユニットを多く採用した296スペチアーレAは、後輪駆動フェラーリとして新記録となる880馬力を発揮します。フェラーリ・チェントロ・スティーレからCADデータがまもなく入手でき、最初のモデルは2026年に発売される予定です。エディションモデルのご予約、またはテーラーメイドモデルサービスについては、セールスチームまでお問い合わせください。 [モデル情報は近日公開予定] フェラーリ 296 スペチアーレ A は、1/8スケールでわずか199台限定です。

£15,995.00 GBP

フェラーリ 296 スペチアーレ(2025) 開発中

フェラーリ 296 スペチアーレ(2025) 1:8 SCALE

限定199個モデル仕様は未定オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています全長58cm/23インチを超える1/8スケールモデル最高品質の素材を使用モデル開発に3,000時間以上を費やしています各モデルの製作に300時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工による金属部品など、精密に設計された数千点のパーツフェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作されています 新登場のフェラーリ 296 スペチアーレの1/8スケールモデルを販売開始いたします。 296 GTBをベースに開発された新しい特別仕様車ベルリネッタは、より軽量で俊敏なデザインを採用することで、ドライビングエクスペリエンスを新たな高みへと引き上げます。296 Challengeのパワーユニットを惜しみなく流用した296 Specialeは、後輪駆動のフェラーリとして新記録となる880馬力を発揮します。まもなくフェラーリ・チェントロ・スティーレからCADデータを受け取る予定で、最初のモデルは2026年に発売される予定です。特別仕様車のご予約、またはテーラーメイドモデルサービスについては、営業チームまでお問い合わせください。 [モデル情報は近日公開予定] Ferrari 296 Specialeは、1/8スケールでわずか199台限定です。

£15,995.00 GBP

マクラーレン MCL39 ステアリングホイール (2025) 新しいリリース

マクラーレン MCL39 ステアリングホイール (2025) 1:1 SCALE

99 個限定2024 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズン中にランド ノリスとオスカー ピアストリが使用したステアリング ホイールがベース各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられていますフルサイズのレプリカ、幅 28 cm/11 インチ以上最高品質の素材を使用各ステアリング ホイールには機能するボタン、スイッチ、パドルが付いています重量、外観、感触の完全な正確性モデルの開発に 1200 時間以上各モデルの組み立てに 120 時間以上精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築 マクラーレン・フォーミュラ1チームの2025年FIAフォーミュラ1世界選手権の候補であるMCL39は、昨年のコンストラクターズ選手権で優勝したMCL38の成功の基盤の上にさらなる成功を目指しています。チームでそれぞれ7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はマクラーレンにとって27年ぶりのダブルチャンピオンシップ優勝の確保を目指しています。 MCL39は、2024年シーズンで常に最速の車の一つであったMCL38の進化版ですが、マクラーレンが競争上の優位性を維持しようとしているため、レイアウトが大幅に変更されており、前モデルに比べて技術的に大幅に進歩しています。ラジエーターはMCL38と比較してさらに上方と後方に移動しており、フロントプルロッドとリアプッシュロッドのサスペンションレイアウトは維持されていますが、車の車高をより適切に制御するためにアンチダイブ対策が強化されています。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドの吸気口の形状が新しくなり、エンジンカバーのボディワークが改良され、エアボックスの吸気口の形状が新しくなり、車のあらゆる部分が最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、年間を通じてさらなるアップグレードが予定されています。 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75の発表イベントで発表されたこの車のカラーリングは、2024年からほとんど変わっていません。2025年のデザインは、マクラーレンの象徴的なパパイヤカラーパレットを引き続き使用し、アンスラサイトとティールのタッチを加えています。これは、チャンピオンシップ優勝年のカラーリングデザインを引き継ぐチームの豊かな歴史的伝統に敬意を表したものです。ドライバーナンバーの刷新と新しいレースシートなど、微妙なアップデートはありますが、全体的な美観は一貫しています。シーズン前の撮影日にデビューした幾何学的な迷彩柄のカラーリングから取り入れた要素がドライバーのレーススーツに採用され、斜めのカットスルーでアンスラサイトとパパイヤのデザインが組み合わされています。 マクラーレン MCL39 ステアリングホイールは、わずか 99 個限定です。

£6,995.00 GBP

フェラーリ SF-25 ステアリングホイール (2025) 先行予約

フェラーリ SF-25 ステアリングホイール (2025) 1:1 SCALE

99 個限定2025 FIA フォーミュラ 1 世界選手権でシャルル ルクレールとルイス ハミルトンが使用したステアリング ホイールをベース各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられていますフルサイズのレプリカ、幅 28 cm/11 インチ以上最高品質の素材を使用各ステアリング ホイールには機能するボタン、スイッチ、パドルが付いています重量、外観、感触の完全な正確性モデルの開発に 1200 時間以上各モデルの組み立てに 120 時間以上精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品スクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築 フェラーリ SF-25 ステアリングホイールのこの精巧なフルサイズのレプリカは現在開発中であり、2025 FIA フォーミュラワン世界選手権シーズンでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが使用するホイールを再現します。フェラーリとの深い関係のおかげで、2025 年シーズンの開始前に SF-25 の機密 CAD データを入手しました。プロジェクトの進行に伴い、より多くの情報を皆様にお伝えできることを楽しみにしています。 2025 FIA...

£6,995.00 GBP

フェラーリ SF-25 - 2025年オーストラリアグランプリ 新しいリリース

フェラーリ SF-25 - 2025年オーストラリアグランプリ 1:18 SCALE

2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリで、シ​​ャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆ったマシンをモデルにしています各モデルは、職人の小さなチームによって手作業で組み立てられています1:18 スケールのモデル、長さ 31cm/12 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 800 時間以上かかりました精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品スクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 2025 年 FIA フォーミュラ ワン世界選手権シーズンのスクーデリア フェラーリ HP のライバルである SF-25 は、複数のレースで優勝した前身の SF-24 のプラットフォームをベースに構築される予定です。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、11年間在籍したメルセデスを離れマラネロに移籍したことで世界的に話題となったルイス・ハミルトンの加入が大々的に報じられたことで、SF-25は2024年にフェラーリのパフォーマンスを向上させることを目指すことになる。フェラーリは2024年、最終的にタイトルを獲得したマクラーレンにわずか14ポイント差で終わった。 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンだ。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目だが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計となっている。最も目立った変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行である。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としている。 SF-25は、昨年の車と比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しています。最終年を迎えるレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンで、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されています。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されていませんが、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらに最適化されています。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間、テストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンから学んだ教訓に基づいて各プロセスを分析および改良するための重要な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。 SF-25のカラーリングは、過去、現在、未来の要素を美しく融合させ、スタイル、パワー、伝統を宣言する、印象的な変貌を遂げました。マット仕上げの2025レーシングレッドのより暗い色合いは、初期のスクーデリア車の強烈な色調からインスピレーションを得て、数十年にわたるレースを彷彿とさせます。大胆で角度のある白い帯が車を際立たせ、ダイナミズムと未来を見据えたビジョンを象徴しています。メインのカラースキームの中に、繊細で細い光沢のある赤と白のストライプが伝統と現代性のバランスをもたらし、フェラーリが毎日生産する衣類や車に施される仕立ての配慮を彷彿とさせます。白と赤のコントラストは、ブランドの歴史とアイデンティティ、そして洗練されたスポーティさと時代を超越した美学のマニフェストであるフェラーリスタイルの継続的な進化へのオマージュです。特に、車体の光沢のあるディテールは、世界耐久選手権に出場する499Pハイパーカーの光沢仕上げのマットなディテールとは対照的であり、最も重要なモーターレース選手権で競う2台の車が共有するマラネッロのDNAを強調しています。ホイールリムも完全に赤ですが、チャールズとルイスの車の数字は白で、フェラーリの公式フォントである Ferrari Sans で書かれています。 注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。

£1,050.00 GBP

マクラーレン MCL39 - 2025 新しいリリース

マクラーレン MCL39 - 2025 1:18 SCALE

2025年3月16日に開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリア・グランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位を獲得したレース各モデルは、職人の小さなチームによって手作業で組み立てられています1:18 スケールのモデル、長さ 31cm/12 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 800 時間以上かかりました精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています マクラーレン MCL39 のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは現在開発中です。プロジェクトの進行に合わせて、より多くの情報を皆さんと共有できることを楽しみにしています。 マクラーレン・フォーミュラ1チームの2025年FIAフォーミュラ1世界選手権の候補であるMCL39は、昨年のコンストラクターズ選手権で優勝したMCL38の成功の基盤の上にさらなる成功を目指しています。チームでそれぞれ7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はマクラーレンにとって27年ぶりのダブルチャンピオンシップ優勝の確保を目指しています。 MCL39は、2024年シーズンで常に最速の車の一つであったMCL38の進化版ですが、マクラーレンが競争上の優位性を維持しようとしているため、レイアウトが大幅に変更されており、前モデルに比べて技術的に大幅に進歩しています。ラジエーターはMCL38と比較してさらに上方と後方に移動しており、フロントプルロッドとリアプッシュロッドのサスペンションレイアウトは維持されていますが、車の車高をより適切に制御するためにアンチダイブ対策が強化されています。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドの吸気口の形状が新しくなり、エンジンカバーのボディワークが改良され、エアボックスの吸気口の形状が新しくなり、車のあらゆる部分が最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、年間を通じてさらなるアップグレードが予定されています。 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75の発表イベントで発表されたこの車のカラーリングは、2024年からほとんど変わっていません。2025年のデザインは、マクラーレンの象徴的なパパイヤカラーパレットを引き続き使用し、アンスラサイトとティールのタッチを加えています。これは、チャンピオンシップ優勝年のカラーリングデザインを引き継ぐチームの豊かな歴史的伝統に敬意を表したものです。ドライバーナンバーの刷新と新しいレースシートなど、微妙なアップデートはありますが、全体的な美観は一貫しています。シーズン前の撮影日にデビューした幾何学的な迷彩柄のカラーリングから取り入れた要素がドライバーのレーススーツに採用され、斜めのカットスルーでアンスラサイトとパパイヤのデザインが組み合わされています。 注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。

£1,050.00 GBP

マクラーレン MCL39 - 2025 新しいリリース

マクラーレン MCL39 - 2025 1:8 SCALE

ドライバー 1 人につき 99 個のみの限定生産2025年3月16日に開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリア・グランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位を獲得したレース各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8 スケールのモデル、長さ 70cm/27 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 2,500 時間以上かかりました各モデルの組み立てには 250 時間以上かかりました精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています マクラーレン・フォーミュラ1チームの2025年FIAフォーミュラ1世界選手権の候補であるMCL39は、昨年のコンストラクターズ選手権で優勝したMCL38の成功の基盤の上にさらなる成功を目指しています。チームでそれぞれ7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はマクラーレンにとって27年ぶりのダブルチャンピオンシップ優勝の確保を目指しています。 MCL39は、2024年シーズンで常に最速の車の一つであったMCL38の進化版ですが、マクラーレンが競争上の優位性を維持しようとしているため、レイアウトが大幅に変更されており、前モデルに比べて技術的に大幅に進歩しています。ラジエーターはMCL38と比較してさらに上方と後方に移動しており、フロントプルロッドとリアプッシュロッドのサスペンションレイアウトは維持されていますが、車の車高をより適切に制御するためにアンチダイブ対策が強化されています。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドの吸気口の形状が新しくなり、エンジンカバーのボディワークが改良され、エアボックスの吸気口の形状が新しくなり、車のあらゆる部分が最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、年間を通じてさらなるアップグレードが予定されています。 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75の発表イベントで発表されたこの車のカラーリングは、2024年からほとんど変わっていません。2025年のデザインは、マクラーレンの象徴的なパパイヤカラーパレットを引き続き使用し、アンスラサイトとティールのタッチを加えています。これは、チャンピオンシップ優勝年のカラーリングデザインを引き継ぐチームの豊かな歴史的伝統に敬意を表したものです。ドライバーナンバーの刷新と新しいレースシートなど、微妙なアップデートはありますが、全体的な美観は一貫しています。シーズン前の撮影日にデビューした幾何学的な迷彩柄のカラーリングから取り入れた要素がドライバーのレーススーツに採用され、斜めのカットスルーでアンスラサイトとパパイヤのデザインが組み合わされています。 マクラーレン MCL39 は、1:8 スケールでドライバー 1 人あたりわずか 99 個に限定されています。

£8,995.00 GBP