1926年: タルガ・フローリオ
タルガ・フローリオの第17回公演は、1926年にシチリア島パレルモのメディオ・サーキット・マドニーで行われました。34台のマシンのかなりのグリッドがエントリーし、ファクトリーチームのみに開放されたコッパと、独立したドライバーにも開放されていたタルガの2つのレースが同時に走りました。ブガッティ、マセラティ、デラジェ、アルファロメオ、プジョーがコッパ・フローリオに参戦し、イタラ、オフィチーネ・メッカニーク、ステイア、セイラーノ、ディアットから様々なプライベーターがレーシングマシンで参戦した。競技者はエンジン容量に基づいて4つのクラスに分かれていました。クラスIは1100ccまでのサイクルカー、クラスIIは1500ccまでの車、クラスIIIは2000ccまで、クラスIVは2000cc以上の車でした。
サーキット
レースはメディオ・サーキット・マドニーを5周し、シチリア島の山岳地帯のマドニー地方を合計540km(約320マイル)走りました。1周あたり約1400コーナーを含み、タルガフローリオは7000コーナー以上のレースとなりました。急勾配の狭いサーキットで、ドライバーとマシンの両方の真の尺度でした。スタートとフィニッシュは海抜わずか数メートルのセルダ駅の近くで行われ、オープニングステージはセルダ村まで上り坂に続き、640メートルでカルタブートロまで上り坂を曲がりました。この村からは、マドニー山脈に沿って曲がりくねったきつい曲がりくねった道路が曲がりくねり、海抜917メートルのポリッツィの町で燃料を補給し、タイヤを交換するためにデポを通り過ぎました。曲がりくねったヘアピンの曲がり角が続き、500メートルのコッレサーノの山の村を蛇行して下り坂を進み、海抜わずか50メートルのカンポフェリツェに向かいました。そこから7km(4.35マイル)の高速沿岸直線で、トップギアを使って他の車を追い越すことができ、最終的にサーキットは駅近くのスタート/フィニッシュに向かって内陸に変わりました。
レース
朝は曇り、涼しく、風が強く、時折日差しが降り注ぎ、大勢の群衆が最高の視点に集まり、イベントが展開するのを見守っていました。ブガッティのレーサー、ジュール・グー、フェルディナンド・ミノイア、メオ・コスタンティーニがタイプ35Tをドライブし、メインコンテストがすぐに浮上しました。最終的に、前年の勝者であるコスタンティーニが優勢で、1周目からリードを奪い、ペースを落とすことはありませんでした。彼は2位のミノイアより10分以上早くフィニッシュし、ミノイアはほぼ無敵の2位につけた。グーは、プライベート選手イタラでエミリオ・マテラッシとの激しい競争の中で、悪いスタートにもかかわらず、ブガッティを1-2-3で封印し、最終的に4周目に彼を追い越しました。
コスタンティーニは、シチリア島の曲がりくねった山岳道路を走る平均73.511 km/hの新記録タイムで7時間20m45秒で優勝し、最後の試みで1時間26分、平均46.8 mph 75.3 km/hのレース最速ラップを記録しました。イタリアのレーサーの功績は、レースで人気があり、2回優勝したジュリオ・マセッティ伯爵がオープニングラップでデラージュ2LCVをひっくり返したことで、悲しいことに影を落としました。クラッシュや機械事故の結果、チェッカーフラッグにたどり着いたのはわずか18台で、1100ccクラスの6台は3周しか完走しませんでした。
優勝者 - バルトロメオ・"メオ"・コスタンティーニ
メオ・コスタンティーニは、創業者エットーレ・ブガッティの信頼できる友人であり、工場チームの長年の責任者でした。コスタンティーニ自身もレースに参加し、ブガッティのレース史上最も成功した時代を象徴しています。2度にわたり、彼は当時世界で最も有名で重要なサーキットレースであったシチリア島のタルガ・フローリオをブガッティ・タイプ35で優勝しました。
ブガッティタイプ35T
ブガッティ・タイプ35は、1924年と1925年に351勝を挙げ、47の記録を樹立した後、1926年にグランプリ世界選手権を制覇しました。タイプ35はタルガ・フローリオで特に便利であることが証明され、1925年から1929年まで5年連続でシチリアのレースで優勝しました。タイプ35は1929年当時もまだ非常に関連性があり、ウィリアム・グローバー=ウィリアムズが最初のモナコGPで1台を勝利に導いた。この偉業は1930年にルネ・ドレフュスによって繰り返されることになった。1926年のタルガ・フローリオでメオ・コスタンティーニが勝利に導いたタイプ35のモデルは、現在1:8スケールで注文可能です。