全モデル
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Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created.
1940年式 Mk 1a スピットファイア - 「QJ-K」カラーリング 1:16 SCALE
スピットファイア Mk 1a K9998「QK-J」の塗装を施した50機限定モデル 1940年9月11日、第92飛行隊のジェフリー・ウェルムが初めて空中戦を経験した際に搭乗したMk 1a機をベース 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/16スケールモデル、全長60cm（23インチ）以上、翼幅70cm（27インチ）以上 最高品質の素材を使用 モデル開発に6500時間以上 各モデルの製作に400時間以上 鋳造、フォトエッチング、CNCなど、数千点の精密に設計された部品機械加工された金属部品 リンカンシャー州コニングスビーに駐屯していたバトル・オブ・ブリテン記念飛行隊の航空機のオリジナルスキャンから開発されたオリジナルのCAD設計を使用して製造 現在掲載されている画像は、アルミニウム素地のモデルです。フルカラーリングのモデル画像は、公開され次第公開いたします。 イギリスの暗黒時代における反抗の灯台、スーパーマリン・スピットファイアは、第二次世界大戦におけるこの国を象徴する戦闘機として君臨しています。スーパーマリン社のレジナルド・ミッチェルによって考案されたこの機体は、1934年に航空省が要求した、主翼に搭載された0.303インチ（7.7mm）機関銃8挺を搭載した高性能迎撃機の仕様書に基づいて開発されました。その系譜は、ミッチェルが1920年代に開発したシュナイダー・トロフィー・レース用水上機にまで遡ります。これらの機体は絶対的な速度を追求するために設計されました。その一機であるS.6は、1929年に時速357マイル（574km/h）の世界速度記録を樹立しました。 レース用水上機から最前線の戦闘機へ ミッチェルのアプローチは、鋼管、木材、布地を基本とし、1930年代の多くの英国空軍司令官に好まれたホーカー・ハリケーンの設計よりも革新的でした。スピットファイアは、1,000馬力、12気筒、液冷式ロールス・ロイスPV-12エンジン（後にマーリンとして不滅の名声を得る）を包む、応力外皮アルミニウムモノコック構造を採用しました。その特徴は、薄い翼型を持つ優美な楕円翼で、マーリンの効率的な過給と相まって、高高度において並外れた性能を発揮しました。この先進的な構造は、スピットファイアの製造と修理を困難にし、戦時中の現実にはあまりにも高度が高すぎるのではないかと疑問視する声も上がりました。 スピットファイアの翼に取り付けられた8丁の銃は、機体の前方の一点に集まるように調整されており、パイロットはオレンジ色の照準点をフロントガラスに投影する電子照準器の助けを借りていました。これは現代のヘッドアップディスプレイの先駆けです。 奉仕へ - そしてミッチェルの最後の遺産 試作機は1935年3月に初飛行し、1938年7月にイギリス空軍（RAF）に配備されました。最初の実戦配備されたスピットファイアは8月4日にダックスフォードの第19飛行隊に到着しました。しかし、ミッチェルは1937年6月に癌で亡くなり、自らの発明品が配備されるのを見ることはできませんでした。病状が末期であることを知った後も、彼は医師の勧めを無視して、プロジェクトを完遂する決意で、休むことなく作業を続けました。 初期の戦闘と不確実な戦争 戦争の初期段階では、スピットファイアは当初控えられ、ハリケーンが戦闘機司令部の主力となっていたが、ダンケルク撤退作戦では実戦に投入された。スピットファイアは1939年10月16日、第602飛行隊と第603飛行隊の機体がフォース湾上空でユンカース Ju 88 爆撃機2機を撃墜し、初勝利を挙げた。1940年夏までに、ドイツはイギリスに対する空襲を開始した。ヨーロッパ全土におけるナチスの急速な進撃を受けて、フランスやアメリカの有力者を含む多くの人々が、イギリスの立場は維持不可能だと考えていた。スピットファイアを持ってしても、イギリス空軍のパイロットは圧倒的な数の技術的に優れた敵に直面し、当時の評価では、ほぼあらゆる尺度でスピットファイアは劣勢とされていた。 バトル・オブ・ブリテン バトル・オブ・ブリテンにおいて、スピットファイアは主にドイツ軍戦闘機との交戦に、ハリケーンは爆撃機への攻撃に投入されました。ハリケーンの方が多く配備され、勝利数も多かったにもかかわらず、スピットファイア飛行隊は損失が少なく、高い勝敗率を達成しました。優れた高高度性能は、戦争の均衡を決定づけた決定的な要因と広く考えられています。戦闘のピーク時には、ドイツ空軍は1日平均1,000機の航空機を投入し、1,100機以上の航空機が参加したロンドンへの大規模な空襲もありました。しかし、スピットファイアを先頭に、ドイツ空軍は幾度となく撃退されました。 進化とグローバルサービス バトル・オブ・ブリテンで飛行したスピットファイアのほとんどはMk I型でしたが、1940年末までに多くがMk IIに置き換えられました。その後、スピットファイアはハリケーンに取って代わり、イギリス空軍戦闘機司令部の主力戦闘機となり、ヨーロッパ、地中海、太平洋、東南アジアの戦域で運用されました。Mk Iスピットファイアは、フランス、ポルトガル、トルコなどの同盟国にも供給されました。合計1,533機のMk I機がスーパーマリン社で製造され、さらに50機がウェストランド・エアクラフト社で製造されました。1945年2月までに、すべてのMk...
£44,995.00 GBP
フェラーリ499P V6エンジンとギアボックス（2023年） 1:4 SCALE
499台限定生産2023年ル・マン優勝車フェラーリ499Pのパワートレインをベースにしています各モデルは少数の職人チームによって手作業で組み立てられています1/4スケールモデル、全長35センチメートル/13インチ以上最高品質の素材を使用モデル開発に3500時間以上各モデルの製作に325時間以上鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、数千もの精密に設計された部品を使用フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製作されています
勝者の心臓
ハイパーカークラスの導入に伴い、フェラーリはミッドシップ・リアエンジンとフロントアクスルに搭載されたエネルギー回生システムを組み合わせたハイブリッドアーキテクチャを採用しました。これは、全く新しいカーボンファイバー製モノコックシャシーに統合されています。その中核を成すのは、296プラットフォームをベースとした3.0リッター120°V6エンジンで、耐久レース向けに徹底的に再設計されています。ターボチャージャーをシリンダーバンク内に配置した「ホットV」レイアウトを採用したこのエンジンは、GT3モデルのようにリアサブフレームに搭載されるのではなく、シャシーの構造要素として完全に荷重を支えています。
このユニットは、7速シーケンシャルギアボックスを介して後輪にレギュレーションで制限された500kW（680hp）の出力を供給し、フロントに搭載されたERSはさらに200kW（272hp）の出力を供給します。これは、ブレーキ・バイ・ワイヤシステムによってブレーキング時にエネルギーを回収し、フェラーリのF1技術を駆使して開発された800Vバッテリーに蓄えることで実現されます。
合計出力は1,000馬力に迫りますが、FIA WECのレギュレーションでは展開可能な出力が約500kWに制限されているため、トラクション、効率、ドライバビリティを最適化するためにハイブリッドシステムの精密な制御が必要となります。その結果、性能、構造機能、エネルギー回生が本質的に結びついた、コンパクトで高度に統合されたパワートレインが実現し、広範なベンチテストと耐久レースに特化した開発によって洗練されています。
ル・マン24時間レース、2023年6月10日・11日
このフェラーリ499Pエンジンとギアボックスのモデルは、2023年6月10日・11日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョビナッツィ組、そしてミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセン組がそれぞれ1位と5位を獲得した#51号車と#50号車ハイパーカーの中核を成すパワーユニットを、1/4スケールで完璧に再現したものです。
フェラーリの勝利は、50年ぶりにWECのエリートクラスに復帰したことを示すものであり、ル・マン24時間レースの100周年記念大会とも重なりました。レース前、フェラーリはこれまでの3レースで4位以下になったことがなく、かなりの速さを見せていた。しかし、現WECチャンピオンのトヨタが引き続き強さを見せていたため、フェラーリはこれまでそれを勝利に結びつけることができなかった。最初の1時間の予選セッションでは、アントニオ・フオコのフェラーリ50号車がペースを上げ、ピエル・グイディの姉妹車であるフェラーリ51号車が2位につけた。チームはライバルの反応を期待してハイパーポール用に新しいタイヤを装着した。しかし、フェラーリはさらに強く、フオコは残り8分で3分22秒982のラップでハイパーカークラスのレコードを更新した。これは、左のインディアナポリスコーナーとアルナージターンでLMGTE Amケッセルフェラーリが彼を減速させたにもかかわらずである。ピエル・グイディは51号車を2位で予選し、フオコのラップまでポールポジションを保持した。フェラーリにとって1973年以来となるル・マンでのポールポジション獲得であり、1-2フィニッシュによってレースでも絶好の位置につけた。
世界最高峰の耐久レース100周年記念は、期待を裏切らない素晴らしいレースとなった。レース開始から最初の12時間で、フェラーリ、トヨタ、キャデラック、ポルシェ、プジョーがそれぞれ異なるタイミングでトップに立ち、何度も順位が入れ替わった。序盤は2度の激しい雨と長いセーフティカー走行に見舞われた。数々の事故やレース中のアクシデントがすべての参加者に影響を与え、それぞれ異なる結果をもたらした。7号車トヨタはクラッシュでリタイアし、51号車フェラーリはピエル・グイディが既に衝突していた2台の車を避けようとしてコントロールを失い、回収が必要となった。50号車は飛んできた石が原因でラジエーターから水漏れを起こし、ピットで夜間に6周を要し、事実上レース優勝への挑戦を断念せざるを得なかった。朝までに、レースは51号車フェラーリと8号車トヨタの緊迫した一騎打ちとなった。499Pはシステム全体のリセットが必要となり、ピットストップに時間がかかったため、残り6時間で両車のタイム差はわずか数秒となった。ライバル同士は決定的な瞬間を迎えるまでラップタイムを競い合った。平川亮のトヨタはリアタイヤがロックし、アルナージュのバリアに激突。修理が必要となったが、結果的にこれが51号車にとって重要な猶予となった。51号車は残り20分で再びシステム再起動が必要となったのだ。しかし、完走を果たし、24時間で342周を走破した。ポールポジションからスタートした50号車は5位に甘んじなければならなかったが、2台の499Pは隊列を組んでウィニングランを行い、ファンの拍手を受け、マーシャルに手を振られてゴールした。伝統に従い、フェラーリの本社がある歴史的なマラネロでは、教会の鐘が鳴り響き、51号車499Pハイパーカーのル・マン24時間レースでの勝利を告げました。これは、跳ね馬のエンブレムを冠するフェラーリにとって、1949年、1954年、1958年、そして1960年から1965年に獲得した勝利に続く、ル・マン24時間レースにおける10回目の総合優勝となりました。
フェラーリ499Pエンジンとギアボックスは、1/4スケールで499個限定生産です。
£13,995.00 GBP
フェラーリ アマルフィ (2026) - ヴェルデ コスティエラ 1:8 SCALE
世界限定9台「ヴェルデ・コスティエラ（Verde Costiera）」の外装色と「トルトーラ（Tortora）」の内装色を採用オーナーの仕様に合わせたビスポーク（特注）モデルの製作も可能熟練職人の少数精鋭チームによる手作業での組み立て全長58cm（23インチ）を超える1/8スケールモデル最高品質の素材を使用開発に3,000時間以上を費やしたモデル1台の製作に300時間以上を要する工程鋳造部品、フォトエッチング、CNC加工金属部品など、精密に設計された数千ものパーツを使用フェラーリのオリジナルCADデータ、塗装コード、素材仕様に基づいて製作
フェラーリの輝かしいクーペの系譜に新たに加わる「フェラーリ・アマルフィ」は、印象的なデザイン、革新的なテクノロジー、そして卓越した実用性を融合させた一台です。傑出したV8エンジンと洗練されたモノリシック（一体成型）なインテリアを特徴とするこの素晴らしいベルリネッタは、グランドツアラーの概念を巧みに再定義し、スポーティなデザイン言語と日常使いにおける優れた多用途性を両立させています。
技術的進化
アマルフィの心臓部には、数々の賞に輝く「F154」エンジン・ファミリーに属する、マラネッロが誇る3855ccツインターボV8エンジンの最新進化版が搭載されています。このモデルにおいて、同パワーユニットは7500rpmで640cvの最高出力を発揮します。この大幅な性能向上は、高度なターボチャージング・マネジメント・システムによって実現されており、スロットルレスポンスの向上とブースト圧制御の精度強化が図られています。また、エンジン全体の軽量化と効率化にも多大な力が注がれ、軽量カムシャフトや再設計されたエンジンブロックの採用により、構造的な完全性を維持しつつ不要な素材が削減されています。
フェラーリのエンジンとして初めて低粘度オイルを採用したことで暖機効率が向上したほか、低慣性タービン、ツインスクロール技術、等長ランナーを備えたシングルスクロール・マニホールドといった革新的な技術ソリューションがスロットルレスポンスをさらに高め、途切れなく滑らかに力が湧き上がるような加速感を実現しました。その結果、卓越したパフォーマンスと、フェラーリのグランドツアラーに期待されるレスポンスや個性を兼ね備えた、驚異的なパワートレインが誕生しました。
彫刻的なデザイン
伝統と革新を融合させた「フェラーリ・アマルフィ」は、フェラーリ・ローマの流麗かつモダンなフォルムと、フェラーリの2+（2プラス）スポーツカーが持つデザイン言語を組み合わせた、2+ベルリネッタの最新世代モデルです。フロントセクションは、明確な意志と高度な技術的洗練を感じさせるデザインとなっています。彫刻的な造形の長いボンネットの下にはV8ツインターボエンジンが収められ、伝統的なグリルを廃したことで、よりクリーンで現代的な個性を際立たせています。センサーやヘッドライトをさりげなく組み込んだダークカラーの窪み（バンド）の上には、ボディ同色のフローティング・ウィングを配置。一方、スポーティな性格を強調するロワ・スプリッターには一対のディフューザーが統合され、フロントのダウンフォースを生み出す構造となっています。
リアセクションでは、際立ったキャラクターラインがボディを包み込むように走り、コンパクトなテールへと続いています。テールライトはグラフィカルなカットによって覆われ、その下には大型のディフューザーが配置され、空力性能の高さを力強く主張しています。アマルフィ（Amalfi）の特徴的なスポイラーが車両の安定性をさらに高める一方、アクティブ・リアウィングはテール部分にシームレスに統合されています。
サイドから見ると、このクーペはエレガントで塊感のあるフォルムを纏い、流麗なウェッジシェイプ（くさび形）のテーマが車体全体に伸びることで、落ち着きとダイナミズムを兼ね備えたスタンスを強調しています。鍛造20インチホイールは、そのプロポーションに絶妙に収まり、乗り心地や日常的な実用性を損なうことなく、全体的なデザインを引き立てています。カーボンファイバーのディテールが、エクステリアの控えめなエレガンスとスポーティな個性を際立たせています。
エレガントなインテリア
インテリアは、乗員を包み込むような「コクーン」感覚のキャビンとデュアルコックピット・レイアウトを採用しています。ダッシュボードは、インストルメントクラスターとエアベントを一つのブロックに統合した、塊感のある建築的な造形が特徴です。カーボンファイバーやコントラストステッチを随所に取り入れることで、豪華かつスポーティな雰囲気を演出。さらに、アルマイト処理を施したアルミニウム製のフローティング・センター・トンネルが、空間の質感を一層高めています。
新設計のステアリングホイールは、触覚的な物理操作系への回帰を示すと同時に、フェラーリの象徴であるアルミニウム製スタートボタンを再び採用しています。このボタンは、エンジン始動の瞬間からドライバーとマシンの絆をより一層深めるものです。また、「2+」のシート構成により実用性も向上しており、荷物の積載や一時的な同乗者の受け入れなど、柔軟な使い方が可能になっています。
彫刻的な美しさと堂々たる存在感を放つこの1/8スケールモデル「アマルフィ」は、特徴的なボディカラー「Verde Costiera（ヴェルデ・コスティエラ）」を纏い、インテリアには「Tortora（トルトラ）」カラーを採用しています。最高品質の素材を用い、手作業で組み立てられたこの精巧なモデルは、フェラーリ・デザイン・スタジオから提供されたオリジナルのCADデータ、塗装コード、素材仕様に基づいて製作されており、細部に至るまで完璧に再現されています。さらに、表現の正確性を期すため、フェラーリのエンジニアリングおよびデザインチームによる綿密な検証も行われています。
「フェラーリ・アマルフィ（Verde Costiera）」は、1/8スケールで世界限定9台のみ生産されるモデルです。
£14,995.00 GBP
フェラーリ アマルフィ (2026) - ロッソ コルサ 1:8 SCALE
世界限定199台ボディカラーは「ロッソ・コルサ」、インテリアは「ネロ」の仕様オーナーの要望に応じたビスポーク（特注）モデルの製作も可能少人数の熟練職人チームによる手作業での組み立て1/8スケールモデル（全長58cm以上）最高品質の素材を使用開発に3,000時間以上を費やしたモデル1台の製作に300時間以上を要する工程鋳造部品、フォトエッチング、CNC加工金属部品など、精密に設計された数千ものパーツを使用フェラーリのオリジナルCADデータ、塗装コード、素材仕様に基づいて製作
フェラーリの輝かしいクーペの系譜に新たに加わる「フェラーリ・アマルフィ」は、印象的なデザイン、革新的なテクノロジー、そして卓越した実用性を融合させた一台です。傑出したV8エンジンと洗練されたモノリシック（一体成型）なインテリアを特徴とするこの素晴らしいベルリネッタは、グランドツアラーの概念を巧みに再定義し、スポーティなデザイン言語と日常使いにおける優れた多用途性を両立させています。
技術的進化
アマルフィの心臓部には、数々の賞に輝く「F154」エンジン・ファミリーに属する、マラネッロが誇る3855ccツインターボV8エンジンの最新進化版が搭載されています。このモデルにおいて、同パワーユニットは7500rpmで640cvの最高出力を発揮します。この大幅な性能向上は、高度なターボチャージング・マネジメント・システムによって実現されており、スロットルレスポンスの向上とブースト圧制御の精度強化が図られています。また、エンジン全体の軽量化と効率化にも多大な力が注がれ、軽量カムシャフトや再設計されたエンジンブロックの採用により、構造的な完全性を維持しつつ不要な素材が削減されています。
フェラーリのエンジンとして初めて低粘度オイルを採用したことで暖機効率が向上したほか、低慣性タービン、ツインスクロール技術、等長ランナーを備えたシングルスクロール・マニホールドといった革新的な技術ソリューションがスロットルレスポンスをさらに高め、途切れることなく滑らかに力が湧き上がるような加速感を実現しました。その結果、卓越したパフォーマンスと、フェラーリのグランドツアラーに期待されるレスポンスや個性を兼ね備えた、驚異的なパワートレインが誕生しました。
彫刻的なデザイン
伝統と革新を融合させた「フェラーリ・アマルフィ」は、フェラーリ・ローマの流麗かつモダンなフォルムと、フェラーリの2+スポーツカーが持つデザイン言語を組み合わせた、2+ベルリネッタの最新世代モデルです。フロントセクションは、明確な意志と高度な技術を感じさせるデザインが特徴です。彫刻的な造形の長いボンネットの下にはV8ツインターボ・エンジンが収められ、伝統的なグリルを廃したことで、よりクリーンで現代的な個性を表現しています。センサーやヘッドライトをさりげなく組み込んだダークカラーのくぼみ（バンド）の上には、ボディ同色のフローティング・ウィングを配置。一方、ロワ・スプリッターは車両のスポーティな性格を強調するとともに、一対のディフューザーを統合することでフロントのダウンフォースを生み出します。
リアでは、力強いキャラクターラインがボディを包み込み、コンパクトなテールへと続いています。テールライトはグラフィカルなカットによって覆われ、その下には、その空力性能を大胆に主張する大型ディフューザーが配置されています。アマルフィの特徴的なスポイラーが車両の安定性をさらに高めるほか、アクティブ・リア・ウィングもテール部分にシームレスに統合されています。
サイドビューは、エレガントかつ塊感のあるフォルムを特徴としています。流麗なウェッジシェイプ（くさび形）のテーマが車体全体を貫き、落ち着きとダイナミズムを兼ね備えたスタンスを強調しています。鍛造20インチホイールは、そのプロポーションに絶妙に調和し、乗り心地や日常的な実用性を損なうことなく、全体的なデザインを引き立てています。カーボンファイバーのディテールが、エクステリアの控えめなエレガンスとスポーティな個性を際立たせています。
エレガントなインテリア
インテリアは、乗員を包み込むような「コクーン」状の空間に、デュアルコックピット・レイアウトを採用しています。ダッシュボードは、インストルメントクラスターとエアベントを一つのブロックに統合した、塊感のある建築的な造形が特徴です。カーボンファイバーやコントラストステッチを随所に使用することで、豪華さとスポーティさを演出。さらに、アルマイト処理を施したアルミニウム製のフローティング・センター・トンネルが、その質感を一層高めています。
新設計のステアリングホイールは、触感に優れた物理スイッチへの回帰を示すと同時に、フェラーリの象徴であるアルミニウム製スタートボタンを復活させ、エンジン始動の瞬間からドライバーとマシンの絆を深めます。また、「2+」のシート構成により実用性も向上し、荷物の積載や、いざという時の同乗者の受け入れなど、柔軟な使い方が可能になっています。
流麗なエレガンスとスポーティな鋭さを兼ね備えた「アマルフィ」。その魅力を余すところなく表現したこの1/8スケールモデルは、象徴的な「ロッソ・コルサ」のボディカラーと、洗練された「ネロ」のインテリアを組み合わせています。最高品質の素材を用い、手作業で丹念に組み立てられたこのモデルは、世界限定199台の生産となります。フェラーリ・デザイン・スタジオから提供されたオリジナルのCADデータ、塗装コード、素材仕様に基づき製作されており、細部に至るまで完璧に再現されています。さらに、表現の正確性を期すため、フェラーリのエンジニアリングおよびデザインチームによる綿密な検証も行われています。
「フェラーリ・アマルフィ（ロッソ・コルサ）」は、1/8スケール、世界限定199台のモデルです。
£14,995.00 GBP
開発中
フェラーリ 296 スペチアーレ A (2025) - ブルー コルサ 1:8 SCALE
限定9個 ブルーコルサ仕上げ、インテリアはクオイオとネロ 特注モデルはオーナーの仕様に合わせて製作できます 各モデルは、少数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています 1/8スケールモデル、全長58cm/23インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデル開発に3000時間以上を費やした 各モデルの製作には300時間以上かかります 精密に設計された数千もの部品：鋳造品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品 フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製造されています フェラーリが誇るベルリネッタ由来の特別仕様スパイダーの系譜に新たに加わった296 Speciale Aは、オープンエアドライビングのスリルをかつてない高みへと引き上げます。クーペモデルの圧倒的なパフォーマンスを維持しつつ、この卓越したスパイダーは、296 Challengeから派生したパワーユニットにより、記録的な880馬力の出力を実現。格納式ハードトップは、ドライバーのドライビング体験を全く新しい次元へと解き放ちます。フェラーリのレーシングDNAに根ざした296 Speciale Aは、より軽量で精密、そしてより本能に訴えかけるデザインで、296 GTSの俊敏性とレスポンスをさらに高め、ドライバー、マシン、そして環境とのより深い繋がりを求めるフェラーリスティに最適です。 技術開発 フェラーリのエンジニアは、296チャレンジの内燃機関アーキテクチャをベースに、数十年にわたるモータースポーツの専門知識を駆使して、880馬力を発揮し、後輪駆動のフェラーリ・スパイダーのパフォーマンスのベンチマークを再定義するマシン、296スペチアーレAを開発しました。スペチアーレAのプラグインハイブリッド構成は、296 GTSの基盤の上に構築されており、700馬力を発生するリアミッドシップの120°V6ツインターボエンジンと、必要に応じて最大180馬力の追加電力を供給する新しいエクストラブースト機能をサポートする電気モーターを組み合わせています。 スパイダー型ルーフ構成により、音響体験がさらに向上。新開発のサウンドダクトとRHTの優れた音響透過性により、V6エンジンの独特なハーモニクスが増幅されます。ルーフを開けると、エンジンのサウンドトラックの音色、強度、音量がさらに臨場感を高めます。電気モーターは8速DCTギアボックスと調和して動作し、シフト時間を短縮するとともに、シフトアップとシフトダウンのたびに、よりシャープで明確なサウンドシグネチャーを奏で、ドライバーと車との感情的なつながりをさらに強めます。 フロントボンネットに統合されたエアロダンパーや、モータースポーツ由来のリアサイドウィングなどの空力革新により、296 Speciale Aはルーフを閉じた状態で250km/hで435kgのダウンフォースを発生させ、オープントップデザインにもかかわらずクーペと同等の効率を実現しています。改良されたアクチュエータ制御戦略により、高速安定性を最適化する新しいミディアムダウンフォースモードが導入されました。ドライビングのスリルを最大限に高めるため、フェラーリのエンジニアは軽量化に重点を置き、カーボンファイバー製ボディパネルとチタン製エンジンコンポーネントを多用することで、296 GTSと比較して50kgの軽量化を実現しました。その結果、驚異的な1.69kg/cvの重量/出力比を達成し、後輪駆動のフェラーリスパイダーの新たなベンチマークを確立しました。 印象的なデザイン 格納式ハードトップが296スペチアーレの彫刻的なフォルムにシームレスに統合されたスペチアーレAは、クーペのデザインの純粋さを保ちつつ、独自のスパイダーキャラクターを際立たせています。緻密な立体と空隙の相互作用によって凹みがつけられ、再解釈されたエンジンカバーは、リアセクションに独特の建築的な存在感を与え、ダークカラーのルーフ処理によって強調されたコックピットのシルエットは、「ボディ内部の泡」のような外観を呈しています。 フロントでは、表情豊かな波型のボンネットと機能的なエアロダンパーがクーペから引き継がれ、モータースポーツにインスパイアされたルーバーがホイールハウジング内の圧力管理を最適化します。スペチアーレAのリアは、トラックで開発された空力コンセプトから派生した印象的なサイドウィングで縁取られ、ドラッグを低減しダウンフォースを増加させるように設計されています。アクティブリアスポイラーとの相互作用により、安定性と視覚的なインパクトが増幅されます。コンパクトでテクニカルな美学がリアデッキを特徴づけ、ダークメッシュとフローティングフォルムが、ルーフを収納した状態でもスパイダーに独特のレース由来の外観を与えます。 横から見ると、この車のダイナミックな緊張感が一目でわかります。フロントの視覚的なボリュームの低減、リアの目立つウィングレット、コックピットとトノカバーエリアの流れるようなトランジションが、パフォーマンス重視のアイデンティティを強調しています。F80のカーボンファイバーデザインからインスピレーションを得た5本スポークの鍛造ホイールは、彫刻的なフォルム、ダイヤモンドカットのディテール、立体的な表面仕上げが特徴で、奥行きと精密さを強調しています。296 Speciale A専用に高度なシミュレーションによって設計されたミシュラン パイロットスポーツ カップ2タイヤは、幅広い条件下で卓越したグリップ、即応性、バランスを提供します。 インテリアは、軽量カーボンファイバーの表面、露出したファスナー、そして象徴的なゲート式ギアセレクターを備えたフローティングセンターコンソールなど、クーペの簡素化されたレーシングカーを彷彿とさせるデザイン哲学を踏襲しています。インテリア要素を減らし、機能性を追求することで、特にルーフを下げた状態では、ドライビングの音と感覚に没入できる体験がさらに高まります。 限定9モデルのみの生産...
£14,995.00 GBP
フェラーリ 296 スペチアーレ（2025） 1:8 SCALE
限定9台2025年発売予定のヴェルデ・ニュルブルクリンク仕様車（ロッソ・ディーノのボディカラーとネロのインテリア）で仕上げられています。オーナーの仕様に合わせて特注モデルを製作することも可能です。各モデルは、少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。1/8スケール、全長58cm以上。最高品質の素材を使用。モデル開発に3000時間以上を費やしています。各モデルの製作に300時間以上を費やしています。鋳造、エッチング加工、CNC加工された金属部品など、数千点もの精密に設計された部品を使用しています。フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作されています。
フェラーリの象徴的な特別仕様ベルリネッタ・シリーズの最新モデル、296スペチアーレは、296チャレンジ由来のエンジンを搭載し、記録的な880馬力の出力を誇り、比類なきドライビング体験を提供します。フェラーリのレースの歴史に根ざしたこの魅力的なクーペは、296 GTBをベースに軽量化とスポーティ化を図り、驚異的なレスポンスと俊敏性によって、スリルを求めるフェラーリ・ドライバーに最適な一台となっています。技術開発296チャレンジの内燃機関のコンポーネントをベースに、フェラーリのエンジニアはモータースポーツにおける豊富な経験を駆使し、フェラーリ296スペチアーレを開発しました。880馬力の出力は、フェラーリの後輪駆動車としては驚異的な記録です。 296スペチアーレのプラグインハイブリッドアーキテクチャは、296 GTBの性能をさらに高めています。リアミッドシップに搭載された120°V6ツインターボエンジンは、700馬力という驚異的な出力を誇り、電気モーターとの連携により、トルクとパワーをさらに向上させています。エンジンから切り離すことができるモーターは、新開発のエクストラブーストモードでは最大180馬力を発揮するフル電動走行モードも提供します。V型エンジンの中央にターボチャージャーを配置することで、6気筒エンジンは、より豊かで力強く、そして豊かな音色を維持しつつ、新開発の音響ダクトを通してキャビンへと届けられるサウンドは、ドライビング体験をさらに高めます。電気モーターは、フェラーリの8速DCTギアボックスと連携し、シフト時間を短縮するとともに、シフトアップ・シフトダウンのたびにエンジンサウンドを増幅させ、ドライバーのドライビングへの没入感を高め、よりスリリングな走りを実現します。フロントにエアロダンパー、リアに垂直フィンとアクティブスポイラーを配置することで、296スペチアーレは250km/hで435kgのダウンフォースを発生させます。アクティブスポイラーは、低ドラッグ、高ダウンフォース、そして新たに設定された中ダウンフォースの各モード間の切り替え時間を短縮することで、リアエンドの安定性を最適化する新しいアクチュエーター制御戦略によって制御されます。ドライビングのスリルを高めることに特に重点を置いたフェラーリのエンジニアは、296スペチアーレの設計において軽量化に注力し、ボディシェルとエンジンの一部にカーボンファイバーとチタンを採用することで、296 GTBと比較して60kgの軽量化を実現しました。その結果、1.60kg/cvというパワーウェイトレシオを達成。これは、後輪駆動のフェラーリ・ベルリネッタとしては新記録です。印象的なデザインフェラーリのエンジニアは、クローズドホイールのレーシングフェラーリからインスピレーションを得て、この車の極限のパフォーマンス性能と、印象的なスポーティなデザインを巧みに融合させました。大胆なフォルムを誇るフロントには、波打つような形状のフロントボンネットの上に左右対称に配置された3組のルーバーが特徴的です。翼型のサスペンションスプリッターは、296スペチアーレのフロントをよりワイドに見せ、力強いデザインによって、特徴的なラジエータースリットを通してより大きなエアインテークを確保しています。リアでは、新設計の突出したサイドウィングがテールを包み込み、空気抵抗を低減してダウンフォースを発生させると同時に、コンパクトなボディカラーのテールを際立たせています。幅広のブラックストリップに埋め込まれたテールライトは、視覚的な軽快感を与え、レーシングカーのように外側に突き出したディフューザーの上に配置された革新的なテールパイプは、フェラーリF80の力強いデザインを彷彿とさせます。横から見ると、この車の攻撃的なフォルムがより際立ちます。コックピットのバブルのような形状は、リアデッキの金属メッシュと一体化し、テクニカルなダークカバーを覆い隠して、よりエレガントな外観を実現しています。フロントの視覚的な重心が低くなっていることで、この車のダイナミックな形状が強調され、フロントバンパー下部に配置されたラジエーターエアベントとリアの突き出たウィングレットが、この車のユニークなテクニカルスタイルを際立たせています。F80のカーボンファイバーホイールにインスパイアされた10本スポークの鍛造ホイールは、296 Speciale専用に現代的でスタイリッシュなアプローチで設計されており、スポークのダークなダイヤモンドカット仕上げによって、その奥行きと立体感が強調されています。296 Speciale専用にバーチャルシミュレーションで開発されたこの車のタイヤは、ミシュラン パイロットスポーツ カップ2 タイヤの専用バリアントで、最適なダイナミクスと使いやすさ、グリップの向上、より迅速なレスポンスを実現しています。より洗練されたインテリアを実現するために要素を最小限に抑えた296スペチアーレのコックピットは、むき出しのファスナーや隆起したコンソールなど、レーシングカーのような雰囲気を醸し出している。中央のトンネルからは、象徴的なシフトゲートが目を引き、過去のフェラーリへのオマージュとなっている。
車のスポーティな精神を際立たせるため、ヴェルデ・ニュルブルクリンクのカラーリングは鮮やかなグリーンで開発され、車体全体に優雅に伸びる2本のストライプが特徴的なホワイトのバリエーションも用意されています。この大胆な仕様のカラーリングには、モデルの側面と前面に「25」の数字があしらわれており、2025年4月29日にフェラーリが発表したことを暗示しています。また、ロッソ・ディーノとネロのインテリアが目を引くコントラストを生み出しています。最高級の素材を用いて手作業で組み立てられたこの精巧なスケールモデルは、わずか9台限定生産です。フェラーリのオリジナルCADデザイン、ペイントコード、素材仕様に基づいて製作され、あらゆるディテールをスケール上で完璧に再現しています。さらに、モデルはフェラーリのエンジニアリングおよびデザインチームによる綿密な検証を受け、完全な正確性を確保しています。フェラーリ296スペチアーレ ヴェルデ・ニュルブルクリンクは、1/8スケールで9台限定生産です。
£14,995.00 GBP
メルセデス・ベンツ 300 SLR「ウーレンハウト クーペ」 1:18 SCALE
シルバーグレーメタリック仕上げ 少人数の職人チームによる手作業で組み立てられたモデル 1/18スケール、全長23cm以上 最高品質の素材を使用 モデル開発には800時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 メルセデス・ベンツ・ミュージアムに展示されているオリジナル車シャシー00007/55をスキャンし、独自のCADデータを使用して製作 メルセデス・ベンツとのコラボレーションにより、オリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して製作 1955年、ルドルフ・ウーレンハウトは300 SLRクーペを創り上げました。この車は可能性の限界を再定義しました。わずか998kgの車重、302PSの最高出力、5速マニュアルギアボックスを備えたこの車は、F1の技術と公道走行可能な精度を融合させ、技術的に達成可能な限界ギリギリの性能を誇りました。当時のチャンピオンよりも速かったにもかかわらず、一度もレースに出場したことはなく、スピード、パワー、そして創意工夫の象徴として、伝説となりました。 モータースポーツ精神から生まれた美しさ 1950年代、メルセデス・ベンツはモータースポーツ界に復帰し、1920年代、30年代の栄光を再び呼び起こそうと躍起になりました。ファン・マヌエル・ファンジオが1954年と1955年のF1世界選手権で愛車のW196を駆り優勝する一方で、メルセデス・ベンツはスポーツカー世界選手権に向けて300 SLR（スーパー・ライト・レンシュポルト）を開発していました。スターリング・モスは、自らが開発したオープントップのレーサーでタルガ・フローリオとRACツーリスト・トロフィーを制覇し、伝説のミッレ・ミリアを記録的なタイムで完走して1955年の世界タイトルを獲得したことは周知の事実です。300 SLRは、どの競合車よりもはるかに速いマシンでしたが、オープンコックピットのため、ドライバーは風や天候の影響を受けやすくなっていました。ウーレンハウトは、シンプルながらも独創的な解決策を考案しました。それは、クローズドルーフを追加することでした。これにより、ドライバーはより快適になり、空気抵抗も大幅に減少しました。こうして誕生したのが、300 SLRクーペです。しかし、この車は一度もレースに出場することはなかった。デビュー予定だったカレラ・パナメリカーナは中止となり、メルセデス・ベンツは年末にモータースポーツから撤退し、乗用車の開発に注力することを決めた。 技術的可能性の限界を超えて ルドルフ・ウーレンハウトは、ほとんどのドイツ製スポーツカーが時速 200 キロにも満たなかった時代に時速 300 キロを出せる、当時最速の車を社用車として使用していたことで有名です。機械的には SLR ロードスターと区別がつかなかったウーレンハウト クーペには、3 リッター直列 8 気筒 W 196 S エンジンが搭載されていました。これは、2.5 リッター F1 エンジンのボアとストロークを拡大したもので、市販のガソリンで動作するように再調整されています。クーペは、F1 の中で最も長いホイールベースも備えていました。フロントにダブル...
£1,050.00 GBP
ブガッティ ヴェイロン W16 エンジンとギアボックス (2005) 1:4 SCALE
199体限定 少人数の職人チームによる手作業で組み立てられたモデル 1/4スケールモデル - 全長45cm（17インチ）以上、全幅28cm（11インチ）以上 モデル開発に3500時間以上 各モデルの製作に325時間以上 精密に設計された数千点のパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 ブガッティのオリジナルCADおよび材料仕様に基づいて製作 ブガッティ ヴェイロンは、自動車業界で伝説的な地位を占めています。当初は、現在フォルクスワーゲンが所有するブガッティ社の技術実験でしたが、自動車界を永遠に変え、ブガッティ ブランドを活性化させ、スーパーカーを日常使いに適した高級ロードカーへと変貌させました。その開発は、自動車業界史上最大の技術的挑戦の一つとされています。車のすべてのコンポーネントがゼロから開発され、ブガッティのエンジニアたちは、材料やシステムが日常的に極限の速度と力にさらされる航空および宇宙分野の専門家と緊密に協力しました。この車は新しい技術的ベンチマークを設定していましたが、そのデザインにはブガッティの DNA が吹き込まれていました。ツートン デザインは、ブガッティを象徴するラインを備えた特徴的なサイド プロファイルを生み出しました。センター ラインと馬蹄形のラジエーター グリルは、初期のブガッティ モデルと現在のギャップを埋めるものでした。ブガッティ ヴェイロン EB 16.4という正式名称ですら、このブランドの歴史を思い起こさせるものでした。「EB」はブガッティの創設者エットーレ・ブガッティを指し、この車はブガッティの開発エンジニアであり、テストドライバー、そして同社のレースドライバーでもあったピエール・ヴェイロンに敬意を表して名付けられました。ヴェイロンは副操縦士のジャン・ピエール・ヴィミーユとともにタイプ57C戦車を運転し、1939年のル・マン24時間レースで優勝しました。比類のないスピードヴェイロンは、量産車として多くの点で初となる車でした。1000馬力を超えた最初の車、W16エンジンを搭載した最初の車、そして時速250マイル（402km）の壁を突破した最初の車です。この車は、それ以来ほんの一握りのメーカーしか匹敵するもののない統計を誇りました。1,001馬力と1,250Nmのトルクを発生した4つのターボチャージャー付き8リッターW16エンジンで駆動する1,888kgのヴェイロンは、1トンあたり523馬力のパワーウェイトレシオを誇り、2.5秒で60mphまで加速することができました。これにより、最高速度253mph（407km）に達することができ、世界最速の車となり、この記録は2年間保持されました。その後のブガッティの派生モデルがSSCアルティメットエアロTTから記録を奪還し、2017年まで7年間その記録を保持しました。画期的な技術エンジン以外にも、ブガッティはミシュランと提携して時速 400 キロに近い速度に耐えることができ、日常の道路使用に適した世界初の量産タイヤを開発しました。両社は共同で、最高速度でホイールにかかる 130 キロの遠心力に耐える新しいタイヤ空気圧センサーを開発しました。ブレーキ ディスクには、ブレーキ ディスクの表面温度が最高 1,000 度に達することに耐えられるよう、カーボンセラミック製のブレーキ ディスクを選択しました。さらに、ブレーキ ディスク ハブには一般的なステンレス鋼ではなくチタンを使用し、当時の自動車およびモータースポーツ業界で最強のブレーキ性能を実現しました。ブガッティは、リア ウイングを最も重要な技術要素と考えていました。高速走行時には、ウイングは 0.4...
£13,995.00 GBP
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フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車 - レースウェザード 1:18 SCALE
100体限定 2023年6月10日と11日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが駆った#51ハイパーカーをベース 1/18スケールモデル、全長28cm以上 モデルには、優勝後、ピットレーンを走行するマシンのA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属 ブリストルの職人がアーカイブ画像を用いて精巧に施したウェザリングディテール モデルの開発には800時間以上を費やしました 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 最高品質の素材を使用 精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルCAD設計を使用して製造 フェラーリ提供のオリジナル塗装コードと材料仕様 ル・マン24時間レース公式ライセンス製品 2023年ル・マンでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが駆る51号車が優勝したことを記念した、1/18スケールの「レース・ウェザード・エディション」を新たに発表いたします。わずか100体限定のこのモデルは、ブリストルの工房で熟練の職人によるウェザリング加工が施され、チェッカーフラッグを通過したフェラーリの50年ぶりのル・マン総合優勝を飾った姿を完璧に再現します。ご注文いただいたモデルには、優勝後、ピットレーンを走行するマシンのA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属します。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ...
£1,715.00 GBP
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フェラーリ F80 1:8 SCALE
2025 レーシングレッド仕上げの限定10台
オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能
各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています
全長60cm/24インチを超える1/8スケールモデル
最高品質の素材を使用
モデル開発に3000時間以上を費やしています
各モデルの製作に300時間以上を費やしています
精密に設計された数千点のパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品
フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製作されています
フェラーリ史上最強の公道仕様車、F80は、マラネッロにおける新たな技術時代の幕開けを象徴するモデルです。エンツォ・フェラーリの究極のドライビングマシンを創りたいという当初の野望を受け継ぎ、伝説のラ・フェラーリが最後に受け継いだ血統をさらに引き継いでいます。伝統と革新、そしてフェラーリのモータースポーツにおける豊富な経験を融合させたF80は、フェラーリが成し遂げられる最高の成果を体現し、史上最高のスポーツカーの地位を確立する運命にあります。
妥協のないエンジニアリング
わずか799台限定のF80は、内燃機関車のエンジニアリングの最高峰を体現しています。フェラーリのF1と世界耐久選手権で培ったノウハウを結集したハイブリッドパワートレインは、驚異の1,200馬力を発揮します。心臓部には、900馬力を発揮する3リッター120°V6ツインターボエンジン（F163CF）を搭載。これに最先端のハイブリッドシステムを組み合わせることで、電動フロントアクスルとモーター（MGU-K）がさらに300馬力を発揮します。注目すべきは、MGU-Kがマラネロで開発、テスト、製造をすべて手掛けた初のハイブリッドユニットであり、トゥースコイルステーター、ハルバッハアレイローター、カーボンファイバーマグネットリテンションシステムといった先進的な機能を備え、これらはすべてフェラーリのレーシングプログラムから生まれた技術です。
強大なパワーを余すところなく発揮するため、フェラーリはF80に、これまでのロードカーには見られなかった革新的な技術を搭載しました。中でも注目すべきは、従来のカーボンセラミックブレーキをはるかに凌駕する強度と耐熱性を備えたCCM-R Plusブレーキシステムです。カーボンファイバー製シャシー、新型アクティブサスペンション、そして最大1,050kgのダウンフォースを生み出す究極のエアロダイナミクスと相まって、F80は限界ギリギリのパフォーマンスを実現するエンジニアリングとなっています。499PにインスパイアされたSダクトから、セルとルーフにカーボンファイバー、チタン留め具で固定されたアルミニウムサブフレームといったマルチマテリアルシャシー構造まで、あらゆるディテールが強度、軽量性、そして効率性を追求して設計されています。
大胆な新しいデザイン言語
F80のデザインも同様に革新的です。フラビオ・マンゾーニのリーダーシップの下、フェラーリ・スタイリングセンターは、フェラーリの過去と未来を繋ぐ、革新的で新しい美学を創造しました。F1のシングルシーターにインスピレーションを受けながらも、2人乗りを想定したF80のアーキテクチャーは、未来的なビジョンと紛れもないフェラーリのDNAを体現しています。
力強いスタンスはホイールにしっかりと支えられた、シャープな上反角フォルムが印象的なプロポーションを形作っています。塗装されたボディ上部と露出したカーボンファイバー製のボディ下部のコントラストが、彫刻的なテクニカルさを強調しています。ヘッドランプは、空力性能と照明機能を両立するバイザーエレメントに収納されており、F80に独創的なフロントフェイスを与えています。リアは、コンパクトな「ショートテール」デザインに、2つの異なる形状の可動式ウィングを統合。レイヤー構造のテールライトが、モータースポーツにインスパイアされたドラマチックな奥行き感を生み出しています。
F80は、あらゆる角度から見ても新たなディテールを際立たせています。F40へのオマージュである垂直のホイールアーチパネル、ウイングの存在感を強調する力強いリアの流れ、そして航空宇宙から着想を得たフォルムは、未来的でまるで別世界のようでもあるキャラクターを醸し出しています。これは単なる美しさのためのデザインではなく、パフォーマンスを追求したデザインであり、F80がフェラーリの偉大なアイコンモデルの一つとして瞬時に認識されるフォルムに包まれています。
フェラーリF80の精巧な1/8スケールモデルは、F1チームとハイパーカーチームが使用する2025年仕様のレーシングレッドをまとい、フェラーリ・チェントロ・スティーレのチームから提供された機密CADデータを使用し、自社工場で手作業で仕上げられています。スケールモデルならではの細部に至るまで、細部まで完璧に再現されています。フェラーリの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面などを活用し、自社工場で手作業で仕上げられています。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による綿密な検証を経て、完璧な再現性を実現しています。
2025 レーシング レッドのフェラーリ F80 は、1:8 スケールで 10 台の限定生産です。
£15,995.00 GBP
フェラーリ F80 - 2025 Racing Red 1:18 SCALE
2025 レーシングレッド仕上げの限定80台モデル
各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています
1/18スケールモデル、全長26cm以上
最高品質の素材を使用
モデルの開発には800時間以上を費やしました
精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品
フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製造されています
フェラーリ史上最強の公道仕様車、F80は、マラネッロにおける新たな技術時代の幕開けを象徴するモデルです。エンツォ・フェラーリの究極のドライビングマシンを創りたいという当初の野望を受け継ぎ、伝説のラ・フェラーリが最後に受け継いだ血統をさらに引き継いでいます。伝統と革新、そしてフェラーリのモータースポーツにおける豊富な経験を融合させたF80は、フェラーリが成し遂げられる最高の成果を体現し、史上最高のスポーツカーの地位を確立する運命にあります。
妥協のないエンジニアリング
わずか799台限定のF80は、内燃機関車のエンジニアリングの最高峰を体現しています。フェラーリのF1と世界耐久選手権で培ったノウハウを結集したハイブリッドパワートレインは、驚異の1,200馬力を発揮します。心臓部には、900馬力を発揮する3リッター120°V6ツインターボエンジン（F163CF）を搭載。これに最先端のハイブリッドシステムを組み合わせることで、電動フロントアクスルとモーター（MGU-K）がさらに300馬力を発揮します。注目すべきは、MGU-Kがマラネロで開発、テスト、製造をすべて手掛けた初のハイブリッドユニットであり、トゥースコイルステーター、ハルバッハアレイローター、カーボンファイバーマグネットリテンションシステムといった先進的な機能を備え、これらはすべてフェラーリのレーシングプログラムから生まれた技術です。
強大なパワーを余すところなく発揮するため、フェラーリはF80に、これまでのロードカーには見られなかった革新的な技術を搭載しました。中でも注目すべきは、従来のカーボンセラミックブレーキをはるかに凌駕する強度と耐熱性を備えたCCM-R Plusブレーキシステムです。カーボンファイバー製シャシー、新型アクティブサスペンション、そして最大1,050kgのダウンフォースを生み出す究極のエアロダイナミクスと相まって、F80は限界ギリギリのパフォーマンスを実現するエンジニアリングとなっています。499PにインスパイアされたSダクトから、セルとルーフにカーボンファイバー、チタン留め具で固定されたアルミニウムサブフレームといったマルチマテリアルシャシー構造まで、あらゆるディテールが強度、軽量性、そして効率性を追求して設計されています。
大胆な新しいデザイン言語
F80のデザインも同様に革新的です。フラビオ・マンゾーニのリーダーシップの下、フェラーリ・スタイリングセンターは、フェラーリの過去と未来を繋ぐ、革新的で新しい美学を創造しました。F1のシングルシーターにインスピレーションを受けながらも、2人乗りを想定したF80のアーキテクチャーは、未来的なビジョンと紛れもないフェラーリのDNAを体現しています。
力強いスタンスはホイールにしっかりと支えられた、シャープな上反角フォルムが印象的なプロポーションを形作っています。塗装されたボディ上部と露出したカーボンファイバー製のボディ下部のコントラストが、彫刻的なテクニカルさを強調しています。ヘッドランプは、空力性能と照明機能を両立するバイザーエレメントに収納されており、F80に独創的なフロントフェイスを与えています。リアは、コンパクトな「ショートテール」デザインに、2つの異なる形状の可動式ウィングを統合。レイヤー構造のテールライトが、モータースポーツにインスパイアされたドラマチックな奥行き感を生み出しています。
F80は、あらゆる角度から見ても新たなディテールを際立たせています。F40へのオマージュである垂直のホイールアーチパネル、ウイングの存在感を強調する力強いリアの流れ、そして航空宇宙から着想を得たフォルムは、未来的でまるで別世界のようでもあるキャラクターを醸し出しています。これは単なる美しさのためのデザインではなく、パフォーマンスを追求したデザインであり、F80がフェラーリの偉大なアイコンモデルの一つとして瞬時に認識されるフォルムに包まれています。
この精巧な1/18スケールのフェラーリF80モデルは、F1チームとハイパーカーチームが使用する2025年仕様のレーシングレッドをまとい、フェラーリ・チェントロ・スティーレのチームから提供された機密CADデータを使用し、自社工場で手作業で仕上げられています。これにより、スケールモデルでありながら、細部に至るまで完璧に再現されています。フェラーリの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面などを活用し、自社工場で手作業で仕上げられています。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による綿密な検証を経て、再現の正確性を確保しています。
2025 レーシング レッドのフェラーリ F80 は、1:18 スケールで 80 台の限定生産です。
注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。
£1,050.00 GBP
ホンダRA272 - メキシコグランプリ（1965年） 1:18 SCALE
わずか300台限定
本田技研工業株式会社から米国でのみ入手可能なモデル
1965年10月24日、マグダレーナ・ミシュカ・シウダー・デポルティーバで開催された第4回メキシコグランプリで、リッチー・ギンサーが優勝を飾ったRA272F-103シャーシ
各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています
全長21cm（8インチ）を超える1/18スケールモデル
最高品質の素材を使用
モデル開発には800時間以上を費やしました
精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品
茂木にあるホンダコレクションホール所蔵のオリジナルRA272F-103シャーシを詳細にデジタルスキャンして製作
ホンダ・レーシング・コーポレーションと本田技研工業株式会社とのコラボレーション
表示されている価格は参考価格であり、パートナーの Web サイトでチェックアウトする際に変更される可能性があります。
1965年のメキシコグランプリにおけるホンダの歴史的勝利から60周年を記念して、アマルガムコレクションは本田技研工業と提携し、リッチー・ギンターの手で勝利した伝説のマシン、RA272の特別な1/8および1/18スケール版を制作できることを嬉しく思います。この独占コラボレーションでは、アマルガムの世界的に有名な職人技とホンダの独自のエンジニアリングの専門知識を組み合わせ、日本初のF1勝利を収めた車のあらゆる詳細を捉えた博物館品質のレプリカを生み出しました。ホンダコレクションホールにあるオリジナルのRA272F-103シャーシのスキャンからの正確なCADデータを使用して開発されたこのモデルは、ホンダのエンジニアと歴史家によって細心の注意を払ってレビューされ、並外れた精度が保証されています。この限定版の作品は、モータースポーツの歴史における重要な瞬間を称えるだけでなく、ホンダの不朽の革新と卓越性の精神を称えるものです。
伝説の始まり
FIAフォーミュラ・ワン世界選手権で優勝した最初の日本車、ホンダRA272は、1965年のメキシコグランプリでリッチー・ギンサーのドライブにより優勝を飾り、モータースポーツの歴史に名を残しました。1965年シーズンにデビューしたRA272は、12,000rpmまで吹け上がる1.5リッターV12エンジンを搭載し、ホンダのエンジニアリングの卓越性を象徴するマシンでした。この勝利は、日本のメーカーがモータースポーツの頂点に君臨できることを証明し、国際レースにおける日本の将来の成功への道を切り開くという、大きな節目となりました。RA272の偉業は、日本の自動車技術に対する世界的な尊敬の念を新たに呼び起こし、世界舞台におけるホンダの革新と卓越性へのコミットメントを改めて強調しました。
最初の市販車発売からわずか1年後、F1への参戦はホンダにとって大胆な挑戦でした。 Hondaはマン島TTレースでの勝利など、二輪レースで大きな成功を収めていましたが、F1は全く新しいレベルを示していました。HondaはF1をエンジニアにとって理想的な訓練の場と捉え、二輪での勝利に後押しされ、四輪でも勝利できると信じていました。当初は、ほとんどが二輪の経験者からなる小規模なチームのみが編成されました。しかし、チームの強化を図るため、経験豊富なエンジニアが採用され、重要な人材として新卒者も採用されました。この新しい研究開発チームは、創業者の本田宗一郎自身が率いました。
RA270型エンジンのプロトタイプの詳細設計作業は1962年8月に開始され、1963年6月にはテストが開始されました。1964年1月、HondaはF1参戦への意欲を公に発表し、200馬力のエンジンを謳いました。日本の荒川で行われたテストで、RA270が11,800rpmで210馬力を達成したことで、この主張はすぐに裏付けられました。 Hondaは当初、エンジンのみを供給し、欧州のシャシーメーカーと提携する計画でしたが、合意に至りませんでした。その結果、Hondaは当時フェラーリとBRMだけが行っていたコンプリートカーの自社開発という困難な課題に着手しました。自動車業界での経験が限られていたため、設計、素材、製造において課題に直面しましたが、Hondaは粘り強く取り組みました。こうした努力の末、アイボリーホワイトのボディに、ノーズには日本の国旗を象徴する鮮やかな赤いサークルがあしらわれた、Honda初のF1マシン、RA271が完成しました。
RA271は1964年シーズン半ば、ドイツグランプリでデビューを果たしました。アメリカ人ルーキーのロニー・バックナムがステアリングを握り、過酷なサーキットとして知られるニュルブルクリンクに挑みました。RA271は予選では1周も走れませんでした。しかし、決勝では9位まで順位を上げましたが、残り3周でクラッシュしてしまいました。バックナムはイタリアでも予選を戦い、ポールシッターのジョン・サーティースにわずか3秒差で予選を通過。13周目にブレーキトラブルでリタイアしたが、その有望なペースは将来の活躍に期待を抱かせた。アメリカでの最後のレースは、シリンダーヘッドガスケットのトラブルで幕を閉じた。
1966年には3.0リッターエンジンに関する新しい規制が迫っていたため、ホンダは全く新しいマシンを設計するのではなく、RA271をさらに開発することを決定した。RA271で得た教訓に基づき、エンジニアたちはより軽量な合金材を用いてシャシーを大幅に改良した。また、当時最高出力の217馬力を発生していたRA271Eエンジンは、構造材料の変更により軽量化されたRA272Eへと改良された。サスペンションシステムは再設計され、前後のトレッドが拡大された。また、フェアリングも改良され、空力性能が向上した。
1965年、ホンダは開発能力の高さで知られるアメリカ人のリッチー・ギンサーをバックナムに迎え入れた。 RA272はシーズン2戦目のモナコでデビューし、その後スパ、クレルモンフェラン、シルバーストーン、ザントフォールトと続いた。空力面での改善にもかかわらず、RA272は重量と信頼性の問題に悩まされ、ギンサーは2回の6位入賞にとどまり、残りはリタイアした。バックナムも苦戦し、出場した3レースすべてでリタイアした後、鈴鹿でのテスト中の事故で足を骨折した。ホンダは開発に集中するためドイツグランプリを欠場し、イタリアグランプリでアップグレードされたRA272 Rev.を発表した。主な改良点は、冷却性能の向上、操縦性向上のための重心の低減、ノーズ開口部の再設計、新開発のフロントモノコックなどだった。後部では、エンジンが前傾姿勢になり、排気管が側面に沿って配線され、スペースフレームが見直された。リアフェアリングは簡素化され、エンジンカバーが再設計された。モンツァでは点火装置の問題で両ドライバーが欠場したが、改良されたパッケージは有望性を示し、ギンサーは米国グランプリでポールポジションからわずか0.15秒差で3位の予選を獲得した。
標高2,000メートルのメキシコシティで開催された1965年の最終戦で、ホンダの燃料噴射システムは薄い空気の中で優れた性能を発揮しました。ギンサーは予選3位に入り、スタートでジム・クラークとダン・ガーニーをパスし、オープニングラップからチェッカーフラッグまでトップを走り、ホンダにデビューからわずか1年後のF1初勝利をもたらしました。バックナムは5位でフィニッシュし、チームにダブルポイントをもたらしました。これは日本の車、エンジン、チームによる初のグランプリ優勝、そしてF1史上初のアジア人コンストラクターの勝利を記念するものでした。レース欠場や初期の信頼性問題との闘いにもかかわらず、ホンダは2年目のF1シーズンをインターナショナルF1マニュファクチャラーズカップで11ポイントを獲得して6位に終わり、その技術力とエンジニアたちの献身を証明しました。
1965年メキシコグランプリ
この精巧な1/18スケールのホンダRA272モデルは、1965年10月24日に標高の高いマグダレーナ・ミシュカ・サーキットで開催された第4回メキシコグランプリで、リッチー・ギンターが優勝を飾ったマシンを再現しています。チームはシーズンを通して速さを見せていましたが、信頼性と重量の問題に苦しみました。しかし、標高2,200メートルの薄い空気は、ホンダの燃料噴射式V12エンジンにとって絶好の条件となり、ライバルのエンジンがパワーを失う中、力強いパフォーマンスを維持しました。
予選では、ギンサーが#11 RA272で3番手タイムを記録し、ジム・クラークのロータスとダン・ガーニーのブラバムに次ぐ2列目を獲得。一方、2台目のホンダを駆るロニー・バックナムは10番手予選となった。スタートでは、ギンサーが電撃的なスタートを切り、クラークとガーニーを抜き去り、1コーナーでトップに立った。安定したリズムを取り戻すと、彼は難しい薄い空気の中でRA272のパワーデリバリーとブレーキを巧みにコントロールした。その後方では、クラークがエンジントラブルでリタイア、ガーニーはオープニングラップでポジションを落としたものの、レース中盤までに2位まで挽回。バックナムは序盤でトップ6に食い込み、ジャッキー・スチュワートのBRMをオーバーテイクして5位まで順位を上げたが、最終的にはモイセス・ソラナのロータスのプレッシャーに屈し、6位まで後退した。
レースが進むにつれて、ギンサーとガーニーはファステストラップを交換し、ガーニーが着実にその差を縮めていった。最終ラップではギンサーがわずか3秒差でリードし、ミスを許す余地はなかった。冷静さを保ち、彼は65周、約2時間のレースを終えて最初にフィニッシュラインを通過し、ホンダに初のF1勝利をもたらした。これは日本の車、エンジン、そしてチームにとって初のグランプリ勝利という歴史的なマイルストーンだった。ソラナが終盤に点火トラブルでリタイアしたため、バックナムは5位に浮上し、ホンダにダブルポイントをもたらした。この素晴らしい結果は、チームにとってF1でのわずか2シーズン目の締めくくりとなり、本田宗一郎率いるエンジニアたちのたゆまぬ努力の成果を証明した。ギンサーの勝利は、日本にとって国民的誇りの瞬間であり、ホンダが世界の舞台で真剣な競争相手として台頭したことを示すとともに、ヨーロッパのライバルに対する重要な技術的優位性である、高地での先進的な燃料噴射システムの有効性を実証した。
このモデルは、茂木にあるホンダコレクションホールに保管されている、優勝マシンRA272のオリジナルシャーシ（RA272F-103）をスキャンし、独自のCADデータを用いて、丹念に手作業で製作されています。本田技研工業株式会社の協力を得て、細部に至るまで忠実に再現されています。完成したプロトタイプは、ホンダのエンジニアと歴史家による厳密な検証を経て、完全な再現性を実現しています。
Honda RA272は、1/18スケールでわずか300台限定で生産されます。注：このモデルは「カーブサイド」モデルであり、可動部品は搭載されていません。
お申し込み時の価格
ホンダRA272 - メキシコグランプリ（1965年） 1:8 SCALE
限定30台
Honda Motor Company限定モデル
1965年10月24日、マグダレーナ・ミシュカ・シウダー・デポルティーバで開催された第4回メキシコグランプリで、リッチー・ギンサーが優勝を飾ったRA272F-103シャーシ
各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています
1/8スケールモデル、全長49cm以上
最高級素材を使用
モデル開発に4500時間以上
各モデルの製作に450時間以上
精密に設計された数千点のパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品
日本の茂木にあるHonda Collection Hall所蔵のオリジナルRA272F-103シャーシを詳細にデジタルスキャンして製作
Honda Racing CorporationとHonda Motor Companyとのコラボレーション
表示されている価格は参考価格であり、パートナーの Web サイトでチェックアウトする際に変更される可能性があります。1965年のメキシコグランプリにおけるホンダの歴史的勝利から60周年を記念して、アマルガムコレクションは本田技研工業と提携し、リッチー・ギンターの手で勝利した伝説のマシン、RA272の特別な1/8および1/18スケール版を制作できることを嬉しく思います。この独占コラボレーションでは、アマルガムの世界的に有名な職人技とホンダの独自のエンジニアリングの専門知識を組み合わせ、日本初のF1勝利を収めた車のあらゆる詳細を捉えた博物館品質のレプリカを生み出しました。ホンダコレクションホールにあるオリジナルのRA272F-103シャーシのスキャンからの正確なCADデータを使用して開発されたこのモデルは、ホンダのエンジニアと歴史家によって細心の注意を払ってレビューされ、並外れた精度が保証されています。この限定版の作品は、モータースポーツの歴史における重要な瞬間を称えるだけでなく、ホンダの不朽の革新と卓越性の精神を称えるものです。伝説の始まりFIAフォーミュラ・ワン世界選手権で優勝した最初の日本車、ホンダRA272は、1965年のメキシコグランプリでリッチー・ギンサーのドライブにより優勝を飾り、モータースポーツの歴史に名を残しました。1965年シーズンにデビューしたRA272は、12,000rpmまで吹け上がる1.5リッターV12エンジンを搭載し、ホンダのエンジニアリングの卓越性を象徴するマシンでした。この勝利は、日本のメーカーがモータースポーツの頂点に君臨できることを証明し、国際レースにおける日本の将来の成功への道を切り開くという、大きな節目となりました。RA272の偉業は、日本の自動車技術に対する世界的な尊敬の念を新たに呼び起こし、世界舞台におけるホンダの革新と卓越性へのコミットメントを改めて強調しました。最初の市販車発売からわずか1年後、F1への参戦はホンダにとって大胆な挑戦でした。 Hondaはマン島TTレースでの勝利など、二輪レースで大きな成功を収めていましたが、F1は全く新しいレベルを示していました。HondaはF1をエンジニアにとって理想的な訓練の場と捉え、二輪での勝利に後押しされ、四輪でも勝利できると信じていました。当初は、ほとんどが二輪の経験者からなる小規模なチームのみが編成されました。しかし、チームの強化を図るため、経験豊富なエンジニアが採用され、重要な人材として新卒者も採用されました。この新しい研究開発チームは、創業者の本田宗一郎自身が率いました。RA270型エンジンのプロトタイプの詳細設計作業は1962年8月に開始され、1963年6月にはテストが開始されました。1964年1月、HondaはF1参戦への意欲を公に発表し、200馬力のエンジンを謳いました。日本の荒川で行われたテストで、RA270が11,800rpmで210馬力を達成したことで、この主張はすぐに裏付けられました。 Hondaは当初、エンジンのみを供給し、欧州のシャシーメーカーと提携する計画でしたが、合意に至りませんでした。その結果、Hondaは当時フェラーリとBRMだけが行っていたコンプリートカーの自社開発という困難な課題に着手しました。自動車業界での経験が限られていたため、設計、素材、製造において課題に直面しましたが、Hondaは粘り強く取り組みました。こうした努力の末、アイボリーホワイトのボディに、ノーズには日本の国旗を象徴する鮮やかな赤いサークルがあしらわれた、Honda初のF1マシン、RA271が完成しました。RA271は1964年シーズン半ば、ドイツグランプリでデビューを果たしました。アメリカ人ルーキーのロニー・バックナムがステアリングを握り、過酷なサーキットとして知られるニュルブルクリンクに挑みました。RA271は予選では1周も走れませんでした。しかし、決勝では9位まで順位を上げましたが、残り3周でクラッシュしてしまいました。バックナムはイタリアでも予選を戦い、ポールシッターのジョン・サーティースにわずか3秒差で予選を通過。13周目にブレーキトラブルでリタイアしたが、その有望なペースは将来の活躍に期待を抱かせた。アメリカでの最後のレースは、シリンダーヘッドガスケットのトラブルで幕を閉じた。1966年には3.0リッターエンジンに関する新しい規制が迫っていたため、ホンダは全く新しいマシンを設計するのではなく、RA271をさらに開発することを決定した。RA271で得た教訓に基づき、エンジニアたちはより軽量な合金材を用いてシャシーを大幅に改良した。また、当時最高出力の217馬力を発生していたRA271Eエンジンは、構造材料の変更により軽量化されたRA272Eへと改良された。サスペンションシステムは再設計され、前後のトレッドが拡大された。また、フェアリングも改良され、空力性能が向上した。1965年、ホンダは開発能力の高さで知られるアメリカ人のリッチー・ギンサーをバックナムに迎え入れた。 RA272はシーズン2戦目のモナコでデビューし、その後スパ、クレルモンフェラン、シルバーストーン、ザントフォールトと続いた。空力面での改善にもかかわらず、RA272は重量と信頼性の問題に悩まされ、ギンサーは2回の6位入賞にとどまり、残りはリタイアした。バックナムも苦戦し、出場した3レースすべてでリタイアした後、鈴鹿でのテスト中の事故で足を骨折した。ホンダは開発に集中するためドイツグランプリを欠場し、イタリアグランプリでアップグレードされたRA272 Rev.を発表した。主な改良点は、冷却性能の向上、操縦性向上のための重心の低減、ノーズ開口部の再設計、新開発のフロントモノコックなどだった。後部では、エンジンが前傾姿勢になり、排気管が側面に沿って配線され、スペースフレームが見直された。リアフェアリングは簡素化され、エンジンカバーが再設計された。モンツァでは点火装置の問題で両ドライバーが欠場したが、改良されたパッケージは有望性を示し、ギンサーは米国グランプリでポールポジションからわずか0.15秒差で3位の予選を獲得した。標高2,000メートルのメキシコシティで開催された1965年の最終戦で、ホンダの燃料噴射システムは薄い空気の中で優れた性能を発揮しました。ギンサーは予選3位に入り、スタートでジム・クラークとダン・ガーニーをパスし、オープニングラップからチェッカーフラッグまでトップを走り、ホンダにデビューからわずか1年後のF1初勝利をもたらしました。バックナムは5位でフィニッシュし、チームにダブルポイントをもたらしました。これは日本の車、エンジン、チームによる初のグランプリ優勝、そしてF1史上初のアジア人コンストラクターの勝利を記念するものでした。レース欠場や初期の信頼性問題との闘いにもかかわらず、ホンダは2年目のF1シーズンをインターナショナルF1マニュファクチャラーズカップで11ポイントを獲得して6位に終わり、その技術力とエンジニアたちの献身を証明しました。1965年メキシコグランプリこの精巧な1/8スケールのホンダRA272モデルは、1965年10月24日に標高の高いマグダレーナ・ミシュカ・サーキットで開催された第4回メキシコグランプリで、リッチー・ギンターが優勝を飾ったマシンを再現しています。チームはシーズンを通して速さを見せていましたが、信頼性と重量の問題に苦しみました。しかし、標高2,200メートルの薄い空気は、ホンダの燃料噴射式V12エンジンにとって絶好の条件となり、ライバルのエンジンがパワーを失う中、力強いパフォーマンスを維持しました。予選では、ギンサーが#11 RA272で3番手タイムを記録し、ジム・クラークのロータスとダン・ガーニーのブラバムに次ぐ2列目を獲得。一方、2台目のホンダを駆るロニー・バックナムは10番手予選となった。スタートでは、ギンサーが電撃的なスタートを切り、クラークとガーニーを抜き去り、1コーナーでトップに立った。安定したリズムを取り戻すと、彼は難しい薄い空気の中でRA272のパワーデリバリーとブレーキを巧みにコントロールした。その後方では、クラークがエンジントラブルでリタイア、ガーニーはオープニングラップでポジションを落としたものの、レース中盤までに2位まで挽回。バックナムは序盤でトップ6に食い込み、ジャッキー・スチュワートのBRMをオーバーテイクして5位まで順位を上げたが、最終的にはモイセス・ソラナのロータスのプレッシャーに屈し、6位まで後退した。レースが進むにつれて、ギンサーとガーニーはファステストラップを交換し、ガーニーが着実にその差を縮めていった。最終ラップではギンサーがわずか3秒差でリードし、ミスを許す余地はなかった。冷静さを保ち、彼は65周、約2時間のレースを終えて最初にフィニッシュラインを通過し、ホンダに初のF1勝利をもたらした。これは日本の車、エンジン、そしてチームにとって初のグランプリ勝利という歴史的なマイルストーンだった。ソラナが終盤に点火トラブルでリタイアしたため、バックナムは5位に浮上し、ホンダにダブルポイントをもたらした。この素晴らしい結果は、チームにとってF1でのわずか2シーズン目の締めくくりとなり、本田宗一郎率いるエンジニアたちのたゆまぬ努力の成果を証明した。ギンサーの勝利は、日本にとって国民的誇りの瞬間であり、ホンダが世界の舞台で真剣な競争相手として台頭したことを示すとともに、ヨーロッパのライバルに対する重要な技術的優位性である、高地での先進的な燃料噴射システムの有効性を実証した。このモデルは、茂木にあるホンダコレクションホールに保管されている、優勝マシンRA272のオリジナルシャーシ（RA272F-103）をスキャンし、独自のCADデータを用いて、丹念に手作業で製作されています。本田技研工業株式会社の協力を得て、細部に至るまで忠実に再現されています。完成したプロトタイプは、ホンダのエンジニアと歴史家による厳密な検証を経て、完全な再現性を実現しています。ホンダ RA272 は、1:8 スケールでわずか 30 台のみに限定されています。
お申し込み時の価格
マクラーレン MCL39 - 2025年イギリスグランプリ 1:8 SCALE
ドライバー 1 人につき 99 個のみの限定生産 2025年7月6日、F1カタール航空イギリスGPでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1-2で勝利した様子 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1:8 スケールのモデル、長さ 70cm/27 インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発には 2,500 時間以上かかりました 各モデルの組み立てには 250 時間以上かかりました 精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品 マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。 チャンピオンの進化 MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。 2025年シーズン概要 MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。 カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。 年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 マクラーレンMCL39は、合計14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。 クロームの祭典...
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フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード 1:8 SCALE
限定83台 この#83ハイパーカーエディションは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めたマシンをベースにしています。 1/8スケールモデル、全長63cm/24インチ以上 モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。 ブリストルの職人がアーカイブ画像をもとに、精密なウェザリング加工を施しています。 ドアとエンジンカバーは開閉可能。 ベースモデルの開発には4000時間以上を要しました。 各モデルの製作とウェザリングには450時間以上を要しました。 各モデルは少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品など、数千もの精密に設計されたパーツを使用しています。 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作されています。 フェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと素材仕様に基づいています。 ル・マン24時間レース公式ライセンス商品 2025年6月15日に開催されるル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンがドライブし優勝を果たしたゼッケン83番のマシンを記念した、新しい「レースウェザードエディション」を発表いたします。限定83台となるこのモデルは、ブリストルにある当社の工房で、熟練の職人たちが一台ずつ丁寧にウェザリング加工を施し、フェラーリにとってサルト・サーキットでの3連覇を決定づけた、チェッカーフラッグを受けた直後のマシンの状態を完璧に再現します。各モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ・アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。モデルは受注生産となります。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。...
£20,995.00 GBP
フェラーリ 499P - 2024年ル・マン優勝車 1:18 SCALE
2024年6月15日と16日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースで、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フォーコ、ニクラス・ニールセンが優勝した#50ハイパーカーをベース 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/18スケールモデル、全長28cm以上 最高品質の素材を使用 モデル開発には800時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 実車のスキャンに基づいたオリジナルCAD設計を使用して製作 フェラーリ提供のオリジナル塗装コードと材料仕様 ル・マン24時間レース公式ライセンスモデルル・マン製品 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと...
£1,050.00 GBP