アウディ・スポーツ ABT シェフラー　アウディ e-tron FE04 (2017) - 第1世代 シーズン4

Spark-Renault SRT_01Eプラットフォームをベースとした「Audi e-tron FE04」は、2017-18年シーズンのフォーミュラEにおいて、Audi Sport ABT Schaefflerが参戦したマシンでした。 新シーズンを迎え、アウディによるメーカーとしての関与が深まったことを反映し、ABTアウディ・スポーツは「アウディ・スポーツABT」へと名称を変更しました。ドライバー陣容は変わらず、ディフェンディングチャンピオンのルーカス・ディ・グラッシに、ダニエル・アプトが再び加わりました。

香港でのシーズン開幕戦は、アウディ・スポーツチームにとって不本意なスタートとなりました。第1レースで、ディ・グラッシはセバスチャン・ブエミとの接触によりリアサスペンションの故障に見舞われましたが、アプトは自身も技術的なトラブルに見舞われながらも、なんとか5位でフィニッシュを果たしました。 第2レースでは、ディ・グラッシがバッテリー管理システムの不具合により、6コーナー付近で一時的にコース脇に停車しました。再スタートには成功したものの、順位は17位まで落ち込み、ポイント圏内に入ることはできませんでした。一方、アプトは好調を維持し、エドアルド・モルタラのミスを突いてレース優勝を飾りました。 しかし、その勝利は短命に終わりました。レース終了から3時間後、FIAのスチュワードは、アプトのマシンがフォーミュラEの技術規定に準拠していないとして失格を宣告し、アプトのフォーミュラE初優勝は取り消されました。 この不振はマラケシュとサンティアゴでも続き、アウディは合計でわずか1ポイントしか獲得できませんでした。マラケシュではディ・グラッシがバッテリー管理システムの故障でリタイアし、アプトは10位となりました。一方、サンティアゴでは、 前者は電気系統のトラブル、後者はパワーロスが原因で、これにより、首位を走るマヒンドラ・チームに63ポイント差をつけられ、7位に転落していたアウディ・スポーツには、多くの課題が残されることとなりました。

第4戦メキシコシティでは、チームが調子を取り戻し、状況は劇的に好転しました。シーズン残りのレースでは、アウディ・スポーツのドライバー2人のうち少なくとも1人が表彰台に立つことが常となりました。アプトはメキシコでこれに初めて成功し、待望の初優勝を飾るとともに、フォーミュラE史上初のドイツ人優勝者となりました。 ディ・グラッシの調子も次のレースから上向きになり、信頼性が大幅に向上したことで、プンタ・デル・エステ、ローマ、パリ、ベルリンの4戦連続で2位に入賞しました。 特に、アウディの本拠地であるベルリンePrixでは、アプトがポールポジションを獲得し、ファステストラップを記録して優勝するなど、このスポーツ史上初の「グランドスラム」を達成し、2人は1-2フィニッシュを飾りました。 ディ・グラッシはこの好調をチューリッヒでも維持し、5番グリッドからの見事な走りで今シーズン初勝利を挙げ、アウディをチャンピオンシップ争いの圏内に留めました。 最終戦を迎える時点で、アウディ・スポーツはチャンピオンシップ首位を走るテチェータ・ルノー・チームに33ポイント差をつけられていました。 penultimate raceでは、ディ・グラッシがチームメイトのアプトを2位に抑えて優勝を果たし、チームにとって完璧な結果となり、チャンピオンシップ首位の差をわずか5ポイントにまで縮めました。 シーズン最終戦でライバルであるテチェータのジャン＝エリック・ヴェルニュが優勝して満点のポイントを獲得したものの、ディ・グラッシとアプトが2位・3位でフィニッシュし、もう1台テチェータのロテラーが必要な7位入賞を果たせなかったため、アウディのガレージでは歓喜の祝賀ムードに包まれました。 ニューヨークでの最終2戦で獲得した驚異的な76ポイントにより、アウディ・スポーツはわずか2ポイント差でタイトルを獲得しました。

全体として、アウディ e-tron FE04は4勝、さらに7回の表彰台、そしてアウディ・スポーツABTシェフラーに264ポイントをもたらし、チーム選手権のタイトルを獲得しました。ディ・グラッシとアプトは、ドライバーズ選手権でそれぞれ2位と5位となりました。

「アウディ・スポーツ ABT シェフラー」のアウディ e-tron FE04は、わずか99台限定で製造されます。

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