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レッドブル レーシング ホンダ RB16B - 2021 アブダビ グランプリ 新しいリリース

レッドブル レーシング ホンダ RB16B - 2021 アブダビ グランプリ 1:8 SCALE

1 ドライバーあたり 99 個限定F1 エティハド航空アブダビ グランプリ 2021 でマックス フェルスタッペンとセルジオ ペレスがレースを行い、フェルスタッペンが初のワールド ドライバーズ チャンピオンシップを獲得したとき各モデルは少人数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 69 cm/27 インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に 2,500 時間以上各モデルの構築に 250 時間以上何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品レッドブル レーシング ホンダが提供するオリジナルの CAD デザインとペイント コードを使用して構築 シーズンを決定づける 2021 年フォーミュラ 1 エティハド航空アブダビ グランプリでマックス フェルスタッペンとセルジオ...

フォードGT40-1969年のルマン優勝

フォードGT40-1969年のルマン優勝 1:8 SCALE

199個限定1969年にジャッキーイクスとジャッキーオリバーによってルマンでレースされたように各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ組み立てられました1:8スケールモデル、50 cm / 20インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に4000時間以上各モデルの構築に400時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品 フォードアーカイブアンドヘリテージ部門とガルフオイルインターナショナルの支援と協力を得て、24か月にわたる深い研究と集中的な開発作業を経て、アマルガムコレクションは本日、フォードGT40の非常に詳細なモデルの最初の画像を公開しました。 シャーシ#1075に基づいて、モデルは、ジャッキーイクスとジャッキーオリバーによって1969年にルマンで勝利を収めたのとまったく同じように、この最も有名なフォードのレースカーを描いています。 長さ約51cm(20in)のこのモデルは、わずか199個に限定されています。 史上最も象徴的なレーシングカーの1つであるフォードGT40は、モータースポーツで最も悪名高い恨みから生まれました。ヘンリーフォード2世は、エンツォフェラーリの有名な会社の所有権を確保できなかった後、手ぶらでアメリカに戻り、ルマンでフェラーリを粉砕したいという願望を表明しました。その結果、それ以前のすべてを打ち負かすはずだった車ができました。 1964年から69年までの5年間生産された、GT40の開発は特に即興で行われました。彼らの途方もない富と生産能力にもかかわらず、組織としてのフォードは貴重なレースの専門知識をほとんど持っていませんでした。フォードは、英国を拠点とするローラカーズのオーナー兼チーフデザイナーのエリックブロードレイと契約を交渉し、英国のエンジニアであるロイランを英国に派遣してプロジェクトの重要な役割を果たしました。アメリカ人デザイナーのハーレーコップが監督し、ブロードリー、ラン、元アストンマーティンのチームボスであるジョンワイアーのチームは、ブロムリーのローラファクトリーで新車の開発を始めました。 1963年の終わりに、チームはWyerの指揮の下、新しく設立されたFord Advanced VehiclesHQのSloughに移動しました。マクラーレンオートモーティブのブルースマクラーレンは、1963年8月にプロトタイプを評価するために雇われ、その後、発表に間に合うようにほとんど完成しなかったものの、作業は迅速に進行しました。最初のGT40であるGT / 101(「GT40」というモニカは後に登場し、車の高さから取られました。フロントガラスの上部の高さは40インチでした)は、1964年4月1日にイギリスで発表され、展示後すぐに発表されました。ニューヨークで。競技用に完成した車の購入価格は5,200ポンド(または今日のお金で10万3000ポンド)でした。 数週間後のルマンテストでは、高速での深刻な不安定性の問題が明らかになりました。 GT40は200mph(321km / h)を実行できましたが、170mph(273km / h)を超えて空中を飛ぶことを望んでいました。ニュルブルクリンク、ルマン、ランスでの最初の外出は、その素晴らしい評判にもかかわらず、すべてDNFでした。今年の終わりまでに、ワイアーはまだGT40を製造していましたが、伝説的なアメリカの元レーサーであるキャロルシェルビーにそれらをレースする仕事を引き渡しました。シェルビーは、4.2Lエンジンを、コブラですでに大きな効果を発揮していた7.0Lの獣に置き換え、新しいZFトランスミッションに適合させました。新しいパワーユニットを装備したGT40は、1965年のデイトナで初勝利を収めた後、セブリングで2位を獲得しました。しかし、ル・マンは惨事であり、機械的な問題のために5つのエントリーすべてが終了しませんでした。 1966年はGT40の伝説の始まりを示しました。デイトナでの1-2-3の勝利の直後に、セブリングでの別の勝利が続きました。しかし、フォードが切望したのはル・マンの王冠でした。フォードはその年のレースのために軍隊を編成しました:9台の車、21トンのスペアパーツを備えた100人以上の人員。フォードはスタイルでフェラーリを破り、トップ3のフィニッシャーで表彰台を独占し、ル・マンで勝利を収めた最初のアメリカのメーカーになりました。ル・マンの勝利はさらに3年間GT40に続き、GT40を史上最も象徴的なレースカーの1つとして確立しました。それ以来、フェラーリはル・マンで優勝していません。 フォードGT40のこの完璧な1:8スケールモデルは、1969年のルマン24時間レースで勝利したシャーシ#1075に基づいています。ジャッキーイックスとジャッキーオリバーによって運転された#6車は、実際の最接近走行を記録しました。ル・マン24時間レースの歴史の中でフィニッシュし、モーターレースの歴史の中で最も偉大なもののひとつであり、372周後にハンスヘルマンのポルシェ908をわずか120メートル(390フィート)で破りました。それは古典的な弱者の話でした。ポルシェはすでに世界スポーツカー選手権を10レース中3レースで締めくくっていて、ル・マンで初めて優勝するのに非常に人気がありました。フィールドの3分の1以上である16のポルシェが競い合い、ポルシェは確かにレースの90%をリードしました。しかし、主要な917のギアボックスは午前11時に壊れ、フォードのIckxとOliverが主導権を握りました。レースは3時間のスプリントで終了し、フォードはブレーキとエンジンに影響を与える機械的な問題に取り組んだヘルマンとジェラールラルースのポルシェ908に追われながら、排気の問題と戦いました。 Ickxは、彼がミュルザンヌストレートにリードした場合、ハーマンはパスすることを知っていましたが、彼は再び彼をすり抜けて、残りのラップでリードを保持することができました。車は残り1分もかからずにフィニッシュラインを通過したため、もう1周を完了する必要がありました。フォードはこれまで燃料タンクで23周しか行っていませんでしたが、突然追加の周回を取得する必要がありました。 Ickxは燃料不足による力の欠如を偽造し、ヘルマンにミュルザンヌストレートの早い段階で彼を追い越させた後、スリップストリームを使用して5kmストレートの終わりの直前に再び彼を追い越しました。 Ickxは、最初にラインを越えるためにHerrmannを延期し、ポルシェをもう1年間否定しました。 さらに印象的なことに、勝利を収めた車は、その年に作られた新しい車ではありませんでした。実際、ペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキが前年にル・マンで優勝したのは、まさにそのシャーシでした。 Ickxは、チームの勝利を、今年初めに殺害された前の勝者Bianchiに捧げました。 Ickxはまた、昨年のポルシェの私掠船ウィリー・マイリスの死後、「ル・マン・スタート」に対する一人の抗議でレースを開始した後、彼の車に歩いてベルトを締めることによって勝利者を出しました。 フォードGT401969ルマン優勝者はわずか199個に制限されています。 -------------------------------------------------------------- エレガントで調和のとれた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、台座の1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう。 このモデルのディスプレイキャビネットを表示> 1:8スケールモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定モデルのすでに魅力的な機能を強化する、オーダーメイドのサービスを提供します。 オーダーメイドモデルの詳細をご覧ください>  

フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝-レースウェザード 先行予約

フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝-レースウェザード 1:8 SCALE

21個限定アーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細 1967年のサーキットデラサルトでの車のA1アーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル 1:8スケールモデル、長さ52 cm / 21インチ以上各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますドアとエンジンカバーを開けて完成モデルの開発に4500時間以上各モデルの構築と耐候性に450時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品現存する唯一の車をスキャンした後に作成された元のCADデザインスクーデリアフェラーリが提供するアーカイブ画像とペイントコード ル・マン24時間レースの1967年版でルドヴィコ・スカルフィオッティとマイク・パークスがレースを行った、1:8スケールのレース風化モデルの象徴的なシリーズの次のモデルはフェラーリ330P4です。この細心の注意を払って緑青を塗ったシャーシ#0858のモデルは、わずか21個に限定されています。各モデルは、ブリストルの職人によって手描きで詳細に描かれ、厳しいレースの終わりに車を飾ったレースの汚れを正確に再現しています。これらの21のモデルに適用された芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちの取り組みを実証しています。 このモデルは、クラッシュによる損傷や大幅な変更が行われていない、現存する330P4の唯一の完璧な例のデジタルスキャンからのデータを使用して開発されました。プロトタイプモデルは、完全な精度を確保するためにフェラーリクラシケによって精査されています。風化の詳細は、1967年にレースを終えたときの完成したモデルが実際の車の完全なレプリカであることを保証するために、アーカイブ画像を使用して職人によって正確に適用されます。 MotorsportImagesコレクションからAmalgamによって選択されたライン。 史上最も尊敬されているフェラーリレースカーの1つである、330 P4は、スポーツカーに似た最後のフェラーリプロトタイプの1つであり、最もエキサイティングな時代の1つで世界の舞台に登場しました。すでに成功を収めている330P3の前身を改良した、330 P4は、エンツォフェラーリに、1967年のデイトナ24時間レースで1-2-3の圧倒的な勝利を収め、彼の最も誇らしい瞬間の1つをもたらしました。サーキットでは、フェラーリはより小さなエンジンプロトタイプの公式に固執し、この技術的な洗練と崇高なハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていました。 1966年にルマンで彼らを打ち負かしたフォードのGT40プログラムの企業力に逆らって、フェラーリのエンジニアは困難な課題を抱えていました。バランスを取りながらアメリカ人を打ち負かし、世界スポーツカー選手権、フォーミュラ1、フォーミュラ2、彼らのロードカー事業。これらの負担に加えて、労働不安と部品不足がありました。勝利への回帰を促すために、エンツォフェラーリはテクニカルディレクターのマウロフォルギエリに開発の大部分を自由に統治させました。 330 P3のレースで得られた知識に基づいて、P4にはフランコロッキによって根本的に再設計された新しい4リッターV12エンジンが搭載され、スクーデリアのフォーミュラ1をモデルにした3バルブシリンダーヘッドが導入されました。車。燃料供給はまだルーカス噴射システムによって提供され、P3よりもさらに30hp多い450hpになりました。 P4のシャーシは短くなりましたが、前モデルの形状を維持し、新しいサスペンションシステムによりロードホールディングが改善されました。信頼性の低いTipo593 ZFトランスミッションに代わる新しい5速ギアボックスが作成され、ダンロップに代わる鋳造マグネシウムカンパニョーロホイールと幅広のファイアストンタイヤも搭載されました。 330 P4シャーシは複数の勝利を収めましたが、間違いなくハイライトは1967年2月のデイトナでの1-2-3フィニッシュでした。2台のP4と1台の412 Pがフィニッシュラインを越えて、フォード自身に対応する写真判定を行いました。前年のルマンでの勝利。エンツォフェラーリが死ぬまで、彼は勝利の最終ラップで優勝したトリオの写真を保管していたと言われています。この結果は彼にとって大きな意味がありました。 この素晴らしい1:8スケールモデルは、1967年6月11日にサーキットデラサルトで開催されたルマン24時間レースで、ルドヴィコスカルフィオッティとマイクパークスが2位につけたシャーシ#0858をベースにしています。最初は用心深く、距離を持続する能力の範囲内で運転します。ピットストップの最初のラウンドの後、ダンガーニーとA.J.によって運転されたフォードGT40 Mk IVフォイトが初めてリードを奪い、イタリア人が致命的なミスだと考えていたレースでペースを維持した。テルトルルージュでのチェーン衝突により、ライバルのフォードが一晩で3台出て、#21フェラーリが2位に躍り出たため、ほぼ正しいことが証明されました。デュオにとって残念なことに、フォードのリードはすでに5周であり、最終的にプッシュする合図が与えられたとき、それは遅すぎました。フォードが勝利を収めたが、フェラーリは2位でスカルフィオッティとパークス、3位でウィリーメレスとジャンブラトンの私掠船330P4エントリーでプライドを取り戻した。半世紀経った今でも、このル・マンはモータースポーツの歴史家やファンに愛され続けています。 このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 レースウェザードフェラーリ330P4は、1:8スケールでわずか21個に制限されています。

フェラーリSF90 Stradale

フェラーリSF90 Stradale 1:12 SCALE

199個の限定版オーダーメイドモデルは、所有者の仕様に合わせて構築できます–フェラーリ販売店からのみ入手可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています 1:12スケールモデル、39 cm / 15インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に2000時間以上各モデルの構築に200時間以上正確に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品フェラーリのオリジナルのCADデザイン、ペイントコード、材料仕様を使用して構築 Amalgam Collectionは、1998年以来、フェラーリと緊密な協力関係を築いてきました。今では、特注のAmalgamモデルを提供するプログラムが開始され、パートナーシップが新たなレベルに引き上げられました。 新しいフェラーリを注文する顧客のためのオプションとして、1:8または1:12スケールのいずれかで。 この新しい協力関係の延長として、現在のフェラーリのスポーツカーの1:12スケール限定モデルを提供しています。 新しいフェラーリ車が今後数年間発売され続けるにつれて、1:12モデルの範囲も同様に拡大します。 1:12スケールの特注モデルは、フェラーリディーラーからのみ入手可能です。 最寄りのフェラーリディーラーを探す> 製造される最も強力なフェラーリであり、製造時に有名なフィオラノサーキット周辺で最速のロードカーであるSF90 Stradaleは、マラネッロの新しいシリーズ生産スーパーカーです。車の名前は、パフォーマンスの観点から達成されたすべての真の意味をカプセル化しています。スクーデリアフェラーリの創立90周年への言及は、フェラーリのトラックとロードカーの間に常に存在していた強いつながりを強調しています。 SF90 STRADALEは、マラネッロで開発された最先端のテクノロジーの見事なカプセル化であり、フェラーリが競争で獲得した知識とスキルを生産車に即座に移行する方法の完璧なデモンストレーションです。 769hp 4LツインターボV8エンジンと3つの電気モーターを搭載した、SF90 Stradaleは、プラグインハイブリッド電気自動車アーキテクチャを搭載した初めてのフェラーリです。 2つのモーターがフロントアクスルに配置され、3つ目がエンジンとギアボックスの間のリアに配置されているため、ハイブリッドパワーの合計は1570kgの車で驚異的な986hpです。洗練されたロジックコントロールを備えた自己管理型電気システムと組み合わされた8気筒フェラーリエンジンの最高出力は、SF90 Stradaleが2.5秒で0-62mph(0-100km / h)、0-124mph(200km / h)に加速できることを意味しますh)6.7秒で、最高速度211mph(340km / h)に。 Stradaleはわずか29.5メートルのスペースで62mphまで加速することができます。 四輪駆動を搭載した最初のフェラーリスポーツカーであるSF90 Stradaleのまったく新しいシャーシは、アルミニウムとカーボンファイバーを組み合わせて構造剛性を向上させ、車のハイブリッドシステムに適したプラットフォームを提供します。新しい電子サイドスリップコントロール車両制御システムは、トルク、ブレーキエネルギー、電気トラクションの最適な使用を管理し、あらゆる種類のドライバーがSF90の可能性を最大限に活用できることを保証します。 車のデザインは、フェラーリスタイリングセンターとフェラーリエンジニアの緊密なコラボレーションの結果です。すべての作品には目的があります。リアダウンフォースは、複雑で最適化されたボルテックスジェネレーターのシステムによって車のフロントでバランスが取られ、フロントバンパーは特定の翼機能を備えた2つのセクションに分割されています。この機能は、前輪の前にある2つのディフューザーとともに、前輪にダウンフォースを発生させるのに役立ちます。特別に鍛造されたホイールはローターブレードのように機能し、ホイールアーチの内側からの空気の流れを効率的に管理します。エンジンカバーは抗力を最小限に抑えるために非常に低く保たれ、エンドセクションはシャットオフガーニーを組み込んだ吊り下げ式の翼を備えています。これは、上半身の空気の流れを調整する、車の後部にある特許取得済みのアクティブシステムです。 フェラーリデザインは、フェラーリの中型リアエンジン生産のベルリネッタのフォームの根本的な進化を生み出し、先進的で革新的なプロファイルを作成し、極端なスポーツカーとしての車の使命を伝えています:フォーム、テクノロジー、パフォーマンスのシームレスな融合。キャブフォワード設計は、ラジエーターまたはハイブリッドシステムの冷却要件を組み込んだ、車の新しい空力部品をより効果的に利用します。低いパワートレインは、排気ラインのレイアウトの最適化により、過去のフェラーリよりも低いテールを可能にします。これは、高い排気管によって支配されているテールです。車の後部も多くの象徴的なフェラーリスタイリング要素を引き継いでいますが、後部のサイドプロファイルは1960年代の330P3とP4を思い起こさせます。インテリアはさらに過激です。フェラーリデザインの明確な目的は、フェラーリの新しいデザインの方向性を生み出すことでした。その効果は、フェラーリの全範囲に引き継がれます。これにより、航空機とドライバーの共生関係を強調し、計器に重点を置いた、航空に触発されたラップアラウンドコックピットが実現します。これは、ヒューマンマシンインターフェースへの革新的な追加である新しいヘッドアップディスプレイに象徴されています。 フェラーリSF90 Stradaleのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 フェラーリSF90...

メルセデス-EQシルバーアロー02(2020-21)

メルセデス-EQシルバーアロー02(2020-21) 1:8 SCALE

50個限定メルセデス-EQのダブルチャンピオンシップで優勝した2020-21シーズン中にレースされたようにDeVriesとVandoorneの両方のバージョンが利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1:8スケールモデル、58 cm/23インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデス-EQフォーミュラEチームが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 オランダ人のニック・デ・ブリーズとベルギーのストフェル・バンドーンの手によって、メルセデス-EQシルバーアロー02は、メルセデス-EQフォーミュラEチームを最初のABB FIAフォーミュラE世界ドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップに導き、歴史をスポーツの最初のダブルワールドチャンピオン。信じられないほど競争の激しいシーズンへの劇的なフィナーレの後、18人のドライバーと10チームがまだチャンピオンシップタイトルの資格を持って最終レースの週末に向かっています。ニック・デ・ブリーズが勝利を収め、フォーミュラE史上最年少のチャンピオンになりました。そしてチームの第2シーズンの競争。 Covid-19によって引き起こされた合併症は、Gen2 EVOの導入を遅らせ、最終的にキャンセルしたため、代わりにMercedes-EQ SilverArrow02は既存のSparkGen2プラットフォーム上に構築されました。前世代よりもはるかに強力なGen2車には、マクラーレンアプライドテクノロジーズが提供する56 kWhのバッテリーが搭載され、250 kw(または335bhp)にプッシュされました。車はわずか2.8秒で0-62mph(0-100 km / h)まで加速し、潜在的な最高速度は174 mph(280 km / h)になります。 シーズン7は非常に競争が激しく、15レースの7チームから11人の異なるレースの勝者がいました。このスポーツはFIAからステータスを授与されたため、すべてが最初のフォーミュラE世界チャンピオンになるという野心を持っていました。 De Vriesはシーズンを強力にスタートさせ、ポールポジションを獲得し、サウジアラビアの開幕戦で勝利を収めました。貧弱な予選が彼をセットアップした後、15位からスタートしたバンドーンは、8位でポイントを獲得するためにうまく回復しました。メルセデスEQの両ドライバーは、ディルイーヤでの2回目のレースへの出場に苦戦しましたが、今回はバンドーンが何かを救うことができなかったものの、デフリースは9位でフィニッシュし、レースのファステストラップを獲得しました。別のダブルヘッダーがローマで続き、前向きにスタートしました。バンドーンがポールポジションを獲得し、デフリースが8位でスタートしました。しかし、アンドレ・ロッテレのポルシェとの衝突はポールシッターをパックに戻し、その日のチームの悲惨さを悪化させるために、ヴァンドーンとデ・フリースは、ターミナルの技術的な問題でアウディの減速を回避するために回避行動をとった後、衝突し、引退を余儀なくされました4番目と5番目の位置の両方から。バンドーンは翌日跳ね返り、4位でスタートした後、勝利を収めました。残念ながら、De Vriesは、サムバードのジャガーとe.dams-日産のオリバーローランドとの別の衝突の後、再び引退しました。週末の2レース後、オランダ人はバレンシアで2位を獲得し、一時的にチャンピオンシップの総合首位を取り戻しました。バンドーンは、タイヤの違反で予選タイムがキャンセルされた後、グリッドの後ろから驚くべき3位につけました。エネルギーの乱用により7台の車が失格またはフィニッシュできなかったため、レースの終わりは物議を醸しましたが、慎重なエネルギー管理により、メルセデス-EQチームは資本を投入するのに最適な場所にありました。同じくバレンシアで行われた第6ラウンドは、チームにとってより冷静なものでした。どちらのドライバーも、予選18位と19位でポイントを獲得できませんでした。バンドーンは、セバスチャン・ブエミのe.dams-Nissanと壁の間に挟まれる前に、10位に達し、引退を余儀なくされました。ラウンド7は、モナコの魅力的な設定にもかかわらず、チームがさらに2回のリタイアを経験したため、チームにとって失望しました。 デュオは最初のプエブラePrixでいくつかのポイントを獲得し、バンドーンは7位、デフリースは9位でした。バンドーンのパフォーマンスは、グリッドの後列で23位からスタートしたことを考えると特に注目に値しますが、デ・フリースも16位から順位を上げて感銘を受けました。どちらのドライバーも、メキシコでの2レースの第2レースでこの偉業を繰り返すことができませんでした。同胞のロビン・フラインスがバージンアウディをロックし、メルセデスEQ車と衝突してリタイアを余儀なくされた後、デフリースは特に不運でした。ラウンド10と11は、2人のドライバーにとって苛立たしいものでした。どちらも、難しい予選セッションの後で1ポイントを獲得しなかったからです。残り4レースで、バンドーンとデ・フリースはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ12位と18位でした。チームはラウンド11と12でロンドンを訪れ、2つの次点者がDeVriesを順位のトップに戻しました。バンドーンは、第1レースで7位に終わった後、第2レースで葯のポールポジションを獲得する前にポイントを獲得しました。オリバー・ローランドがエントリースピードを誤って判断し、ベルギー人に激突してレースを台無しにする前に、彼はレースに勝つために首位に留まりました。 今シーズンの最後の2レースは、ベルリンテンペルホーフ空港が再び主催し、18人のドライバーと10チームがまだタイトルを争っており、サーキットはドラマを約束しました。メルセデスEQチームにとって週末は、ラウンド14で両方のドライバーがポイントを獲得できなかったため、スタートがうまくいきませんでした。シーズンの最後のコンテストでは、リバースサーキットレイアウトが使用され、バンドーンは素晴らしいポールポジションを獲得しました。 13位。並外れたレース中に、デ・フリースは彼の最も近い2人のライバル、エドアルド・モルタラのベンチュリ・メルセデスとミッチ・エヴァンスが、エヴァンスのジャガーがスタートに失敗した後、スタートラインの前で衝突し、再スタート直後に、仲間の候補者ジェイク・デニスが彼を墜落させたのを見ました。 BMW-アンドレッティが最初のコーナーにいます。デ・フリースはポジションを上げ、3位に到達した後、エラーが彼をコーナーで大きくし、追跡パックの把握を落とし、チームメイトとロッテラーとのチームと彼自身のタイトルの願望を破壊する事件をかろうじて回避しました。バンドーンは3位に回復する前に、6位まで下がっていました。残り3分も経たないうちに、De Vriesはポルシェのパスカル・ウェーレインの内側を上に移動しようとし、壁に衝突してステアリングコラムを曲げました。その後まもなく、De Vriesは、2台の戦うポルシェと1台のMahrindraとの衝突をかろうじて回避し、代わりに、Jean-Eric VergneのTechettah-DSから連絡を受け、JaguarのSamBirdのポジションを失いました。オランダ人は8位で車をホームに持ち帰り、バンドーンは最後の表彰台を獲得し、メルセデスEQの最初のフォーミュラEタイトルをわずか4ポイントで封印しました。シーズンはもちろんのこと、レースの感動的なジェットコースターでしたが、26歳190日でドライバーズチャンピオンシップの最初の優勝者としてDe Vriesで終わったもので、シリーズ史上最年少のチャンピオンです。 、そしてわずか26回のE-Prixの開始後。 全体として、メルセデス-EQシルバーアロー02は、3回の勝利、4回の表彰台、3回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、181ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。 -------------------------------------------------------------- Amalgam Collectionは、いくつかのフォーミュラEチームと連携して機能するため、すべてのフォーミュラEモデルに独自のスポークサービスを提供し、関連するチームの承認を条件として、あらゆるレースからあらゆるチームのカラーリングを再現するオプションがあります。 オーダーメイドのフォーミュラEモデルの詳細をご覧ください>...

ポルシェ 917K - 1971 年のル・マンの勝者 - マティーニ・カラーリング

ポルシェ 917K - 1971 年のル・マンの勝者 - マティーニ・カラーリング 1:18 SCALE

おそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。 初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12...