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フェラーリRoma ビルド中

フェラーリRoma 1:8 SCALE

199個の限定版オーダーメイドモデルは、所有者の仕様に合わせて構築できます各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:8スケールモデル、58 cm / 23インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に3000時間以上各モデルの構築に300時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品 1950年代と60年代のローマの時代を超えたエレガンスと独特のセンスとスタイルを取り入れた、新しいRomaは、その時代ののんきで楽しい生活様式をフェラーリが現代的に表現したものです。跳ね馬の新しいミッドフロントエンジンの2+クーペは、洗練されたプロポーションと時代を超越したデザインが特徴です。 4度の「インターナショナルエンジンオブザイヤー」を受賞したV8ターボファミリーから、フェラーリRomaの620CVエンジンが登場します。革新的な機能には、新しいカムプロファイル、タービンの回転数を測定する速度センサーが含まれ、最大回転数を5,000回も大幅に向上させることができます。フェラーリRomaをダイナミックに開発する際に、優れたドライビングプレジャーと快適性を提供することに重点が置かれました。これは、質量の驚異的な削減によって達成されました。Romaは、F1トラクションを含むサイドスリップコントロールの最新の進化と組み合わせて、そのセグメントで最高の重量/パワー比(2.37 kg / cv)を備えています。 Control、Electronic-Differential 3、Ferrari DynamicEnhancerシステムなど。 フェラーリのエンジニアは、Romaのリアスクリーンに統合された先駆的なモバイルリアスポイラーを開発しました。これは、格納時に車の純粋で優雅なデザインを維持しながら、高速で自動的に展開することでRomaの驚異的なパフォーマンスに不可欠なダウンフォースを保証するように設計されています。これは、血統の文体的な純度を維持しながら、クラス最高のパフォーマンスを保証するために行われました。 ドライバーの姿を中心に構築される傾向がある典型的なフェラーリスポーツカーとは対照的に、フェラーリRomaのコックピットは、デュアルコックピットのコンセプトを採用して、ほぼ対称的な構造を採用しています。これにより、コックピット内に有機的な空間分布と車の機能が生まれ、乗客は運転に不可欠であると感じることができます。車の助手席側に専用のインタラクティブディスプレイが追加され、助手席がコ・ドライバーに変身できるようになりました。 Romaの外観はすっきりとしたデザインに重点を置いており、バランスの取れたプロポーションとエレガントな寸法で、さまざまな要素間のスムーズな流れを確保しています。車のミニマルなデザインをさらに強調するために、不要なディテールがすべて削除され、車が1つの金属ブロックから彫刻されたように見せることができます。 ロッサコルサにあるフェラーリRomaのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、フェラーリのデザインオフィスから直接CADを使用して手作りされ、ワークショップで仕上げられているため、細部を完全にスケールで再現できます。 プロトタイプモデルは、表現の完全な精度を確保するために、フェラーリのエンジニアリングチームと設計チームによって詳細に精査されています。 フェラーリRomaは1:8スケールでわずか199個に制限されています。 -------------------------------------------------------------- エレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう。 ディスプレイキャビネットを見る このモデルの場合> :8スケールモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定モデルのすでに魅力的な機能を強化する、オーダーメイドのサービスを提供します。 オーダーメイドモデルの詳細をご覧ください>

£14,995.00 GBP

フェラーリRoma Spider

フェラーリRoma Spider 1:8 SCALE

199 個の限定版オーダーメイドモデルはオーナーの仕様に合わせて構築可能Celeste Trevi の外装ペイント スキームを採用した発売仕様に採用この優れた 1:8 スケール モデルは、外装がセレステ トレビでペイントされ、内装がオールブラックの発売仕様のローマ スパイダーを特徴としています。各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:8 スケールのモデル、長さ 58 cm/22 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 3,000 時間を超える各モデルの構築に 300 時間以上精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネントフェラーリのオリジナルの CAD 設計、ペイント コード、材料仕様を使用して構築 ローマ クーペのコンバーチブルであるフェラーリ ローマ スパイダーは、時代を超越したエレガントでありながら高性能な車で、1950 年代から 60 年代のローマの独特のセンスとスタイルを再現しています。 大成功を収めたクーペの洗練されたプロポーションとミッドフロントエンジンの 2+ レイアウトを維持したスパイダーには、1969 年の 365...

£14,995.00 GBP

フェラーリ SF-23 (2023) ステアリング ホイール

フェラーリ SF-23 (2023) ステアリング ホイール 1:4 SCALE

2023 FIA F1 世界選手権中にシャルル ルクレールとカルロス サインツが使用したステアリング ホイールをベースとしています各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:4 スケールのレプリカ、幅 7 cm 以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 450 時間以上精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネントスクーデリア フェラーリが提供するオリジナルの CAD デザインとペイント コードを使用して構築 2023 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズンのフェラーリのライバルである SF-23 は、タイトル争いに再び躍り出るというマラネロの使命の先鋒です。 モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツの手にかかり、それぞれチームに在籍して5シーズン目と3シーズン目となるSF-23は、スクーデリアが4勝を挙げてコンストラクターズチャンピオンシップで2位となった後、さらなる進歩を目指すことになるだろう。 2022 シーズン中の順位。 SF-23 は表向きには前シーズンの F1-75 の進化版ですが、2022 年のチームの参戦チームがシーズン最高の 12...

£199.00 GBP

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フェラーリ SF-23 - 2023 シーズン カラーリング 1:18 SCALE

2023 FIA F1 世界選手権でシャルル ルクレールとカルロス サインツがレースしたとき各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:18 スケール モデル、長さ 31 cm/12 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 800 時間を超える精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネントスクーデリア フェラーリが提供するオリジナルの CAD デザインとペイント コードを使用して構築 2023 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズンのフェラーリのライバルである SF-23 は、タイトル争いに再び躍り出るというマラネロの使命の先鋒です。 モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツの手にかかり、それぞれチームに在籍して5シーズン目と3シーズン目となるSF-23は、スクーデリアが4勝を挙げてコンストラクターズチャンピオンシップで2位となった後、さらなる進歩を目指すことになるだろう。 2022 シーズン中の順位。 SF-23 は表向きには前シーズンの F1-75 の進化版ですが、2022 年のチームの参戦チームがシーズン最高の 12...

£749.00 GBP

フェラーリ SF-23 - 2023 シーズン カラーリング

フェラーリ SF-23 - 2023 シーズン カラーリング 1:8 SCALE

ドライバーごとに 99 個までに限定2023 FIA F1 世界選手権でシャルル ルクレールとカルロス サインツがレースしたとき各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 70 cm/27 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 2,500 時間を超える各モデルの構築に 250 時間以上精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネントスクーデリア フェラーリが提供するオリジナルの CAD デザインとペイント コードを使用して構築 2023 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズンのフェラーリのライバルである SF-23 は、タイトル争いに再び躍り出るというマラネロの使命の先鋒です。 モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツの手にかかり、それぞれチームに在籍して5シーズン目と3シーズン目となるSF-23は、スクーデリアが4勝を挙げてコンストラクターズチャンピオンシップで2位となった後、さらなる進歩を目指すことになるだろう。 2022 シーズン中の順位。 SF-23 は表向きには前シーズンの...

£8,995.00 GBP

フェラーリ SF-23 ノーズコーン - 2023 シーズン カラーリング

フェラーリ SF-23 ノーズコーン - 2023 シーズン カラーリング 1:12 SCALE

2023 FIA F1 世界選手権でシャルル ルクレールとカルロス サインツがレースしたとき各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:12 スケールのモデル、幅 18 cm/7 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 500 時間を超える精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネントモデルは、実際のピットレーン/ガレージの収納ラックからインスピレーションを得た、取り付けフレームから取り外し可能ですスクーデリア フェラーリが提供するオリジナルの CAD デザインとペイント コードを使用して構築 2023 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズンのフェラーリのライバルである SF-23 は、タイトル争いに再び躍り出るというマラネロの使命の先鋒です。 モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツの手にかかり、それぞれチームに在籍して5シーズン目と3シーズン目となるSF-23は、スクーデリアが4勝を挙げてコンストラクターズチャンピオンシップで2位となった後、さらなる進歩を目指すことになるだろう。 2022 シーズン中の順位。 SF-23 は表向きには前シーズンの F1-75 の進化版ですが、2022 年のチームの参戦チームがシーズン最高の 12 回のポールポジションを獲得したのですから当然のことですが、水面下では車の大部分が完全に再設計されています。...

£225.00 GBP

Ferrari SF-23 Full Size Steering Wheel (2023) by Amalgam Collection アーカイブ

フェラーリ SF-23 ステアリング ホイール (2023) 1:1 SCALE

99 個限定2023 FIA F1 世界選手権中にシャルル ルクレールとカルロス サインツが使用したステアリング ホイールをベースとしています各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられていますフルサイズのレプリカ、幅 28 cm/11 インチ以上最高品質の素材を使用して作られています各ステアリング ホイールにはボタン、スイッチ、パドルが機能します重量、外観、感触が完全に正確モデルの開発に 1,200 時間を超えるモデルの構築に 120 時間以上精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネントスクーデリア フェラーリが提供するオリジナルの CAD デザインとペイント コードを使用して構築 2023 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズンのフェラーリのライバルである SF-23 は、タイトル争いに再び躍り出るというマラネロの使命の先鋒です。 モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツの手にかかり、それぞれチームに在籍して5シーズン目と3シーズン目となるSF-23は、スクーデリアが4勝を挙げてコンストラクターズチャンピオンシップで2位となった後、さらなる進歩を目指すことになるだろう。 2022 シーズン中の順位。 SF-23 は表向きには前シーズンの F1-75...

フェラーリ SF-24 - 2024年オーストラリアGP

フェラーリ SF-24 - 2024年オーストラリアGP 1:18 SCALE

各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:18 スケールのモデル、長さ 31cm/12 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 800 時間以上かかりました精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品スクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 2024年FIAフォーミュラワン世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームをベースに構築されました。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は前モデルよりもはるかに成功を収め、2024年の半ばまでに前シーズンの勝利数、表彰台数、最速ラップ数を超えました。ルクレールはモナコとモンツァでの非常に感動的な2回の勝利を含む3回の勝利を獲得し、サインツはさらに2回の勝利を獲得しました。そのうちの1回は、虫垂炎の手術を受けてからわずか2週間後のオーストラリアグランプリで達成されました。 SF-24はフェラーリの70番目のシングルシーターであり、新しいグラウンドエフェクト世代の3台目の車となりました。 2023年モデルから進化したが、その美学は著しく異なっていた。車のカラーリングは主に世界耐久選手権499Pと同じ赤の色合いのままで、同様のマット仕上げが施された。2023年ラスベガスのカラーリングに対する好意的なフィードバックを受けて、SF-24では白と黄色がより多く取り入れられ、後者は2022年のモンツァレース以来の復活となった。黄色を使用した最初のフェラーリではないが、この車は1968年以来見られなかった黄色の縦縞を特徴とし、初めて白と黄色を組み合わせた。色が増えたことで、黒の要素は床、バージボード、小さな領域のみに最小限に抑えられ、新しい赤いホイールカバーには白と黄色の二重のストライプが描かれ、レースゼッケンにも表示された。SF-24はマイアミでのレースのために特別なカラーリングをまとい、スクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとしてのHPの発表を祝った。このデザインには、フェラーリのF1初期の歴史的な2つのブルーであるアズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが散りばめられ、翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、ホイールリム、レースナンバーに白いアクセントが付けられている。マイアミのレース後、HPのロゴが車のオリジナルのシーズンカラーリングに組み込まれ、フロントウィングは白のままとなった。 エンリコ・カルディールが率いるデザイングループは、2023年シーズンのチームの好調な終わりをさらに発展させ、ルクレールとサインツに運転しやすく、予想通りに反応する車を提供することを目指した。 シーズンは好調なスタートを切り、ルクレールはバーレーンでの開幕戦で予選2位となった。レース中にブレーキの問題を経験したにもかかわらず、モナコ出身のドライバーは4位でフィニッシュし、サインツはチームメイトを抑えて最終的に表彰台を獲得した。サインツは虫垂炎の手術を受けるため、次のサウジアラビアでのレースを欠場せざるを得なくなり、フェラーリ・アカデミーのドライバーでF1ルーキーのオリバー・ベアマンが代わりに出場することとなった。ベアマンはデビュー戦で見​​事なパフォーマンスを見せ、7位でフィニッシュしてポイントを獲得、一方ルクレールは3位で今シーズン初の表彰台を獲得した。サインツはわずか2週間後のオーストラリアで見事な復帰を果たし、チャンピオンシップのリーダーだったマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。見事なパフォーマンスで、サインツはオープニングラップでオランダ人ドライバーをオーバーテイクし、その後地元のチームメイトであるルクレールをリードしてフェラーリに今年初の勝利をもたらし、2022年バーレーングランプリ以来初の1-2フィニッシュをもたらした。 フェラーリのコンビはポイント獲得で好調を維持し、特にマイアミとイモラではルクレールが3位に入った。地元モナコでのレースでは、ルクレールがポールポジションからレース勝利を収めた。これは22か月ぶりの勝利で、1931年のルイ・シロン以来、地元グランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなった。サインツはマクラーレンとの衝突でパンクしたにもかかわらず3位に入った。しかし次のレースでは、フェラーリは2年ぶりにダブルリタイアという挫折に直面した。ルクレールはパワーユニットの問題でリタイアし、サインツはスピンアウトしてウィリアムズのアレックス・アルボンと衝突した。このコンビはヨーロッパの夏の間に調子を取り戻し、サインツはオーストリアで再び表彰台を獲得し、ルクレールはベルギーとオランダでさらに2回トップ3入りを果たした。チームのホームレースであるモンツァでは、歓喜に沸くティフォシの海の前で、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンの速いドライバーたちを出し抜く見事なワンストップ戦略を駆使し、ルクレールは今年2度目の勝利を収めた。その後、アゼルバイジャンでは2位でフィニッシュしたが、サインツは表彰台最後の座を争っている最中にセルジオ・ペレスのレッドブルと衝突してリタイアした。 アメリカGPでは、ルクレールがサインツをリードしてフィニッシュラインを越え、フェラーリは今シーズン2度目の1-2フィニッシュを果たし、2018年以来のアメリカでの勝利となった。続くメキシコでのレースでは、サインツは今シーズン2度目の勝利を収め、ルクレールのミスで追い抜かれたノリスを抑えてフィニッシュし、ノリスは最終的に3位となった。これはサインツにとって通算4勝目となり、フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位に浮上。残り4戦で首位のマクラーレンにわずか29ポイント差となった。シーズン終盤は熾烈な戦いとなり、フェラーリはラスベガスでサインツ、カタールでルクレールの2度表彰台を獲得し、マクラーレンのリードを縮めた。最終戦のアブダビに向かう時点で、フェラーリは44ポイント獲得可能で21ポイント差をつけられていた。ルクレールとサインツは2位と3位でフィニッシュしたものの、その差を覆すことはできず、ノリスが優勝した。最終的に、フェラーリは16年ぶりのタイトル獲得までわずか14ポイントに迫った。 フェラーリSF-25は、5勝、17回の表彰台、4回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、652ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でフェラーリの2位を確保した。ルクレールとサインツはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ356ポイントと290ポイントを獲得し、3位と5位でフィニッシュした。 この1:18スケールの素晴らしいモデルは、2024年3月24日にアルバートパークサーキットで開催されたフォーミュラ1ロレックスオーストラリアグランプリでカルロス・サインツとシャルル・ルクレールが1-2フィニッシュを飾ったフェラーリSF-24です。サインツは虫垂炎の手術を受け、わずか2週間前にサウジアラビアでのレースを欠場したにもかかわらず、SF-24に戻り、すぐにチャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンにポールポジションを賭けて挑戦しましたが、わずか0.27秒差で敗れました。ルクレールは、さらに0.25秒遅れの5位で予選を通過し、もう1人のレッドブル、セルジオ・ペレスとランド・ノリスのマクラーレンに続きました。 フェルスタッペンはスタートでサインツからリードを守り、ノリスとルクレールは第1コーナーでペレスを抜き去りました。わずか1周を終えた時点で、サインツはDRSを効果的に使ってフェルスタッペンに迫り、ターン9と10の間で動き、オランダ人がブレーキの問題を報告したのを有利に利用した。レッドブルはすぐにブレーキの故障でリタイアし、サインツにはリードを勝利に変える絶好のチャンスが与えられた。10周目までに彼はギャップを3秒に広げ、その間にルクレールは3位からピットインしてハードコンパウンドタイヤに交換した。15周目にノリスは2位からピットインしたが、ピットストップフェーズでルクレールとマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリにアンダーカットされ、5位でコースに戻った。サインツは1周後にピットインし、フェルナンド・アロンソの後ろから出てきた。その後すぐにアロンソがピットインすると、ルイス・ハミルトンのメルセデスがリタイアしたことで短いバーチャルセーフティカー期間が始まった恩恵を受けて再びトップに立った。これはすぐに解消され、サインツはルクレール、ピアストリ、ノリス、アロンソからの攻撃を続けることになった。レースが半分に達すると、マクラーレンはマシンを入れ替え、ノリスがルクレールへのプレッシャーを強めることができた。ルクレールはすぐにタイヤが苦しんでいると報告した。モナコ出身のドライバーはすぐに35周目にフレッシュなハードタイヤに交換し、ペレスとアロンソの前で4位に復帰した。これが一連の反応を引き起こし、最後のピットストップが進むにつれて、サインツはルクレールとのリードを約5秒維持し、ノリスはさらに4秒遅れの3位、ピアストリとは大きなギャップがあった。メルセデスのジョージ・ラッセルが関与する劇的なクラッシュの後、後半にバーチャルセーフティカーが導入されたにもかかわらず、サインツはルクレールを抑えてチェッカーフラッグを受け、フェラーリにとって2022年シーズンの開幕戦以来の記念すべき1-2位となった。これにより、フェラーリはアルバートパークで最も成功したチームとしての記録を伸ばし、サーキットでの10回目の勝利を確定した。 注: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。

£749.00 GBP

フェラーリ SF-24 - 2024 マイアミ グランプリ

フェラーリ SF-24 - 2024 マイアミ グランプリ 1:18 SCALE

各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:18 スケールのモデル、長さ 31cm/12 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 800 時間以上かかりました精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品スクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 2024年FIAフォーミュラワン世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームをベースに構築されました。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は前モデルよりもはるかに成功を収め、2024年の半ばまでに前シーズンの勝利数、表彰台数、最速ラップ数を超えました。ルクレールはモナコとモンツァでの非常に感動的な2回の勝利を含む3回の勝利を獲得し、サインツはさらに2回の勝利を獲得しました。そのうちの1回は、虫垂炎の手術を受けてからわずか2週間後のオーストラリアグランプリで達成されました。 SF-24はフェラーリの70番目のシングルシーターであり、新しいグラウンドエフェクト世代の3台目の車となりました。 2023年モデルから進化したが、その美学は著しく異なっていた。車のカラーリングは主に世界耐久選手権499Pと同じ赤の色合いのままで、同様のマット仕上げが施された。2023年ラスベガスのカラーリングに対する好意的なフィードバックを受けて、SF-24では白と黄色がより多く取り入れられ、後者は2022年のモンツァレース以来の復活となった。黄色を使用した最初のフェラーリではないが、この車は1968年以来見られなかった黄色の縦縞を特徴とし、初めて白と黄色を組み合わせた。色が増えたことで、黒の要素は床、バージボード、小さな領域のみに最小限に抑えられ、新しい赤いホイールカバーには白と黄色の二重のストライプが描かれ、レースゼッケンにも表示された。SF-24はマイアミでのレースのために特別なカラーリングをまとい、スクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとしてのHPの発表を祝った。このデザインには、フェラーリのF1初期の歴史的な2つのブルーであるアズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが散りばめられ、翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、ホイールリム、レースナンバーに白いアクセントが付けられている。マイアミのレース後、HPのロゴが車のオリジナルのシーズンカラーリングに組み込まれ、フロントウィングは白のままとなった。 エンリコ・カルディールが率いるデザイングループは、2023年シーズンのチームの好調な終わりをさらに発展させ、ルクレールとサインツに運転しやすく、予想通りに反応する車を提供することを目指した。 シーズンは好調なスタートを切り、ルクレールはバーレーンでの開幕戦で予選2位となった。レース中にブレーキの問題を経験したにもかかわらず、モナコ出身のドライバーは4位でフィニッシュし、サインツはチームメイトを抑えて最終的に表彰台を獲得した。サインツは虫垂炎の手術を受けるため、次のサウジアラビアでのレースを欠場せざるを得なくなり、フェラーリ・アカデミーのドライバーでF1ルーキーのオリバー・ベアマンが代わりに出場することとなった。ベアマンはデビュー戦で見​​事なパフォーマンスを見せ、7位でフィニッシュしてポイントを獲得、一方ルクレールは3位で今シーズン初の表彰台を獲得した。サインツはわずか2週間後のオーストラリアで見事な復帰を果たし、チャンピオンシップのリーダーだったマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。見事なパフォーマンスで、サインツはオープニングラップでオランダ人ドライバーをオーバーテイクし、その後地元のチームメイトであるルクレールをリードしてフェラーリに今年初の勝利をもたらし、2022年バーレーングランプリ以来初の1-2フィニッシュをもたらした。 フェラーリのコンビはポイント獲得で好調を維持し、特にマイアミとイモラではルクレールが3位に入った。地元モナコでのレースでは、ルクレールがポールポジションからレース勝利を収めた。これは22か月ぶりの勝利で、1931年のルイ・シロン以来、地元グランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなった。サインツはマクラーレンとの衝突でパンクしたにもかかわらず3位に入った。しかし次のレースでは、フェラーリは2年ぶりにダブルリタイアという挫折に直面した。ルクレールはパワーユニットの問題でリタイアし、サインツはスピンアウトしてウィリアムズのアレックス・アルボンと衝突した。このコンビはヨーロッパの夏の間に調子を取り戻し、サインツはオーストリアで再び表彰台を獲得し、ルクレールはベルギーとオランダでさらに2回トップ3入りを果たした。チームのホームレースであるモンツァでは、歓喜に沸くティフォシの海の前で、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンの速いドライバーたちを出し抜く見事なワンストップ戦略を駆使し、ルクレールは今年2度目の勝利を収めた。その後、アゼルバイジャンでは2位でフィニッシュしたが、サインツは表彰台最後の座を争っている最中にセルジオ・ペレスのレッドブルと衝突してリタイアした。 アメリカGPでは、ルクレールがサインツをリードしてフィニッシュラインを越え、フェラーリは今シーズン2度目の1-2フィニッシュを果たし、2018年以来のアメリカでの勝利となった。続くメキシコでのレースでは、サインツは今シーズン2度目の勝利を収め、ルクレールのミスで追い抜かれたノリスを抑えてフィニッシュし、ノリスは最終的に3位となった。これはサインツにとって通算4勝目となり、フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位に浮上。残り4戦で首位のマクラーレンにわずか29ポイント差となった。シーズン終盤は熾烈な戦いとなり、フェラーリはラスベガスでサインツ、カタールでルクレールの2度表彰台を獲得し、マクラーレンのリードを縮めた。最終戦のアブダビに向かう時点で、フェラーリは44ポイント獲得可能で21ポイント差をつけられていた。ルクレールとサインツは2位と3位でフィニッシュしたものの、その差を覆すことはできず、ノリスが優勝した。最終的に、フェラーリは16年ぶりのタイトル獲得までわずか14ポイントに迫った。 フェラーリSF-25は、5勝、17回の表彰台、4回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、652ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でフェラーリの2位を確保した。ルクレールとサインツはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ356ポイントと290ポイントを獲得し、3位と5位でフィニッシュした。 この素晴らしい1:18スケールのモデルは、2024年5月5日にマイアミ国際オートドロームで開催されたF1 Crypto.comマイアミグランプリで、シ​​ャルル・ルクレールとカルロス・サインツが3位と5位につけたフェラーリSF-24のものです。グランプリに先立ち、ルクレールはスプリント予選でシーズン序盤のリーダーであるマックス・フェルスタッペンと戦い、わずか0.108秒差でグリッドのトップを逃しました。サインツはペースから少し遅れ、予選5位でした。アクション満載の遭遇にもかかわらず、ルクレールはスプリントレースでフェルスタッペンの後ろ2位に甘んじざるを得ず、一方サインツはダニエル・リカルドのレーシング・ブルを追い抜くことができず、少しイライラして去りました。メインイベントでは、ルクレールは再びグリッド2位からスタートし、わずか0.141秒差でフェルスタッペンにポールポジションを逃しました。サインツは、チームメイトよりわずか0.073秒遅いタイムで、すぐ後ろの3位からスタートし、もう1台のレッドブル、セルジオ・ペレスとマクラーレンのコンビ、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリに先行した。ポールシッターのフェルスタッペンは、今週末で2度目のリードの防衛に成功し、ペレスが劇的にロックアップして第1コーナーに突入したときに回避行動をとらざるを得なかった2台のフェラーリの前に出た。メキシコ人ドライバーのミスにより、オスカー・ピアストリがアウトサイドをすり抜け、ルクレールの後ろに乗り、サインツ、ノリス、そして回復しつつあるペレスの前に出て3位に浮上した。数周後、ピアストリはターン16と17の間のロングランでドラッグ削減システムを使用してルクレールをオーバーテイクし、2位に浮上。一方、レースリーダーのフェルスタッペンはリードを広げ続けた。ペレスはトップランナーの中で最初に18周目にピットインし、ノリスをクリーンエアに解放した。一方、ルクレールは20周目に続き、2位のピアストリへのプレッシャーを強めた。フェルスタッペンはターン14/15のシケインでボラードに接触し、破片を回収するために短時間のバーチャルセーフティカーが導入され、その後23周目に自らピットインした。ピアストリ、サインツ、ノリスは全員、さらに数周トップを走り続けたが、27周目にマクラーレンとフェラーリがトップのドライバーをピットインさせたため、ノリスがレースをリードすることになったが、まだ自らピットインする必要があった。その数分後、ハースのケビン・マグヌッセンとウィリアムズのローガン・サージェントの間に起きたインシデントのため、イエローフラッグが振られ、セーフティカーがフル装備で出動した。これはノリスにとって見事に有利に働き、ノリスは大幅に短いタイムロスでピットインを完了し、トップでコースに戻ることができた。フェルスタッペンが続き、ルクレール、ピアストリ、サインツ、ペレスが続いた。32周目の終わりにセーフティカーがピットに戻り、ルクレールはスムーズにスタートを切ったが、前を走るノリスとフェルスタッペンのバトルに影響を与えることはできなかった。一方、サインツはターン11でピアストリと絡み、ピアストリはフロントウィングを損傷してピットインを余儀なくされた。ルクレールが最後の表彰台を獲得し、フェルスタッペンからわずか2秒遅れでサインツを上回り4位となった。スペイン人ドライバーはピアストリとの衝突に責任があると判断され、最終的に5位に降格した。 注: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。

£749.00 GBP

フェラーリ SF-24 - 2024年オーストラリアGP

フェラーリ SF-24 - 2024年オーストラリアGP 1:8 SCALE

ドライバー1人につき99個のみの限定生産2024年3月24日、アルバートパークサーキットで開催されたフォーミュラ1ロレックスオーストラリアグランプリで、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールが1-2フィニッシュを飾ったレースで使用各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8スケールモデル、全長70cm以上最高品質の素材を使用モデルの開発に2500時間以上を費やしています各モデルの構築に250時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、精密に設計された数千個の部品スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計とペイントコードを使用して構築されています 2024年FIAフォーミュラワン世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームをベースに構築されました。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は前モデルよりもはるかに成功を収め、2024年の半ばまでに前シーズンの勝利数、表彰台数、最速ラップ数を超えました。ルクレールはモナコとモンツァでの非常に感動的な2回の勝利を含む3回の勝利を獲得し、サインツはさらに2回の勝利を獲得しました。そのうちの1回は、虫垂炎の手術を受けてからわずか2週間後のオーストラリアグランプリで達成されました。 SF-24はフェラーリの70番目のシングルシーターであり、新しいグラウンドエフェクト世代の3台目の車となりました。 2023年モデルから進化したが、その美学は著しく異なっていた。車のカラーリングは主に世界耐久選手権499Pと同じ赤の色合いのままで、同様のマット仕上げが施された。2023年ラスベガスのカラーリングに対する好意的なフィードバックを受けて、SF-24では白と黄色がより多く取り入れられ、後者は2022年のモンツァレース以来の復活となった。黄色を使用した最初のフェラーリではないが、この車は1968年以来見られなかった黄色の縦縞を特徴とし、初めて白と黄色を組み合わせた。色が増えたことで、黒の要素は床、バージボード、小さな領域のみに最小限に抑えられ、新しい赤いホイールカバーには白と黄色の二重のストライプが描かれ、レースゼッケンにも表示された。SF-24はマイアミでのレースのために特別なカラーリングをまとい、スクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとしてのHPの発表を祝った。このデザインには、フェラーリのF1初期の歴史的な2つのブルーであるアズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが散りばめられ、翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、ホイールリム、レースナンバーに白いアクセントが付けられている。マイアミのレース後、HPのロゴが車のオリジナルのシーズンカラーリングに組み込まれ、フロントウィングは白のままとなった。 エンリコ・カルディールが率いるデザイングループは、2023年シーズンのチームの好調な終わりをさらに発展させ、ルクレールとサインツに運転しやすく、予想通りに反応する車を提供することを目指した。 シーズンは好調なスタートを切り、ルクレールはバーレーンでの開幕戦で予選2位となった。レース中にブレーキの問題を経験したにもかかわらず、モナコ出身のドライバーは4位でフィニッシュし、サインツはチームメイトを抑えて最終的に表彰台を獲得した。サインツは虫垂炎の手術を受けるため、次のサウジアラビアでのレースを欠場せざるを得なくなり、フェラーリ・アカデミーのドライバーでF1ルーキーのオリバー・ベアマンが代わりに出場することとなった。ベアマンはデビュー戦で見​​事なパフォーマンスを見せ、7位でフィニッシュしてポイントを獲得、一方ルクレールは3位で今シーズン初の表彰台を獲得した。サインツはわずか2週間後のオーストラリアで見事な復帰を果たし、チャンピオンシップのリーダーだったマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。見事なパフォーマンスで、サインツはオープニングラップでオランダ人ドライバーをオーバーテイクし、その後地元のチームメイトであるルクレールをリードしてフェラーリに今年初の勝利をもたらし、2022年バーレーングランプリ以来初の1-2フィニッシュをもたらした。 フェラーリのコンビはポイント獲得で好調を維持し、特にマイアミとイモラではルクレールが3位に入った。地元モナコでのレースでは、ルクレールがポールポジションからレース勝利を収めた。これは22か月ぶりの勝利で、1931年のルイ・シロン以来、地元グランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなった。サインツはマクラーレンとの衝突でパンクしたにもかかわらず3位に入った。しかし次のレースでは、フェラーリは2年ぶりにダブルリタイアという挫折に直面した。ルクレールはパワーユニットの問題でリタイアし、サインツはスピンアウトしてウィリアムズのアレックス・アルボンと衝突した。このコンビはヨーロッパの夏の間に調子を取り戻し、サインツはオーストリアで再び表彰台を獲得し、ルクレールはベルギーとオランダでさらに2回トップ3入りを果たした。チームのホームレースであるモンツァでは、歓喜に沸くティフォシの海の前で、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンの速いドライバーたちを出し抜く見事なワンストップ戦略を駆使し、ルクレールは今年2度目の勝利を収めた。その後、アゼルバイジャンでは2位でフィニッシュしたが、サインツは表彰台最後の座を争っている最中にセルジオ・ペレスのレッドブルと衝突してリタイアした。 アメリカGPでは、ルクレールがサインツをリードしてフィニッシュラインを越え、フェラーリは今シーズン2度目の1-2フィニッシュを果たし、2018年以来のアメリカでの勝利となった。続くメキシコでのレースでは、サインツは今シーズン2度目の勝利を収め、ルクレールのミスで追い抜かれたノリスを抑えてフィニッシュし、ノリスは最終的に3位となった。これはサインツにとって通算4勝目となり、フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位に浮上。残り4戦で首位のマクラーレンにわずか29ポイント差となった。シーズン終盤は熾烈な戦いとなり、フェラーリはラスベガスでサインツ、カタールでルクレールの2度表彰台を獲得し、マクラーレンのリードを縮めた。最終戦のアブダビに向かう時点で、フェラーリは44ポイント獲得可能で21ポイント差をつけられていた。ルクレールとサインツは2位と3位でフィニッシュしたものの、その差を覆すことはできず、ノリスが優勝した。最終的に、フェラーリは16年ぶりのタイトル獲得までわずか14ポイントに迫った。 フェラーリSF-25は、5勝、17回の表彰台、4回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、652ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でフェラーリの2位を確保した。ルクレールとサインツはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ356ポイントと290ポイントを獲得し、3位と5位でフィニッシュした。 この素晴らしい1/8スケールモデルは、2024年3月24日にアルバートパークサーキットで開催されたF1ロレックスオーストラリアグランプリで、カルロスサインツとシャルルルクレールが1-2優勝を果たしたフェラーリSF-24です。虫垂炎の手術を受け、わずか2週間前にサウジアラビアでのレースを欠場したにもかかわらず、サインツはSF-24に戻り、すぐにチャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンにポールポジションを賭けて挑戦しましたが、わずか0.27秒差で敗れました。ルクレールは、セルジオペレスのもう1人のレッドブルとランドノリスのマクラーレンに続いて、さらに0.25秒遅れの5位で予選を通過しました。 スタート直後、フェルスタッペンはサインツからリードを守り、一方ノリスとルクレールはペレスをパスした。わずか1周で、サインツはDRSを効果的に使ってフェルスタッペンに迫り、ターン9と10の間で動き、オランダ人がブレーキの問題を訴えたのをうまく利用した。レッドブルはすぐにブレーキトラブルでリタイアし、サインツはリードを勝利に変える絶好のチャンスを得た。10周目までにサインツはギャップを3秒に広げ、ルクレールは3位からピットインしてハードコンパウンドタイヤに交換した。15周目にノリスは2位からピットインしたが、ピットストップフェーズでルクレールとマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリに抜かれ、5位で再びコースに戻った。サインツは1周後にピットインし、フェルナンド・アロンソの後ろで2位に浮上。その後すぐにアロンソがピットインすると、メルセデスのルイス・ハミルトンがリタイアしたことで短時間バーチャル・セーフティカーが導入され、その恩恵を受けて再びトップに立った。セーフティカーはすぐに解除され、サインツはルクレール、ピアストリ、ノリス、アロンソを追い続けることになった。レースが半分に達したとき、マクラーレンはマシンを入れ替え、ノリスはルクレールへのプレッシャーを強めた。ルクレールはすぐにタイヤが苦戦していると報告した。モナコ出身のドライバーはすぐに35周目にフレッシュなハードタイヤに交換し、ペレスとアロンソを抑えて4位に浮上。これが反応の波を引き起こし、最後のピットストップが進むにつれて、サインツはルクレールとのリードを約5秒維持し、ノリスはさらに4秒遅れの3位、ピアストリとは大きな差をつけてその後ろにいた。ジョージ・ラッセルのメルセデスが絡む劇的なクラッシュの後、バーチャルセーフティカーが遅れて導入されたにもかかわらず、サインツはルクレールを抑えてチェッカーフラッグを受け、フェラーリにとって2022年シーズン開幕戦以来初の1-2フィニッシュという記念すべき結果となった。サインツにとってこの勝利はキャリア3度目の勝利であり、ポールポジション以外からの初勝利となった。この勝利はアルバートパークで最も成功したチームとしてのフェラーリの記録を伸ばし、サーキットでの10度目の勝利を確定させた。 フェラーリ SF-24 オーストラリアグランプリエディションは、ドライバー1人あたりわずか99台限定。

£8,495.00 GBP

フェラーリ SF-24 - 2024 マイアミ グランプリ

フェラーリ SF-24 - 2024 マイアミ グランプリ 1:8 SCALE

ドライバー1人につき99個のみの限定生産2024年5月5日、マイアミ国際オートドロームで開催されたF1 Crypto.comマイアミグランプリで、シ​​ャルル・ルクレールとカルロス・サインツが3位と5位を獲得アズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノの記念HPパートナーカラーリングで飾られています各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8スケールモデル、全長70cm/27インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に2500時間以上を費やしています各モデルの構築に250時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、精密に設計された数千の部品スクーデリアから提供されたオリジナルのCAD設計とペイントコードを使用して構築されていますフェラーリ 2024年FIAフォーミュラワン世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームをベースに構築されました。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は前モデルよりもはるかに成功を収め、2024年の半ばまでに前シーズンの勝利数、表彰台数、最速ラップ数を超えました。ルクレールはモナコとモンツァでの非常に感動的な2回の勝利を含む3回の勝利を獲得し、サインツはさらに2回の勝利を獲得しました。そのうちの1回は、虫垂炎の手術を受けてからわずか2週間後のオーストラリアグランプリで達成されました。 SF-24はフェラーリの70番目のシングルシーターであり、新しいグラウンドエフェクト世代の3台目の車となりました。 2023年モデルから進化したが、その美学は著しく異なっていた。車のカラーリングは主に世界耐久選手権499Pと同じ赤の色合いのままで、同様のマット仕上げが施された。2023年ラスベガスのカラーリングに対する好意的なフィードバックを受けて、SF-24では白と黄色がより多く取り入れられ、後者は2022年のモンツァレース以来の復活となった。黄色を使用した最初のフェラーリではないが、この車は1968年以来見られなかった黄色の縦縞を特徴とし、初めて白と黄色を組み合わせた。色が増えたことで、黒の要素は床、バージボード、小さな領域のみに最小限に抑えられ、新しい赤いホイールカバーには白と黄色の二重のストライプが描かれ、レースゼッケンにも表示された。SF-24はマイアミでのレースのために特別なカラーリングをまとい、スクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとしてのHPの発表を祝った。このデザインには、フェラーリのF1初期の歴史的な2つのブルーであるアズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが散りばめられ、翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、ホイールリム、レースナンバーに白いアクセントが付けられている。マイアミのレース後、HPのロゴが車のオリジナルのシーズンカラーリングに組み込まれ、フロントウィングは白のままとなった。 エンリコ・カルディールが率いるデザイングループは、2023年シーズンのチームの好調な終わりをさらに発展させ、ルクレールとサインツに運転しやすく、予想通りに反応する車を提供することを目指した。 シーズンは好調なスタートを切り、ルクレールはバーレーンでの開幕戦で予選2位となった。レース中にブレーキの問題を経験したにもかかわらず、モナコ出身のドライバーは4位でフィニッシュし、サインツはチームメイトを抑えて最終的に表彰台を獲得した。サインツは虫垂炎の手術を受けるため、次のサウジアラビアでのレースを欠場せざるを得なくなり、フェラーリ・アカデミーのドライバーでF1ルーキーのオリバー・ベアマンが代わりに出場することとなった。ベアマンはデビュー戦で見​​事なパフォーマンスを見せ、7位でフィニッシュしてポイントを獲得、一方ルクレールは3位で今シーズン初の表彰台を獲得した。サインツはわずか2週間後のオーストラリアで見事な復帰を果たし、チャンピオンシップのリーダーだったマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。見事なパフォーマンスで、サインツはオープニングラップでオランダ人ドライバーをオーバーテイクし、その後地元のチームメイトであるルクレールをリードしてフェラーリに今年初の勝利をもたらし、2022年バーレーングランプリ以来初の1-2フィニッシュをもたらした。 フェラーリのコンビはポイント獲得で好調を維持し、特にマイアミとイモラではルクレールが3位に入った。地元モナコでのレースでは、ルクレールがポールポジションからレース勝利を収めた。これは22か月ぶりの勝利で、1931年のルイ・シロン以来、地元グランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなった。サインツはマクラーレンとの衝突でパンクしたにもかかわらず3位に入った。しかし次のレースでは、フェラーリは2年ぶりにダブルリタイアという挫折に直面した。ルクレールはパワーユニットの問題でリタイアし、サインツはスピンアウトしてウィリアムズのアレックス・アルボンと衝突した。このコンビはヨーロッパの夏の間に調子を取り戻し、サインツはオーストリアで再び表彰台を獲得し、ルクレールはベルギーとオランダでさらに2回トップ3入りを果たした。チームのホームレースであるモンツァでは、歓喜に沸くティフォシの海の前で、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンの速いドライバーたちを出し抜く見事なワンストップ戦略を駆使し、ルクレールは今年2度目の勝利を収めた。その後、アゼルバイジャンでは2位でフィニッシュしたが、サインツは表彰台最後の座を争っている最中にセルジオ・ペレスのレッドブルと衝突してリタイアした。 アメリカGPでは、ルクレールがサインツをリードしてフィニッシュラインを越え、フェラーリは今シーズン2度目の1-2フィニッシュを果たし、2018年以来のアメリカでの勝利となった。続くメキシコでのレースでは、サインツは今シーズン2度目の勝利を収め、ルクレールのミスで追い抜かれたノリスを抑えてフィニッシュし、ノリスは最終的に3位となった。これはサインツにとって通算4勝目となり、フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位に浮上。残り4戦で首位のマクラーレンにわずか29ポイント差となった。シーズン終盤は熾烈な戦いとなり、フェラーリはラスベガスでサインツ、カタールでルクレールの2度表彰台を獲得し、マクラーレンのリードを縮めた。最終戦のアブダビに向かう時点で、フェラーリは44ポイント獲得可能で21ポイント差をつけられていた。ルクレールとサインツは2位と3位でフィニッシュしたものの、その差を覆すことはできず、ノリスが優勝した。最終的に、フェラーリは16年ぶりのタイトル獲得までわずか14ポイントに迫った。 フェラーリSF-25は、5勝、17回の表彰台、4回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、652ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でフェラーリの2位を確保した。ルクレールとサインツはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ356ポイントと290ポイントを獲得し、3位と5位でフィニッシュした。 これらの素晴らしい1:8スケールのモデルは、2024年5月5日にマイアミ国際オートドロームで開催されたF1 Crypto.comマイアミグランプリで、シ​​ャルル・ルクレールとカルロス・サインツが3位と5位を獲得したフェラーリSF-24です。ルクレールの#16とサインツの#55の車はどちらも、HPがスクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとして発表されたことを祝う特別なカラーリングで飾られ、フェラーリの過去の2つの色、アズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが特徴です。前者は、50年代にアルゼンチンの公式レースカラーとして使用された明るい青で、2度の世界チャンピオンであるアルベルト・アスカリの好みの色に非常に似ていました。 60年代には、サーティース、ロレンツォ・バンディーニ、ルドヴィコ・スカルフィオッティ、クリス・エイモンが皆、青いスーツを着ていた。スクーデリアに入団した最初の年、ニキ・ラウダも同様だった。アズーロ・ディーノは、はるかに明るい青で、フィリップモリス・インターナショナルの赤がすべてのフェラーリ車とチームメンバーの主要な色となる前の70年代初期、アルトゥーロ・メルツァリオとクレイ・レガッツォーニなど、スクーデリアのドライバー数名に好まれた。翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、そしてレースナンバーのアクセントには、白と組み合わせて青が散りばめられている。ホイールリムは完全にアズーロ・ラ・プラタで彩られ、アメリカのフェラーリ輸入業者、ルイジ・キネッティがN.A.R.T.の下でエントリーしたシングルシーターとスポーツカーを思い起こさせる。 (ノースアメリカン レーシング チーム) のバナー、ジョン サーティースが運転する青と白の 158 F1 ワールド チャンピオンシップの栄光、そして濃い青のストライプが入った赤いフェラーリ。 グランプリに先立ち、ルクレールはスプリント予選でシーズン序盤のリーダーであるマックス フェルスタッペンと戦い、わずか 0.108 秒差でグリッドの 1 位を逃しました。サインツはペースから少し遅れ、予選 5 位でした。アクション満載のレースにもかかわらず、ルクレールはスプリント レースでフェルスタッペンの後ろの 2 位に甘んじざるを得ませんでした。一方、サインツはダニエル リカルドのレーシング ブルを追い抜くことができず、少しフラストレーションを感じながらレースを去りました。メイン...

£8,495.00 GBP

フェラーリ SF-24 ステアリング ホイール (2024) アーカイブ

フェラーリ SF-24 ステアリング ホイール (2024) 1:1 SCALE

99 個限定2024年のFIAフォーミュラワン世界選手権でシャルル・ルクレールが使用したステアリングホイールをベースにした各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられていますフルサイズのレプリカ、幅 28 cm/11 インチ以上最高品質の素材を使用各ステアリング ホイールには機能するボタン、スイッチ、パドルが付いています重量、外観、感触の完全な正確性モデルの開発に 1200 時間以上各モデルの組み立てに 120 時間以上精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品スクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築 2024年FIAフォーミュラワン世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームをベースに構築されました。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は前モデルよりもはるかに成功を収め、2024年の半ばまでに前シーズンの勝利数、表彰台数、最速ラップ数を超えました。ルクレールはモナコとモンツァでの非常に感動的な2回の勝利を含む3回の勝利を獲得し、サインツはさらに2回の勝利を獲得しました。そのうちの1回は、虫垂炎の手術を受けてからわずか2週間後のオーストラリアグランプリで達成されました。 SF-24はフェラーリの70番目のシングルシーターであり、新しいグラウンドエフェクト世代の3台目の車となりました。 2023年モデルから進化したが、その美学は著しく異なっていた。車のカラーリングは主に世界耐久選手権499Pと同じ赤の色合いのままで、同様のマット仕上げが施された。2023年ラスベガスのカラーリングに対する好意的なフィードバックを受けて、SF-24では白と黄色がより多く取り入れられ、後者は2022年のモンツァレース以来の復活となった。黄色を使用した最初のフェラーリではないが、この車は1968年以来見られなかった黄色の縦縞を特徴とし、初めて白と黄色を組み合わせた。色が増えたことで、黒の要素は床、バージボード、小さな領域のみに最小限に抑えられ、新しい赤いホイールカバーには白と黄色の二重のストライプが描かれ、レースゼッケンにも表示された。SF-24はマイアミでのレースのために特別なカラーリングをまとい、スクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとしてのHPの発表を祝った。このデザインには、フェラーリのF1初期の歴史的な2つのブルーであるアズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが散りばめられ、翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、ホイールリム、レースナンバーに白いアクセントが付けられている。マイアミのレース後、HPのロゴが車のオリジナルのシーズンカラーリングに組み込まれ、フロントウィングは白のままとなった。 エンリコ・カルディールが率いるデザイングループは、2023年シーズンのチームの好調な終わりをさらに発展させ、ルクレールとサインツに運転しやすく、予想通りに反応する車を提供することを目指した。 シーズンは好調なスタートを切り、ルクレールはバーレーンでの開幕戦で予選2位となった。レース中にブレーキの問題を経験したにもかかわらず、モナコ出身のドライバーは4位でフィニッシュし、サインツはチームメイトを抑えて最終的に表彰台を獲得した。サインツは虫垂炎の手術を受けるため、次のサウジアラビアでのレースを欠場せざるを得なくなり、フェラーリ・アカデミーのドライバーでF1ルーキーのオリバー・ベアマンが代わりに出場することとなった。ベアマンはデビュー戦で見​​事なパフォーマンスを見せ、7位でフィニッシュしてポイントを獲得、一方ルクレールは3位で今シーズン初の表彰台を獲得した。サインツはわずか2週間後のオーストラリアで見事な復帰を果たし、チャンピオンシップのリーダーだったマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。見事なパフォーマンスで、サインツはオープニングラップでオランダ人ドライバーをオーバーテイクし、その後地元のチームメイトであるルクレールをリードしてフェラーリに今年初の勝利をもたらし、2022年バーレーングランプリ以来初の1-2フィニッシュをもたらした。 フェラーリのコンビはポイント獲得で好調を維持し、特にマイアミとイモラではルクレールが3位に入った。地元モナコでのレースでは、ルクレールがポールポジションからレース勝利を収めた。これは22か月ぶりの勝利で、1931年のルイ・シロン以来、地元グランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなった。サインツはマクラーレンとの衝突でパンクしたにもかかわらず3位に入った。しかし次のレースでは、フェラーリは2年ぶりにダブルリタイアという挫折に直面した。ルクレールはパワーユニットの問題でリタイアし、サインツはスピンアウトしてウィリアムズのアレックス・アルボンと衝突した。このコンビはヨーロッパの夏の間に調子を取り戻し、サインツはオーストリアで再び表彰台を獲得し、ルクレールはベルギーとオランダでさらに2回トップ3入りを果たした。チームのホームレースであるモンツァでは、歓喜に沸くティフォシの海の前で、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンの速いドライバーたちを出し抜く見事なワンストップ戦略を駆使し、ルクレールは今年2度目の勝利を収めた。その後、アゼルバイジャンでは2位でフィニッシュしたが、サインツは表彰台最後の座を争っている最中にセルジオ・ペレスのレッドブルと衝突してリタイアした。 アメリカGPでは、ルクレールがサインツをリードしてフィニッシュラインを越え、フェラーリは今シーズン2度目の1-2フィニッシュを果たし、2018年以来のアメリカでの勝利となった。続くメキシコでのレースでは、サインツは今シーズン2度目の勝利を収め、ルクレールのミスで追い抜かれたノリスを抑えてフィニッシュし、ノリスは最終的に3位となった。これはサインツにとって通算4勝目となり、フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位に浮上。残り4戦で首位のマクラーレンにわずか29ポイント差となった。シーズン終盤は熾烈な戦いとなり、フェラーリはラスベガスでサインツ、カタールでルクレールの2度表彰台を獲得し、マクラーレンのリードを縮めた。最終戦のアブダビに向かう時点で、フェラーリは44ポイント獲得可能で21ポイント差をつけられていた。ルクレールとサインツは2位と3位でフィニッシュしたものの、その差を覆すことはできず、ノリスが優勝した。最終的に、フェラーリは16年ぶりのタイトル獲得までわずか14ポイントに迫った。 フェラーリSF-25は、5勝、17回の表彰台、4回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、652ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でフェラーリの2位を確保した。ルクレールとサインツはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ356ポイントと290ポイントを獲得し、3位と5位でフィニッシュした。 2024 FIA フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ シーズンでシャルル ルクレールが使用したフェラーリ SF-24 ステアリング ホイールのこの精巧なフルサイズ...

フェラーリ SF-25 - 2025年オーストラリアグランプリ 先行予約

フェラーリ SF-25 - 2025年オーストラリアグランプリ 1:8 SCALE

ドライバー 1 人につき 99 個のみの限定生産 2025年3月16日にアルバートパーク・サーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリで、シ​​ャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆ったマシンをベースとしています。 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1:8 スケールのモデル、長さ 70cm/27 インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発には 2,500 時間以上かかりました 各モデルの組み立てには 250 時間以上かかりました 精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品 スクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。 技術開発 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。 印象的な新しいカラーリング SF-25のカラーリングは劇的な変貌を遂げ、過去、現在、未来の要素が美しく融合し、スタイル、力強さ、そして伝統を宣言しました。マット仕上げの2025レーシングレッドの濃い色合いは、数十年にわたるレースを彷彿とさせ、初期のスクーデリア車の強烈な色調からインスピレーションを得ています。大胆で角度のついた白い帯が車体を際立たせ、ダイナミズムと未来を見据えたビジョンを象徴しています。メインのカラースキームの中に、繊細で光沢のある赤と白のストライプが伝統と現代性のバランスをもたらし、フェラーリが日々生産する衣類や車に施される仕立ての配慮を彷彿とさせます。白と赤のコントラストは、ブランドの歴史とアイデンティティ、そして洗練されたスポーティさと時代を超越した美学のマニフェストであるフェラーリスタイルの継続的な進化へのオマージュでした。注目すべきは、ボディワークの光沢のあるディテールが、世界耐久選手権に出場した499Pハイパーカーの光沢仕上げにマットなディテールが施されている点です。これは、最も重要なモータースポーツ選手権を戦った2台に共通するマラネロのDNAを強調しています。ホイールリムも真っ赤で、シャルルとルイスのマシンのナンバーはフェラーリの公式フォントであるFerrari Sansで白く塗られています。 フェラーリ SF-25...

£8,995.00 GBP

フェラーリ SF-25 - 2025年オーストラリアグランプリ 新しいリリース

フェラーリ SF-25 - 2025年オーストラリアグランプリ 1:18 SCALE

2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリで、シ​​ャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆ったマシンをモデルにしています 各モデルは、職人の小さなチームによって手作業で組み立てられています 1:18 スケールのモデル、長さ 31cm/12 インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発には 800 時間以上かかりました 精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品 スクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。 技術開発 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。 印象的な新しいカラーリング SF-25のカラーリングは劇的な変貌を遂げ、過去、現在、未来の要素が美しく融合し、スタイル、力強さ、そして伝統を宣言しました。マット仕上げの2025レーシングレッドの濃い色合いは、数十年にわたるレースを彷彿とさせ、初期のスクーデリア車の強烈な色調からインスピレーションを得ています。大胆で角度のついた白い帯が車体を際立たせ、ダイナミズムと未来を見据えたビジョンを象徴しています。メインのカラースキームの中に、繊細で光沢のある赤と白のストライプが伝統と現代性のバランスをもたらし、フェラーリが日々生産する衣類や車に施される仕立ての配慮を彷彿とさせます。白と赤のコントラストは、ブランドの歴史とアイデンティティ、そして洗練されたスポーティさと時代を超越した美学のマニフェストであるフェラーリスタイルの継続的な進化へのオマージュでした。注目すべきは、ボディワークの光沢のあるディテールが、世界耐久選手権に出場した499Pハイパーカーの光沢仕上げにマットなディテールが施されている点です。これは、最も重要なモータースポーツ選手権を戦った2台に共通するマラネロのDNAを強調しています。ホイールリムも真っ赤で、シャルルとルイスのマシンのナンバーはフェラーリの公式フォントであるFerrari Sansで白く塗られています。 注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。

£1,050.00 GBP

フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ 開発中

フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ 1:8 SCALE

ドライバー1名につき50台限定 2025年9月7日、モンツァ・サーキットで開催されたF1ピレリ・グランプリ・イタリアで、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆ったマシンをベース ニキ・ラウダの初優勝50周年を記念した特別カラーリングで登場 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 全長70cm(27インチ)を超える1/8スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデル開発に2500時間以上を費やしました 各モデルの製作に250時間以上を費やしました 鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属など、数千点もの精密に設計されたパーツコンポーネント スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製造 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。 技術開発 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。 モンツァのための特別なカラーリング これらの素晴らしい1/8スケールのモデルは、2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されるF1ピレリ・グランプリ・ディタリアでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆るフェラーリSF-25です。SF-25の特別なモンツァのカラーリングは、1975年のニキ・ラウダの初の世界選手権優勝50周年を記念したもので、彼のフェラーリ312Tの象徴的な外観を彷彿とさせます。HPと共同開発した軽量で耐熱性がありリサイクル可能な先進フィルムでラッピングされたこの車は、当時の深みのある赤を採用し、クラシックな白い縦縞とドライバー名の筆記体文字がアクセントになっています。白い長方形の中に配された黒いレースナンバーは、当時の美学をさらに想起させ、メタリックシルバーのリアウイングは1970年代のF1のアルミニウム製コンポーネントを彷彿とさせます。さらに、エンジンカバーは鮮やかなホワイトで仕上げられ、ホイールは当時の特徴的なリムにインスパイアされたデザインが採用され、フェラーリの輝かしい過去とSF-25の間に鮮やかで敬意に満ちた繋がりを生み出しています。ラウダの成功は、スクーデリアが5シーズンで4度のコンストラクターズチャンピオンシップと3度のドライバーズチャンピオンシップを獲得するという、新たな成功の時代を切り開きました。 2025年イタリアグランプリレースレポート ルクレールとハミルトンはモンツァで力強い予選4位と5位に入ったが、ハミルトンはオランダGPで5グリッド降格ペナルティを受け、10番手スタートとなった。フェラーリは2台ともスタートがうまくいき、ルクレールがターン1と2でオスカー・ピアストリをパスした後、マクラーレンがレスモのカーブでポジションを取り戻した。ハミルトンも前進し、レッドブルの角田裕毅とメルセデスのキミ・アントネッリをオーバーテイクした。2周目、ピアストリがマックス・フェルスタッペンに挑んだが失敗したため、ルクレールはピアストリの出口の不利な状況を利用し、クルバ・グランデでアウト側をパスした。ハミルトンは5周目にターン1でフェルナンド・アロンソをオーバーテイクして順位を上げ続け、さらに1周後にはガブリエル・ボルトレートのザウバーをオーバーテイクして6位に浮上した。ピアストリは最終的にルクレールから3位を奪還したが、タイヤの摩耗が予想よりも少なかったためピットストップが遅れ、順位はチェッカーまで変動しなかった。ルクレールはジョージ・ラッセルのメルセデスを抑えて4位でフィニッシュし、ハミルトンは6位に入った。 フェラーリ SF-25 は、1:8 スケールでドライバー 1 人あたりわずか 50 個に限定されています。

£8,995.00 GBP

フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ 開発中

フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ 1:18 SCALE

2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されたF1ピレリ・グランプリ・ディ・イタリアで、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆ったマシンをベース ニキ・ラウダの初優勝50周年を記念した特別カラーリングで登場 少人数の職人チームによる手作業で組み立てられたモデル 全長31cmを超える1/18スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデル開発に800時間以上を費やし 精密に設計されたパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 スクーデリア・フェラーリ提供のオリジナルCAD設計と塗装コードを使用 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。 技術開発 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。 モンツァのための特別なカラーリング これらの素晴らしい1/18スケールのモデルは、2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されるF1ピレリ・グランプリ・ディタリアでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆るフェラーリSF-25です。SF-25の特別なモンツァのカラーリングは、1975年のニキ・ラウダの初の世界選手権優勝50周年を記念したもので、彼のフェラーリ312Tの象徴的な外観を彷彿とさせます。HPと共同開発した軽量で耐熱性がありリサイクル可能な先進フィルムでラッピングされたこの車は、当時の深みのある赤を採用し、クラシックな白い縦縞とドライバー名の筆記体文字がアクセントになっています。白い長方形の中に配された黒いレースナンバーは、当時の美学をさらに想起させ、メタリックシルバーのリアウイングは1970年代のF1のアルミニウム製コンポーネントを彷彿とさせます。さらに、エンジンカバーは鮮やかなホワイトで仕上げられ、ホイールは当時の特徴的なリムにインスパイアされたデザインが採用され、フェラーリの輝かしい過去とSF-25の間に鮮やかで敬意に満ちた繋がりを生み出しています。ラウダの成功は、スクーデリアが5シーズンで4度のコンストラクターズチャンピオンシップと3度のドライバーズチャンピオンシップを獲得するという、新たな成功の時代を切り開きました。 2025年イタリアグランプリレースレポート ルクレールとハミルトンはモンツァで力強い予選4位と5位に入ったが、ハミルトンはオランダGPで5グリッド降格ペナルティを受け、10番手スタートとなった。フェラーリは2台ともスタートがうまくいき、ルクレールがターン1と2でオスカー・ピアストリをパスした後、マクラーレンがレスモのカーブでポジションを取り戻した。ハミルトンも前進し、レッドブルの角田裕毅とメルセデスのキミ・アントネッリをオーバーテイクした。2周目、ピアストリがマックス・フェルスタッペンに挑んだが失敗したため、ルクレールはピアストリの出口の不利な状況を利用し、クルバ・グランデでアウト側をパスした。ハミルトンは5周目にターン1でフェルナンド・アロンソをオーバーテイクして順位を上げ続け、さらに1周後にはガブリエル・ボルトレートのザウバーをオーバーテイクして6位に浮上した。ピアストリは最終的にルクレールから3位を奪還したが、タイヤの摩耗が予想よりも少なかったためピットストップが遅れ、順位はチェッカーまで変動しなかった。ルクレールはジョージ・ラッセルのメルセデスを抑えて4位でフィニッシュし、ハミルトンは6位に入った。 注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。

£1,050.00 GBP

フェラーリ SF-25 ステアリングホイール (2025) 先行予約

フェラーリ SF-25 ステアリングホイール (2025) 1:1 SCALE

ドライバーエディションごとに99個限定 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権シーズンでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが使用したステアリングホイールをベース 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています フルサイズレプリカ、幅28cm以上 最高品質の素材を使用 各ステアリングホイールには、実際に機能するボタン、スイッチ、パドルが付属 重量、外観、感触に至るまで、完璧な精度 モデルの開発には1200時間以上を費やしました 各モデルの製作には120時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 スクーデリアから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製作されていますフェラーリ 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。 技術開発 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。 印象的な新しいカラーリング SF-25のカラーリングは劇的な変貌を遂げ、過去、現在、未来の要素が美しく融合し、スタイル、力強さ、そして伝統を宣言しました。マット仕上げの2025レーシングレッドの濃い色合いは、数十年にわたるレースを彷彿とさせ、初期のスクーデリア車の強烈な色調からインスピレーションを得ています。大胆で角度のついた白い帯が車体を際立たせ、ダイナミズムと未来を見据えたビジョンを象徴しています。メインのカラースキームの中に、繊細で光沢のある赤と白のストライプが伝統と現代性のバランスをもたらし、フェラーリが日々生産する衣類や車に施される仕立ての配慮を彷彿とさせます。白と赤のコントラストは、ブランドの歴史とアイデンティティ、そして洗練されたスポーティさと時代を超越した美学のマニフェストであるフェラーリスタイルの継続的な進化へのオマージュでした。注目すべきは、ボディワークの光沢のあるディテールが、世界耐久選手権に出場した499Pハイパーカーの光沢仕上げにマットなディテールが施されている点です。これは、最も重要なモータースポーツ選手権を戦った2台に共通するマラネロのDNAを強調しています。ホイールリムも真っ赤で、シャルルとルイスのマシンのナンバーはフェラーリの公式フォントであるFerrari Sansで白く塗られています。 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権でシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが使用したフェラーリSF-25ステアリングホイールの精巧なフルサイズレプリカは、スクーデリア・フェラーリの協力のもと、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードを入手し、当社の工房で手作業で仕上げられています。さらに、各レプリカはエンジニアリングチームとデザインチームの両チームによる綿密な精査を受け、完全な再現性を確保しています。 フェラーリ SF-25 ステアリングホイールは、ドライバーエディションごとにわずか 99 個に限定されています。

£6,995.00 GBP

フェラーリSF1000-ルクレール

フェラーリSF1000-ルクレール 1:18 SCALE

スクーデリアフェラーリがFIAフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップ®に参加するために製造した66台目の車であるフェラーリSF1000は、2月11日、イタリアのレッジョエミリアにあるロモロヴァッリ市立劇場で開催された非公開のフェラーリイベントで発表されました。この名前は、スクーデリアがシーズン9回目のレースの後、1000回のグランプリに参加したという事実を反映しています。このレースは、Covid-19のパンデミックがシーズンが始まる前に中断するまで、元々ベルギーグランプリで開催されていました。代わりに、フェラーリの1000回目のレースは、マルケ独自のムジェロサーキットで開催されたグランプリミオデッラトスカーナフェラーリ1000でした。これは、F1で最長のサービングチームにふさわしい賛辞です。マラネロの衣装は、1950年5月21日に2回目のF1デビューを果たしました。モナコでのこれまでのチャンピオンシップグランプリであり、16のコンストラクターズタイトル、15のドライバーズ、238のグランプリでこのスポーツで最も成功しています。 (統計は2020年シーズンの終わりの時点で正しいです。) もともと2020チャンピオンシップだけのために設計されたSF1000は、さまざまな開発が予想されますが、FIAとチームがCOVID-19パンデミックによって引き起こされた混乱に対応して技術規制を延長することに合意した後、2020年と2021年のシーズンにスクーデリアを争います2021年シーズンに導入される予定です。 SF1000は、2020年に4度の世界チャンピオンであるセバスチャンベッテルとシリアルレースの優勝者であるシャルルクレールによって運転されました。一方、ルクレールには、2021年にチームメイトのカルロスサインツジュニアが加わり、ベッテルは6シーズン後にチームを去ります。 2020/21の技術規制は、2019年以降ほとんど変更されていませんが、2020年の車は、信頼性の向上と空力ダウンフォースとバランスの最適化を目的とした変更で、トラックで最速の車であることが多い昨年のSF90とは大きく異なりました。  SF1000のノーズセクションは、この部分の2019年のSF90の極端な開発であり、空力ダウンフォースの改善を目的として、フロントウィングをサポートする構造コンポーネントのより大きなオーバーハングを備えています。この新しい機首を製造することは、最初の試みで達成された任務である必須の衝突試験に合格するという点で興味深い課題を伴うため、エンジニアと複合材の人々にとって少し頭の体操であることがわかりました。フェラーリ065パワーユニットは、主に新しい設計と新しい燃料の2つの要因により、内燃エンジンの燃焼効率が一段と向上しました。パワーユニット全体のパフォーマンスを最大化するために、新しいターボチャージャーとエネルギー回収システムが開発されました。 SF1000車の全体的なコンセプトの一部として、PUレイアウト設計は、エネルギーストアの重量とサイズを合理化しながら、可能な限りコンパクトにすることに重点を置いていました。  シャルル・ルクレールが2020年のF1シーズン中にレースした#16フェラーリSF1000のこの素晴らしい1:18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、画像と図面をアーカイブします。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 フェラーリSF1000は、1:18スケールでわずか500個に制限されています。  注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2020フェラーリSF1000コレクションの一部です。 フェラーリSF1000コレクションをご覧ください>

£749.00 GBP

フェラーリSF1000ステアリングホイール アーカイブ

フェラーリSF1000ステアリングホイール 1:4 SCALE

スクーデリアフェラーリがFIAフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップ®に参加するために製造した66台目の車であるフェラーリSF1000は、2月11日、イタリアのレッジョエミリアにあるロモロヴァッリ市立劇場で開催された非公開のフェラーリイベントで発表されました。この名前は、スクーデリアがシーズン9回目のレースの後、1000回のグランプリに参加したという事実を反映しています。このレースは、Covid-19のパンデミックがシーズンが始まる前に中断するまで、元々ベルギーグランプリで開催されていました。代わりに、フェラーリの1000回目のレースは、マルケ独自のムジェロサーキットで開催されたグランプリミオデッラトスカーナフェラーリ1000でした。これは、F1で最長のサービングチームにふさわしい賛辞です。マラネロの衣装は、1950年5月21日に2回目のF1デビューを果たしました。モナコでのこれまでのチャンピオンシップグランプリであり、16のコンストラクターズタイトル、15のドライバーズ、238のグランプリでこのスポーツで最も成功しています。 (統計は2020年シーズンの終わりの時点で正しいです。) もともと2020チャンピオンシップだけのために設計されたSF1000は、FIAとチームがCOVID-19パンデミックによって引き起こされた混乱に対応して技術規制を延長することに合意した後、2020年と2021年のシーズンにスクーデリアを争います。 SF1000は2020年にセバスチャンベッテルとシャルルルクレールがドライブし、ルクレールは2021年にチームメイトのカルロスサインツジュニアが加わり、ベッテルは6シーズン後にチームを去ります。 2020/21の技術規制は、2019年以降ほとんど変更されていませんが、今年の車は、信頼性の向上と空力ダウンフォースとバランスの最適化を目的とした変更で、トラックで最速の車であることが多い昨年のSF90とは大きく異なります。 SF1000のノーズセクションは、この部分の2019年のSF90の極端な開発であり、空力ダウンフォースの改善を目的として、フロントウィングをサポートする構造コンポーネントのより大きなオーバーハングを備えています。この新しい機首を製造することは、最初の試みで達成された任務である必須の衝突試験に合格するという点で興味深い課題を伴うため、エンジニアと複合材の人々にとって少し頭の体操であることがわかりました。フェラーリ065パワーユニットは、主に2つの要因、新しい設計と新しい燃料により、内燃エンジンの燃焼効率の一歩を表しています。パワーユニット全体のパフォーマンスを最大化するために、新しいターボチャージャーとエネルギー回収システムが開発されました。 SF1000車の全体的なコンセプトの一部として、PUレイアウト設計は、エネルギーストアの重量とサイズを合理化しながら、可能な限りコンパクトにすることに重点を置いています。 フェラーリSF1000ステアリングホイールのこの素晴らしい1:4スケールモデルは、詳細な色と素材の仕様、およびフェラーリの製図事務所から直接提供されたオリジナルのCADデータを使用して、アマルガムコレクションのワークショップで作成および仕上げられています。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、2020フェラーリSF1000コレクションの一部です。 フェラーリSF1000コレクションをご覧>

フェラーリSF1000-1000回目のグランプリリバリー-2020年トスカーナグランプリ アーカイブ

フェラーリSF1000-1000回目のグランプリリバリー-2020年トスカーナグランプリ 1:8 SCALE

たった50個限定LeclercとVettelの両方のバージョンが利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:8スケールモデル、71 cm / 28インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に2500時間以上 各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品スクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 フォーミュラ1で唯一存在するチームであるスクーデリアフェラーリは、間違いなくこのスポーツで最も有名な名前であり、238回のレース優勝と合計31回のタイトルで最も成功を収めており、ライバルを大きく上回っています。フェラーリの名前は、1947年に最初のフェラーリ125 Sが建設される前に、エンツォフェラーリの手によるアルファロメオのレーシング部門としての戦前の謙虚な始まりでフォーミュラ1に先行しています。最初のフォーミュラ1チャンピオンシップは1950年に設立されました。 、そしてフェラーリはモナコでの第2レースでデビューしました。 1950年のわずか7レースと、支配的なアルファロメオでの強い対戦相手にもかかわらず、ホセフロイランゴンザレスがフェラーリの最初の勝利を獲得するのに1951年7月までかかり、アルベルトアスカリが最初のドライバーズチャンピオンシップを獲得するのにあと1シーズンしかかかりませんでした。フェラーリは次の10年の初めまでにすでに世界的に有名であり、コンストラクターズチャンピオンシップの最初のものであり、1961年にはすでに5番目のドライバーズタイトルを獲得しています。 1960年から1980年の間に合計10タイトル。その後、マイケルシューマッハとテクニカルチーフのロスブラウンと共に黄金時代。フェラーリは1999年から2004年にかけて6つのコンストラクターズタイトルを獲得し、シューマッハはそれらのシーズンの1つを除くすべてのシーズンでドライバーズチャンピオンを獲得しました。最初の1000レースでは、75人のドライバーがスクーデリアに参戦し、さらに35人の選手が個人的にフェラーリに参戦しました。 38人のドライバーが少なくとも1回グランプリで優勝し、9人が有名な赤いレーススーツを着て世界チャンピオンのマントを獲得しました。 スクーデリアフェラーリ-統計における1000レース 競合年:1950-2020 最初のレース:1950年モナコグランプリ グランプリ優勝:238 最初の勝利:1951年イギリスグランプリ コンストラクター世界選手権:16 最初のコンストラクターズ世界選手権:1961年 ドライバー世界選手権:15 最初のドライバーズ世界選手権:1952年 グランプリ表彰台:773 最初の表彰台:1950年モナコグランプリ フェラーリのドライバーズチャンピオン: Alberto Ascari x2, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki...