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フェラーリ 375 プラス (1954) ファースト ル・マン

フェラーリ 375 プラス (1954) ファースト ル・マン 1:8 SCALE

199 個の限定版12 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースでホセ フロイラン ゴンザレスとモーリス トランティニャンが勝利を収めたように、 1954 年 6 月 13 日各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました1:8 スケール モデル、56 cm/22 以上 長さインチ最高品質の素材を使用モデルの開発に 4000 時間以上各モデルの構築に 400 時間以上精密に設計された何千ものパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品オリジナルの車をスキャンして作成されたオリジナルの CAD 設計スクーデリア フェラーリが提供するアーカイブ画像とペイント コードル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品 フェラーリの輝かしい歴史の中で最も重要な車の 1...

£17,995.00 GBP

フェラーリ 312T2 (1976) ビルド中

フェラーリ 312T2 (1976) 1:8 SCALE

大成功を収めた312Tシャーシの2回目のイテレーションである、312 T2は、1976年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンの大部分でスクーデリアフェラーリがエントリーしたものです。 312 T2は、世界チャンピオンのニキラウダ、スイスのレーサー、クレイレガッツォーニ、そしてイタリアグランプリでのシングルレースであるアルゼンチンのカルロスロイテマンによって操縦され、F1史上最も伝説的な決闘の1つであるラウダ対ジェームスハントで大きな役割を果たしました。  1976年シーズンの空力ルールの変更により、T2は実質的に真新しい車でした。 潜望鏡のエアインテークが禁止され、車の全高が制限されました。 これは、コックピットの前部からシリンダーヘッド上の2列のキャブレターに空気を送るために走る新しいダクトを設計する必要があることを意味しました。 他の下部ダクトは、冷却空気をラジエーターに送りました。 昨年のサスペンションはリサイクルされましたが、ホイールベースが42mm長くなったにもかかわらず、新しいシャーシ構造のおかげで車は軽量化されました。 312 T2は、1976年のスペインGPで、フェラーリがすべて優勝したシーズン3レースの後に、前任者に取って代わりました。そのデビューレースでは、ラウダがタイトルライバルのジェームスハントに殴打されましたが、ハントはレース後の精査で失格となりました。ラウダとレガッツォーニが最速の予選を通過した後、1対2で圧倒的な成功を収めたため、2週間後にベルギーで秩序が回復しました。ラウダはモナコでフォームを続け、別のポールポジションを獲得して勝利を収めました。一方、レガッツォーニはハントの引退したマクラーレンフォードが置いたオイルのパッチに当たった後、3位からクラッシュしました。スウェーデンでの次のレースに入ると、ラウダはすでにチャンピオンシップの順位で2位に座っていたチームメイトの3倍以上のポイントを獲得していました。ラウダはアンデルストープで3位を獲得し、レガッツォーニは6位で最終ポイントを獲得しました。フェラーリの今シーズン最悪のパフォーマンスはフランスでのレース8であり、通常は信頼できるパワーユニットの故障のために両方の車がリタイアしました。混沌としたスタートの後、チームはイギリスGPで再び争いに巻き込まれた。レガッツォーニはすぐにラインから外れ、ラウダからレースをリードしようとして、チームメイトと接触し、オーストリアの車の後輪を壊し、背後のハントとジャックラフィットにダメージを与えました。レースはトラック全体に破片で赤旗が立てられました。再スタート後、フェラーリのドライバーがレースの途中でギアボックスの問題に見舞われた後、ハントは最終的にラウダを追い抜いて勝利を収めました。今シーズンで最も悪名高いイベントであるレース10はニュルブルクリンクで開催されました。乾燥状態でのスリックタイヤのスタートが悪く、ピットストップが早かった後、ラウダは失われた時間を埋め合わせるために懸命にプッシュしていました。バーグワークの右カーブの前の速い左キンクの直後に、彼の車は右にパチンと鳴り、フェンスを通って土手にスピンし、炎に包まれたトラックに跳ね返った。ラウダの直後の3人のドライバー、ガイエドワーズ、ハラルドアートル、ブレットランガー(後者の2人もラウダの被災車に衝突)は、オーストリア人を燃えるような難破船から解放するために立ち止まりました。ラウダは重度の火傷を負い、ヘリコプターでコブレンツの連邦軍病院に運ばれた後、ドイツで最も洗練された火傷病棟に運ばれ、そこで数日間命を懸けて戦いました。 驚くべきことに、ちょうど6週間後、ラウダはイタリアGPに戻ってきました。その間、ハントはドライバーズチャンピオンシップで順位を上げ、オーストリアでのポイントフィニッシュとオランダでの勝利のおかげで、ラウダのリードを2に減らしました。ハントはマクラーレンのアピールでスペインGPの優勝者として復帰し、フェラーリはこれに応えてオーストリアグランプリをボイコットしました。レガッツォーニはオランダのハントに次ぐ2位を獲得しました。彼の6ポイントは、コンストラクターズチャンピオンシップでのフェラーリとマクラーレンフォードの違いです。ラウダの再登場は、フェラーリがモンツァで3台の車をレースするという驚きでした。ラウダの現在は冗長な代替品であるカルロス・ロイテマンも参加しました。ラウダは4位でポイントを獲得し、レガッツォーニは再び2位になりましたが、ハントはフィニッシュに失敗し、12周目にグラベルトラップにスピンインしました。ピットクルーによる違法な支援に対するイギリスグランプリ。 FIAは当初の決定を覆し、フェラーリによる上訴の後、ラウダに勝利をもたらしました。ラウダはカナダで得点に失敗しましたが、それでもオンタリオを離れ、8ポイントの延長アドバンテージを獲得しました。レガッツォーニはチームをさらにポイント獲得して6位でフィニッシュし、コンストラクターズタイトルでのスクーデリアのアドバンテージを16ポイントに拡大しました。最後から2番目のレースであるアメリカグランプリイーストでは、ティレルフォードのジョディーシェクターとの激しい戦いの後、ハントが勝利を収めました。ラウダは寒さの中でハードタイヤのオーバーステアに苦しんで苦戦しましたが、5位からスタートした後も最終的な表彰台を獲得しました。ラウダのポイントは、残り1レースでフェラーリのマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得しました。 その最後のレースは日本の富士スピードウェイで行われました。ラウダは最後の週末に向けて3ポイントのアドバンテージを持っていました。予選ではハントが2位、ポールを0.03秒失ったが、ラウダは3位で遅れをとった。レース当日が到来し、雨が激しくなり、結果としてコースは水でいっぱいになり、霧が宙に浮いた。主催者は、多くのドライバーからの声の不一致にもかかわらず、レースはまだ実行されると決定しました。ハントは順調にスタートし、最初のコーナーでリードを奪いました。 2周目の終わりに最初のひねりがあり、ラウダはピットに引っ張って撤退し、状況は危険すぎると言った。これは彼のタイトルの希望をハントの手にしっかりと残しました。ハントは簡単な勝利を目指しているようでした。しかし、路面が乾くと、マクラーレンのタイヤが摩耗してポジションを失い始めた。レース後半の左フロントタイヤのパンクは、ハントがピットに戻ったとき、アドバンテージをラウダに戻したかのように見えた。彼は5位でコースに戻り、残り2周でフレッシュラバーを使用し、初タイトルを確保するために4位を必要としました。彼はアラン・ジョーンズとレガッツォーニのサーティーズをパスして3位でフィニッシュし、最後に1ポイントだけラウダからタイトルを奪いました。思いがけないことに、ラウダは312T2のアップグレードバージョンであるフェラーリ312T2Bで1977年のドライバーズチャンピオンシップを勝ち取りました。 全体として、フェラーリ312 T2は、12レースで3勝、さらに6回の表彰台、3回のポールポジション、5回のファステストラップを獲得し、1976年のF1メーカーのインターナショナルカップで優勝しました。 フェラーリ312T2のこの素晴らしい1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 すべてのアマルガム1:8スケールモデルは、豪華な黒のプレゼンテーションボックスで提供され、透明なアクリルダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザーベースに取り付けられています。 モデルタイトル、オリジナルのブランド、エディション番号は、ベースのフロントエンドに取り付けられた磨かれたステンレス鋼のプラークに表示されます。 フェラーリ312T2はわずか199個に制限されています。 -------------------------------------------------------------- エレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう。 このモデルのディスプレイキャビネットを見る >

£18,495.00 GBP

Ferrari 288 GTO (1984) ビルド中

Ferrari 288 GTO (1984) 1:8 SCALE

Announced by Enzo Ferrari in September 1983, and unveiled at the Geneva Motor Show in March 1984, the GTO sparked off a wave of enthusiasm. The legendary moniker (named after the 250 GTO of the...

£17,995.00 GBP

フェラーリ 250 TR - 1958 年セブリング 12 時間レース優勝車

フェラーリ 250 TR - 1958 年セブリング 12 時間レース優勝車 1:8 SCALE

199 個限定1958 年 3 月 22 日のセブリング 12 時間レースでフィル ヒルとピーター コリンズが優勝した #14 カーをベース1:8 スケール モデル、全長 49 cm/19 インチ以上各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています最高品質の素材を使用開閉可能なトランクと取り外し可能なエンジン カバーが付属モデルの開発に 4000 時間以上各モデルの組み立てに 400 時間以上精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品オリジナル車 (シャーシ 0734) をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築ペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は提供元: Automotive Club de L'Quest と...

£17,995.00 GBP

ブガッティ タイプ 57G「タンク」 - 1937 年ル・マン優勝車

ブガッティ タイプ 57G「タンク」 - 1937 年ル・マン優勝車 1:8 SCALE

わずか 199 台の限定生産1937 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、ジャン ピエール ヴィミーユとロベール ベノワが勝利を収めたマシンがベースです1:8 スケール モデル、長さ 37 cm/14 インチ以上各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています最高級の素材を使用して作られています 高品質の素材運転席ドアとエンジン カバーの開閉、および取り外し可能なスペア ホイールで完成モデルの開発に 5000 時間以上各モデルの製作に 500 時間以上 モデル何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品現存する唯一の車をスキャンして作成された非常に正確なデジタル データを使用して構築ブガッティが提供する塗装コード、素材仕様、アーカイブ画像ル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品...

£19,995.00 GBP

ブガッティ タイプ 35 (1926)

ブガッティ タイプ 35 (1926) 1:8 SCALE

Quite simply the most successful racing Bugatti of all time, the Bugatti Type 35 took the Grand Prix World Championship in 1926 after winning 351 races and setting 47 records in 1924 and 1925. The...

£17,995.00 GBP

ブガッティ シロン エンジン・ギアボックス

ブガッティ シロン エンジン・ギアボックス 1:4 SCALE

モナコ生まれのレーサールイ・シロンから名付けられたシロンは、2016年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。16気筒を誇るパワーユニット、4つのターボチャージャー、驚異の1,500ブレーキ馬力の力を持ち、このシロンのエンジンでは、ほぼすべての部品が新規開発されました。驚異的なフルトップスピードは約290 mphと考えられています。*現在のブガッティデザイン責任者であるアヒム・アンシャイトに立案されたこのエンジニアリングのマスターピースは、創業者エットーレ・ブガッティ自身に崇拝された伝統的な機械的複雑さに時代を遡るようにデザインされました。ハイブリッド技術に傾倒したフェラーリやマクラレンなどの現代のエンジンメーカーとはまったく異なるものを創り出す試みでした。このような機械的な熟達はモデル作成プロセスの重要な一部であり、それゆえ、ここにデザインのエートスと実践の完璧なシナジーが存在します。2000年初頭以来、初めてアマルガムが手掛けたエンジンモデルであり、この超細密かつ細心の注意を払って仕上げられた一品は、同様に以前作成された、F1-2000搭載のフェラーリ 049エンジンの1:4 スケールモデルを踏襲するものです。長さ44 cm(18 インチ)、高さ22 cm(9インチ)の寸法で、エンジンの個別の材質それぞれが、ブガッティシロンのデザインに相応しい特別仕上げにより注意深く、巧妙に再現されています。*実際のエンジンの精度の高い複製を作る上で、アマルガムとブガッティのデザインチームとの密接な関係が大きく寄与しました。1,040個もの個別部品で構成されるこの1:4レプリカは、すべての視認可能なディテールを、パーツラベルからバーコードまで再現して見せています。

£13,995.00 GBP

アウディR8-2005年ルマン優勝 先行予約

アウディR8-2005年ルマン優勝 1:8 SCALE

わずか 199 個の限定2005 ADT チャンピオン レーシング No. 3 カーに基づいており、2005 年にトム クリステンセンがル マン 24 時間レースで勝利を収めました 1:8 スケール モデル、長さ 58 cm/22 インチ以上各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 2750 時間以上各モデルの構築とウェザリングに 275 時間以上何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品Audi AG が提供するオリジナルの CAD デザイン、ペイント コード、および材料仕様を使用して構築ル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品 史上最も成功したルマンレーサーの1人であるアウディR8ルマンプロトタイプは、2000年から2006年までの6年間のうち5年間で勝利を収め、2003年にはベントレースピード8に敗れました。アウディのモータースポーツ部門によって開発されました。アウディR8Rの再開発として導入され、2007年に発売されたアウディR8スポーツカーが誕生しました。...

£9,995.00 GBP

フェラーリ SF-26 - 2026年中国グランプリ - ルイス・ハミルトン 開発中

フェラーリ SF-26 - 2026年中国グランプリ - ルイス・ハミルトン 1:4 SCALE

ドライバー1人につきわずか26台限定2026年3月15日に上海インターナショナルサーキットで開催されたF1ハイネケン中国グランプリでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンがドライブしたマシンをベースにしています各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1/4スケールモデル最高品質の素材を使用モデル開発に2500時間以上を費やしました各モデルの製作に250時間以上を費やしました鋳造、フォトエッチング、CNC加工による金属部品など、数千点もの精密に設計されたパーツスクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製作されています 2026年1月23日にフィオラノ・サーキットで発表されたスクーデリア・フェラーリHP SF 26は、2026年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に挑むチームの挑戦者です。マラネロで製造される72台目のF1マシンであり、10年以上ぶりの大幅な変革となる、スポーツの技術・競技規則の全面的な見直しに合わせてゼロから設計されました。この新時代の核となるのは、より軽量で機敏なマシン、空力哲学の抜本的な転換、そして全く新しい世代のハイブリッド・パワーユニットです。 新しい時代 SF-26は、全く新しいレギュレーションを満たすように設計されており、車両のアーキテクチャを徹底的に見直す必要に迫られました。シャシーは、地面効果空力学を放棄し、よりクリーンなラインと、軽量化と効率性の向上に重点を置いた全体的な哲学に基づいた、異なるアプローチを採用しました。これは、F1がこれらのレギュレーションに設定した目標に沿ったものです。パワーユニットもまた、大きな進歩を遂げています。新世代のハイブリッドシステムでは、MGU-Hを廃止し、MGU-Kを350kWに増強することで、電気システムの貢献をさらに高めています。これには、全く新しい設計アプローチと、シャシーとパワーユニットの緊密な統合が必要でした。 デザイン、色彩、アイデンティティ SF 26は、新たな空力および技術の方向性を反映し、よりクリーンなサーフェスと洗練されたプロポーションを特徴とし、軽快さ、俊敏性、そして機能的な明瞭さを表現しています。フェラーリのデザイナーたちは当初から、堅牢性と適応性を兼ね備えたコンセプトを最優先に考え、シーズンを通して実世界データを収集することで、高い開発ポテンシャルを確保しました。 このカラーリングはフェラーリの伝統と未来を繋ぎ、チームが新たな章へと進む中で、視覚的な架け橋として機能します。最も注目すべきスタイリングの一つは、7年間続いたマット仕上げの後、グロス仕上げに戻されたことです。2026年型ロッソ・スクーデリアは、2025年モンツァ特別カラーリングにインスパイアされ、より明るく鮮やかなカラーリングに仕上げられています。同時に、2000年代初頭に使用された象徴的なカラーリングも踏襲し、フェラーリのコアバリューである情熱、勇気、そしてアイデンティティを表現しています。 赤を引き立てるのは、歴史的に控えめながらも強い象徴的インパクトを持つ白の再解釈です。コックピット周辺とエンジンカバー全体に配された白は、クリーンで印象的なコントラストを生み出し、SF 26のひと目でわかるシルエットをさらに引き立てます。赤と白の組み合わせは、フェラーリの伝統と未来への野心との間の視覚的な対話を生み出し、スクーデリア・フェラーリHPがF1の新たな技術的フロンティアへの挑戦に挑む中で、伝統と革新の絶妙なバランスを生み出しています。 フェラーリ SF-26は、1/4スケールでドライバー1人につきわずか26台限定です。

£34,995.00 GBP

フェラーリ SF-26 - 2026年中国グランプリ - シャルル・ルクレール 開発中

フェラーリ SF-26 - 2026年中国グランプリ - シャルル・ルクレール 1:4 SCALE

ドライバー1人につきわずか26台限定2026年3月15日に上海インターナショナルサーキットで開催されたF1ハイネケン中国グランプリでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンがドライブしたマシンをベースにしています各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1/4スケールモデル最高品質の素材を使用モデル開発に2500時間以上を費やしました各モデルの製作に250時間以上を費やしました鋳造、フォトエッチング、CNC加工による金属部品など、数千点もの精密に設計されたパーツスクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製作されています 2026年1月23日にフィオラノ・サーキットで発表されたスクーデリア・フェラーリHP SF 26は、2026年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に挑むチームの挑戦者です。マラネロで製造される72台目のF1マシンであり、10年以上ぶりの大幅な変革となる、スポーツの技術・競技規則の全面的な見直しに合わせてゼロから設計されました。この新時代の核となるのは、より軽量で機敏なマシン、空力哲学の抜本的な転換、そして全く新しい世代のハイブリッド・パワーユニットです。 新しい時代 SF-26は、全く新しいレギュレーションを満たすように設計されており、車両のアーキテクチャを徹底的に見直す必要に迫られました。シャシーは、地面効果空力学を放棄し、よりクリーンなラインと、軽量化と効率性の向上に重点を置いた全体的な哲学に基づいた、異なるアプローチを採用しました。これは、F1がこれらのレギュレーションに設定した目標に沿ったものです。パワーユニットもまた、大きな進歩を遂げています。新世代のハイブリッドシステムでは、MGU-Hを廃止し、MGU-Kを350kWに増強することで、電気システムの貢献をさらに高めています。これには、全く新しい設計アプローチと、シャシーとパワーユニットの緊密な統合が必要でした。 デザイン、色彩、アイデンティティ SF 26は、新たな空力および技術の方向性を反映し、よりクリーンなサーフェスと洗練されたプロポーションを特徴とし、軽快さ、俊敏性、そして機能的な明瞭さを表現しています。フェラーリのデザイナーたちは当初から、堅牢性と適応性を兼ね備えたコンセプトを最優先に考え、シーズンを通して実世界データを収集することで、高い開発ポテンシャルを確保しました。 このカラーリングはフェラーリの伝統と未来を繋ぎ、チームが新たな章へと進む中で、視覚的な架け橋として機能します。最も注目すべきスタイリングの一つは、7年間続いたマット仕上げの後、グロス仕上げに戻されたことです。2026年型ロッソ・スクーデリアは、2025年モンツァ特別カラーリングにインスパイアされ、より明るく鮮やかなカラーリングに仕上げられています。同時に、2000年代初頭に使用された象徴的なカラーリングも踏襲し、フェラーリのコアバリューである情熱、勇気、そしてアイデンティティを表現しています。 赤を引き立てるのは、歴史的に控えめながらも強い象徴的インパクトを持つ白の再解釈です。コックピット周辺とエンジンカバー全体に配された白は、クリーンで印象的なコントラストを生み出し、SF 26のひと目でわかるシルエットをさらに引き立てます。赤と白の組み合わせは、フェラーリの伝統と未来への野心との間の視覚的な対話を生み出し、スクーデリア・フェラーリHPがF1の新たな技術的フロンティアへの挑戦に挑む中で、伝統と革新の絶妙なバランスを生み出しています。 フェラーリ SF-26は、1/4スケールでドライバー1人につきわずか26台限定です。

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フェラーリ 312 T4 - 1979年アメリカ東グランプリ優勝車 - ヴィルヌーヴ - レースで風化した車両、リチャード・ケリーによるユニークなプリント入り 新しいリリース

フェラーリ 312 T4 - 1979年アメリカ東グランプリ優勝車 - ヴィルヌーヴ - レースで風化した車両、リチャード・ケリーによるユニークなプリント入り 1:8 SCALE

限定12台のみ 著名なF1フォトグラファー、リチャード・ケリーが撮影し、メラニー・ヴィルヌーヴがキュレーションした、象徴的な写真のA2サイズ・アーカイブグレードプリント4枚が付属 さらに、メラニー・ヴィルヌーヴ直筆サイン入り証明書が付属 1979年10月7日、ワトキンズ・グレン・インターナショナル・レースウェイで開催されたアメリカ東グランプリでジル・ヴィルヌーヴが実際に使用したマシンを再現 ブリストルの職人がアーカイブ画像をもとに、細部に至るまで精緻なウェザリングを施しています モデル開発に4500時間以上 各モデルの製作とウェザリングに450時間以上 1/8スケール、全長56cm/22インチ以上 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 鋳造、エッチング、CNC加工された金属部品など、数千点に及ぶ精密に設計されたパーツを使用 新たなヒストリックF1レースカーを発表できることを嬉しく思いますジル・ヴィルヌーヴが1979年アメリカグランプリ・イーストで優勝したフェラーリ312 T4(ゼッケン12番)を再現した、ウェザード・エディションです。限定12台のみの生産で、各モデルはブリストルの工房で一台ずつ手作業でウェザー加工を施し、ヴィルヌーヴが雨の中勝利を収め、チェッカーフラッグを受けた瞬間の姿を忠実に再現しています。さらに、各モデルにはメラニー・ヴィルヌーヴ直筆サイン入り証明書と、当時著名なF1フォトグラファー、リチャード・ケリーが撮影し、メラニー・ヴィルヌーヴが厳選した貴重な写真4枚(A2サイズ、アーカイブグレード)が付属します。 リチャード・ケリーによる唯一無二のプリント作品集 ヴィルヌーヴのフェラーリでの輝かしいキャリアを決定づける瞬間を捉えた、リチャード・ケリーによる珠玉の写真の数々。この特別なエディションでは、メラニー・ヴィルヌーヴが厳選した写真の数々が、彼女の父がレースに参戦した伝説的な時代と、限界を追求し続けたドライバーの研ぎ澄まされた精神を鮮やかに描き出しています。著名なF1フォトグラファー、リチャード・ケリーは、自身のキャリアの中でも最も印象深く忘れられない一日を振り返り、こう語った。 「1979年のアメリカグランプリで、雨が迫る中、312 T4に一人佇むジル・ヴィルヌーヴの姿は、いつまでも私の記憶に残るだろう。彼は勝利を目指して準備を進めていた。 天候は悪化の一途を辿り、ドライバーたちは爪を噛みながらエンジニアと小声で話し、皆、暗くなりゆく空を見上げていた。皆がシートベルトを締めるのを最後の瞬間まで待つ中、ジルはすでにコックピットに落ち着き、シートベルトをレース仕様の締め具合までしっかりと締めていた。巨大な一体型のフェラーリのカウルが、彼の傍らの路面に横たわっていた。 当時のF1マシンに共通していたように、彼の041号車のコックピットを構成するアルミニウム製の「タブ」は、彼の足を前輪よりも前に突き出し、腰の高さまでしか伸ばしていなかった。彼の細身の体の残りの部分は、グラスファイバー製のカウルによって「保護」されていた。カウルと、ステアリングホイールと計器類を収める前方の三角形のチューブ構造の前面に取り付けられたリベット留めの金属パネル。 ニューヨーク州中のフェラーリファンがこぞって彼を一目見ようと押し寄せているようだったが、ジルの周りにはまるで「バブル」が張られており、彼は一人静かに座っていた。シャシーに寄りかかって戦術を練るエンジニアの集団も、スタートを完​​璧に決めろと促すマウロ・フォルギエリもいなかった。 そもそも、そんな必要はなかったのだ。 ジルはその週末の豪雨に濡れた金曜日の練習走行で、他のマシンを圧倒した。グッドイヤータイヤを履いたマシンよりも22秒も速く、チームメイトで新世界チャンピオンのジョディ・シェクターよりも12秒も速いタイムを叩き出したのだ。シェクターがチャンピオンになったことで、ジルは純粋に自分のためにレースをすることができた。限界まで攻め続け、ただただ走る喜びを味わっていた。 彼は再びそれをやろうとしていた。 彼は完璧な静寂の中、「レース」用のウェアを身にまとい、静かに座っていた。彼が慎重にグローブをはめている間に、あたりには雨の匂いが漂い始めた。状況が悪化していることに気づいていたとしても、彼の表情には決して感情が表れなかった。その日、彼は自分が知っている唯一の走り方、つまりアクセル全開で走り切るだろうということは明らかだった。ジルがこの挑戦に耐えられないのではないかと心配する必要は全くなかった。むしろ、彼がスピードを出しすぎるのではないかと心配するしかなかった。 雨はスタート20分前に降り始め、油圧低下でマシンを慎重に走らせながらも、彼は48秒差で優勝した。 レーシング界の伝説、ジル・ヴィルヌーヴの娘、メラニー・ヴィルヌーヴは、さらに次のように述べています。 「この特別なエディションでアマルガム社とコラボレーションできたことは、本当に光栄でした。これらのモデルとリチャード・ケリーの写真は、父の愛車だけでなく、彼のキャリアにおける決定的な瞬間の一つに込められた感情、情熱、そして精神を美しく捉えています。 このプロジェクトは、父のキャリアにおける決定的な瞬間、純粋なレーシング魂が宿った瞬間への素晴らしいオマージュであり、この特別なモデルと写真集によって、その瞬間が美しく保存されています。」 フェラーリ初のグラウンドエフェクトカー フェラーリの輝かしい成功を収めた312 Tシリーズの最新モデルであるフェラーリ312 T4は、1979年のFIAフォーミュラ1世界選手権におけるスクーデリアの主力マシンでした。Tシリーズはそれまでの4シーズンでコンストラクターズタイトル3回、ドライバーズチャンピオンシップ2回を獲得していましたが、1978年末には最大の試練に直面することになります。 ロータスのグラウンドエフェクト空力技術の卓越性は、競争の構図を覆し、フェラーリを急速かつ未知の適応段階へと追い込んだ。 312 T4はマラネロからの回答であり、ジョディ・シェクターとジル・ヴィルヌーヴの活躍により、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方を獲得するという成功を収めた。 妥協のエンジニアリング...

£14,295.00 GBP

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード 開発中

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード 1:5 SCALE

限定83台「#83 ハイパーカー・エディション」は、2025年6月14日および15日にサー・ド・ラ・サルト・サーキットで開催されるル・マン24時間レースにおいて、ロバート・クビサ、 イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが2025年6月14日・15日にサーテ・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで優勝を果たした車両を基にしていますブリストルの職人たちが、アーカイブ画像をもとに精密に施したウェザリング加工1/5スケールモデル、全長100cm以上(40インチ)これは「 『Kerbside』モデルであり、可動部は一切ありません各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています最高品質の素材を使用ベースモデルの開発に4000時間以上を要しました各モデルの製作とウェザリングに450時間以上を要しました数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ: 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品など実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を用いて製作フェラーリ社より提供されたオリジナルの塗装コードおよび素材仕様ル・マン24時間レースの公式ライセンス製品 拡大を続ける「Race Weathered」シリーズの最新作、2025年のル・マン24時間レースで優勝を果たしたフェラーリ499Pをご紹介できることを大変嬉しく思います。わずか83台限定のこのスペシャルエディションは、当社の熟練モデル職人が丹念に手作業で塗装・仕上げを行い、6月15日のル・マン24時間レースでロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めた際の、車体に付着したレースダストの細部まで忠実に再現します。モデルはご注文を受けてからウェザリング加工を施します。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点へと返り咲かせたマシン、499Pは、FIA世界耐久選手権のハイパーカークラスへの同ブランドの初参戦を象徴するモデルであり、それ以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリに3連勝をもたらしました。2023年シーズンに導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰への参戦を意味しました。その競争力は2025年、ハイパーカー世界耐久メーカーズ選手権とハイパーカー世界耐久ドライバーズ選手権の両方を制覇することで頂点に達しました。 勝利のDNA このマシンがフェラーリを未来へと導くために設計されたことは疑いようがないが、「499P」という名称は、マラネッロのメーカーの歴史を彷彿とさせる。このネーミング体系は、かつてのル・マン参戦モデルにまで遡るもので、「499」はエンジンの排気量を示し、「P」はプロトタイプを意味する。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが耐久レースに最後に参加した1973年の312Pと同じカラーリングを採用しており、フェラーリブランドのDNAの中核を成す競技への長い関わりへのオマージュとなっている。レースナンバーの選定にも同様の意図が込められている。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを象徴し、51番は過去に4度、優勝を果たしたフェラーリGTカーに付けられたナンバーである。 新開発のハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499P の開発にあたり、フェラーリはマラネロのブランドを象徴する技術、専門性、そして人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ・コレッタの指揮の下、スポーツカーおよび GT レーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド・カンニッツォの技術監督の下、アッティビタ・スポルティーブ GT に管理を委託しました。空力とパッケージングの要件によって制約を受けながらも、デザインは紛れもなくフェラーリであり、マラネロで純粋に設計・製造され、フラビオ・マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて洗練された車であることは当然のことです。車の技術的および空力的な特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化されており、フェラーリの DNA を明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるようなサーフェスのバランスは、未来的で純粋かつ象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気の流れを促進し、その下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともに、フェラーリ デイトナ SP3 で初めて採用されたスタイリングの特徴をさりげなく彷彿とさせながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空力、デザインを融合させた究極の表現です。繊細なカーボンファイバー製のスキンが様々な機能を覆い、ホイールとサスペンションは完全に露出しています。テールはダブル水平ウイングが特徴で、メインウイングとアッパーフラップは、必要なダウンフォースを確保し、最高のパフォーマンスを実現するために綿密に設計されています。ロアウイングには「ライトバー」も備えられており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 全く新しいカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用した499Pは、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを備えています。ダブルウィッシュボーン・プッシュロッド式サスペンションは卓越した減衰剛性を発揮し、その恩恵はストレート走行時だけでなくコーナリング時にも実感できます。電子制御システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新が加えられています。このハイパーカーは、ミッドリアに配置されたパワーユニットと前輪を駆動する電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルトランスミッションと組み合わされています。搭載される2.9リッター・ツインターボV6エンジンは、296 GT3およびそのロードカー版モデルと同じもので、最高出力は500kW(680cv)です。これに加え、フロントアクスルに接続され、ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムからエネルギーを供給されるエネルギー回生システム(ERS)が搭載されている。ERSの出力は200kWに達し、それを駆動するバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から蓄積されたノウハウが活かされている。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支える構造となっている点であり、これにより重要な構造的役割を果たしている。これは、エンジンが車両のリアサブシャーシに搭載される競技用GTカーのバージョンとは対照的である。 競技歴 フェラーリ499Pは、マラネロの技術者とエンジニアがレーシングパートナーであるAFコルセと協力し、サーキットで運用されています。これは、2006年に始まった長年にわたる成功に満ちたパートナーシップをさらに発展させたものです。2023年のFIA世界耐久選手権(WEC)シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが50号車を操縦し、一方、2度のLMGTE Pro世界チャンピオンであるアレッサンドロ・ピエル・グイディとジェームズ・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィが姉妹車の51号車をドライブしました。 待望の499Pデビューはセブリング1000マイルレースで行われ、50号車はポールポジションを獲得し、早くもベンチマークを確立しました。しかし、スタートで先頭に立ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュし、プロトタイプ耐久レースへのフェラーリの復帰で表彰台を獲得した。最終的に499Pは、5年連続でタイトルを獲得したトヨタにしばしば追い抜かれたが、フェラーリは他のメーカーをリードし続けた。シーズンを通して表彰台を逃したのは一度だけだったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真の挑戦者であり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップの戦いを繰り広げた。しかし、シーズンのハイライトは有名なル・マン24時間レースだった。#50は再びハイパーポールで予選を通過したが、激しくドラマチックな戦いの末、ピエール・グイディ、カラド、ジョビ​​ナッツィが乗る#51がサルト・サーキットへの勝利の帰還を確実にした。 50号車チームは最終的にドライバーズチャンピオンシップで3位となり、51号車チームはわずか6ポイント差で4位となった。 2024年シーズンに向け、フェラーリAFコルセは3台目の499Pを導入した。#83号車は、フェラーリの公式ドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュワルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありF1レース優勝経験者でもあるロバート・クビサがドライブした。499Pが再び輝きを放ったのはル・マンだった。今回は#50号車のフオコ、モリーナ、ニールセンが総合優勝を果たし、フェラーリにとって同レース通算11度目の勝利をもたらした。#83号車はテキサスで開催された「ローン・スター・ル・マン」で勝利を収め、猛追するトヨタをわずか1.780秒差で抑え込んだ。これはWEC史上、ライバルメーカー間での2番目に僅差のフィニッシュとなった。9つのメーカーが参戦し、競争が激化する中、チームはシーズン最終戦までタイトル争いを続け、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ3位でシーズンを終えた。#50号車のクルーはドライバーズ選手権で2位となり、#51号車と#83号車のクルーはわずか2ポイント差で8位と9位につけた。 2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではフィル・ハンソンがロバート・シュワルツマンに代わって参戦した。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得した。最初の数時間はコントロールを維持したが、一連のペナルティにより集団に後退し、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになった。最終的に、フオコが素晴らしいスティントを披露し、プライベーターのエントリーを抜き去り、#50に勝利をもたらした。#51は粘り強さを見せ、反撃して最後の表彰台の座を獲得し、1972年のオーストリアリンク1000キロレース以来、フェラーリがトップ3を独占した最初のレースとなった。イモラでは、#51が2戦連続でポールポジションを獲得し、#83が2番手スタートとなった。...

£27,495.00 GBP

マクラーレン MCL40 - 2026年マイアミグランプリ - オスカー・ピアストリ 開発中

マクラーレン MCL40 - 2026年マイアミグランプリ - オスカー・ピアストリ 1:8 SCALE

限定99台 2026年5月3日にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで開催されたF1 Crypto.comマイアミグランプリで、ランド・ノリスとシャルル・ルクレールがドライブしたマシンをベースにしています 各モデルは少数の職人チームによって手作業で組み立てられます 1/8スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデル開発に2500時間以上 各モデルの製作に250時間以上 鋳造、エッチング、CNC加工された金属部品など、数千点に及ぶ精密に設計された部品を使用 マクラーレン・レーシングから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードに基づいて製作 技術開発 F1の新レギュレーション導入を受け、マクラーレンは2024年には既に2026年型マシンの開発に着手しました。チャンピオンシップを獲得したMCL38とMCL39からインスピレーションを得つつ、モータースポーツの電動化への移行に伴う大きな変化に対応しました。この進化の中心となったのは、パワーユニットの改良でした。1.6リッターV6ターボエンジンからMGU-Hを廃止し、エネルギー回生をMGU-Kのみに委ねることで、従来仕様と比較して電気出力が3倍に向上しました。 大胆な新シャシー MCL40の開発において、シャシーの再設計は極めて重要でした。車幅を狭く軽量化することで、空力性能を大幅に向上させました。さらに、グラウンドエフェクトトンネルを廃止し、フラットなフロアと開口部の大きい拡張ディフューザーを採用。調整可能なフロントウイングとリアウイングも新たに搭載し、より流線型のデザインを実現しました。2025年のMCL39で優勝を飾ったマシンと同じ、鮮やかなパパイヤカラーを基調としたMCL40は、マクラーレンの伝統である勝利のアイデンティティを新たなシーズンへと継承し、アンスラサイトとコントラストの効いたティールのアクセントがそれを引き立てています。 ー・ピアストリがドライブしたマクラーレンMCL40の1/8スケールモデルは、わずか99台限定生産です。

£8,995.00 GBP

マクラーレン MCL40 - 2026年マイアミグランプリ - ランド・ノリス 開発中

マクラーレン MCL40 - 2026年マイアミグランプリ - ランド・ノリス 1:8 SCALE

限定99台 2026年5月3日にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで開催されたF1 Crypto.comマイアミグランプリで、ランド・ノリスとシャルル・ルクレールがドライブしたマシンをベースにしています 各モデルは少数の職人チームによって手作業で組み立てられます 1/8スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデル開発に2500時間以上 各モデルの製作に250時間以上 鋳造、エッチング、CNC加工された金属部品など、数千点に及ぶ精密に設計された部品を使用 マクラーレン・レーシングから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードに基づいて製作 技術開発 F1の新レギュレーション導入を受け、マクラーレンは2024年には既に2026年型マシンの開発に着手しました。チャンピオンシップを獲得したMCL38とMCL39からインスピレーションを得つつ、モータースポーツの電動化への移行に伴う大きな変化に対応しました。この進化の中心となったのは、パワーユニットの改良でした。1.6リッターV6ターボエンジンからMGU-Hを廃止し、エネルギー回生をMGU-Kのみに委ねることで、従来仕様と比較して電気出力が3倍に向上しました。 大胆な新シャシー MCL40の開発において、シャシーの再設計は極めて重要でした。車幅を狭く軽量化することで、空力性能を大幅に向上させました。さらに、グラウンドエフェクトトンネルを廃止し、フラットなフロアと開口部の大きい拡張ディフューザーを採用。調整可能なフロントウイングとリアウイングも新たに搭載し、より流線型のデザインを実現しました。2025年のMCL39で優勝を飾ったマシンと同じ、鮮やかなパパイヤカラーを基調としたMCL40は、マクラーレンの伝統である勝利のアイデンティティを新たなシーズンへと継承し、アンスラサイトとコントラストの効いたティールのアクセントがそれを引き立てています。 ランド・ノリスがドライブしたマクラーレンMCL40の1/8スケールモデルは、わずか99台限定生産です。

£8,995.00 GBP

限定版 開発中

Ferrari Amalfi Spider (2026) - Rosso Tramonto 1:8 SCALE

【モデル情報近日公開】

£14,995.00 GBP

フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ - ハミルトン

フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ - ハミルトン 1:8 SCALE

50個限定 ルイス・ハミルトンが2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されたF1ピレリ・グランプリ・イタリアでレースを制したマシンをベースとしています ニキ・ラウダの初優勝50周年を記念した特別カラーリングで登場 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 全長70cm(27インチ)を超える1/8スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデル開発に2500時間以上を費やしました 各モデルの製作に250時間以上を費やしました 鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属など、数千点もの精密に設計されたパーツコンポーネント スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製造 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。 技術開発 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。 モンツァのための特別なカラーリング これらの素晴らしい1/8スケールのモデルは、2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されるF1ピレリ・グランプリ・ディタリアでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆るフェラーリSF-25です。SF-25の特別なモンツァのカラーリングは、1975年のニキ・ラウダの初の世界選手権優勝50周年を記念したもので、彼のフェラーリ312Tの象徴的な外観を彷彿とさせます。HPと共同開発した軽量で耐熱性がありリサイクル可能な先進フィルムでラッピングされたこの車は、当時の深みのある赤を採用し、クラシックな白い縦縞とドライバー名の筆記体文字がアクセントになっています。白い長方形の中に配された黒いレースナンバーは、当時の美学をさらに想起させ、メタリックシルバーのリアウイングは1970年代のF1のアルミニウム製コンポーネントを彷彿とさせます。さらに、エンジンカバーは鮮やかなホワイトで仕上げられ、ホイールは当時の特徴的なリムにインスパイアされたデザインが採用され、フェラーリの輝かしい過去とSF-25の間に鮮やかで敬意に満ちた繋がりを生み出しています。ラウダの成功は、スクーデリアが5シーズンで4度のコンストラクターズチャンピオンシップと3度のドライバーズチャンピオンシップを獲得するという、新たな成功の時代を切り開きました。 2025年イタリアグランプリレースレポート ルクレールとハミルトンはモンツァで力強い予選4位と5位に入ったが、ハミルトンはオランダGPで5グリッド降格ペナルティを受け、10番手スタートとなった。フェラーリは2台ともスタートがうまくいき、ルクレールがターン1と2でオスカー・ピアストリをパスした後、マクラーレンがレスモのカーブでポジションを取り戻した。ハミルトンも前進し、レッドブルの角田裕毅とメルセデスのキミ・アントネッリをオーバーテイクした。2周目、ピアストリがマックス・フェルスタッペンに挑んだが失敗したため、ルクレールはピアストリの出口の不利な状況を利用し、クルバ・グランデでアウト側をパスした。ハミルトンは5周目にターン1でフェルナンド・アロンソをオーバーテイクして順位を上げ続け、さらに1周後にはガブリエル・ボルトレートのザウバーをオーバーテイクして6位に浮上した。ピアストリは最終的にルクレールから3位を奪還したが、タイヤの摩耗が予想よりも少なかったためピットストップが遅れ、順位はチェッカーまで変動しなかった。ルクレールはジョージ・ラッセルのメルセデスを抑えて4位でフィニッシュし、ハミルトンは6位に入った。 フェラーリ SF-25は、1/8スケールでわずか50台限定です。

£8,995.00 GBP

フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ - ルクレール

フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ - ルクレール 1:8 SCALE

わずか50台限定 ルイス・ハミルトンが2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されたF1ピレリ・グランプリ・イタリアでレースを制したマシンをベースとしています ニキ・ラウダの初優勝50周年を記念した特別カラーリングで登場 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 全長70cm(27インチ)を超える1/8スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデル開発に2500時間以上を費やしました 各モデルの製作に250時間以上を費やしました 鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属など、数千点もの精密に設計されたパーツコンポーネント スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製造 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。 技術開発 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。 モンツァのための特別なカラーリング これらの素晴らしい1/8スケールのモデルは、2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されるF1ピレリ・グランプリ・ディタリアでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆るフェラーリSF-25です。SF-25の特別なモンツァのカラーリングは、1975年のニキ・ラウダの初の世界選手権優勝50周年を記念したもので、彼のフェラーリ312Tの象徴的な外観を彷彿とさせます。HPと共同開発した軽量で耐熱性がありリサイクル可能な先進フィルムでラッピングされたこの車は、当時の深みのある赤を採用し、クラシックな白い縦縞とドライバー名の筆記体文字がアクセントになっています。白い長方形の中に配された黒いレースナンバーは、当時の美学をさらに想起させ、メタリックシルバーのリアウイングは1970年代のF1のアルミニウム製コンポーネントを彷彿とさせます。さらに、エンジンカバーは鮮やかなホワイトで仕上げられ、ホイールは当時の特徴的なリムにインスパイアされたデザインが採用され、フェラーリの輝かしい過去とSF-25の間に鮮やかで敬意に満ちた繋がりを生み出しています。ラウダの成功は、スクーデリアが5シーズンで4度のコンストラクターズチャンピオンシップと3度のドライバーズチャンピオンシップを獲得するという、新たな成功の時代を切り開きました。 2025年イタリアグランプリレースレポート ルクレールとハミルトンはモンツァで力強い予選4位と5位に入ったが、ハミルトンはオランダGPで5グリッド降格ペナルティを受け、10番手スタートとなった。フェラーリは2台ともスタートがうまくいき、ルクレールがターン1と2でオスカー・ピアストリをパスした後、マクラーレンがレスモのカーブでポジションを取り戻した。ハミルトンも前進し、レッドブルの角田裕毅とメルセデスのキミ・アントネッリをオーバーテイクした。2周目、ピアストリがマックス・フェルスタッペンに挑んだが失敗したため、ルクレールはピアストリの出口の不利な状況を利用し、クルバ・グランデでアウト側をパスした。ハミルトンは5周目にターン1でフェルナンド・アロンソをオーバーテイクして順位を上げ続け、さらに1周後にはガブリエル・ボルトレートのザウバーをオーバーテイクして6位に浮上した。ピアストリは最終的にルクレールから3位を奪還したが、タイヤの摩耗が予想よりも少なかったためピットストップが遅れ、順位はチェッカーまで変動しなかった。ルクレールはジョージ・ラッセルのメルセデスを抑えて4位でフィニッシュし、ハミルトンは6位に入った。 フェラーリ SF-25は、1/8スケールでわずか50台限定です。

£8,995.00 GBP

フェラーリ SF-26 ステアリングホイール (2026) - シャルル・ルクレール 開発中

フェラーリ SF-26 ステアリングホイール (2026) - シャルル・ルクレール 1:4 SCALE

2026年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権シーズンでシャルル・ルクレールが使用したステアリングホイールをベース 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/4スケールのレプリカ 最高品質の素材を使用 モデルの開発には450時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製造されています 2026年1月23日にフィオラノ・サーキットで発表されたスクーデリア・フェラーリHP SF 26は、2026年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に挑むチームの挑戦者です。マラネロで製造される72台目のF1マシンであり、10年以上ぶりの大幅な変革となる、スポーツの技術・競技規則の全面的な見直しに合わせてゼロから設計されました。この新時代の核となるのは、より軽量で機敏なマシン、空力哲学の抜本的な転換、そして全く新しい世代のハイブリッド・パワーユニットです。 新しい時代 SF-26は、全く新しいレギュレーションを満たすように設計されており、車両のアーキテクチャを徹底的に見直す必要に迫られました。シャシーは、地面効果空力学を放棄し、よりクリーンなラインと、軽量化と効率性の向上に重点を置いた全体的な哲学に基づいた、異なるアプローチを採用しました。これは、F1がこれらのレギュレーションに設定した目標に沿ったものです。パワーユニットもまた、大きな進歩を遂げています。新世代のハイブリッドシステムでは、MGU-Hを廃止し、MGU-Kを350kWに増強することで、電気システムの貢献をさらに高めています。これには、全く新しい設計アプローチと、シャシーとパワーユニットの緊密な統合が必要でした。 デザイン、色彩、アイデンティティ SF 26は、新たな空力および技術の方向性を反映し、よりクリーンなサーフェスと洗練されたプロポーションを特徴とし、軽快さ、俊敏性、そして機能的な明瞭さを表現しています。フェラーリのデザイナーたちは当初から、堅牢性と適応性を兼ね備えたコンセプトを最優先に考え、シーズンを通して実世界データを収集することで、高い開発ポテンシャルを確保しました。 このカラーリングはフェラーリの伝統と未来を繋ぎ、チームが新たな章へと進む中で、視覚的な架け橋として機能します。最も注目すべきスタイリングの一つは、7年間続いたマット仕上げの後、グロス仕上げに戻されたことです。2026年型ロッソ・スクーデリアは、2025年モンツァ特別カラーリングにインスパイアされ、より明るく鮮やかなカラーリングに仕上げられています。同時に、2000年代初頭に使用された象徴的なカラーリングも踏襲し、フェラーリのコアバリューである情熱、勇気、そしてアイデンティティを表現しています。 赤を引き立てるのは、歴史的に控えめながらも強い象徴的インパクトを持つ白の再解釈です。コックピット周辺とエンジンカバー全体に配された白は、クリーンで印象的なコントラストを生み出し、SF 26のひと目でわかるシルエットをさらに引き立てます。赤と白の組み合わせは、フェラーリの伝統と未来への野心との間の視覚的な対話を生み出し、スクーデリア・フェラーリHPがF1の新たな技術的フロンティアへの挑戦に挑む中で、伝統と革新の絶妙なバランスを生み出しています。 フェラーリ SF-26 ステアリングホイールレプリカ(1/4スケール)は現在開発中です。このモデルが発売されたらすぐにお知らせいたしますので、ぜひご登録ください。 注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。

お申し込み時の価格

フェラーリ SF-26 ステアリングホイール (2026) - ルイス・ハミルトン 開発中

フェラーリ SF-26 ステアリングホイール (2026) - ルイス・ハミルトン 1:4 SCALE

2026年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権シーズンでルイス・ハミルトンが使用したステアリングホイールをベース 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/4スケールのレプリカ 最高品質の素材を使用 モデルの開発には450時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製造されています 2026年1月23日にフィオラノ・サーキットで発表されたスクーデリア・フェラーリHP SF 26は、2026年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に挑むチームの挑戦者です。マラネロで製造される72台目のF1マシンであり、10年以上ぶりの大幅な変革となる、スポーツの技術・競技規則の全面的な見直しに合わせてゼロから設計されました。この新時代の核となるのは、より軽量で機敏なマシン、空力哲学の抜本的な転換、そして全く新しい世代のハイブリッド・パワーユニットです。 新しい時代 SF-26は、全く新しいレギュレーションを満たすように設計されており、車両のアーキテクチャを徹底的に見直す必要に迫られました。シャシーは、地面効果空力学を放棄し、よりクリーンなラインと、軽量化と効率性の向上に重点を置いた全体的な哲学に基づいた、異なるアプローチを採用しました。これは、F1がこれらのレギュレーションに設定した目標に沿ったものです。パワーユニットもまた、大きな進歩を遂げています。新世代のハイブリッドシステムでは、MGU-Hを廃止し、MGU-Kを350kWに増強することで、電気システムの貢献をさらに高めています。これには、全く新しい設計アプローチと、シャシーとパワーユニットの緊密な統合が必要でした。 デザイン、色彩、アイデンティティ SF 26は、新たな空力および技術の方向性を反映し、よりクリーンなサーフェスと洗練されたプロポーションを特徴とし、軽快さ、俊敏性、そして機能的な明瞭さを表現しています。フェラーリのデザイナーたちは当初から、堅牢性と適応性を兼ね備えたコンセプトを最優先に考え、シーズンを通して実世界データを収集することで、高い開発ポテンシャルを確保しました。 このカラーリングはフェラーリの伝統と未来を繋ぎ、チームが新たな章へと進む中で、視覚的な架け橋として機能します。最も注目すべきスタイリングの一つは、7年間続いたマット仕上げの後、グロス仕上げに戻されたことです。2026年型ロッソ・スクーデリアは、2025年モンツァ特別カラーリングにインスパイアされ、より明るく鮮やかなカラーリングに仕上げられています。同時に、2000年代初頭に使用された象徴的なカラーリングも踏襲し、フェラーリのコアバリューである情熱、勇気、そしてアイデンティティを表現しています。 赤を引き立てるのは、歴史的に控えめながらも強い象徴的インパクトを持つ白の再解釈です。コックピット周辺とエンジンカバー全体に配された白は、クリーンで印象的なコントラストを生み出し、SF 26のひと目でわかるシルエットをさらに引き立てます。赤と白の組み合わせは、フェラーリの伝統と未来への野心との間の視覚的な対話を生み出し、スクーデリア・フェラーリHPがF1の新たな技術的フロンティアへの挑戦に挑む中で、伝統と革新の絶妙なバランスを生み出しています。 フェラーリ SF-26 ステアリングホイールレプリカ(1/4スケール)は現在開発中です。このモデルが発売されたらすぐにお知らせいたしますので、ぜひご登録ください。 注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。 

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フェラーリ SF-26 ノーズコーン - 2026年シーズンカラーリング 開発中

フェラーリ SF-26 ノーズコーン - 2026年シーズンカラーリング 1:12 SCALE

レース仕様は未定 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1:12スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデルの開発には500時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 モデルは、実際のピットレーン/ガレージ収納ラックをイメージしたマウントフレームから取り外し可能です スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製造されています 2026年1月23日にフィオラノ・サーキットで発表されたスクーデリア・フェラーリHP SF 26は、2026年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に挑むチームの挑戦者です。マラネロで製造される72台目のF1マシンであり、10年以上ぶりの大幅な変革となる、スポーツの技術・競技規則の全面的な見直しに合わせてゼロから設計されました。この新時代の核となるのは、より軽量で機敏なマシン、空力哲学の抜本的な転換、そして全く新しい世代のハイブリッド・パワーユニットです。 新しい時代 SF-26は、全く新しいレギュレーションを満たすように設計されており、車両のアーキテクチャを徹底的に見直す必要に迫られました。シャシーは、地面効果空力学を放棄し、よりクリーンなラインと、軽量化と効率性の向上に重点を置いた全体的な哲学に基づいた、異なるアプローチを採用しました。これは、F1がこれらのレギュレーションに設定した目標に沿ったものです。パワーユニットもまた、大きな進歩を遂げています。新世代のハイブリッドシステムでは、MGU-Hを廃止し、MGU-Kを350kWに増強することで、電気システムの貢献をさらに高めています。これには、全く新しい設計アプローチと、シャシーとパワーユニットの緊密な統合が必要でした。 デザイン、色彩、アイデンティティ SF 26は、新たな空力および技術の方向性を反映し、よりクリーンなサーフェスと洗練されたプロポーションを特徴とし、軽快さ、俊敏性、そして機能的な明瞭さを表現しています。フェラーリのデザイナーたちは当初から、堅牢性と適応性を兼ね備えたコンセプトを最優先に考え、シーズンを通して実世界データを収集することで、高い開発ポテンシャルを確保しました。 このカラーリングはフェラーリの伝統と未来を繋ぎ、チームが新たな章へと進む中で、視覚的な架け橋として機能します。最も注目すべきスタイリングの一つは、7年間続いたマット仕上げの後、グロス仕上げに戻されたことです。2026年型ロッソ・スクーデリアは、2025年モンツァ特別カラーリングにインスパイアされ、より明るく鮮やかなカラーリングに仕上げられています。同時に、2000年代初頭に使用された象徴的なカラーリングも踏襲し、フェラーリのコアバリューである情熱、勇気、そしてアイデンティティを表現しています。 赤を引き立てるのは、歴史的に控えめながらも強い象徴的インパクトを持つ白の再解釈です。コックピット周辺とエンジンカバー全体に配された白は、クリーンで印象的なコントラストを生み出し、SF 26のひと目でわかるシルエットをさらに引き立てます。赤と白の組み合わせは、フェラーリの伝統と未来への野心との間の視覚的な対話を生み出し、スクーデリア・フェラーリHPがF1の新たな技術的フロンティアへの挑戦に挑む中で、伝統と革新の絶妙なバランスを生み出しています。 1/12スケールのフェラーリ SF-26 ノーズコーンは現在開発中です。このモデルが発売されたらすぐにお知らせいたしますので、ぜひご登録ください。 注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。

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