フェラーリ初のコンバーチブルV6の50年
今年は、1972年にジュネーブモーターショーで発表されたフェラーリDino 246 GTSの半世紀を迎えます。これまでに作成された中で最も美しいロードゴーイングフェラーリの1つと見なされている、Dino 246 GTSは、 246 GT、それ自体が206GTの後継モデルです。それはあらゆる角度からの喜びであり、美しさ、ハンドリング、V6エンジンノート、ミッドエンジンレイアウト、非常に優れた全方位の視認性、および比較的手頃な価格の組み合わせが魅力的でした。エンツォフェラーリは、ディノがポルシェの新しい911のライバルであると想定し、以前はフロントエンジンのV12スポーツカーを製造しただけで、コンセプトとデザインの点でイタリアのブランドからの真の声明でした。
ディノは、跳ね馬のバッジを持たない数少ないフェラーリの1つであるという特徴があります。このサブブランドは、12気筒未満のエンジンを搭載した比較的低コストのスポーツカーを提供するために作成されました。フォーミュラ2車に使用されていたオリジナルのV6エンジンの設計で有名な、エンツォの故アルフレード「ディノ」フェラーリにちなんで名付けられました。アルフレディーノ自身の署名がディノバッジの基礎を形成しました。 GTベルリネッタとGTSスパイダーの両方の構成で3,700以上が生産され、その幅広い魅力の証です。
オリジナルのDino206GTは、1967年に2リッターV6エンジンで導入され、1969年にDino246で2.4リッターV6を搭載したより強力なバージョンに置き換えられました。構成はそれを軽いステアリングと素晴らしいバランスで提供しました。視覚的には246GTは成功した206GTとほぼ同じでしたが、エンジンブロックの材質がアルミニウムから鋳鉄に変更され、ホイールベースが60mm延長されました。 1972年までに、Dino 246 GTの販売が安定したことで、フェラーリはオープンバージョンを導入することでその人気をさらに高めることを目指しました。スタイリングは246GTの個性的で魅力的なラインを維持し、屋外での運転に実用的なタルガトップの利点を追加しました。
ディノの官能的なボディワークは、ピニンファリーナによって設計され、スカリエッティによって構築され、各コーナーにウィッシュボーン独立懸架を搭載した管状シャーシを覆っていました。 4本のオーバーヘッドカムシャフトを備えたエンジンは、ドライバーの後ろとリアアクスルの前に横置きで取り付けられました。ホイールへの動力は、ディファレンシャルおよびエンジンサンプと連動して、ドロップギアを介して横置き5速ギアボックスに伝達されました。ラックアンドピニオンステアリングとミッドエンジン構成で、それは道路の保持と安定性の点で啓示でした、これまでこのようなものは何も作られていませんでした、そしてそれはその後にそのより大きなV12エンジンの兄弟を残しました。
元のヨーロッパ仕様と調整済み米国仕様の両方で利用可能な246GTSの1：8スケールモデルは、元の車を細部までスキャンして作成された独自のCADデータを利用して手作りされています。また、実際の車の所有者に独自のオーダーメイドのサービスを提供し、車の仕様のあらゆる側面を複製した、見事に詳細なモデルを作成します。当社の営業チームにご相談いただくか、当社ウェブサイトの関連製品ページにあるお問い合わせフォームにご記入ください。
