フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード

拡大を続ける「Race Weathered」シリーズの最新作、2025年のル・マン24時間レースで優勝を果たしたフェラーリ499Pをご紹介できることを大変嬉しく思います。わずか83台限定のこのスペシャルエディションは、当社の熟練モデル職人が丹念に手作業で塗装・仕上げを行い、6月15日のル・マン24時間レースでロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めた際の、車体に付着したレースダストの細部まで忠実に再現します。モデルはご注文を受けてからウェザリング加工を施します。

スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点へと返り咲かせたマシン、499Pは、FIA世界耐久選手権のハイパーカークラスへの同ブランドの初参戦を象徴するモデルであり、それ以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリに3連勝をもたらしました。2023年シーズンに導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰への参戦を意味しました。その競争力は2025年、ハイパーカー世界耐久メーカーズ選手権とハイパーカー世界耐久ドライバーズ選手権の両方を制覇することで頂点に達しました。

勝利のDNA

このマシンがフェラーリを未来へと導くために設計されたことは疑いようがないが、「499P」という名称は、マラネッロのメーカーの歴史を彷彿とさせる。このネーミング体系は、かつてのル・マン参戦モデルにまで遡るもので、「499」はエンジンの排気量を示し、「P」はプロトタイプを意味する。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが耐久レースに最後に参加した1973年の312Pと同じカラーリングを採用しており、フェラーリブランドのDNAの中核を成す競技への長い関わりへのオマージュとなっている。レースナンバーの選定にも同様の意図が込められている。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを象徴し、51番は過去に4度、優勝を果たしたフェラーリGTカーに付けられたナンバーである。

新開発のハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー

499P の開発にあたり、フェラーリはマラネロのブランドを象徴する技術、専門性、そして人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ・コレッタの指揮の下、スポーツカーおよび GT レーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド・カンニッツォの技術監督の下、アッティビタ・スポルティーブ GT に管理を委託しました。空力とパッケージングの要件によって制約を受けながらも、デザインは紛れもなくフェラーリであり、マラネロで純粋に設計・製造され、フラビオ・マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて洗練された車であることは当然のことです。車の技術的および空力的な特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化されており、フェラーリの DNA を明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるようなサーフェスのバランスは、未来的で純粋かつ象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気の流れを促進し、その下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともに、フェラーリ デイトナ SP3 で初めて採用されたスタイリングの特徴をさりげなく彷彿とさせながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空力、デザインを融合させた究極の表現です。繊細なカーボンファイバー製のスキンが様々な機能を覆い、ホイールとサスペンションは完全に露出しています。テールはダブル水平ウイングが特徴で、メインウイングとアッパーフラップは、必要なダウンフォースを確保し、最高のパフォーマンスを実現するために綿密に設計されています。ロアウイングには「ライトバー」も備えられており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。

全く新しいカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用した499Pは、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを備えています。ダブルウィッシュボーン・プッシュロッド式サスペンションは卓越した減衰剛性を発揮し、その恩恵はストレート走行時だけでなくコーナリング時にも実感できます。電子制御システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新が加えられています。このハイパーカーは、ミッドリアに配置されたパワーユニットと前輪を駆動する電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルトランスミッションと組み合わされています。搭載される2.9リッター・ツインターボV6エンジンは、296 GT3およびそのロードカー版モデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。これに加え、フロントアクスルに接続され、ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムからエネルギーを供給されるエネルギー回生システム（ERS）が搭載されている。ERSの出力は200kWに達し、それを駆動するバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から蓄積されたノウハウが活かされている。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支える構造となっている点であり、これにより重要な構造的役割を果たしている。これは、エンジンが車両のリアサブシャーシに搭載される競技用GTカーのバージョンとは対照的である。

競技歴

フェラーリ499Pは、マラネロの技術者とエンジニアがレーシングパートナーであるAFコルセと協力し、サーキットで運用されています。これは、2006年に始まった長年にわたる成功に満ちたパートナーシップをさらに発展させたものです。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが50号車を操縦し、一方、2度のLMGTE Pro世界チャンピオンであるアレッサンドロ・ピエル・グイディとジェームズ・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィが姉妹車の51号車をドライブしました。

待望の499Pデビューはセブリング1000マイルレースで行われ、50号車はポールポジションを獲得し、早くもベンチマークを確立しました。しかし、スタートで先頭に立ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュし、プロトタイプ耐久レースへのフェラーリの復帰で表彰台を獲得した。最終的に499Pは、5年連続でタイトルを獲得したトヨタにしばしば追い抜かれたが、フェラーリは他のメーカーをリードし続けた。シーズンを通して表彰台を逃したのは一度だけだったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真の挑戦者であり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップの戦いを繰り広げた。しかし、シーズンのハイライトは有名なル・マン24時間レースだった。#50は再びハイパーポールで予選を通過したが、激しくドラマチックな戦いの末、ピエール・グイディ、カラド、ジョビ​​ナッツィが乗る#51がサルト・サーキットへの勝利の帰還を確実にした。 50号車チームは最終的にドライバーズチャンピオンシップで3位となり、51号車チームはわずか6ポイント差で4位となった。

2024年シーズンに向け、フェラーリAFコルセは3台目の499Pを導入した。#83号車は、フェラーリの公式ドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュワルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありF1レース優勝経験者でもあるロバート・クビサがドライブした。499Pが再び輝きを放ったのはル・マンだった。今回は#50号車のフオコ、モリーナ、ニールセンが総合優勝を果たし、フェラーリにとって同レース通算11度目の勝利をもたらした。#83号車はテキサスで開催された「ローン・スター・ル・マン」で勝利を収め、猛追するトヨタをわずか1.780秒差で抑え込んだ。これはWEC史上、ライバルメーカー間での2番目に僅差のフィニッシュとなった。9つのメーカーが参戦し、競争が激化する中、チームはシーズン最終戦までタイトル争いを続け、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ3位でシーズンを終えた。#50号車のクルーはドライバーズ選手権で2位となり、#51号車と#83号車のクルーはわずか2ポイント差で8位と9位につけた。

2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではフィル・ハンソンがロバート・シュワルツマンに代わって参戦した。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得した。最初の数時間はコントロールを維持したが、一連のペナルティにより集団に後退し、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになった。最終的に、フオコが素晴らしいスティントを披露し、プライベーターのエントリーを抜き去り、#50に勝利をもたらした。#51は粘り強さを見せ、反撃して最後の表彰台の座を獲得し、1972年のオーストリアリンク1000キロレース以来、フェラーリがトップ3を独占した最初のレースとなった。イモラでは、#51が2戦連続でポールポジションを獲得し、#83が2番手スタートとなった。 #51 は序盤を支配したが、2 回のセーフティカー導入により、勝利争いは終盤まで白熱した展開となった。#51 の決定的な動きは、残り 30 分でピエル・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な秒数を節約して BMW とアルピーヌのライバルのすぐ前でコースに復帰したことだった。彼は最後まで粘り強く走り切り、熱狂的な地元ファンのティフォシの前で勝利を掴み、#51 マシンは 2023 年のル・マン以来となる WEC 初優勝を果たした。#83 は 4 位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、#50、#83、#51 マシンがグリッドの上位 3 台として並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争にもかかわらず、#51 と #50 は 1-2 フィニッシュを達成し、フェラーリは今シーズン 3 連勝を飾った。フェラーリは最近の好成績を受けてル・マンに優勝候補として乗り込んだが、予選結果は期待外れだった。50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手からのスタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連覇を達成した。クビサはル・マンで優勝した初のポーランド人ドライバーとなり、イェは初の中国人ドライバーとなった。ハンソンはサルトで勝利を収めた35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得し、6号車のポルシェと50号車の技術違反がなければ、スクーデリアは表彰台を独占していたであろう。

フェラーリは、フェラーリ製エンジンを搭載したクルーがハイパーカー世界耐久ドライバーズ選手権のトップ3を独占するという圧倒的な強さを見せつけ、ついに初のハイパーカー世界耐久コンストラクターズタイトルを獲得した。カラド、ジョビナッツィ、ピエル・グイディからなる#51号車が世界タイトルを確定させ、#83号車と#50号車がそれに続いた。AFコルセによるFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップでの優勝により、フェラーリ・パワーによるハイパーカー部門の栄冠を総なめにする圧倒的な快挙が完結した。

2025年6月14日・15日 ル・マン24時間レース

この精巧な1/5スケールモデルは、2025年6月14日・15日にサー・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが歴史的な勝利を収めた#83フェラーリ499Pハイパーカーを忠実に再現しています。#83 AFコルセのマシンは、ル・マンでのフェラーリの3連覇を確実なものにしました。

フェラーリは、FIA世界耐久選手権での3連勝の勢いに乗って、優勝候補としてル・マンに臨みました。#83は、2台のワークス・フェラーリに次ぐランキング3位につけており、ターボトラブルによるスパ・フランコルシャンでの不本意な結果からの巻き返しを強く望んでいました。

レースは晴天の下スタート。83号車は、グリッド中盤からの追い上げを目指すフェラーリ勢の猛追に加わった。序盤はハイパーカー同士が激しい攻防を繰り広げ、7周目にはトラフィックが発生してさらに白熱した展開となった。2時間経過時点で、83号車はアルピーヌ、トヨタ、キャデラック、BMW、ポルシェといったライバル勢を抜き去り、50号車フェラーリ、6号車ポルシェ、51号車フェラーリに次ぐトップ4に浮上した。

4時間経過直後、51号車と83号車のフェラーリが6号車ポルシェを抜き去り、3台の499Pがトップ争いに加わった。83号車のクビサはトラックリミット違反で5秒のペナルティを受けたが、夜が更けるにつれて見事な走りを披露し、83号車をトップに押し上げた。一方、50号車はドライブスルーペナルティを受けた。

イフェイ・イェ、そしてフィル・ハンソンの手によって、83号車はファクトリーカーよりも長いスティントをこなし、真夜中までに51号車に2秒弱の僅差のリードを維持した。

ハンソンのタイヤロックにより51号車が首位を奪還したが、その後、赤い51号車は立て続けにアクシデントに見舞われ、8位に後退、優勝争いから脱落した。ピット戦略と変化するコンディションにより、首位は6号車ポルシェ、8号車トヨタ、そして黄色の83号車フェラーリの間で目まぐるしく入れ替わった。ポルシェのピットストップが遅れた後、イェは8号車トヨタを抜き、83号車を再びトップに押し上げた。ファクトリーフェラーリ勢もすぐ後ろに迫っていた。イエローフラッグ期間直後、51号車は83号車を抜き去り30秒のリードを築いたが、ピットイン直前のスピンで1分近くタイムロスし、83号車にリードを奪われた。83号車は依然として50号車と6号車のポルシェに追われていた。

24時間にわたる過酷なレースの末、ロバート・クビサによる最後の4時間での見事な走りが功を奏し、#83フェラーリ499Pが首位を守り抜き、トップでゴールした。374周を走り切った#83号車は、フェラーリにとってル・マンでの通算12回目の総合優勝（1965年以来となるプライベートチームによる初の総合優勝）をもたらし、3連覇を達成したメーカーに授与される優勝トロフィーの永久保持を確実なものにした。この勝利は、いくつかの歴史的な「初」も記録した。ロバート・クビサはル・マンで優勝した初のポーランド人ドライバーとなり、 イェ・イーフェイは初の中国人ドライバーとなり、フィル・ハンソンはラ・サルトでの初優勝を飾り、この伝説的なレースで勝利を収めた35人目の英国人ドライバー（フェラーリで優勝したのは3人目）となった。クビサとイェにとって、この勝利は2021年に最終ラップでLMP2クラスの優勝を逃した悲劇を経てのものだったため、特に感慨深いものとなった。クビサにとって、この結果は2011年のラリー事故によりフェラーリでのF1参戦の機会を奪われた後、感情的な道のりの集大成となった。

フェラーリ 499P #83 モデルは、1/5スケールで83台限定生産となる。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。

レー​​スウェザリングモデルの取り扱い

アマルガムのウェザリングモデルは非常に壊れやすく、慎重に取り扱う必要があります。モデルからウェザリング効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱う際は、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。ギャラリーに掲載されているブラシは、モデルのスケールを示すためだけに付属しています。ウェザリング加工が施されたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。クリーニングすると、ウェザリング加工の一部が失われる可能性があります。

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このモデルは、ル・マン 24 時間レース コレクションの一部です。

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