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McLaren MP4-30 (2015) Nosecone - Alonso アーカイブ

McLaren MP4-30 (2015) Nosecone - Alonso 1:12 SCALE

Driven by double world champion Fernando Alonso, 2009 world champion Jenson Button, as well as stand-in driver Kevin Magnussen, the MP4-30 was McLaren’s 2015 challenger. Designed by Tim Goss and Neil Oatley, the MP4-30 was...

Red Bull Toro Rosso STR2 (2007) Nosecone アーカイブ

Red Bull Toro Rosso STR2 (2007) Nosecone 1:12 SCALE

Scuderia Toro Rosso’s entrant for the 2007 Formula One season, the STR2 courted controversy before the season even began. A variant of the Red Bull Racing RB3 chassis, though powered by a Ferrari engine (unlike...

Extra High Clear Glass Cover - GT Size

Extra High Clear Glass Cover - GT Size 1:8 SCALE

Having worked with some of the world’s most important architects since the 1980s we have learned that to best display complex and beautiful objects, simplicity and clarity of presentation are of the essence. That philosophy...

£1,195.00 GBP

Ferrari F40 (1987)

Ferrari F40 (1987) 1:8 SCALE

The F40 was to be a celebration of forty years of Ferrari. The company’s first supercar, although heavily influenced by the extreme machine philosophy of the 288 GTO, was never intended for a life on...

£17,995.00 GBP

マクラーレン MCL39 ステアリングホイール (2025)

マクラーレン MCL39 ステアリングホイール (2025) 1:1 SCALE

99 個限定 2024 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズン中にランド ノリスとオスカー ピアストリが使用したステアリング ホイールがベース 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています フルサイズのレプリカ、幅 28 cm/11 インチ以上 最高品質の素材を使用 各ステアリング ホイールには機能するボタン、スイッチ、パドルが付いています 重量、外観、感触の完全な正確性 モデルの開発に 1200 時間以上 各モデルの組み立てに 120 時間以上 精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品 マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築 1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。 チャンピオンの進化...

£6,995.00 GBP

フェラーリ 499P ステアリングホイール - 2023年ル・マン優勝車

フェラーリ 499P ステアリングホイール - 2023年ル・マン優勝車 1:1 SCALE

499個限定 2023年6月10日と11日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが優勝した#51ハイパーカーのステアリングホイールをベースにしています 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています フルサイズのレプリカ、幅28センチ以上/ 11インチ以上 最高品質の素材を使用 各ステアリングホイールには、機能するボタン、スイッチ、パドルが付いています 重量、外観、感触の完全な精度 モデルの開発に1200時間以上 モデルの構築に120時間以上 精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属コンポーネント フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権(WEC)のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権(WEC)マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権(WEC)ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW(680cv)です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム(ERS)も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権(WEC)シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。...

£6,995.00 GBP

フェラーリ デイトナ SP3 (2025) - 「Tailor Made #600」 アーカイブ

フェラーリ デイトナ SP3 (2025) - 「Tailor Made #600」 1:8 SCALE

限定9台2025年7月にフェラーリがカリフォルニア州モントレー・カー・ウィークのチャリティオークションへの寄贈として発表した印象的な#600シャシーをベースにしています各モデルは少数の職人チームによって手作業で組み立てられています1/8スケールモデル、全長58cm/23インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に3000時間以上各モデルの製作に300時間以上鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、何千もの精密に設計された部品を使用フェラーリのオリジナルのCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製作されています 2025年7月にフェラーリが発表し、8月にモントレー・カー・ウィークのチャリティオークションで販売された、印象的なツートンカラーのテーラーメイド#600は、フェラーリが当初割り当てた599台の限定版フェラーリ・デイトナSP3に追加されるモデルです。この車は、1960年代のホイールレース黄金時代のクラシックなスポーツプロトタイプの精神を体現しており、フェラーリの「イコナ」シリーズに加わる2台目の車です。フェラーリが比類なきモータースポーツの地位を築いたミッドシップ・リアエンジンV12へのオマージュとして設計されたこのV12 2シーター車は、1967年の世界スポーツカー選手権におけるデイトナ24時間レースでのフェラーリの華々しい1-2-3フィニッシュの記憶に突き動かされています。 印象的なチャリティオークション仕様 この精巧なフェラーリ デイトナ SP3 モデルは、2025年のモントレー・カー・ウィークのチャリティオークションのためにフェラーリが発表した特別シャシー #600 の特徴的なツートンカラーを再現しています。これは、限定生産599台に加えて製作された、唯一無二のモデルです。マラネロのテーラーメイド部門の技術力を余すところなく発揮した #600 は、カーボンファイバーを露出させた仕上げと鮮やかなジャッロ・モデナのエクステリアが特徴で、ボディ全体にフェラーリのロゴタイプが縦方向に伸びており、このような形で展示されるのは今回が初めてです。フロントスプリッター、サイドシル、リアディフューザーのグロスブラック仕上げが目を引くディテールで、インテリアにはリサイクルタイヤから作られた素材が使用され、跳ね馬のモチーフがあしらわれています。 この車のダッシュボードとステアリングコラムは、フェラーリの卓越したレースの歴史と専門知識を活かし、F1で使用されるカーボンファイバーで構成されています。この大胆な車は驚異的な2,600万ドルで落札され、オークションにおける新車フェラーリの最高落札額記録を更新しました。収益はフェラーリ財団を通じて、世界中の教育プログラムや地域社会プロジェクトに役立てられます。 レーシングテクノロジー デイトナSP3の心臓部には、フェラーリ史上最強の内燃機関であるF140HCが搭載されています。ミッドシップ・リアマウントの自然吸気V12エンジンは840馬力を発生し、812コンペティツィオーネに搭載されたF140HBのアーキテクチャを継承し、その改良点を受け継いでいます。0-100km/h加速2.85秒、0-200km/h加速7.4秒、最高速度340km/hという驚異的な加速性能を誇り、この車がレーシングスピリットのエッセンスを体現して設計されたことは明らかです。 彫刻的な建築 この本質は、ドライバーとクルマの調和を生み出すという意図のもと、クルマのアーキテクチャにも深く取り入れられています。ラ・フェラーリと同様に軽量化を目指し、シートはシャシーに一体化され、ドライビングポジションを最適化するとともに、シングルシーターのような感覚を高めています。シャシーとボディシェルは、F1由来の複合素材を全面的に使用することで、優れた軽量性と構造剛性を実現しています。ピレリは、ドライ路面とウェット路面の両方で最適な性能を発揮し、低グリップ状況でも安定性を確保するために、新型タイヤ「P Zero Corsa」の開発に協力しました。 アイコナシリーズはデザイン主導型であり、フェラーリの歴史を称えつつ、ブランドの最も象徴的なクルマのスタイリングを斬新な現代的効果で再解釈しています。 デイトナSP3は、クローズドホイールモータースポーツの黄金時代を彩った数々の伝説的なフェラーリ車、特に1967年にチェッカーフラッグを並んで獲得した、印象的な走りを披露した330 P3/4、330 P4、そして412 Pからインスピレーションを得ています。デイトナSP3の全体的なバランスは、イタリアのコーチビルディング技術の粋を力強く表現した、重厚感のあるボリュームによって際立っています。流れるようなフォルムは、シャープなサーフェスと自然に融合し、マラネロのデザイン史において長らく特徴とされてきた、洗練された美的バランスを生み出しています。 この精巧な1/8スケールのフェラーリ デイトナ SP3 モデルは、フェラーリのデザインオフィスから直接提供されたCADデータを用いて、当社の工房で手作業で製作・仕上げられています。これにより、あらゆるディテールを完璧に再現することが可能になりました。さらに、プロトタイプモデルはフェラーリのエンジニアリングおよびデザインチームによる綿密な検証を受け、完全な精度が保証されています。 テーラーメイド #600 バージョンのフェラーリ デイトナ SP3 は、わずか9台限定生産です。

Ferrari LaFerrari アーカイブ

Ferrari LaFerrari 1:12 SCALE

This edition has now sold out. Please speak to our sales team to discuss alternative projects. The first Ferrari production car to be equipped with a hybrid system, the LaFerrari was the Maranello’s most ambitious...

アストンマーティンレッドブル・レーシングRB15ノーズコーン-アルボン アーカイブ

アストンマーティンレッドブル・レーシングRB15ノーズコーン-アルボン 1:12 SCALE

2019 FIAフォーミュラワン世界選手権のアストンマーティンレッドブルレーシングの候補は、ホンダエンジンを搭載した最初の車レッドブルです。マックス・フェルスタッペンとアレクサンダー・アルボンがドライブし、ダニエル・リカルドがルノーに向けて出発した後に彼自身が介入したピエール・ガスリーのミッドシーズンの交代で、RB15はメルボルンのオーストラリアGPでデビューしました。競争力のあるマシンであるRB15は、シーズンを通してフェラーリとうまく戦い、後のステージで支配的なメルセデスのペアリングとの試合を証明していました。フェルスタッペンがオーストリアで勝利を収めたとき、ジェンソンバトンが2006年ハンガリーGPで優勝して以来、13年ぶりにホンダを搭載した車がレースで優勝しました。ハンガリーGPでのフェルスタッペンのポールポジションは、ボタンがカナダでホンダを動力源とするBARを運転した2005年以来、ホンダのエンジンパワーユニットを搭載した車が最初にグリッドに並んだのは初めてでした。フェルスタッペンはまた、スポーツの100番目の異なるポールシッターとしてポールに立つ最初のオランダのF1ドライバーになったので、それは真の画期的な瞬間でした。 合計で、RB15はレッドブルに3回のレース勝利、さらに6回の表彰台、2回のポールポジション、5回のファステストラップをもたらし、417ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで3位を獲得しました。マックスフェルスタッペンは、シャルルルクレールとセバスチャンベッテルのフェラーリペアに先立ってドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得しましたが、ガスリーとアルボンは、ミッドシーズンの切り替え後、それぞれ7位と8位で3ポイント差でフィニッシュしました。 アストンマーティンレッドブルレーシングRB15ノーズコーンのこの素晴らしい1:12スケールモデルは、詳細な色と素材の仕様、およびレッドブルレーシングの設計事務所から直接提供されたオリジナルのCADデータを使用して、アマルガムコレクションのワークショップで作成および仕上げられています。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 -------------------------------------------------------------- このモデルは、ミニチュアノセコンのコレクションに含まれる多くのモデルの1つです。 アマルガムのミニチュアノセコンを発見>

McLaren MP4-23 (2008) Nosecone - Hamilton アーカイブ

McLaren MP4-23 (2008) Nosecone - Hamilton 1:12 SCALE

Driven by Lewis Hamilton and Heikki Kovalainen, the MP4-23 was McLaren’s contender for the 2008 FIA Formula 1 World Championship season. An evolution of the highly competitive MP4-22, it was designed to with the aim...

フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝

フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝 1:8 SCALE

199個限定 1:8スケールモデル、長さ52 cm / 21インチ以上各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますドアとエンジンカバーを開けて完成モデルの開発に4500時間以上各モデルの構築に400時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品現存する唯一の車をスキャンした後に作成された元のCADデザインスクーデリアフェラーリが提供するアーカイブ画像とペイントコードル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品 史上最も尊敬されているフェラーリレースカーの1つである、330 P4は、スポーツカーに似た最後のフェラーリプロトタイプの1つであり、最もエキサイティングな時代の1つで世界の舞台に登場しました。すでに成功を収めている330P3の前身を改良した、330 P4は、エンツォフェラーリに、1967年のデイトナ24時間レースで1-2-3の圧倒的な勝利を収め、彼の最も誇らしい瞬間の1つをもたらしました。サーキットでは、フェラーリはより小さなエンジンプロトタイプの公式に固執し、この技術的な洗練と崇高なハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていました。 1966年にルマンで彼らを打ち負かしたフォードのGT40プログラムの企業力に逆らって、フェラーリのエンジニアは困難な課題を抱えていました。バランスを取りながらアメリカ人を打ち負かし、世界スポーツカー選手権、フォーミュラ1、フォーミュラ2、彼らのロードカー事業。これらの負担に加えて、労働不安と部品不足がありました。勝利への回帰を促すために、エンツォフェラーリはテクニカルディレクターのマウロフォルギエリに開発の大部分を自由に統治させました。 330 P3のレースで得られた知識に基づいて、P4にはフランコロッキによって根本的に再設計された新しい4リッターV12エンジンが搭載され、スクーデリアのフォーミュラ1をモデルにした3バルブシリンダーヘッドが導入されました。車。燃料供給はまだルーカス噴射システムによって提供され、P3よりもさらに30hp多い450hpになりました。 P4のシャーシは短くなりましたが、前モデルの形状を維持し、新しいサスペンションシステムによりロードホールディングが改善されました。信頼性の低いTipo593 ZFトランスミッションに代わる新しい5速ギアボックスが作成され、ダンロップに代わる鋳造マグネシウムカンパニョーロホイールと幅広のファイアストンタイヤも搭載されました。 330 P4シャーシは複数の勝利を収めましたが、間違いなくハイライトは1967年2月のデイトナでの1-2-3フィニッシュでした。2台のP4と1台の412 Pがフィニッシュラインを越えて、フォード自身に対応する写真判定を行いました。前年のルマンでの勝利。エンツォフェラーリが死ぬまで、彼は勝利の最終ラップで優勝したトリオの写真を保管していたと言われています。この結果は彼にとって大きな意味がありました。 この素晴らしい1:8スケールモデルは、1967年6月11日にサーキットデラサルトで開催されたルマン24時間レースで、ルドヴィコスカルフィオッティとマイクパークスが2位につけたシャーシ#0858をベースにしています。最初は用心深く、距離を持続する能力の範囲内で運転します。ピットストップの最初のラウンドの後、ダンガーニーとA.J.によって運転されたフォードGT40 Mk IVフォイトが初めてリードを奪い、イタリア人が致命的なミスだと考えていたレースでペースを維持した。テルトルルージュでのチェーン衝突により、ライバルのフォードが一晩で3台出て、#21フェラーリが2位に躍り出たため、ほぼ正しいことが証明されました。デュオにとって残念なことに、フォードのリードはすでに5周であり、最終的にプッシュする合図が与えられたとき、それは遅すぎました。フォードが勝利を収めたが、フェラーリは2位でスカルフィオッティとパークス、3位でウィリーメレスとジャンブラトンの私掠船330P4エントリーでプライドを取り戻した。半世紀経った今でも、このル・マンはモータースポーツの歴史家やファンに愛され続けています。 このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 フェラーリ330P4は、1:8スケールでわずか199個に制限されています。

£17,995.00 GBP

Extra High Clear Acrylic Cover - F1 Size ビルド中

Extra High Clear Acrylic Cover - F1 Size 1:8 SCALE

Having worked with some of the world’s most important architects since the 1980s we have learned that to best display complex and beautiful objects, simplicity and clarity of presentation are of the essence. That philosophy...

£1,050.00 GBP

Extra High Clear Acrylic Cover - GT Size ビルド中

Extra High Clear Acrylic Cover - GT Size 1:8 SCALE

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£1,050.00 GBP

Light Tablet - GT Size アーカイブ

Light Tablet - GT Size 1:8 SCALE

Having worked with some of the world’s most important architects since the 1980s we have learned that to best display complex and beautiful objects, simplicity and clarity of presentation are of the essence. That philosophy...

Pedestal - GT Size 先行予約

Pedestal - GT Size 1:8 SCALE

Having worked with some of the world’s most important architects since the 1980s we have learned that to best display complex and beautiful objects, simplicity and clarity of presentation are of the essence. That philosophy...

£3,070.00 GBP

フェラーリ SF-25 ステアリングホイール (2025)

フェラーリ SF-25 ステアリングホイール (2025) 1:1 SCALE

ドライバーエディションごとに99個限定 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権シーズンでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが使用したステアリングホイールをベース 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています フルサイズレプリカ、幅28cm以上 最高品質の素材を使用 各ステアリングホイールには、実際に機能するボタン、スイッチ、パドルが付属 重量、外観、感触に至るまで、完璧な精度 モデルの開発には1200時間以上を費やしました 各モデルの製作には120時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 スクーデリアから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製作されていますフェラーリ 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。 技術開発 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。 印象的な新しいカラーリング SF-25のカラーリングは劇的な変貌を遂げ、過去、現在、未来の要素が美しく融合し、スタイル、力強さ、そして伝統を宣言しました。マット仕上げの2025レーシングレッドの濃い色合いは、数十年にわたるレースを彷彿とさせ、初期のスクーデリア車の強烈な色調からインスピレーションを得ています。大胆で角度のついた白い帯が車体を際立たせ、ダイナミズムと未来を見据えたビジョンを象徴しています。メインのカラースキームの中に、繊細で光沢のある赤と白のストライプが伝統と現代性のバランスをもたらし、フェラーリが日々生産する衣類や車に施される仕立ての配慮を彷彿とさせます。白と赤のコントラストは、ブランドの歴史とアイデンティティ、そして洗練されたスポーティさと時代を超越した美学のマニフェストであるフェラーリスタイルの継続的な進化へのオマージュでした。注目すべきは、ボディワークの光沢のあるディテールが、世界耐久選手権に出場した499Pハイパーカーの光沢仕上げにマットなディテールが施されている点です。これは、最も重要なモータースポーツ選手権を戦った2台に共通するマラネロのDNAを強調しています。ホイールリムも真っ赤で、シャルルとルイスのマシンのナンバーはフェラーリの公式フォントであるFerrari Sansで白く塗られています。 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権でシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが使用したフェラーリSF-25ステアリングホイールの精巧なフルサイズレプリカは、スクーデリア・フェラーリの協力のもと、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードを入手し、当社の工房で手作業で仕上げられています。さらに、各レプリカはエンジニアリングチームとデザインチームの両チームによる綿密な精査を受け、完全な再現性を確保しています。 フェラーリ SF-25 ステアリングホイールは、ドライバーエディションごとにわずか 99 個に限定されています。

£6,995.00 GBP

オラクル レッドブル レーシング RB19 ハンドル (2023) アーカイブ

オラクル レッドブル レーシング RB19 ハンドル (2023) 1:1 SCALE

2023年FIAフォーミュラワン世界選手権シーズン中にマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが使用したステアリングホイールをベースにしています。各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています。1:4 スケールのレプリカ、幅 7 cm 以上最高品質の素材を使用して作られています。モデルの開発に 450 時間を超える精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品Oracle Red Bull Racingが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築Oracle Red Bull Racingが10年ぶりに世界ドライバーズタイトルと世界コンストラクターズタイトルの両方を保持するために作られたRB19は、2023年FIAフォーミュラワン世界選手権のミルトンケインズのライバルです。 3年連続のチームメイトである現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがドライブするRB19は、すでにタイトルダブルへの歩みを進めており、オラクル・レッドブル・レーシングは最も近いライバルの2倍以上のポイントを獲得している。 RB19 は、前シーズンの 22 レース中 17 勝を飾った圧倒的な RB18 の進化版です。 最高技術責任者のエイドリアン・ニューウェイによって設計された RB18 には、すでにいくつかのユニークな特徴があり、それらは RB19 にも引き継がれています。特に、トンネル ルーフのより大きな曲率と、フロント サスペンションのアンチダイブ ジオメトリの極端な角度が挙げられます。 2023年シーズンカーは、フロントサスペンションのアンチダイブの極端な角度を維持するとともに、最後部のトップウィッシュボーンリンクを以前よりもさらに高い構造に取り付けることでリアサスペンションのアンチスクワットレベルを向上させました。 以前に取り付けられていたギアボックスの上にあります。 これら...

メルセデスAMG F1 W11 EQ Performanceステアリングホイール(2020) アーカイブ

メルセデスAMG F1 W11 EQ Performanceステアリングホイール(2020) 1:1 SCALE

わずか99個限定各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:1スケールのレプリカ、28センチ以上/ 11インチ幅最高品質の素材を使用して作られました各ステアリングホイールには、作業ボタン、スイッチ、パドルがあります重量、ルックアンドフィールの完全な精度モデルの開発に1200時間以上。各モデルの構築に120時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデスAMGペトロナスフォーミュラ1チームが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 このエディションは完売しました。代替プロジェクトについて話し合うには、営業チームにお問い合わせください。  2020年シーズンのメルセデスの候補であるF1W11 EQ Performanceは、歴史を作るために考案されました。チームを比類のない7年連続のFIAフォーミュラワンドライバーズアンドコンストラクターズチャンピオンシップダブルに導きます。 COVID-19のパンデミックにより通常にはならない異常なシーズンへの開始が遅れた後、W11はまれな定数のままであり、13勝(勝率76.5%)と12最前列のロックアウトで両方のチャンピオンシップを支配しました。たった17レースから。 W11は、ルイスハミルトン、バルテリボッタ、ウィリアムズF1のジョージラッセルによって運転されました。彼はコロナウイルスの検査で陽性を示した後、サヒールグランプリに欠席したハミルトンの代理を務めました。ハミルトンはシーズンを支配し、ミハエルシューマッハがラウンド14のトルコグランプリで7回目のドライバーズチャンピオンシップを獲得したときの15年の記録に匹敵します。ハミルトンはそれだけでドライバーズチャンピオンシップで5位につけていただろう。 ハミルトンとW11は、史上最速のポールポジションラップの記録を保持し、イタリアGPの予選での成果を達成しました。ハミルトンは、モンツァの1分18秒887周で平均時速164.3マイル(264.4 km / h)でした。 W11は、少なくとも予見可能な将来において、世界がこれまでに見た中で最速のF1カーであり、2021年に予定されているルールの変更により、車のダウンフォースレベルが低下します。見方をすれば、W11はアイルトンセナが1989年にマクラーレンMP4 / 4を指揮したよりもラップが約7秒速く、ミハエルシューマッハが支配的なフェラーリF2004よりもラップが5秒速いと広く考えられています。ハミルトン自身の言葉によれば、W11は「これまでに作った中で最高の車でした。そして、おそらくこれまでで最高の車です。」メルセデスチームは、2020年のグランプリで8つの異なるトラックで新しいラップレコードを記録し、5つはハミルトン、2つはボッタ、1つはラッセルに落ち、V10時代以来の記録を打ち破りました。むしろ適切に、W11は、一般の投票により、2020年のオートスポーツアワードでチームの7年連続のインターナショナルレーシングカーオブザイヤー賞を獲得しました。 バレンタインデーに、新しい公式プリンシパルパートナーであるINEOSとの通常のシルバーのカラーリングで最初に発表された、W11の色は、人種差別に反対する世界的な動きに続いて、チームの多様性を改善するという公約でオールブラックのカラーリングに切り替えられました。これは、近年最も印象的なデザインの1つと見なされており、歴史的にシルバーアローとして知られているチームの意図について強い声明を発表しました。 製作から3年が経ち、W11は、メルセデスのスローコーナーでの伝統的な闘争を改善するために2017年に開始された取り組みの集大成でした。 2019年の支配的なW10は、レーストラックのすべてのタイプのコーナーで非常にバランスが取れていました。W11は、そのタイトル獲得シーズンで得られた知識の進化形でした。エンジニアが開発したより革新的なソリューションの1つは、Dual Axis Steering(DAS)システムでした。これにより、ドライバーは前輪のつま先を調整して、ステアリングホイールを引いたり押したりすることで機械的なグリップを最適化できます。全体的なパフォーマンスを向上させるために、フロントアップライトとホイールリムの周りに構造の複雑さが加わり、メルセデスはピットレーンのトレンドに従って、上部のインパクトチューブを低い位置に移動し、このレイアウトに伴う空力ゲインを確保しました。車の後部では、空力開発の機会を解放し、アンダーステア​​を減らすために、サスペンションのデザインが変更されました。 全体として、W11はわずか17レースで13勝、12回の表彰台、15回のポールポジション、9回のファステストラップを獲得し、573ポイントを獲得し、メルセデスAMGペトロナスフォーミュラワンチームにドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方のタイトルを記録7位で与えました。連続時間。 メルセデスAMGF1 W11 EQパフォーマンスステアリングホイールのこの複雑に手作りされた1:1スケールモデルは、MementoGroupと共同でAmalgamコレクションによって作成されました。 これらの絶妙なモデルは、CADデータ、元の仕上げ、材料、元の図面に関して、メルセデスAMGペトロナスフォーミュラワン™チームの支援を受けて、アマルガムのワークショップで開発されました。 MementoGroupの公式メルセデスAMGペトロナスフォーミュラワン™チームコレクションの一部であるメルセデスAMGF1 W11 EQ Performanceは、メルセデスベンツグランプリリミテッドからのライセンスに基づいて作成されました。 このエディションの各ステアリングホイールには、可動ボタン、スイッチ、パドルがあり、チームから直接提供された元のCADデータを利用して、炭素繊維とアルミニウムから細工され、CNC加工されています。 各ステアリングホイールのレプリカは、重量、ルックアンドフィールの完全な精度を確保するために、チームの設計部門とエンジニアリング部門によって厳密に精査されています。 Mercedes-AMG F1 W11 EQ...

ポルシェ 917K - 1971 年のル・マンの勝者 - マティーニ・カラーリング

ポルシェ 917K - 1971 年のル・マンの勝者 - マティーニ・カラーリング 1:8 SCALE

わずか 199 本の限定生産12th と 13th に開催されたル・マン 24 時間レースでギス・ヴァン・レネップとヘルムート・マルコがレースを行ったのとまったく同じです1971 年 6 月1:8 スケール モデル、長さ 59 cm/23 インチ以上各モデルは小さな職人チームによって手作業で組み立てられています最高品質の素材を使用モデルの開発に 4000 時間以上各モデルの構築に 400 時間以上何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品オリジナルの 917 のデジタル スキャンとポルシェ提供のペイント コードを使用して構築されたベース モデルル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品 おそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA...

£17,995.00 GBP

メルセデス-ベンツ W196 ストリームライナー (1954) フレンチ GP

メルセデス-ベンツ W196 ストリームライナー (1954) フレンチ GP 1:8 SCALE

たった196個限定1954年フランスGPでファンマヌエルファンジオがドライブしたように各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:8スケールモデル、長さ50 cm/19インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に4500時間以上各モデルの構築に400時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデスベンツが提供するオリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して構築 モータースポーツの頂点でこれまでにレースを行った中で最も支配的な車の1つであるメルセデス・ベンツW196は、1954年と1955年のF1シーズンに参加し、競合他社を絶望に追い込みました。 。 メルセデスは20年間グランプリレースに出場していませんでしたが、新しいF1規制とドイツでの繁栄する経済の好転の組み合わせにより、シルバーアローは再び競争することができました。期待は高かった。過去には、メルセデスベンツのレーシングカーは最速であるだけでなく、最も技術的に進歩していました。同社の高度な技術力のショーケース。 W196は失望しませんでした。 2.5リッターの比較的小さな排気量を考慮して、フリッツ・ナリンガーとルドルフ・ウーレンハウタンドが率いるエンジニアのチームは、長い直列8気筒エンジンに驚くべき異なるフォーマットを選択しましたが、このリスクはすぐに驚くべき結果をもたらしました。 W196は、デスモドロミックバルブを使用して大幅に小さいエンジンをより高く回転させる最初のF1車であり、300SLレーシングカーですでに使用されているボッシュが開発した燃料噴射システムを使用した最初の車でもあります。メッサーシュミットBf109E戦闘機で使用されているDB601高性能V12を採用したこの新しい燃料噴射システムは、デビュー時に257馬力を発揮し、1年間の軌道上で印象的な8500rpmで290bhpに上昇しました。発達。また、300SLから引き継がれたのは、軽量と並外れた剛性を組み合わせた、シャーシ構築へのまったく新しいアプローチを特徴とするスペースフレームシャーシでした。エンジニアは費用をかけずに、3つのホイールベースと2つの交換可能なボディスタイルを備えたW196のさまざまなトラック固有のバージョンを開発しました。高速回路用に設計された「タイプモンザ」低抗力流線型ボディと、よりオープンホイール構成です。 、より技術的な、ねじれた回路のために。 まだ車の開発に忙しいメルセデスは、1954年シーズンの最初の3レースを逃しました。遅れたデビューはランスのフランスGPで行われ、合理化された体はすぐに家に帰りました。レーシングマネージャーのアルフレッドノイバウアーは、当初は気が進まなかったスーパースターのファンマヌエルファンジオを雇い、ハンスヘルマンとカールクリングのドイツ人デュオと提携しました。ドイツのマルケのアプローチは、イタリアとイギリスのスペシャリストメーカーが一致するには多すぎることがすぐにわかりました。ファンジオは、メルセデスがデビュー勝利を収めるためにW196を操縦することで、メルセデスがデビュー勝利の伝統を継続するのを助けました。一方、ハーマンはファステストラップを記録しました。 W196のオープンホイールバージョンは、シルバーストンでの厳しいレースの後、ニュルブルクリンクでのチームのホームグランプリで2レース後にデビューしました。ファンジオは再び勝利を収め、スイスとイタリアのグランプリでも優勝し、3レース連続で優位に立つことになりました。スペインでの決勝レースでの比較的貧弱なショーで、アルゼンチン人はシーズンを世界チャンピオンとして終えたときに表彰台を獲得しました。ファンジオはアルファロメオでシーズンを開始し、イタリア人との2つのレースで優勝しましたが、W196だけでの彼のポイント集計は、彼に世界選手権のタイトルを獲得するのに十分でした。 1955年、ファンジオは新しいチームメイトである新進気鋭のスターリングモスに加わり、事実上無敵のペアを作りました。アルゼンチンのドライバーは、気温の高騰でホームグランプリを勝ち取り、ほとんどの対戦相手を疲れさせて、シーズンを最高の状態でスタートさせました。モナコで1ポイントを獲得できなかったため、W196の最低の瞬間が続きました。入った3台の車はすべて、信頼性の問題によって妨げられていました。 1955年のルマンの恐ろしい惨事がF1シーズンを短縮したにもかかわらず、W196は残りの4レースを完全に支配し、ベルギー(ファンジオモス)、オランダ(ファンジオモス)、イタリア(ファンジオタルフィ)で1位と2位でフィニッシュしました。グレートブリテンでの最後から2番目のレースで、メルセデスチームは目覚ましい1-2-3-4を獲得し、モスはファンジオ、クリング、ピエロタルフィに先んじて彼の最初のグランプリ勝利を主張しました。言うまでもなく、ファンジオはモスから2番目に離れて再びチャンピオンに輝いた。 メルセデスベンツは、ルマンのアクシデントに震え、シーズンの終わりに史上3回目のグランプリレースを去り、わずか1年2か月のレースの後、ほぼ無敵の車を引退させました。全体として、W196の多用途な実績は確かに印象的でした。それが参加した12回のグランプリレースで9回の勝利、8回のポールポジション、9回のファステストラップ、そしてもちろん、1954年と1955年のファンジオの世界タイトルです。 W196がこれ以上のタイトルを獲得しなかった唯一の理由は、マニュファクチャラーズチャンピオンシップが1958年まで導入されなかったためです。 この素晴らしい1:8スケールモデルは、1954年7月4日にランスで開催された厳しいフランスグランプリで伝説のファンマヌエルファンジオが勝利を収めたメルセデスベンツW196ストリームライナーです。このレースはW196の最初の競争力のある進出でした。 '20年ぶりのグランプリレース。ファンジオが練習ラップ中に平均時速124マイル(200 km / h)のペースを設定したので、それは支配的なリターンでした。アルゼンチン人と彼のチームメイトであるカール・クリングは、最初からレースをリードし、ライバルがペースを維持できず、ほぼ並んで最後までドライブしました。残り1周で、メルセデスは最終的に決闘ドライバーに両方の車が確実に終わりに到達するように戦いを止めるように命じました。ファンジオは最終的にクリングをわずか0.1秒で追い出しました。それは多くの理由で歴史的な勝利でした。それはメルセデスとタイヤサプライヤーのコンチネンタルの最初の公式F1勝利であり、イタリア人以外のコンストラクターによって達成された最初の公式レース勝利でした。また、1954年と1955年のイタリアングランプリで勝利を収めたW196ストリームライナーは、F1史上唯一のクローズドホイールカーであり続けています。 このスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメルセデスベンツの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、メルセデスベンツのエンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 メルセデスベンツW196ストリームライナーはわずか196個に制限されています。

£17,995.00 GBP