ジャガー Dタイプ

1:18 スケール
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技術詳細

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ル マン 24 時間レースで勝つために特別に設計された模範的なジャガー D タイプは、その使命において大成功を収め、史上最も有力なル マン カーの 1 つとなりました。 D タイプは、4 年間の競争のうち 3 回で勝利を収め、伝説的な E タイプ ロードカーにインスピレーションを与え、最終的には公道走行可能な XKSS となりました。

1954 年から 1956 年にかけて生産された D タイプは、その姉である C タイプと同じ基本的な直列 6 XK エンジンと多くの機械部品を共有していましたが、構造的にはまったく異なりました。 航空業界にインスピレーションを得たモノコック構造と空力効率は、C タイプのスペース フレーム シャーシとより柔らかいボディ設計から大きく逸脱しており、当時は革命的であると考えられていました。

1954 年のデビュー シーズン、ダンカン ハミルトンとトニー ロルトが運転した D タイプは、ル マンでフェラーリに勝つにはわずか 1 周及ばなかった。 翌年、マイク・ホーソーンとアイヴァー・ビューブがチェッカーフラッグを受け、Dタイプにル・マン初タイトルをもたらした。 しかし、このイベントはモータースポーツ史上最悪の事故によって台無しになり、その事故により最も近いライバルであるメルセデス・ベンツはレースからリタイアするだけでなく、少なくとも20年間にわたってモータースポーツから完全に離れることになった。 1956年、エディンバラに本拠を置く小規模チーム、エキュリー・エコスが、ニニアン・サンダーソンとロン・フロックハートが運転するDタイプが、スターリング・モスとピーター・コリンズが操縦する追撃するアストンマーティンを一発で引き離し、ジャガーがさらなる勝利を収めた。 シングルラップ。 ジャガーはシーズン終了後にワークスチームとしてモータースポーツから撤退したが、プライベーターチームは依然としてDタイプを代表しており、1957年にはエキュリー・エコッセが再び優勝し、前回優勝者のフロックハートとビューブがレースを行ったDタイプのハットトリックを達成した。 彼らはサンダーソンとジョン・“ジョック”・ローレンスが運転する姉妹車よりも8周早くフィニッシュし、説得力のある勝利を収めた。 D タイプはその年のリーダーボードを独占し、リタイアもなくトップ 6 位のうち 5 位を獲得し、ル マンの歴史の中で最も成功した車の 1 台としての地位を確固たるものにしました。

このモデルは、英国のデュオ、マイク ホーソーンとアイヴァー ビューブがレースで勝利を収めた 1955 年のル マン優勝車 D タイプを 1:8 スケールで完璧に再現したものです。 オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してジャガーの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。

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