カレラ・パナメリカーナ優勝から70年
モータースポーツの歴史において、カレラ・パナメリカーナほど危険で興奮に満ちたレースはほとんどありません。史上最も過酷でドラマチックなロードレースの1つとして称賛された1954年大会は、この伝説的なイベントの最終章となっただけでなく、その年の世界スポーツカー選手権のクライマックスでもありました。70年前、メキシコの多様な風景を背景に開催されたこのレースでは、熟練したドライバーが危険な状況と激しい競争に立ち向かいました。フェラーリがすでにチャンピオンに輝いていたため、すべての目は、スピードと忍耐の精神に火をつけ、容赦のないルートを駆け抜けるウンベルト・マリオーリと彼のハイパワー375 Plusに向けられました。観客は知る由もなかったが、このレースは、素晴らしい車の実力を披露するだけでなく、0392 AM のハンドルを握った Maglioli のパフォーマンスにより、レースの伝説に彼の名前を刻み込むことになり、報道陣でさえ追いつくのに苦労するほどだった。
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このレースは過酷なレースで、チアパス州のトゥストラ グティエレスからチワワ州のシウダー フアレスまで、合計 1,910 レース マイル (3,070 キロメートル) にわたる 8 つのステージで構成されていました。
レースに出場した 150 台の車のうち、8 つのステージをすべて完走したのはわずか 85 台でした。マグリオーリは 17 時間 40 分 26 秒でレースを完走し、平均時速 107.93 マイル (173.69 km/h) という驚異的な記録を残しました。
イタリア人レーサーは、フェラーリ 375 MM を駆るフィル ヒルとリッチー ギンサーに 24 分差、ハンス マクギリのポルシェ 550 スパイダーに 111 分差という驚異的なタイムでフィニッシュしました。 3位に入ったのはハーマンだった。ちなみに、1950年の第1回レースの優勝者は、エンツォ・フェラーリの要請でレースに参加していたマグリオーリより10時間も長くゴールしていた。マグリオーリは、アメリカ人エージェントのルイジ・キネッティに「ワークスエントリー」の個人スポンサーを獲得するのを許し、その見返りとしてレースに関与していたのだ。
彼の車の性能はすさまじく、カレラを取材する報道陣を乗せた軽飛行機は、時速 180 マイル以上のスピードを出すことが多かった Maglioli に追いつくことができませんでした。この驚異的なパフォーマンスは、1954 年シーズンの終わりまでにフェラーリが 375 Plus をいかに完成させたかを鮮明に示しました。
フェラーリ375プラス
フェラーリの輝かしい歴史の中でも最も重要な車の一つであるフェラーリ375プラスは、1953年に初めて開催されたFIA世界スポーツカー選手権でフェラーリを勝利に導いた375MMの成功を基に設計されました。メルセデス・ベンツとランチアの洗練された新しい 8 気筒フォーミュラ 1 デザイン、およびマセラティの 6 気筒 250F に続いて、エンツォ・フェラーリは、ほぼ 350 馬力の強力な 4.9 リッター V12 エンジンを搭載した大容量スポーツカーのラインを完成させることに焦点を移しました。その結果、375 Plus は 1950 年代に製造された車としては驚異的な 174mph (280km/h) の速度に達することができました。
375 Plus は、フランスのレース界では「Le Monstre」、イギリスでは「The Fearsome Four-Nine」として知られるようになりました。この車は、最も権威ある国際レースに出場して勝利を収め、フェラーリにル・マンでの初のワークス勝利をもたらし、スポーツカーの伝説としての地位を固めました。