1961年ベルギーGP
61年前の今日、スクーデリアフェラーリは、F1でこれまでに見られた中で最も強力なパフォーマンスのひとつを生み出し、ベルギーGPで1-2-3-4の勝利を収めました。Phil Hill、Wolfgang von Trips、Richie Ginther、Olivier Gendebienがそれぞれの役割を果たし、CircuitdeSpa-Francorchampsでの競争を吹き飛ばしました。
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オランダでのフォントリップヒル1-2の勝利から新たに、フェラーリはラウンド3のスパフランコルシャンに到着しました。F1ドライバーの能力と勇気の最も厳しいテストの1つと見なされたスパは、多くの高速で重要な課題を提示しました。計算を間違えた場合に密林に出会う前に、角と少し逃げるエリア。マラネッロのクルマは、ヒルがフォントリップよりわずか0.8秒早くポールを獲得し、その過程で4分間の障壁を打ち破ったため、上位5位のうち4位で予選を通過しました。ベルギーのナショナルカラーで黄色に塗られた彼のフェラーリであるゲンデビエンは（車のエントリーコストは地元のフェラーリ輸入業者によってサポートされていたため）、3.7秒遅れていました。 フェラーリ以外の最速のライバルであるジョン・サーティースのクーパー・クライマックスは、4位で6.7秒のペースで予選を通過しましたが、最終的なフェラーリでリッチー・ジンターをわずか10分の1秒で下しました。
ヒルはライン外で最も速い反応を示しましたが、長いストレートのおかげで、フォントリップとギンサーはすぐに通り過ぎました。フェラーリ250TRのホイールでちょうど1週間前にルマン24時間レースで優勝するためにヒルと提携していたゲンデビエンは、約155mph（250km / h）で行われるホイールツーホイールの近接戦に巻き込まれたくなかった。 ）彼の前に。これがそのシーズンのチームでの彼の唯一のグランプリになることを考えると、これは理解できました、そして彼はワークスドライバーのタイトルの願望を妨害したくありませんでした。
激しい3ラップの戦いの後、ヒルはスリップストリームをチームメイトから引き離すのに十分なリードを獲得しましたが、フォントリップはギンサーの追い越しの試みをかわすことができました。 それ以降、ポジションは変わらず、ヒルは30周（423km）のレースの後、最初にチェッカーフラッグを通過しました。これはフォントリップよりも10分の7進んでいます。ギンサーは3位で19.5秒遅れており、ゲンデビエンはヒルから45.6秒後に黄色いフェラーリをホームに持ち帰り、チームに上位4位をクリーンにスイープさせました。最も近いライバルである将来のフェラーリ世界チャンピオンのサーティーは、先頭車から86.8秒遅れてラインを越えました。
これは、どのチームも1-2-3-4の勝利を収める最後の機会でした。 9年前の1952年ドイツGPで優勝した後も、フェラーリは4連勝を達成した唯一のチームです。マセラティも1957年にアルゼンチンで偉業を成し遂げました。
1961年のF1シーズンは、たとえそれが悲痛な記録で終わったとしても、スクーデリアフェラーリにとって史上最高のシーズンの1つとして下がるでしょう。マラネッロチームは、過去数年間に過剰な事故を引き起こしていた自動車の性能を制限することを目的とした新しい技術規制で、他の誰よりもうまくグリップするようになり、手続きを支配しました。
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フィルヒル
フェラーリレーシングレジェンド
間違いなく彼の時代のエースの1つであるPhilipTollHill、Jrは、モーターレースへの情熱を追求するために、早く大学を卒業しました。 内なる混乱を引き起こし、彼のレース生活をほろ苦い経験にした彼の個人的な悪魔について非常に率直で、ヒルはスポーツに関連するリスクに苦しみ、モータースポーツの最も危険な時代の1つでトラウマの彼の公平なシェアを見ました。それでも、ヒルはまだレースを強いられていると感じていました。ハンドルを握ると、彼は特に彼の認められた恐怖症を考えると、顕著な落ち着きと勇気でリラックスしました。機械的に同情的で注意深いドライバーである彼は、最悪のコンディションと最悪のサーキットで最高のパフォーマンスを発揮し、特にスパとニュルブルクリンクで際立っていました。
他の多くの称賛の中で、ヒルは、マリオアンドレッティが1978年に彼の業績に匹敵した後、F1世界ドライバーズチャンピオンシップで優勝した2人のアメリカ人ドライバーの1人です。アル・ホルバートとハーレー・ヘイウッドと結ばれ、セブリング12時間レースでは、アンドレッティと共有された別のレコード。
フェラーリ156F1
「シャークノーズ」
真の競争で運転された最初のスクーデリアフェラーリ初のミッドエンジンF1マシンである、刺激的なフェラーリ156 F1は、マラネッロレーシングレジェンドのホールの中で、歴史上最も支配的な車の1つとして高く評価されています。独特のフロントエアインテークにより「シャークノーズ」と呼ばれる156F1は、フェラーリに最初のコンストラクターズチャンピオンシップと5番目のドライバーズチャンピオンシップタイトルをもたらしました。 成功を収めた1961年のシーズンは、モンツァで開催されたチャンピオンシップを決定付けるイタリアGPでクラッシュしたときに、15人の観客とともにヴォルフガング・フォン・トリップスが致命傷を負ったフェラーリにとって悲惨なものでした。
全体として、フェラーリ156 F1「シャークノーズ」は5回の勝利、さらに9回の表彰台、6回のポールポジション、5回のファステストラップを獲得し、40ポイントを獲得し、1961年のF1シーズンでF1メーカーの世界選手権ドライバーとインターナショナルカップを獲得しました。これが156F1の強みであり、1963年と1964年のシーズンでも定期的に争い、勝利と表彰台を獲得しました。