フェラーリ F40 - ヴェルデ・パリド

ユニークでカリスマ的な「Minty Forty」を不滅の存在にするために、ドイツの高級自動車ディーラー Schaltkulisse と提携したことを発表できることを嬉しく思います。 フェラーリ F40 シャーシ #88538 は、最高の状態に修復された後、シャルトクリッセによって罪深いながらも味わい深くヴェルデ パリドで再塗装され、世界中でわずか 300 台の特別エディションで正確に複製され、希少なモデルを提供しています。 特別なコレクターズアイテムを所有するチャンス。

F40 はフェラーリ 40 周年を祝うものとなるはずでした。 同社の最初のスーパーカーは、288 GTO の極端なマシン哲学に大きな影響を受けていましたが、決してレーストラックでの生活を意図したものではありませんでした。 しかし、それは目的が欠けていたということではありません。洗練された高性能のターボチャージされたランニングギアと一流のシャシーの組み合わせにより、レーシングカーに近い優れたダイナミックな能力が与えられました。 著名な雑誌『Road &』として、 Track 氏は、「F40 は、これまでに製造された中で最もひたむきなロードカーの 1 つかもしれない」と書いています。

亡くなるわずか数か月前、衰弱していたエンツォ フェラーリは、イタリアのマラネロにあるフェラーリ本社の表彰台から、世界を変える車を発表しました。 その車、F40 は、フェラーリ ブランドとパフォーマンスカー全般の両方にとって、時代の終わりを告げました。 それは要求の厳しい、質素なスーパーカーでした。同社自身の説明でも「特に快適ではなかった」のです。 F40 は、これまでで最も速く、最もシャープで、最もアグレッシブなフェラーリ ロードカーとなるよう特別に設計されました。 そしてそれは、パドックからこっそり抜け出し、どういうわけか公道走行の許可を得たレースカーに限りなく近かったのです。

ある意味、この車はまさにそれを行ったのです。 F40 のルーツは、フェラーリが FIA 公認レースの伝説的なグループ B カテゴリーのロードレース部分で戦うために開発していたロケット、288 GTO エヴォルツィオーネにあります。 エヴォルツィオーネがその力を発揮する前に、ラリーの事故によりカテゴリー全体が消滅し、フェラーリはプロジェクトに注ぎ込まれた時間、資金、そして卓越したエンジニアリングをどうするかという決断を迫られた。 その答えは、同じ苦境に陥っているドイツのライバルという形で現れました。

ポルシェはグループ B のモンスターも開発していたため、そのプロジェクトをロードカーに転換する必要に迫られました。 最初はグループ B コンセプトとして知られていたこの車は、最終的に驚くほど速く、技術的に進歩した 959 になりました。フェラーリは、959 がもたらした見出しと賞賛に気づき、中止されたグループ B の車でも同じことができると考え始めました。 フェラーリのテストドライバー、マルコ・トーニはエヴォルツィオーネについて「これは素晴らしいクルマだ。我々はそれを実現しなければならない」と語った。 エンツォが聞く必要があったのはそれだけだった。 彼は、288 GTO とそのエヴォルツィオーネ版の生みの親であるニコラ・マテラッツィにロードカーの製作を依頼しました。 これは、エンツォ フェラーリが個人的に承認した最後のロードカーになります。

F40 は 1987 年にデビューし、その驚異的なパフォーマンスで評価者を驚かせました。 道路と道路 1991 年 10 月のトラックテストでは、478 馬力の F40 が停止状態からわずか 3.8 秒で時速 100 マイルに達し、11.8 秒で 400 マイルに達し、最高速度 296 マイルに達することがわかりました。

フェラーリは、ツインターボ V8 パワーユニットや軽量ケブラーとカーボン複合ボディなど、2450 mm のホイールベースに高度なエンジニアリングを詰め込みました。 それでも、それは 959 のような宇宙船ではありませんでした。ポルシェがテクノロジー満載の未来を垣間見たものであるとすれば、F40 は古いやり方の最も蒸留された、最も満足のいくバージョンとして歓迎されました。 現在の高性能車に標準装備されている電子乳母機能は一切搭載されていませんでした。 ラップタイムを伸ばすためのトリックエンジンマッピングやトラクションコントロールは使用しなかった。 ドライバーを安心させるパワーステアリング、パワーブレーキ、ABSはありません。 重量は最小限に抑えられ、複合ボディパネルは強度と軽量化を目指して作られています。 ガラスの代わりにレキサン生地のフロントガラスが使用されました。 そして内装は控えめに言ってもまばらで、サウンドシステムや小物入れ、手の込んだトリムや室内装飾品などはなかった。 F40 には最大限の注意と集中力が要求されました。 しかし、それを考慮すれば、当時、そしてその後のほとんどの車が路上を走っていた中で最高のドライビングエクスペリエンスを取り戻すことができるでしょう。 1988年に亡くなったエンツォにとって、これは最後の行為にふさわしいものであり、エンツォが亡くなった後も彼の会社が超高性能ロードカーの最前線に立つ未来を示したものだった。 わずか 1,311 個が生産されました。

ヴェルデ・パリドのフェラーリ F40 のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と援助を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、フェラーリのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。 すべてのアマルガム 1:18 スケール モデルは、外側の保護スリーブ付きの高級ブラック ボックスに入れて提供されます。 各モデルは、透明なアクリルのダスト カバーで保護された、磨かれた黒色のアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報や付随資料とともに、真正性証明書が記載された小冊子が保管されています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースの前端に取り付けられた研磨されたステンレススチールのプレートに表示されます。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。

1:18 スケールのヴェルデ パリドのフェラーリ F40 は、わずか 300 エディションに限定されています。