フェラーリF2002-2002カナダグランプリ-風化したレース

1:8 スケール
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技術詳細

  • 説明
  • スケールガイド

  • たった5個限定
  • アーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細
  • 2002年のCircuitGillesVilleneuveでの車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル
  • 1:8スケールモデル、56 cm / 22インチ以上の長さ
  • 各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています
  • 最高品質の素材を使用して作られました
  • モデルの開発に2500時間以上
  • 各モデルの構築と耐候性に300時間以上
  • 何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品
  • スクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築
  • このエディションの5つのモデルは1つだけ残っています。

    2002年6月9日にミハエルシューマッハがカナダグランプリで勝利を収めた、芸術的に風化したフェラーリF2002の5つのモデルの特別限定版という1:8スケールの新しいレース風化プロジェクトをご紹介します。これらの5つのモデルは、ブリストルの職人によって細心の注意を払って手描きされ、詳細に描かれており、サーキットジルビルヌーブを70周した後に車を飾ったレースの汚れの詳細をすべて示しています。

    カナダGPの終わりにMSのF2002を覆った汚れの正確な再現、特にレースシルバーを開始したホイールの非常に濃い黒化は、F1のブレーキによって放出される非常に高レベルのカーボンダストを目撃しています。この期間の車。カーボンブレーキダストは今日のF1でもまだ問題であり、おそらくもっと注意を払う必要がありますが、2002年には状況はより極端になり、ブレーキディスクはレースの終わりに向かって壊れ始める傾向があり、その結果として次のドライバーのための空気の汚染。各モデルには、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、ラインを横切ったときの車のアーカイブ品質のジークレープリントが付属しています。ベースモデルは、スクーデリアフェラーリから提供されたデータを使用して開発されました。スクーデリアフェラーリは、モデルの完全な精度を確保するために、結果のプロトタイプも精査しました。

    2002年2月に発表されたF2002は、FIAフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップ®のために作成されたフェラーリの48番目のシングルシーターでした。シーズン前のテストでは、新しい車の大きな可能性が明らかになり、最初の試みでマラネッロの実績を1秒以上破りました。それでも、信頼性の問題が発生する可能性があるため、最初の3レースではこの車は使用されませんでした。チームの空力開発プログラムのおかげで、シャーシは形状と構造の両方の点で完全に新しく、大幅な軽量化を実現しました。サスペンションとステアリングシステムも2002年の規制に準拠するために大幅な改訂が行われました。ドライブトレイン側では、フェラーリはタイプミス051エンジンを設計し、より多くのパワーとより高い最大回転数を提供しました。クランクシャフトを下げたパッケージを見直し、全体の重量と寸法を削減しました。この新しいコンパクトなデザインにより、リアでの車の空力効率が大幅に向上しましたが、ギアボックスの再設計の範囲は、ケーシングと主要な内部部品、およびギアに使用される材料の両方の点で完全に新しいアセンブリです。選択メカニズム自体は、スケジュールに大幅な遅延を引き起こし、最初は機械工学と同じパフォーマンスの向上を表すことができませんでした。フェラーリは、多くの変更が加えられたものの、前年のF2001シャーシを使用して、F2002のエントリーをブラジルでの第3ラウンドまで延期し、設計に取り組むことを選択しました。当初は1台のシャーシしか使用できず、リードドライバーのシューマッハに渡されたため、バリチェロはサンマリノでのラウンド4までF2002のハンドルを握るまで待たなければなりませんでした。

    その後に続いたのは支配の季節であり、そのようなものは1988年の季節以来見られなかった。 F2002で、シューマッハはF2001での前の2勝に加えて、さらに9勝を記録し、ルーベンスバリチェロが4点を獲得した一方で、彼の合計11勝はシーズンで1人のドライバーの記録を打ち立てました。チームとしてのフェラーリの15回の勝利は、マクラーレンの1988年シーズンの記録に匹敵しましたが、勝率88.2%は、これまでで3番目に高いものです。シューマッハは2002年シーズンを通して表彰台ですべてのレースを終え、F2002で2位以下に終わったことはありませんでした。車が勝てなかった唯一のレースは第7ラウンドのモナコで、デビッド・クルサードのマクラーレン・メルセデスに敗れたが、F2001はマレーシアGPを獲得しなかった。ドイツ人は記録的な速さで(少なくとも現代では)世界選手権に勝ち、7月にフランスで開催されたシーズン11レースでタイトルを獲得しました。 2人のフェラーリドライバーは、ドライバーズチャンピオンシップで快適に1位と2位でした。 F2002(F2002Bに改名)は2003年の初めにまだ競争力があり、シャーシの強さの証であり、シューマッハはサンマリノグランプリで最後の勝利を収めた後、次のF2003-GAに置き換えられました人種。

    全体として、フェラーリF2002は15勝、13回の表彰台、11回のポールポジション、15回のファステストラップを獲得し、2002年と2003年のシーズン中の19レースのライフスパンで239ポイントを獲得しました。 2002年にはドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方で優勝しましたが、2003年に獲得した32ポイントは、その年のタイトル決定にも重要な役割を果たしました。フェラーリはコンストラクターズクラウンを14ポイントしか獲得できませんでしたが、シューマッハと彼の最も近いライバルとの差はわずか2ポイントでした。

    この素晴らしい1:8スケールモデルは、2002年6月9日にモントリオールのジルヴィルヌーヴサーキットで開催されたカナダグランプリでミハエルシューマッハがスクーデリアフェラーリの150回目のF1勝利に向けて運転した#1車の正確なレプリカです。ウィリアムズ-BMWのファンパブロモントーヤがポールポジションを獲得した一方で、ミハエルシューマッハは、過去7レースのうち5レースで優勝し、依然として勝利の明確なお気に入りでした。モントーヤは逃走に成功し、首位に落ち着きました。一方、シューマッハはチームメイトのバリチェロに敗れ、3位に落ちました。オープニングラップで離脱するモントーヤの努力は、彼が最後のシケインに閉じ込められて大きく走り、バリチェロにリードを与えたため、無駄でした。 #2フェラーリはアドバンテージを築き続けましたが、ジャックヴィルヌーヴのBARホンダがエンジンの故障に見舞われ、トラックに立ち往生してセーフティカーが呼び出されたため、バリチェロのメインレース戦略は15周目までにボロボロになりました。モントーヤはピットインする機会を得て、フェラーリが立ち止まるのを待っている間、彼の新鮮なタイヤを使ってフェラーリに着地するために、フェラーリが両方とも外に出ていたので、5位で再び参加しました。シューマッハは38周目にようやくストップし、まだ2度目のピットインをしていないモントーヤに3秒遅れて浮上した。モントーヤはシューマッハにリードを奪うチャンスはありませんでしたが、2回目のストップの直後にエンジンが故障し、#1フェラーリが残りの14周を巡航して、チームの有名なマイルストーンを赤で示しました。シューマッハの59回目のキャリア勝利でした。

    上記の画像には、広告規制によりスポンサーのグラフィックがぼやけていることに注意してください。モデルのロゴはぼやけていません。フェラーリF2002の詳細な写真については、営業チームにお問い合わせください。

    レースウェザードフェラーリF2002は5個限定です。

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