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Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created.

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マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ

マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ 1:18 SCALE

NorrisバージョンとRicciardoバージョンの両方が利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:18スケールモデル、長さ31 cm / 12インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたマクラーレンがデザインしたユニークな小冊子付きモデルの開発に800時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品マクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 >マクラーレンMCL35Mは、2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームが3位に躍り出た車であるMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮します。マクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でのマクラーレンレーシングの挑戦者です。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルが加わりました。 リカルド。 CL35からの変更は、最初は制限されているように見えるかもしれません。しかし、Covid-19のパンデミックに対応して規制の大部分が凍結されたにもかかわらず、車全体が効果的に再設計され、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12 Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。 マクラーレンだけがパワーユニットを変更しただけでなく、作業慣行はCovid-19の影響を大きく受けました。つまり、利用できる時間が少なく、その時間の多くが多くのエンジニアの在宅勤務に費やされていました。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。 2021年7月18日のイギリスグランプリの時点で、マクラーレンMCL35Mはすべてノリスの手に渡って3つの表彰台を獲得し、163のコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得しました。 マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ランドノリスとダニエルリカルドはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ3位と8位につけています。 マクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、5月23日にランドノリスとダニエルリカルドによってガルフオイルインターナショナルにインスパイアされた1回限りのカラーリングでフォーミュラ1グランプリデモナコ2021でレースされます。 かなり平穏なレースで、彼の3回目のキャリア表彰台を獲得し、3位で帰国しました。 予選5位の後、ノリスはシャルル・ルクレールのミスとそれに続くレース前の撤退と、バルテリ・ボッタスのピットストップ中にメルセデスの機械的な不幸を利用して、フィンランド人のリタイアを余儀なくされました。 残り10周で、セルジオペレスのレッドブルが彼を追いかけ始めている間、ノリスはハードタイヤで車が運転できないと感じたと報告されました。 ノリスがラジオの沈黙を命じたとき、ギャップはわずか1.5秒に落ち、ペースを落ち着かせ、最終的には今シーズンの2度目の表彰台を目指してメキシコ人を抑えました。 リカルドは追い越しの難しさで悪名高いコースで13位でフィニッシュした。 MCL35Mは、マクラーレンレーシングとガルフオイルインターナショナルの間の根深い成功したレースパートナーシップを祝い、Covid-19の封鎖後の最も象徴的な競馬場の1つにF1が戻ったことを祝う、刺激的なレトロなカラーリングを展示しました。 マクラーレンとガルフは、チームが公式パートナーとしてのブランドの復帰を発表した2020年7月に長年のコラボレーションを復活させました。 オレンジのストライプが施された象徴的なブルーのカラーウェイのカラーリングは、チーム創設者のブルースマクラーレンの時代に始まったレースのつながりを反映しながら、ガルフの時代を超越したデザインへのオマージュです。 ノリスとリカルドは一致するレーススーツを着用し、レースチームはそれに続きました。 ドライバーはまた、イベント後にチームのメンタルヘルスチャリティーパートナーであるマインドのために抽選された、特注のレトロなデザインの一致するレース用ヘルメットを着用しました。 このモデルは、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードに関してマクラーレンレーシングの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2021年のマクラーレンMCL35コレクションの一部です。...

£1,050.00 GBP

マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ

マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ 1:8 SCALE

たった50個限定NorrisバージョンとRicciardoバージョンの両方が利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:8スケールモデル、71 cm / 28インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品マクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 >マクラーレンMCL35Mは、2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームが3位に躍り出た車であるMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮します。マクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でのマクラーレンレーシングの挑戦者です。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルが加わりました。 リカルド。 CL35からの変更は、最初は制限されているように見えるかもしれません。しかし、Covid-19のパンデミックに対応して規制の大部分が凍結されたにもかかわらず、車全体が効果的に再設計され、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12 Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。 マクラーレンだけがパワーユニットを変更しただけでなく、作業慣行はCovid-19の影響を大きく受けました。つまり、利用できる時間が少なく、その時間の多くが多くのエンジニアの在宅勤務に費やされていました。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。 2021年7月18日のイギリスグランプリの時点で、マクラーレンMCL35Mはすべてノリスの手に渡って3つの表彰台を獲得し、163のコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得しました。 マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ランドノリスとダニエルリカルドはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ3位と8位につけています。 マクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、23日 にランドノリスとダニエルリカルドによって、ガルフオイルインターナショナルにインスパイアされた1回限りのカラーリングでフォーミュラ1グランプリデモナコ2021でレースされました。 5月の。 かなり平穏なレースで、彼の3回目のキャリア表彰台を獲得し、3位で帰国しました。 予選5位の後、ノリスはシャルル・ルクレールのミスとそれに続くレース前の撤退と、バルテリ・ボッタスのピットストップ中にメルセデスの機械的な不幸を利用して、フィンランド人のリタイアを余儀なくされました。 残り10周で、セルジオペレスのレッドブルが彼を追いかけ始めている間、ノリスはハードタイヤで車が運転できないと感じたと報告されました。 ノリスがラジオの沈黙を命じたとき、ギャップはわずか1.5秒に落ち、ペースを落ち着かせ、最終的には今シーズンの2度目の表彰台を目指してメキシコ人を抑えました。 リカルドは追い越しの難しさで悪名高いコースで13位でフィニッシュした。 MCL35Mは、マクラーレンレーシングとガルフオイルインターナショナルの間の根深い成功したレースパートナーシップを祝い、Covid-19の封鎖後の最も象徴的な競馬場の1つにF1が戻ったことを祝う、刺激的なレトロなカラーリングを展示しました。 マクラーレンとガルフは、チームが公式パートナーとしてのブランドの復帰を発表した2020年7月に長年のコラボレーションを復活させました。 オレンジのストライプが施された象徴的なブルーのカラーウェイのカラーリングは、チーム創設者のブルースマクラーレンの時代に始まったレースのつながりを反映しながら、ガルフの時代を超越したデザインへのオマージュです。 ノリスとリカルドは一致するレーススーツを着用し、レースチームはそれに続きました。 ドライバーはまた、イベント後にチームのメンタルヘルスチャリティーパートナーであるマインドのために抽選された、特注のレトロなデザインの一致するレース用ヘルメットを着用しました。 このモデルは、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードに関してマクラーレンレーシングの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2021年のマクラーレンMCL35コレクションの一部です。...

£8,495.00 GBP

レッドブル レーシング ホンダ RB16B - 2021 バクー グランプリ - ペレス

レッドブル レーシング ホンダ RB16B - 2021 バクー グランプリ - ペレス 1:8 SCALE

たった50個限定フォーミュラ1アゼルバイジャングランプリ2021でセルジオペレスがレースしたように各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:8スケールモデル、69 cm / 27インチ以上の長さ 最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に2500時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品/li>レッドブルレーシングホンダが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2013 年以来初めてチャンピオンシップを獲得したマシン、レッドブル レーシング ホンダ RB16B は、2020 年シーズンのダブル レースで優勝した RB16 の進化版です。チーム在籍6年目のオランダ人人気者マックス・フェルスタッペンと、レーシング・ポイントから加入したメキシコ人セルジオ・ペレスが操縦するRB16Bは、その気概を証明し、ハイブリッド時代を席巻したメルセデス・チームに戦いを挑んだ。チームは最終的にコンストラクターズ タイトルへの挑戦に失敗することになりましたが、フェルスタッペンは、アブダビでの最終レースのファイナル ラップに至るまでのシーズンにわたる激しい戦いの中で、現ドライバーズ チャンピオンのルイス ハミルトンに対して勝利を収めました。ドラマ、コース上でのアクション、論争に満ちたシーズンであり、最終的にフェルスタッペンが初のオランダ人ワールド チャンピオンに選ばれました。 RB16B は、2020 年のマシンと同じシャシーをベースにしていました。COVID-19 のパンデミックにより、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。これには、新しいレギュレーションの延期と現在のルールの過半数凍結。ただし、この車は前シーズンの車とその名前と下部構造を共有していましたが、チームはすべてのコンポーネントで一般的な改良を行っていました。エアロダイナミクスの改善はノーズに見られ、車はフロントディスク用の新しいブレーキダクトを備え、バージボードはさらに開発されました。車両のフロアは、レギュレーションに従って後方に向けて約 100 mm 削減されました。 Red Bull に関する関心の多くは車の後部に集中しており、チームは 2 つの開発トークンを費やしてギアボックス キャリアと後部サスペンションを調整し、後部の空力特性を改善しました。ダウンフォースを減らすためにレギュレーションが変更されました。リアウイングの肉眼で確認できる唯一の大きな違いは、新しい単一の中央パイロン サポートです。 2020 RB16...

£8,495.00 GBP

フェラーリSF21

フェラーリSF21 1:18 SCALE

LeclercバージョンとSainzバージョンの両方が利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:18スケールモデル、27 cms / 10インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に800時間以上精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品スクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 1968年以来スクーデリアフェラーリの最年少ドライバーラインナップによって操縦されたSF21は、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンのフェラーリのライバルです。 モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツ・ジュニアの手によって、シーズンの最初のレースで平均してわずか25歳と3日でしたが、SF21はすでにチームの集計と同じ数のポイントを獲得しています。 2020年。マラネロを起源とする67番目のシングルシーターであるSF21は、COVID-19の大流行によりチームが2020年に一連のコスト削減策に合意した後の新しい規制によって規定されているように、前年のSF1000シャーシを直接進化させたものです。 、2022年までの新しい規制の延期と現在の規則の過半数の凍結を含み、したがって多くの分野で変更の機会を制限します。 チームはメジャーアップグレードに2つの開発トークンを使用することを許可され、フェラーリはそれを車のテールエンドに集中させ、新しいギアボックスとリアサスペンションシステムを開発しました。 これは、冬の間のエンジンの無制限の開発に加えて、以前のSF1000よりもはるかにタイトなリアエンドにつながりました。 エンジニアは、SF21の065/6 1600cc V6パワーユニットのレイアウトを完全に再発明し、熱効率のレベルを高め、ハイブリッドシステムとその電子機器を最適化することができました。 その間、空力開発以外の作業はまだ進行する可能性があり、チームは車の残りの部分にいくつかの小さな変更を加えることができます。 冷却システムが改良され、中央ラジエーターの効果が向上し、ボディが改良されてダウンウォッシュが向上しました。 SF21はまた、改良されたフロントウィングと新しいコンセプトのノーズを備えており、チームは車のトランスミッションも更新しました。 SF21のカラーリングも微妙に更新され、2021年の車の2つの赤の色合いがブレンドされています。 後部には、フェラーリの1000回目のグランプリでSF1000に見られるバーガンディレッドがあります。これは、最初のフェラーリである125 Sのバーガンディレッドを彷彿とさせます。さらに進むと、近年フェラーリを飾ってきたモダンなフェラーリレッドに変わります。 。 視覚的には、色はフェラーリのユニークなルーツと歴史を忘れずに、未来の課題を指し示すことを目的としています。 7月18日のイギリスGPの後、SF21はすでに2つの表彰台を獲得し、122ポイントを獲得しました。これは、2020年の前のSF1000の集計とほぼ同じです。また、この車はルクレールの手で2つのポールポジションを獲得しました。 シャルル・ルクレールとカルロス・サインツ・ジュニアが2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズン中にレースしたフェラーリSF21のこの素晴らしい1:18スケールモデルは、スクーデリアフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、完成しました。 オリジナルのCADデータ、仕上げ、ペイントコードに関して。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2021年のフェラーリSF21コレクションの一部です。 フェラーリSF21コレクションをご覧ください >

£749.00 GBP

フェラーリSF21

フェラーリSF21 1:8 SCALE

たった50個限定/li>LeclercバージョンとSainzバージョンの両方が利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:8スケールモデル、71 cm / 28インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品>スクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 このモデルの予約注文は、年末に向けて最初のバッチを配信することを目的として、当社のWebサイトから50%のデポジットで1:8スケールで受け付けています。 または、 営業チームにお問い合わせください。 1968年以来スクーデリアフェラーリの最年少ドライバーラインナップによって操縦されたSF21は、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンのフェラーリのライバルです。 モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツ・ジュニアの手によって、シーズンの最初のレースで平均してわずか25歳と3日でしたが、SF21はすでにチームの集計と同じ数のポイントを獲得しています。 2020年。マラネロを起源とする67番目のシングルシーターであるSF21は、COVID-19の大流行によりチームが2020年に一連のコスト削減策に合意した後の新しい規制によって規定されているように、前年のSF1000シャーシを直接進化させたものです。 、2022年までの新しい規制の延期と現在の規則の過半数の凍結を含み、したがって多くの分野で変更の機会を制限します。 チームはメジャーアップグレードに2つの開発トークンを使用することを許可され、フェラーリはそれを車のテールエンドに集中させ、新しいギアボックスとリアサスペンションシステムを開発しました。 これは、冬の間のエンジンの無制限の開発に加えて、以前のSF1000よりもはるかにタイトなリアエンドにつながりました。 エンジニアは、SF21の065/6 1600cc V6パワーユニットのレイアウトを完全に再発明し、熱効率のレベルを高め、ハイブリッドシステムとその電子機器を最適化することができました。 その間、空力開発以外の作業はまだ進行する可能性があり、チームは車の残りの部分にいくつかの小さな変更を加えることができます。 冷却システムが改良され、中央ラジエーターの効果が向上し、ボディが改良されてダウンウォッシュが向上しました。 SF21はまた、改良されたフロントウィングと新しいコンセプトのノーズを備えており、チームは車のトランスミッションも更新しました。 SF21のカラーリングも微妙に更新され、2021年の車の2つの赤の色合いがブレンドされています。 後部には、フェラーリの1000回目のグランプリでSF1000に見られるバーガンディレッドがあります。これは、最初のフェラーリである125 Sのバーガンディレッドを彷彿とさせます。さらに進むと、近年フェラーリを飾ってきたモダンなフェラーリレッドに変わります。 。 視覚的には、色はフェラーリのユニークなルーツと歴史を忘れずに、未来の課題を指し示すことを目的としています。 7月18日のイギリスGPの後、SF21はすでに2つの表彰台を獲得し、122ポイントを獲得しました。これは、2020年の前のSF1000の集計とほぼ同じです。また、この車はルクレールの手で2つのポールポジションを獲得しました。 シャルル・ルクレールとカルロス・サインツ・ジュニアが2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズン中にレースしたフェラーリSF21のこの素晴らしい1:8スケールモデルは、スクーデリアフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、完成しました。 オリジナルのCADデータ、仕上げ、ペイントコードに関して。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2021年のフェラーリSF21コレクションの一部です。 フェラーリSF21コレクションをご覧ください > エレガントで調和のとれた手作りの1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう 陳列棚、スタンドまたは台座。  このモデルのディスプレイキャビネットを表示 >

£8,995.00 GBP

ポルシェ 917K - 1971 年のル・マンの勝者 - マティーニ・カラーリング

ポルシェ 917K - 1971 年のル・マンの勝者 - マティーニ・カラーリング 1:18 SCALE

1971 年 6 月 12 と 13 のル・マン 24 時間レースで Gijs van Lennep と Helmut Marko がレースしたときとまったく同じ1:18 スケール モデル、長さ 22 cm/9 インチ以上各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますベース モデルの開発に 800 時間以上精密に設計されたパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネントオリジナルのデジタル スキャンを使用して構築されたベース モデル ポルシェが提供する 917 シャーシとペイント コードル マン 24...

£1,050.00 GBP

アストンマーチン DB4 GT ザガート - 1961 グッドウッド TT - サルバドーリ

アストンマーチン DB4 GT ザガート - 1961 グッドウッド TT - サルバドーリ 1:8 SCALE

199 個の限定版オーナーの仕様に合わせてオーダーメイドのモデルを作成できます各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられます1:8 スケール モデル、長さ 53 cm/21 インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に5000時間以上各モデルの作成に 500 時間以上精密に設計された数千の部品: 鋳造、写真エッチング、CNC 機械加工の金属部品オリジナルの車をスキャンして得た非常に正確なデジタル データを使用して構築、1 VEV DB4 GT ザガートは、アストンマーティン史上最も望ましいロードカーとして多くの人に認められており、英国がこれまでに生み出した最もエキサイティングで美しいスポーツカーの 1 つであることは間違いありません。 1960 年 10 月にアールズ コートで開催されたロンドン モーター ショーで発表され、有名なイタリアのコーチビルダー Zagato の驚くほど美しく軽量なボディをまとっていました。おそらく最も有名なアストン マーティンの先駆者として、DB5、DB4GT、DB4GT ザガートは、今日のアストン マーティンでまだ使用されている象徴的なデザインの手がかりのいくつかを定義する上で重要な役割を果たしました。この車はわずか 19 台しか生産されておらず、この希少性が今日の高い価値に反映されています。オリジナルはオークションで 500 万ポンド以上になると予想されます。 DB4...

£19,995.00 GBP

GREENRカーボンオフセット

Greenr Carbon Offset

Carbon Offset Your Purchase With Greenr We are now pleased to partner with Greenr to give our customers the option to offset the carbon footprint of their order. Once a model has been added to...

£5.00 GBP

フェラーリSF90 Spider

フェラーリSF90 Spider 1:12 SCALE

499個の限定版各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています 1:12スケールモデル、39 cm / 15インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に2000時間以上各モデルの構築に200時間以上正確に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品フェラーリのオリジナルのCADデザイン、ペイントコード、材料仕様を使用して構築SF90 Stradaleからわずか18か月後に発表された、SF90 Spiderは、フェラーリ初のプラグインハイブリッド車です。 Stradaleと同じ極端なスポーツカーの仕様と記録的なパフォーマンスを備えたSpiderのハードトップアーキテクチャは、車の爽快な運転体験に多様性をもたらします。 SF90 Spiderの燃焼エンジンは、RAC-e(Cornering Angle Regulator、Electric)システムによって管理される、前面の2つの電気モーターと統合されています。後輪駆動は、F1イノベーションであるMGUK(モータージェネレーターユニット、キネティック)から派生しています。内燃エンジンと電気モーターを合わせて最大1000cvを供給し、SF90 Spiderをそのカテゴリーとフェラーリシリーズの両方の頂点に位置付けます。 SF90 Spiderの低いエンジンカバーは、車体の上下の気流間の相互作用を改善し、抗力を最小限に抑えます。エンジンカバーのエンドセクションには、2つのセクションに分割された吊り下げ式の翼機能があります。 1つのセクションは固定されており、3番目のブレーキライトが組み込まれています。1つの可動セクションにはくさび形のフロントエリアがあります。シャットオフガーニーと呼ばれるこの可動セクションは、車の後部に配置された特許取得済みのアクティブシステムで、上半身の空気の流れを調整し、横方向のダイナミクス負荷が低い高速での抗力を低減します。これにより、コーナー、ブレーキング時、方向転換時のダウンフォースが増加します。 フェラーリのスポーツカーで最初の外観ではありませんが、SF90 Spiderではボルテックスジェネレーターシステムが最大限に磨き上げられています。車のフロントにある複雑で最適化されたボルテックスジェネレーターのシステムは、リアのダウンフォースのバランスを取ります。シャーシのフロントセクションが中央セクションと比較して15mm高くなっているため、ボルテックスジェネレーターに向かう空気チャネルの量が大幅に増加し、その効果が高まります。フロントバンパーの2つのセクションの分割により、特定の機能を持たせることができます。上部セクションとボンネットの間の顕著なインデントは、流れを圧縮します。前輪の前にある2つのディフューザーと並んで、この機能が前輪にダウンフォースを発生させます。 新しい革新的なヒューマンマシンインターフェースのコンセプトは、人間工学とインテリアのスタイリングによって推進されました。 SF90 Spiderのこの新しいコンセプトには、タッチパッド付きのステアリングホイールが含まれており、ドライバーはホイールだけで車のほぼすべての側面を制御できます。完全に構成されたデジタル16インチ湾曲HDスクリーンは、中央の計器クラスターを構成し、ステアリングホイールを介して制御されます。中央トンネルにある自動ギアボックスコントロールには、フェラーリの象徴的な手動ギアシフトゲートを参照するグリルスタイルの機能があります。 フェラーリSF90 Spiderは、1:12スケールでわずか499個に制限されています。  注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。 -------------------------------------------------------------- このモデルはフェラーリ1:12スケールコレクションの一部です。 フェラーリ1:12スケールコレクション全体をご覧ください>

NEXTEV TCR Liveried Spark-Renault SRT_01E - 2016 London ePrix Race 2 - Piquet Jr.

NEXTEV TCR Liveried Spark-Renault SRT_01E - 2016 London ePrix Race 2 - Piquet Jr. 1:8 SCALE

Limited to just 50 pieces Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:8 scale model, over 62 cms/24 inches long Made using the finest quality materials Over 2500 hours to develop...

£9,995.00 GBP

フェラーリPortofino M

フェラーリPortofino M 1:12 SCALE

499個の限定版各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています 1:12スケールモデル、39 cm / 15インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に2000時間以上各モデルの構築に200時間以上正確に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品フェラーリのオリジナルのCADデザイン、ペイントコード、材料仕様を使用して構築Modificataの「M」サフィックスを備えたFerrari Portofino Mは、Portofinoの最新の進化形です。 2+スパイダーは、フェラーリGTコンバーチブルに5ポジションのマネッティーノと8速デュアルクラッチギアボックスを初めて搭載するなど、多くの新しい技術的および設計的機能を備えています。 Portofinoは、4回ノミネートされた「エンジンオブザイヤー」エンジンファミリー(2016-2019)のメンバーである著名なフェラーリV8ターボエンジンを搭載しています。 3.9リッターパワーユニットは、Portofinoよりも20多い巨大な620cvを解き放ち、3.45秒で0-62.1 mph(1-100km / h)、わずか9.8秒で0-124 mph(0-200km / h)まで加速します。秒、198.8 mph(320km / h)の印象的な最高速度に到達し続けます。これらの重要な改善は、一部には、新しいカムプロファイルと、タービン回転数を測定するための新しい速度センサーがターボチャージャーアセンブリに導入されたことによるものです。 伝統的なマラネロのファッションに続いて、Portofino Mは独自のサウンドトラックを与えられました。これは、排気ラインの形状を完全に再設計し、以前のモデルから2つのリアサイレンサーを削除し、新しい楕円形を追加することで実現しました。パスバルブ。 フェラーリGTスパイダー初の5ポジションマネッティーノを搭載することで、レースポジションを含むように設定範囲をさらに拡大することで、よりアクセスしやすいハンドリングとグリップを可能にします。 PortofinoMの空力性能は、フロントバンパーのスラッシュによって改善され、側面のデザインにエレガントに流れ込み、車の側面図に視覚的な調和をもたらし、Portofinoの特徴的なサイドスカラップの視覚的な対応物を作成します。再彫刻されたフロントバンパーは、車のダイナミックなプロファイルを高めます。 フェラーリPortofino Mは、1:12スケールでわずか499個に制限されています。 注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。 -------------------------------------------------------------- このモデルはフェラーリ1:12スケールコレクションの一部です。 フェラーリ1:12スケールコレクション全体をご覧ください>

£3,575.00 GBP

フェラーリRoma

フェラーリRoma 1:12 SCALE

499個の限定版各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています 1:12スケールモデル、39 cm / 15インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に2000時間以上各モデルの構築に200時間以上正確に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品フェラーリのオリジナルのCADデザイン、ペイントコード、材料仕様を使用して構築 1950年代と60年代のローマの時代を超えたエレガンスと独特のセンスとスタイルを取り入れた、新しいRomaは、その時代ののんきで楽しい生活様式をフェラーリが現代的に表現したものです。跳ね馬の新しいミッドフロントエンジンの2+クーペは、洗練されたプロポーションと時代を超越したデザインが特徴です。 4度の「インターナショナルエンジンオブザイヤー」を受賞したV8ターボファミリーから、フェラーリRomaの620CVエンジンが登場します。革新的な機能には、新しいカムプロファイル、タービンの回転数を測定する速度センサーが含まれ、最大回転数を5,000回も大幅に向上させることができます。フェラーリRomaをダイナミックに開発する際に、優れたドライビングプレジャーと快適性を提供することに重点が置かれました。これは、質量の驚異的な削減によって達成されました。Romaは、F1トラクションを含むサイドスリップコントロールの最新の進化と組み合わせて、そのセグメントで最高の重量/パワー比(2.37 kg / cv)を備えています。 Control、Electronic-Differential 3、Ferrari DynamicEnhancerシステムなど。 フェラーリのエンジニアは、Romaのリアスクリーンに統合された先駆的なモバイルリアスポイラーを開発しました。これは、格納時に車の純粋で優雅なデザインを維持しながら、高速で自動的に展開することでRomaの驚異的なパフォーマンスに不可欠なダウンフォースを保証するように設計されています。これは、血統の文体的な純度を維持しながら、クラス最高のパフォーマンスを保証するために行われました。 ドライバーの姿を中心に構築される傾向がある典型的なフェラーリスポーツカーとは対照的に、フェラーリRomaのコックピットは、デュアルコックピットのコンセプトを採用して、ほぼ対称的な構造を採用しています。これにより、コックピット内に有機的な空間分布と車の機能が生まれ、乗客は運転に不可欠であると感じることができます。車の助手席側に専用のインタラクティブディスプレイが追加され、助手席がコ・ドライバーに変身できるようになりました。 Romaの外観はすっきりとしたデザインに重点を置いており、バランスの取れたプロポーションとエレガントな寸法で、さまざまな要素間のスムーズな流れを確保しています。車のミニマルなデザインをさらに強調するために、不要なディテールがすべて削除され、車が1つの金属ブロックから彫刻されたように見せることができます。 フェラーリRomaは1:12スケールでわずか499個に制限されています。  注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。 -------------------------------------------------------------- このモデルはフェラーリ1:12スケールコレクションの一部です。 フェラーリ1:12スケールコレクション全体をご覧ください>

£3,575.00 GBP

フェラーリ812 GTS

フェラーリ812 GTS 1:12 SCALE

499 個の限定版各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています 1:12スケールモデル、38 cm / 15インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に2000時間以上各モデルの構築に200時間以上正確に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品フェラーリのオリジナルのCADデザイン、ペイントコード、材料仕様を使用して構築 50年ぶりのV12フェラーリスパイダーである812GTSは、812Superfastのコンバーチブルバリアントです。その作成に影響を与えた歴史的な前任者のように、812GTSはパフォーマンスと独占性の点で新しいベンチマークを設定します。市場で最も強力な生産スパイダーであるだけでなく、格納式のハードトップのおかげで最も用途が広いです。 812 GTSは、フェラーリの歴史において極めて重要な役割を果たしてきたモデルタイプの勝利を称え、365 GTS4「デイトナ」スパイダー以降、フロントマウントV12アーキテクチャはフェラーリシリーズプロダクションスパイダーで使用されていません。 812 GTSは、クラスで最も強力なエンジンを搭載した812SuperfastのV12エンジンである傑作を共有しています。 789 bhpを生成するV12は、重量が追加されているにもかかわらず、GTSを0-62 mph(0-100 km / h)から3秒未満で、0-124 mph(0-200 km / h)からわずか8.3秒で起動できます。引き込み式の屋根の。スパイダーは、ベルリネッタの最高速度、つまり211 mph(340 km / h)を維持します。 718 Nmのトルクは印象的な加速を保証し、8900 rpmの回転数制限は、スポーティなドライビングが損なわれないことを意味します。これらの性能レベルは、一部はエンジン設計を最適化することによって、また一部は350バールの直接噴射システムの使用や自然吸気F1エンジンで開発された可変ジオメトリインレットトラクトの制御システムなどの革新によって達成されました。これらのシステムにより、排気量を6.2リッターから6.5リッターに増やすことで、低回転でも優れたピックアップを維持しながら、出力を最大化することができました。マネッティーノの設定を調整して、エンジンの可能性と車が提供する極端なパワーの感覚を高めることにも特に注意が払われました。とは言うものの、ドライバーは、すべてのエンジン速度でスムーズでプログレッシブなパワーデリバリーのおかげで、アクセルペダルで利用可能な大きなトルクをいつでも簡単かつ自信を持って与えることができます。排気に関しては、中央の延長パイプの形状を変更することにより、燃焼次数の高調波が普及しました。 6-in-1エキゾーストマニホールドからモノリシック触媒コンバーターへのすべてのパイプは同じ長さであり、これは一次燃焼高調波を優先することによって音を最適化します。その結果、あらゆる種類の運転でキャビン内にフルボディのV12サウンドが得られますが、これはルーフが開いているときに特に顕著です。 812 GTSの開発の目的は、加速、応答時間、敏捷性の点で、超高速バージョンによって提供される爽快なスピードとパワーの感覚を維持することでした。 812 GTSは、812 Superfastの新世代コンポーネントと制御システムをすべて備えており、同様に、印象的なハンドリングを提供します。純粋な空力性能の観点から、トノカバー表面の細心の注意を払った再造形、そして最も重要なことに、リアディフューザーへの三葉機の翼の統合は、アンダーボディからの効率的な吸引(したがってダウンフォース)を生み出しました。エアロダイナミストは、エアインテークがクォーターライトの後ろにあった812Superfastの後輪アーチバイパスダクトの取り外しによって失われたダウンフォースを補うことができました。...

£3,575.00 GBP

フェラーリ812 Superfast

フェラーリ812 Superfast 1:12 SCALE

499本の限定版各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています 1:12スケールモデル、38 cm / 15インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に2000時間以上各モデルの構築に200時間以上正確に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品フェラーリのオリジナルのCADデザイン、ペイントコード、材料仕様を使用して構築フェラーリ自身の業績の限界を押し上げるように設計された812Superfastは、1947年に70年前に跳ね馬の物語の始まりを歓迎したパワーユニットであるフェラーリ12気筒の歴史に新しい時代をもたらしました。フェラーリの豊富なトラック由来のエンジニアリング知識の活用に焦点を当て、その結果得られた812 Superfastは、ドライバーにベンチマークパフォーマンスと可能な限り最も爽快でやりがいのある運転体験の両方を提供するように設計されています。 F12berlinettaとF12tdfのかけがえのない遺産に基づいて構築された、これは、リリース時にマラネッロから生まれた最速かつ最も強力なシリーズ生産車でした。   812 Superfastの出力は800cvにブーストされ、F12berlinettaより60増加しましたが、トルク値も508lb-ftから529lb-ftに向上しました。車は驚異的な2.9秒で0-62mph(0-100km / h)から動力を供給し、211mph(340km / h)に達することができます。そのパワーを最大限に活用し、完璧な重量配分を保証するために、この車は、フロントマウントの6.5LV12エンジンとリアマウントのトランスミッションを組み合わせた高度に進化したトランスアクスルアーキテクチャを活用しています。 EPS(電動パワーステアリング)を搭載した初のフェラーリでもあります。  812 Superfastは、フロントエンジンV12の正式な言語を新しい筋肉質でよりアグレッシブなデザインで再定義しますが、一見したところ、車の外観がF12berlinettaからインスピレーションを得続けていることは明らかです。車のスカルプテッドフランク、フロントディフューザー、アンダーボディはすべて、前モデルに比べて空力的に大幅に改善されています。フェラーリの伝統にインスパイアされたクワッドテールランプは、水平線を中心に作られたデザインを強調し、実用性を損なうことなく、812Superfastに幅広い印象的なスタンスを与えます。シルエットで見ると、車はファストバックのなめらかさを持ち、1969 365GTB4「デイトナ」を彷彿とさせるハイテールを備えています。エクステリアとは対照的に、812 Superfastのインテリアは、水平ダッシュボードを備えたラフェラーリからインスピレーションを得て、中央の通気孔の周りをスタイリッシュにループし、ラフェラーリのコックピットを彷彿とさせる洗練された彫刻的でありながら非常にスタイリッシュな外観を実現しています。これらの非常に張り詰めた表面は、意図的に層状にされ、分割されてボイドを作成し、その結果、主要な要素が浮いているように見えます。全体的な効果は、サラブレッドのレースへの熱意と無駄のないエレガンスの微妙なバランスであり、車の中で誇張されているとは決して感じません。  フェラーリ812 Superfastのこの素晴らしい1:12スケールモデルは、フェラーリのデザインオフィスから直接CADを使用して手作りされ、ワー​​クショップで仕上げられているため、細部を完全にスケールで再現できます。プロトタイプモデルは、表現の完全な精度を確保するために、フェラーリのエンジニアリングチームと設計チームによって詳細に精査されています。  フェラーリ812 Superfastは、1:12スケールでわずか499個に制限されています。 注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。 -------------------------------------------------------------- このモデルはフェラーリ1:12スケールコレクションの一部です。 フェラーリ1:12スケールコレクション全体をご覧ください>

£3,575.00 GBP

ジャガーライトウェイトEタイプ(LWE)-1963ルマン-レースウェザード ビルド中

ジャガーライトウェイトEタイプ(LWE)-1963ルマン-レースウェザード 1:8 SCALE

たった5個限定アーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細1963年のルマンでの車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル1:8スケールモデル、55 cm / 22インチ以上の長さ各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に3500時間以上各モデルの構築と耐候性に400時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品オリジナルのLWEのデジタルスキャンとジャガーヘリテージが提供するペイントコードを使用して構築されたベースモデルル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品 わずか 5 モデルのこのエディションに残っているモデルは 1 つだけです 1:8スケールの新しいレースウェザードプロジェクトをご紹介します。1963年のルマン24時間レースでアメリカのデュオブリッグスが運転したジャガーEタイプライトウェイト(XKE)の5つの芸術的なレースウェザードモデルの特別限定版です。 1963年6月15日と16日のカニンガムとボブグロスマン。これら5つのモデルはそれぞれ、ブリストルの職人によって細心の注意を払って手描きされ、詳細に描かれています。サーキットデラサルテでの厳しい競争。 風化の詳細は、アーカイブ画像を使用して職人によって正確に適用され、完成したモデルが1963年にレースを終えたときの実際の車の完全なレプリカであることを確認します。各モデルには、車が交差したときにアーカイブ品質のジークレープリントが付属しています。 MotorsportImagesコレクションからAmalgamによって選択されたライン。ベースモデルは、ジャガーヘリテージから提供されたデータを使用して開発されました。ジャガーヘリテージは、モデルの完全な精度を確保するために、結果のプロトタイプも精査しました。 ジャガーEタイプは決してレースをすることを意図していませんでした。その抜本的なボディワークは確かにレーシングCタイプとDタイプのなめらかな空力プロファイルからインスピレーションを得ており、そのモノコックシャーシとディスクブレーキはルマンでレースで研ぎ澄まされていましたが、Eタイプの革新的な独立懸架は3.8リッター直列6気筒XKエンジンは、低速での運転が容易になるように調整されています。 Eタイプの需要がジャガーブラウンズレーン工場の生産能力を上回っていたため、Eタイプがレースに出場する必要はほとんどありませんでした。確かに、ロードカーの生産はモータースポーツへの復帰よりも優先されました。 しかし1961年に、FIAはEタイプが完全に適合するプロダクションスポーツカーのGTカテゴリーを作成しました。専用の競技用スポーツカーをゼロから構築するための時間とリソースが不足していたため、ジャガーは、アルミニウムパネルとXKエンジンの改良型軽量バージョンを使用して、通常の代わりにアルミニウムブロックを使用して超軽量Eタイプを構築する計画を立てました。鋳鉄。軽量Eタイプのデザインは、1962年にジャガーの先駆的な空気力学者マルコムセイヤーによって作成された初期の1回限りの「低抗力クーペ」コンセプトに部分的に触発されました。軽量化のためにアルミニウムパネルを使用し、シャーシの剛性を向上させるためにリベットで留めてモノコックに接着しました。空力特性は最適化されており、フロントガラスへのすくいが速く、後部の標準的なEタイプよりもさらに曲線的なフォルムで、内部には不要な快適機能がすべて取り除かれています。フロントガラスを除くすべてのガラス片がプレキシグラスに交換されました。 1963年、ジャガーは、ボディにさらに多くのアルミニウムを使用し、レース仕様の350bhp 3.8リッターXKエンジンに軽量アルミニウムブロックを使用して、軽量Eタイプの限定生産に取り組みました。今回の車はEタイプのコンバーチブルをベースにしており、クーペハードトップが標準装備されています。ライト級Eタイプの差し迫った到着は、偉大なライバルのエンツォフェラーリを非常に心配したので、彼はすぐに軽量でより強力なフェラーリ250GTOを委託しました。当時、計画されていた18台の車のうち12台しか製造されていませんでした。ジャガーは、2014年に、残りの6台の車を製造し、最終的に未使用のシャーシコードを利用することを決定しました。 最初の2つの専用軽量Eタイプは、1963年のセブリング12時間レースに参加するために米国に出荷されました。エド・レスリーとフランク・モリルはチェル・クヴェルで総合7位、クラス1位でしたが、ブルース・マクラーレンとウォルト・ハンスゲンはブリッグス・カニンガムで総合8位、クラス2位でさらにラップを終えました。その年の後半のルマンでは、3台の車がエントリーされました。ギアボックスの問題と重大な事故により、最初の6時間以内に願望が弱まり、3台の車のうち2台がレースから外れました。一方、ブレーキの問題によって2時間遅れたため、残りのブリッグスカニンガムは全体で9位、2位でしか走れませんでした。クラス。 1963年の非耐久イベントの結果ははるかに良く、グラハムヒルは、ねじれた英国のサーキットであるスネッタートン、グッドウッド、シルバーストーンで勝利を収めました。3.8リッター直列6気筒XKエンジンのトルクにより、ジャガーはフェラーリよりも速くコーナーから追い出されました。 3リッターV12。ライト級EタイプはルマンとセブリングでのCタイプとDタイプの成功に匹敵することはありませんでしたが、この車は戦後の英国から登場した最も有名なレーシングスポーツカーの1つであり、「 GTOキラーズとジャガークラシックの中で真の希少性になります。 この素晴らしい1:8スケールモデルは、1963年6月15日と16日にアメリカのデュオブリッグスカニンガムとボブグロスマンによってルマン24時間レースの1963年版で運転された#15ジャガーライトウェイトEタイプ(XKE)のものです。 1960年のレースでジャガーのE2Aプロトタイプをレースしたカニンガムは、1962年に標準のEタイプにルマンデビューを果たし、ピーターサージェントとピーターが運転する2番目のEタイプに先立って、ロイサルバドリと並んで4位とクラス優勝を獲得しました。ラムスデン。翌年、カニンガムが戻ってきました。今回は3つのライトウェイトと工場からの公式サポートで武装しました。カニンガムは、ボブ・グロスマンと他のレギュラードライバーのウォルト・ハンスゲンとサルバドリを、それぞれ#14と#16の車でオーギー・パブストとポール・リチャーズとペアで運転しました。 #14の車はギアボックスの問題で1時間後に撤退しましたが、#16は6時間後にひどいクラッシュに巻き込まれ、残念ながらブラジル人ドライバーのクリスチャン「ビーノ」ハインズを殺害しました。サルバドリにとって幸運なことに、彼はフルハーネスを使い切ることができず、車が炎上し、重傷を負ったが生き残ったため、リアウィンドウから投げ出された。カニンガムとグロスマンの#15は頑張って、夜を通して着実にトップ10に入りました。しかし、日曜日の朝、グロスマンがマルサンヌの終わりにまっすぐに来たとき、ブレーキペダルがパチンと鳴った。車は3列のヘイベールを叩き、観客を散らかしたが、彼は車をピットに戻すことができた。そのまま残った#14カーからパーツを盗み、2時間負けたもののレースに復帰。グロスマンとカニンガムは総合9位、クラス2位でフィニッシュラインを通過しました。ブレーキペダルの故障がなければ、車がどれだけうまく完成したかを推測することしかできません。 レースウェザードジャガーEタイプライトウェイト-1963年のルマンはわずか5個に制限されています。 レースで使用されたモデルの取り扱い アマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。...

£20,645.00 GBP

フェラーリPortofino M (2020)

フェラーリPortofino M (2020) 1:8 SCALE

199個の限定版オーダーメイドモデルは、所有者の仕様に合わせて構築できます各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:8スケールモデル、58 cm / 23インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に3000時間以上各モデルの構築に300時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品 Modificataの「M」サフィックスを備えたFerrari Portofino Mは、Portofinoの最新の進化形です。 2+スパイダーは、フェラーリGTコンバーチブルに5ポジションのマネッティーノと8速デュアルクラッチギアボックスを初めて搭載するなど、多くの新しい技術的および設計的機能を備えています。 Portofinoは、4回ノミネートされた「エンジンオブザイヤー」エンジンファミリー(2016-2019)のメンバーである著名なフェラーリV8ターボエンジンを搭載しています。 3.9リッターパワーユニットは、Portofinoよりも20多い巨大な620cvを解き放ち、3.45秒で0-62.1 mph(1-100km / h)、わずか9.8秒で0-124 mph(0-200km / h)まで加速します。秒、198.8 mph(320km / h)の印象的な最高速度に到達し続けます。これらの重要な改善は、一部には、新しいカムプロファイルと、タービン回転数を測定するための新しい速度センサーがターボチャージャーアセンブリに導入されたことによるものです。 伝統的なマラネロのファッションに続いて、Portofino Mは独自のサウンドトラックを与えられました。これは、排気ラインの形状を完全に再設計し、以前のモデルから2つのリアサイレンサーを削除し、新しい楕円形を追加することで実現しました。パスバルブ。 フェラーリGTスパイダー初の5ポジションマネッティーノを搭載することで、レースポジションを含むように設定範囲をさらに拡大することで、よりアクセスしやすいハンドリングとグリップを可能にします。 PortofinoMの空力性能は、フロントバンパーのスラッシュによって改善され、側面のデザインにエレガントに流れ込み、車の側面図に視覚的な調和をもたらし、Portofinoの特徴的なサイドスカラップの視覚的な対応物を作成します。再彫刻されたフロントバンパーは、車のダイナミックなプロファイルを高めます。 フェラーリポルトフィーノMのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 フェラーリPortofino Mは、1:8スケールでわずか199個に制限されています。 -------------------------------------------------------------- エレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう。 ディスプレイキャビネットを見る このモデルの場合> :8スケールモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定モデルのすでに魅力的な機能を強化する、オーダーメイドのサービスを提供します。 オーダーメイドモデルの詳細をご覧ください>

£10,025.00 GBP

Ferrari SF90 Stradale - The Official Ferrari Magazine Specification

Ferrari SF90 Stradale - The Official Ferrari Magazine Specification 1:8 SCALE

We are delighted to be able to offer this unique and exclusive piece at 1:8 scale. The model was created to a specification defined by Ferrari, especially for a piece in The Official Ferrari Magazine,...

£14,995.00 GBP

フェラーリF2002-2002カナダグランプリ ビルド中

フェラーリF2002-2002カナダグランプリ 1:8 SCALE

たった50個限定各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:8スケールモデル、58 cm / 23インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られましたモデルを開発するために2500時間以上各モデルを構築するために250時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品ScuderiaFerrariが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 スクーデリアフェラーリの「黄金時代」に設計されたF2002は、歴史上最も成功したF1カーのひとつであり、2002年と2003年のシーズンで19回のレースで15回の勝利を収めました。完璧を急ぐことはできないと言われており、2002年シーズンの第3レースでのデビューが遅れたにもかかわらず、この車は完璧に非常に近づいたと広く言われています。導入されると、F2002の優位性は比類のないものでした。 4度の世界チャンピオンであるミハエルシューマッハとブラジルのチームメイトであるルーベンスバリチェロによって操縦されたこの車は、走行中に多くの称賛を集め、スクーデリアフェラーリチームのすべての累積ポイントと同じ数のコンストラクターズチャンピオンシップポイント(221)を獲得しました。 2002年シーズンの終わりまでに残りの10チーム。 2002年2月に発表されたF2002は、FIAフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップ®のために作成されたフェラーリの48番目のシングルシーターでした。シーズン前のテストでは、新しい車の大きな可能性が明らかになり、最初の試みでマラネッロの実績を1秒以上破りました。それでも、信頼性の問題が発生する可能性があるため、最初の3レースではこの車は使用されませんでした。チームの空力開発プログラムのおかげで、シャーシは形状と構造の両方の点で完全に新しく、大幅な軽量化を実現しました。サスペンションとステアリングシステムも2002年の規制に準拠するために大幅な改訂が行われました。ドライブトレイン側では、フェラーリはタイプミス051エンジンを設計し、より多くのパワーとより高い最大回転数を提供しました。クランクシャフトを下げたパッケージを見直し、全体の重量と寸法を削減しました。この新しいコンパクトなデザインにより、リアでの車の空力効率が大幅に向上しましたが、ギアボックスの再設計の範囲は、ケーシングと主要な内部部品、およびギアに使用される材料の両方の点で完全に新しいアセンブリです。選択メカニズム自体は、スケジュールに大幅な遅延を引き起こし、最初は機械工学と同じパフォーマンスの向上を表すことができませんでした。フェラーリは、多くの変更が加えられたものの、前年のF2001シャーシを使用して、F2002のエントリーをブラジルでの第3ラウンドまで延期し、設計に取り組むことを選択しました。当初は1台のシャーシしか使用できず、リードドライバーのシューマッハに渡されたため、バリチェロはサンマリノでのラウンド4までF2002のハンドルを握るまで待たなければなりませんでした。 その後に続いたのは支配の季節であり、そのようなものは1988年の季節以来見られなかった。 F2002で、シューマッハはF2001での前の2勝に加えて、さらに9勝を記録し、ルーベンスバリチェロが4点を獲得した一方で、彼の合計11勝はシーズンで1人のドライバーの記録を打ち立てました。チームとしてのフェラーリの15回の勝利は、マクラーレンの1988年シーズンの記録に匹敵しましたが、勝率88.2%は、これまでで3番目に高いものです。シューマッハは2002年シーズンを通して表彰台ですべてのレースを終え、F2002で2位以下に終わったことはありませんでした。車が勝てなかった唯一のレースは第7ラウンドのモナコで、デビッド・クルサードのマクラーレン・メルセデスに敗れたが、F2001はマレーシアGPを獲得しなかった。ドイツ人は記録的な速さで(少なくとも現代では)世界選手権に勝ち、7月にフランスで開催されたシーズン11レースでタイトルを獲得しました。 2人のフェラーリドライバーは、ドライバーズチャンピオンシップで快適に1位と2位でした。 F2002(F2002Bに改名)は2003年の初めにまだ競争力があり、シャーシの強さの証であり、シューマッハはサンマリノグランプリで最後の勝利を収めた後、次のF2003-GAに置き換えられました人種。 全体として、フェラーリF2002は15勝、13回の表彰台、11回のポールポジション、15回のファステストラップを獲得し、2002年と2003年のシーズン中の19レースのライフスパンで239ポイントを獲得しました。 2002年にはドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方で優勝しましたが、2003年に獲得した32ポイントは、その年のタイトル決定にも重要な役割を果たしました。フェラーリはコンストラクターズクラウンを14ポイントしか獲得できませんでしたが、シューマッハと彼の最も近いライバルとの差はわずか2ポイントでした。 この素晴らしい1:8スケールモデルは、2002年6月9日にモントリオールのジルヴィルヌーヴサーキットで開催されたカナダグランプリでミハエルシューマッハがスクーデリアフェラーリの150回目のF1勝利に向けて運転した#1車の正確なレプリカです。ウィリアムズ-BMWのファンパブロモントーヤがポールポジションを獲得した一方で、ミハエルシューマッハは、過去7レースのうち5レースで優勝し、依然として勝利の明確なお気に入りでした。モントーヤは逃走に成功し、首位に落ち着きました。一方、シューマッハはチームメイトのバリチェロに敗れ、3位に落ちました。オープニングラップで離脱するモントーヤの努力は、彼が最後のシケインに閉じ込められて大きく走り、バリチェロにリードを与えたため、無駄でした。 #2フェラーリはアドバンテージを築き続けましたが、ジャックヴィルヌーヴのBARホンダがエンジンの故障に見舞われ、トラックに立ち往生してセーフティカーが呼び出されたため、バリチェロのメインレース戦略は15周目までにボロボロになりました。モントーヤはピットインする機会を得て、フェラーリが立ち止まるのを待っている間、彼の新鮮なタイヤを使ってフェラーリに着地するために、フェラーリが両方とも外に出ていたので、5位で再び参加しました。シューマッハは38周目にようやくストップし、まだ2度目のピットインをしていないモントーヤに3秒遅れて浮上した。モントーヤはシューマッハにリードを奪うチャンスはありませんでしたが、2回目のストップの直後にエンジンが故障し、#1フェラーリが残りの14周を巡航して、チームの有名なマイルストーンを赤で示しました。シューマッハの59回目のキャリア勝利でした。 上の画像には、メーカーと合意したライセンス制限のため、スポンサーのグラフィックがぼやけていることに注意してください。 物理モデルではロゴがぼやけていません。フェラーリF2002の詳細な写真については、営業チームにお問い合わせください。 フェラーリF2002はわずか50個に制限されています。 -------------------------------------------------------------- エレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう。 このモデルのディスプレイキャビネットを表示>

£8,995.00 GBP

Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 (2019) - Gen2 Season 6

Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 (2019) - Gen2 Season 6 1:8 SCALE

50個限定VandoorneとDeVriesの両方のバージョンが利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1:8スケールモデル、58 cm/23インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデスベンツEQフォーミュラEチームが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 メルセデスベンツEQシルバーアロー01は、FIAフォーミュラEチャンピオンシップの2019/20(シーズン6)のメルセデスベンツEQフォーミュラEチームの初シーズンのライバルでした。シルバーアロー01は、ストフェルバンドーンとニックデブリーズによって操縦されました。 2019年9月に発表された、メルセデスベンツEQシルバーアロー01は、すべてのメルセデスベンツレースカーの独特のメタリックシルバーを特徴としていました。 COVID-19の大流行後、シーズンが再開する前に、メルセデスは、多様性の呼びかけに参加し、人種差別やあらゆる形態の差別に立ち向かうために、特別な真っ黒なベースのカラーリングを復活させて更新しました。ドライバーも黒のレーシングオーバーオールを着ていました。すべてのフォーミュラEレースカーと同様に、シルバーアロー01は、マクラーレンアプライドテクノロジーズが提供する56 kWhのバッテリーを250kw(または335bhp)にプッシュした機能を備えています。車はわずか2.8秒で0-62mph(0-100 km/h)まで加速し、潜在的な最高速度は174 mph(280 km/h)になります。 シルバーアロー01の競争力のあるレースデビューは、ディルイーヤeプリックスのダブルレースウィークエンドで行われました。デュオは順調にスタートし、バンドーンは最前列で予選を通過し、3位はデ・フリースのすぐ後ろでした。それは波乱に富んだ最初のレースであり、バンドーンはまだ3位で表彰台を獲得しましたが、デ・フリースは6位を獲得し、チームにとって印象的な最初のレースとなりました。第2レースの予選は挑戦的でしたが、バンドーンは12位を別の3位に変えることができましたが、デ・フリースはポイントを獲得できませんでした。チリのサンティアゴでは、レース2で力強いパフォーマンスが続き、デュオが8位と9位に終わった後、DeVriesが5-6でフィニッシュしました。メキシコシティとマラケシュでの3回目と4回目のレースは、最初のパフォーマンスの後、チームに失望しました。どちらのドライバーもメキシコで分類されませんでしたが、両方の場所でのDe Vriesからの予選セッションが約束されていたにもかかわらず、両方の車がマラケシュでトップ10の外でフィニッシュしました。< /p> 2週間も経たないうちに、進行中のCovid-19のパンデミックに対応して、シーズンが中断されました。シーズンは8月に再開され、終了しました。ベルリンのテンペルホフエアポートストリートサーキットでは、9日間で6レースが行われました。最初のレースでは、チームがフォームに戻り、DeVriesが4-6でフィニッシュしました。バンドーンはこれに続いてレース2で5位になりましたが、デ・フリースはさらに強力な予選セッションの後で車をリタイアしなければなりませんでした。レース3では、バンドーンがパンクした後、どちらのドライバーもポイントを獲得できず、衝突を引き起こした後、デ・フリースは罰せられました。後者は第4レースで自分自身を償還し、予選5位で4位を獲得しました。バンドーンは第5レースで2ポイントを獲得し、グリッドの18位から9位でフィニッシュしました。チームの今シーズン最高の瞬間は、最終レースでした。より技術的な拡張サーキットレイアウトで1-2フィニッシュです。これは、ポールポジションを獲得した後のヴァンドーンにとってのフォーミュラEの初勝利であり、デ・フリースは予選4位で最初のフォーミュラE表彰台を獲得しました。 バンドーンの一貫性により、彼はドライバーズチャンピオンシップでシーズンランキング2位を87ポイントで終え、メルセデスはチームチャンピオンシップで3位に終わり、新しい種類のモータースポーツで印象的なデビューを果たしました。 DeVriesは合計60ポイントで11位に終わりました。 メルセデスベンツEQシルバーアロー01はわずか50個に制限されています。 -------------------------------------------------------------- Amalgam Collectionは、いくつかのフォーミュラEチームと連携して機能するため、すべてのフォーミュラEモデルに独自のスポークサービスを提供し、関連するチームの承認を条件として、あらゆるレースからあらゆるチームのカラーリングを再現するオプションがあります。 オーダーメイドのフォーミュラEモデルの詳細をご覧ください> このモデルは、フォーミュラEモデルのコレクションの1つです。 フォーミュラEコレクションをご覧ください>

£7,470.00 GBP

フェラーリSF1000-1000回目のグランプリリバリー-2020年トスカーナグランプリ

フェラーリSF1000-1000回目のグランプリリバリー-2020年トスカーナグランプリ 1:18 SCALE

500個限定LeclercとVettelの両方のバージョンが利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:18スケールモデル、31 cm / 23インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に800時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品フェラーリの1000回目のグランプリを祝う証明書の小冊子をフィーチャースクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築  フォーミュラ1で唯一存在するチームであるスクーデリアフェラーリは、間違いなくこのスポーツで最も有名な名前であり、238回のレース優勝と合計31回のタイトルで最も成功を収めており、ライバルを大きく上回っています。フェラーリの名前は、1947年に最初のフェラーリ125 Sが建設される前に、エンツォフェラーリの手によるアルファロメオのレーシング部門としての戦前の謙虚な始まりでフォーミュラ1に先行しています。最初のフォーミュラ1チャンピオンシップは1950年に設立されました。 、そしてフェラーリはモナコでの第2レースでデビューしました。 1950年のわずか7レースと、支配的なアルファロメオでの強い対戦相手にもかかわらず、ホセフロイランゴンザレスがフェラーリの最初の勝利を獲得するのに1951年7月までかかり、アルベルトアスカリが最初のドライバーズチャンピオンシップを獲得するのにあと1シーズンしかかかりませんでした。フェラーリは次の10年の初めまでにすでに世界的に有名であり、コンストラクターズチャンピオンシップの最初のものであり、1961年にはすでに5番目のドライバーズタイトルを獲得しています。 1960年から1980年の間に合計10タイトル。その後、マイケルシューマッハとテクニカルチーフのロスブラウンと共に黄金時代。フェラーリは1999年から2004年にかけて6つのコンストラクターズタイトルを獲得し、シューマッハはそれらのシーズンの1つを除くすべてのシーズンでドライバーズチャンピオンを獲得しました。最初の1000レースでは、75人のドライバーがスクーデリアに参戦し、さらに35人の選手が個人的にフェラーリに参戦しました。 38人のドライバーが少なくとも1回グランプリで優勝し、9人が有名な赤いレーススーツを着て世界チャンピオンのマントを獲得しました。 スクーデリアフェラーリ-統計における1000レース 競合年:1950-2020 最初のレース:1950年モナコグランプリ グランプリ優勝:238 最初の勝利:1951年イギリスグランプリ コンストラクター世界選手権:16 最初のコンストラクターズ世界選手権:1961年 ドライバー世界選手権:15 最初のドライバーズ世界選手権:1952年 グランプリ表彰台:773 最初の表彰台:1950年モナコグランプリ フェラーリのドライバーズチャンピオン: Alberto Ascari x2, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda...

£749.00 GBP