フェラーリ モデル
フェラーリ モデル
アマルガム社（Amalgam）は、最高品質の手作り大型モデルのメーカーとして世界中に認められております。当社の仕事は、それぞれの車のスタイルとスピリットを確実に捉えたモデルの制作に焦点を置くと同時に、細部に注目したユニークなものです。完成したレプリカが、正確さや精密さそして優秀さのレベルにおいて、これまでに作られた何物をもはるかに超えるものとするために、 私達は エネルギーと情熱を打ち込みました。
1999年以来 、フェラーリとそのフォーミュラ１のチームに、プレゼンテーションとディスプレイ用の素晴らしいモデルとレプリカを提供することを、私達は非常に誇りとしてきました。これらのモデルは又、世界中のスポンサーやチーム･パートナー、コレクターでも入手できます。フェラーリの種々のレースカーと同時に、現在入手可能なフェラーリGT 車全ての大型モデルを提供しています。
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フェラーリ 296 スペチアーレ A (2025) 1:8 SCALE
限定199個モデルの仕様は未定オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています全長58cm/23インチを超える1/8スケールモデル最高品質の素材を使用モデルの開発に3000時間以上を費やしています各モデルの製作に300時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、数千点もの精密に設計されたパーツフェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作されています
新たに発表されたフェラーリ296スペチアーレAの1/8スケールモデルを販売できることを大変嬉しく思います。296 GTSから派生したこの新しいスペシャルモデルは、エディション・ベルリネッタは、より軽量で俊敏なデザインを採用することで、ドライビングエクスペリエンスを新たな高みへと引き上げます。296チャレンジのパワーユニットを多く採用した296スペチアーレAは、後輪駆動フェラーリとして新記録となる880馬力を発揮します。フェラーリ・チェントロ・スティーレからCADデータがまもなく入手でき、最初のモデルは2026年に発売される予定です。エディションモデルのご予約、またはテーラーメイドモデルサービスについては、セールスチームまでお問い合わせください。
[モデル情報は近日公開予定]
フェラーリ 296 スペチアーレ A は、1/8スケールでわずか199台限定です。
$19,995.00 USD
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フェラーリ 296 スペチアーレ（2025） 1:8 SCALE
限定199個モデル仕様は未定オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています全長58cm/23インチを超える1/8スケールモデル最高品質の素材を使用モデル開発に3,000時間以上を費やしています各モデルの製作に300時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工による金属部品など、精密に設計された数千点のパーツフェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作されています
新登場のフェラーリ 296 スペチアーレの1/8スケールモデルを販売開始いたします。 296 GTBをベースに開発された新しい特別仕様車ベルリネッタは、より軽量で俊敏なデザインを採用することで、ドライビングエクスペリエンスを新たな高みへと引き上げます。296 Challengeのパワーユニットを惜しみなく流用した296 Specialeは、後輪駆動のフェラーリとして新記録となる880馬力を発揮します。まもなくフェラーリ・チェントロ・スティーレからCADデータを受け取る予定で、最初のモデルは2026年に発売される予定です。特別仕様車のご予約、またはテーラーメイドモデルサービスについては、営業チームまでお問い合わせください。
[モデル情報は近日公開予定]
Ferrari 296 Specialeは、1/8スケールでわずか199台限定です。
$19,995.00 USD
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フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ 1:18 SCALE
2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されたF1ピレリ・グランプリ・ディ・イタリアで、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆ったマシンをベース
ニキ・ラウダの初優勝50周年を記念した特別カラーリングで登場
少人数の職人チームによる手作業で組み立てられたモデル
全長31cmを超える1/18スケールモデル
最高品質の素材を使用
モデル開発に800時間以上を費やし
精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品
スクーデリア・フェラーリ提供のオリジナルCAD設計と塗装コードを使用
2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。
技術開発
2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。
モンツァのための特別なカラーリング
これらの素晴らしい1/18スケールのモデルは、2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されるF1ピレリ・グランプリ・ディタリアでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆るフェラーリSF-25です。SF-25の特別なモンツァのカラーリングは、1975年のニキ・ラウダの初の世界選手権優勝50周年を記念したもので、彼のフェラーリ312Tの象徴的な外観を彷彿とさせます。HPと共同開発した軽量で耐熱性がありリサイクル可能な先進フィルムでラッピングされたこの車は、当時の深みのある赤を採用し、クラシックな白い縦縞とドライバー名の筆記体文字がアクセントになっています。白い長方形の中に配された黒いレースナンバーは、当時の美学をさらに想起させ、メタリックシルバーのリアウイングは1970年代のF1のアルミニウム製コンポーネントを彷彿とさせます。さらに、エンジンカバーは鮮やかなホワイトで仕上げられ、ホイールは当時の特徴的なリムにインスパイアされたデザインが採用され、フェラーリの輝かしい過去とSF-25の間に鮮やかで敬意に満ちた繋がりを生み出しています。ラウダの成功は、スクーデリアが5シーズンで4度のコンストラクターズチャンピオンシップと3度のドライバーズチャンピオンシップを獲得するという、新たな成功の時代を切り開きました。
2025年イタリアグランプリレースレポート
ルクレールとハミルトンはモンツァで力強い予選4位と5位に入ったが、ハミルトンはオランダGPで5グリッド降格ペナルティを受け、10番手スタートとなった。フェラーリは2台ともスタートがうまくいき、ルクレールがターン1と2でオスカー・ピアストリをパスした後、マクラーレンがレスモのカーブでポジションを取り戻した。ハミルトンも前進し、レッドブルの角田裕毅とメルセデスのキミ・アントネッリをオーバーテイクした。2周目、ピアストリがマックス・フェルスタッペンに挑んだが失敗したため、ルクレールはピアストリの出口の不利な状況を利用し、クルバ・グランデでアウト側をパスした。ハミルトンは5周目にターン1でフェルナンド・アロンソをオーバーテイクして順位を上げ続け、さらに1周後にはガブリエル・ボルトレートのザウバーをオーバーテイクして6位に浮上した。ピアストリは最終的にルクレールから3位を奪還したが、タイヤの摩耗が予想よりも少なかったためピットストップが遅れ、順位はチェッカーまで変動しなかった。ルクレールはジョージ・ラッセルのメルセデスを抑えて4位でフィニッシュし、ハミルトンは6位に入った。
注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。
$1,450.00 USD
開発中
フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ 1:8 SCALE
ドライバー1名につき50台限定
2025年9月7日、モンツァ・サーキットで開催されたF1ピレリ・グランプリ・イタリアで、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆ったマシンをベース
ニキ・ラウダの初優勝50周年を記念した特別カラーリングで登場
各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています
全長70cm（27インチ）を超える1/8スケールモデル
最高品質の素材を使用
モデル開発に2500時間以上を費やしました
各モデルの製作に250時間以上を費やしました
鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属など、数千点もの精密に設計されたパーツコンポーネント
スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製造
2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。
技術開発
2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。
モンツァのための特別なカラーリング
これらの素晴らしい1/8スケールのモデルは、2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されるF1ピレリ・グランプリ・ディタリアでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆るフェラーリSF-25です。SF-25の特別なモンツァのカラーリングは、1975年のニキ・ラウダの初の世界選手権優勝50周年を記念したもので、彼のフェラーリ312Tの象徴的な外観を彷彿とさせます。HPと共同開発した軽量で耐熱性がありリサイクル可能な先進フィルムでラッピングされたこの車は、当時の深みのある赤を採用し、クラシックな白い縦縞とドライバー名の筆記体文字がアクセントになっています。白い長方形の中に配された黒いレースナンバーは、当時の美学をさらに想起させ、メタリックシルバーのリアウイングは1970年代のF1のアルミニウム製コンポーネントを彷彿とさせます。さらに、エンジンカバーは鮮やかなホワイトで仕上げられ、ホイールは当時の特徴的なリムにインスパイアされたデザインが採用され、フェラーリの輝かしい過去とSF-25の間に鮮やかで敬意に満ちた繋がりを生み出しています。ラウダの成功は、スクーデリアが5シーズンで4度のコンストラクターズチャンピオンシップと3度のドライバーズチャンピオンシップを獲得するという、新たな成功の時代を切り開きました。
2025年イタリアグランプリレースレポート
ルクレールとハミルトンはモンツァで力強い予選4位と5位に入ったが、ハミルトンはオランダGPで5グリッド降格ペナルティを受け、10番手スタートとなった。フェラーリは2台ともスタートがうまくいき、ルクレールがターン1と2でオスカー・ピアストリをパスした後、マクラーレンがレスモのカーブでポジションを取り戻した。ハミルトンも前進し、レッドブルの角田裕毅とメルセデスのキミ・アントネッリをオーバーテイクした。2周目、ピアストリがマックス・フェルスタッペンに挑んだが失敗したため、ルクレールはピアストリの出口の不利な状況を利用し、クルバ・グランデでアウト側をパスした。ハミルトンは5周目にターン1でフェルナンド・アロンソをオーバーテイクして順位を上げ続け、さらに1周後にはガブリエル・ボルトレートのザウバーをオーバーテイクして6位に浮上した。ピアストリは最終的にルクレールから3位を奪還したが、タイヤの摩耗が予想よりも少なかったためピットストップが遅れ、順位はチェッカーまで変動しなかった。ルクレールはジョージ・ラッセルのメルセデスを抑えて4位でフィニッシュし、ハミルトンは6位に入った。
フェラーリ SF-25 は、1:8 スケールでドライバー 1 人あたりわずか 50 個に限定されています。
$11,995.00 USD
フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車 - レースウェザード 1:18 SCALE
100体限定 2023年6月10日と11日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが駆った#51ハイパーカーをベース 1/18スケールモデル、全長28cm以上 モデルには、優勝後、ピットレーンを走行するマシンのA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属 ブリストルの職人がアーカイブ画像を用いて精巧に施したウェザリングディテール モデルの開発には800時間以上を費やしました 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 最高品質の素材を使用 精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルCAD設計を使用して製造 フェラーリ提供のオリジナル塗装コードと材料仕様 ル・マン24時間レース公式ライセンス製品 2023年ル・マンでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが駆る51号車が優勝したことを記念した、1/18スケールの「レース・ウェザード・エディション」を新たに発表いたします。わずか100体限定のこのモデルは、ブリストルの工房で熟練の職人によるウェザリング加工が施され、チェッカーフラッグを通過したフェラーリの50年ぶりのル・マン総合優勝を飾った姿を完璧に再現します。ご注文いただいたモデルには、優勝後、ピットレーンを走行するマシンのA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属します。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ...
$2,320.00 USD
開発中
先行予約
フェラーリ F80 1:8 SCALE
2025 レーシングレッド仕上げの限定10台
オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能
各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています
全長60cm/24インチを超える1/8スケールモデル
最高品質の素材を使用
モデル開発に3000時間以上を費やしています
各モデルの製作に300時間以上を費やしています
精密に設計された数千点のパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品
フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製作されています
フェラーリ史上最強の公道仕様車、F80は、マラネッロにおける新たな技術時代の幕開けを象徴するモデルです。エンツォ・フェラーリの究極のドライビングマシンを創りたいという当初の野望を受け継ぎ、伝説のラ・フェラーリが最後に受け継いだ血統をさらに引き継いでいます。伝統と革新、そしてフェラーリのモータースポーツにおける豊富な経験を融合させたF80は、フェラーリが成し遂げられる最高の成果を体現し、史上最高のスポーツカーの地位を確立する運命にあります。
妥協のないエンジニアリング
わずか799台限定のF80は、内燃機関車のエンジニアリングの最高峰を体現しています。フェラーリのF1と世界耐久選手権で培ったノウハウを結集したハイブリッドパワートレインは、驚異の1,200馬力を発揮します。心臓部には、900馬力を発揮する3リッター120°V6ツインターボエンジン（F163CF）を搭載。これに最先端のハイブリッドシステムを組み合わせることで、電動フロントアクスルとモーター（MGU-K）がさらに300馬力を発揮します。注目すべきは、MGU-Kがマラネロで開発、テスト、製造をすべて手掛けた初のハイブリッドユニットであり、トゥースコイルステーター、ハルバッハアレイローター、カーボンファイバーマグネットリテンションシステムといった先進的な機能を備え、これらはすべてフェラーリのレーシングプログラムから生まれた技術です。
強大なパワーを余すところなく発揮するため、フェラーリはF80に、これまでのロードカーには見られなかった革新的な技術を搭載しました。中でも注目すべきは、従来のカーボンセラミックブレーキをはるかに凌駕する強度と耐熱性を備えたCCM-R Plusブレーキシステムです。カーボンファイバー製シャシー、新型アクティブサスペンション、そして最大1,050kgのダウンフォースを生み出す究極のエアロダイナミクスと相まって、F80は限界ギリギリのパフォーマンスを実現するエンジニアリングとなっています。499PにインスパイアされたSダクトから、セルとルーフにカーボンファイバー、チタン留め具で固定されたアルミニウムサブフレームといったマルチマテリアルシャシー構造まで、あらゆるディテールが強度、軽量性、そして効率性を追求して設計されています。
大胆な新しいデザイン言語
F80のデザインも同様に革新的です。フラビオ・マンゾーニのリーダーシップの下、フェラーリ・スタイリングセンターは、フェラーリの過去と未来を繋ぐ、革新的で新しい美学を創造しました。F1のシングルシーターにインスピレーションを受けながらも、2人乗りを想定したF80のアーキテクチャーは、未来的なビジョンと紛れもないフェラーリのDNAを体現しています。
力強いスタンスはホイールにしっかりと支えられた、シャープな上反角フォルムが印象的なプロポーションを形作っています。塗装されたボディ上部と露出したカーボンファイバー製のボディ下部のコントラストが、彫刻的なテクニカルさを強調しています。ヘッドランプは、空力性能と照明機能を両立するバイザーエレメントに収納されており、F80に独創的なフロントフェイスを与えています。リアは、コンパクトな「ショートテール」デザインに、2つの異なる形状の可動式ウィングを統合。レイヤー構造のテールライトが、モータースポーツにインスパイアされたドラマチックな奥行き感を生み出しています。
F80は、あらゆる角度から見ても新たなディテールを際立たせています。F40へのオマージュである垂直のホイールアーチパネル、ウイングの存在感を強調する力強いリアの流れ、そして航空宇宙から着想を得たフォルムは、未来的でまるで別世界のようでもあるキャラクターを醸し出しています。これは単なる美しさのためのデザインではなく、パフォーマンスを追求したデザインであり、F80がフェラーリの偉大なアイコンモデルの一つとして瞬時に認識されるフォルムに包まれています。
フェラーリF80の精巧な1/8スケールモデルは、F1チームとハイパーカーチームが使用する2025年仕様のレーシングレッドをまとい、フェラーリ・チェントロ・スティーレのチームから提供された機密CADデータを使用し、自社工場で手作業で仕上げられています。スケールモデルならではの細部に至るまで、細部まで完璧に再現されています。フェラーリの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面などを活用し、自社工場で手作業で仕上げられています。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による綿密な検証を経て、完璧な再現性を実現しています。
2025 レーシング レッドのフェラーリ F80 は、1:8 スケールで 10 台の限定生産です。
$21,495.00 USD
フェラーリ F80 - 2025 Racing Red 1:18 SCALE
2025 レーシングレッド仕上げの限定80台モデル
各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています
1/18スケールモデル、全長26cm以上
最高品質の素材を使用
モデルの開発には800時間以上を費やしました
精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品
フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製造されています
フェラーリ史上最強の公道仕様車、F80は、マラネッロにおける新たな技術時代の幕開けを象徴するモデルです。エンツォ・フェラーリの究極のドライビングマシンを創りたいという当初の野望を受け継ぎ、伝説のラ・フェラーリが最後に受け継いだ血統をさらに引き継いでいます。伝統と革新、そしてフェラーリのモータースポーツにおける豊富な経験を融合させたF80は、フェラーリが成し遂げられる最高の成果を体現し、史上最高のスポーツカーの地位を確立する運命にあります。
妥協のないエンジニアリング
わずか799台限定のF80は、内燃機関車のエンジニアリングの最高峰を体現しています。フェラーリのF1と世界耐久選手権で培ったノウハウを結集したハイブリッドパワートレインは、驚異の1,200馬力を発揮します。心臓部には、900馬力を発揮する3リッター120°V6ツインターボエンジン（F163CF）を搭載。これに最先端のハイブリッドシステムを組み合わせることで、電動フロントアクスルとモーター（MGU-K）がさらに300馬力を発揮します。注目すべきは、MGU-Kがマラネロで開発、テスト、製造をすべて手掛けた初のハイブリッドユニットであり、トゥースコイルステーター、ハルバッハアレイローター、カーボンファイバーマグネットリテンションシステムといった先進的な機能を備え、これらはすべてフェラーリのレーシングプログラムから生まれた技術です。
強大なパワーを余すところなく発揮するため、フェラーリはF80に、これまでのロードカーには見られなかった革新的な技術を搭載しました。中でも注目すべきは、従来のカーボンセラミックブレーキをはるかに凌駕する強度と耐熱性を備えたCCM-R Plusブレーキシステムです。カーボンファイバー製シャシー、新型アクティブサスペンション、そして最大1,050kgのダウンフォースを生み出す究極のエアロダイナミクスと相まって、F80は限界ギリギリのパフォーマンスを実現するエンジニアリングとなっています。499PにインスパイアされたSダクトから、セルとルーフにカーボンファイバー、チタン留め具で固定されたアルミニウムサブフレームといったマルチマテリアルシャシー構造まで、あらゆるディテールが強度、軽量性、そして効率性を追求して設計されています。
大胆な新しいデザイン言語
F80のデザインも同様に革新的です。フラビオ・マンゾーニのリーダーシップの下、フェラーリ・スタイリングセンターは、フェラーリの過去と未来を繋ぐ、革新的で新しい美学を創造しました。F1のシングルシーターにインスピレーションを受けながらも、2人乗りを想定したF80のアーキテクチャーは、未来的なビジョンと紛れもないフェラーリのDNAを体現しています。
力強いスタンスはホイールにしっかりと支えられた、シャープな上反角フォルムが印象的なプロポーションを形作っています。塗装されたボディ上部と露出したカーボンファイバー製のボディ下部のコントラストが、彫刻的なテクニカルさを強調しています。ヘッドランプは、空力性能と照明機能を両立するバイザーエレメントに収納されており、F80に独創的なフロントフェイスを与えています。リアは、コンパクトな「ショートテール」デザインに、2つの異なる形状の可動式ウィングを統合。レイヤー構造のテールライトが、モータースポーツにインスパイアされたドラマチックな奥行き感を生み出しています。
F80は、あらゆる角度から見ても新たなディテールを際立たせています。F40へのオマージュである垂直のホイールアーチパネル、ウイングの存在感を強調する力強いリアの流れ、そして航空宇宙から着想を得たフォルムは、未来的でまるで別世界のようでもあるキャラクターを醸し出しています。これは単なる美しさのためのデザインではなく、パフォーマンスを追求したデザインであり、F80がフェラーリの偉大なアイコンモデルの一つとして瞬時に認識されるフォルムに包まれています。
この精巧な1/18スケールのフェラーリF80モデルは、F1チームとハイパーカーチームが使用する2025年仕様のレーシングレッドをまとい、フェラーリ・チェントロ・スティーレのチームから提供された機密CADデータを使用し、自社工場で手作業で仕上げられています。これにより、スケールモデルでありながら、細部に至るまで完璧に再現されています。フェラーリの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面などを活用し、自社工場で手作業で仕上げられています。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による綿密な検証を経て、再現の正確性を確保しています。
2025 レーシング レッドのフェラーリ F80 は、1:18 スケールで 80 台の限定生産です。
注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。
$1,450.00 USD
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フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード 1:8 SCALE
限定83台 この#83ハイパーカーエディションは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めたマシンをベースにしています。 1/8スケールモデル、全長63cm/24インチ以上 モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。 ブリストルの職人がアーカイブ画像をもとに、精密なウェザリング加工を施しています。 ドアとエンジンカバーは開閉可能。 ベースモデルの開発には4000時間以上を要しました。 各モデルの製作とウェザリングには450時間以上を要しました。 各モデルは少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品など、数千もの精密に設計されたパーツを使用しています。 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作されています。 フェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと素材仕様に基づいています。 ル・マン24時間レース公式ライセンス商品 2025年6月15日に開催されるル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンがドライブし優勝を果たしたゼッケン83番のマシンを記念した、新しい「レースウェザードエディション」を発表いたします。限定83台となるこのモデルは、ブリストルにある当社の工房で、熟練の職人たちが一台ずつ丁寧にウェザリング加工を施し、フェラーリにとってサルト・サーキットでの3連覇を決定づけた、チェッカーフラッグを受けた直後のマシンの状態を完璧に再現します。各モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ・アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。モデルは受注生産となります。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。...
$27,495.00 USD
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フェラーリ 499P - 2024年ル・マン優勝車 1:18 SCALE
2024年6月15日と16日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースで、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フォーコ、ニクラス・ニールセンが優勝した#50ハイパーカーをベース 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/18スケールモデル、全長28cm以上 最高品質の素材を使用 モデル開発には800時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 実車のスキャンに基づいたオリジナルCAD設計を使用して製作 フェラーリ提供のオリジナル塗装コードと材料仕様 ル・マン24時間レース公式ライセンスモデルル・マン製品 掲載されている画像はプロトタイプモデルです。製品版の画像は入手次第アップロードいたします。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51...
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フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 1:18 SCALE
2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが優勝を飾った83号車ハイパーカーをベースに製作 各モデルは少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています 1/18スケールモデル、全長28cm以上（11インチ以上） 最高品質の素材を使用 モデル開発に800時間以上を費やしています 精密に設計されたパーツ：鋳造部品、エッチングパーツ、CNC加工された金属部品 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作 フェラーリから提供されたオリジナルの塗装コードと素材仕様を使用 ル・マン24時間レース公式ライセンス商品 掲載されている画像はプロトタイプモデルです。製品版の画像は入手次第アップロードいたします。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51...
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フェラーリ 499P - 2025年ル・マン 1:8 SCALE
各カラーリングにつき499台限定生産 #83 ハイパーカーエディションは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが優勝を飾ったマシンをベースにしています。 #51 ハイパーカーエディションは、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが3位入賞を果たしたマシンをベースにしています。 #50 ハイパーカーエディションは、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセンがレースで使用したマシンをベースにしています。 各モデルは、少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。 ドアとエンジンカバーは開閉可能です。 1/8スケールモデルで、全長は63cm（25インチ）以上です。 モデル開発には4000時間以上を要しました。 各モデルの製作には400時間以上を要しています。 最高品質の素材を使用しています。 鋳造部品、エッチングパーツ、CNC加工された金属部品など、数千もの精密に設計されたパーツで構成されています。 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作されています。 フェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと素材仕様に基づいています。 ル・マン24時間レース公式ライセンス商品 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA...
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