アストンマーチン DB4 GT ザガート - 1961 グッドウッド TT - サルバドーリ

1:8 スケール
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技術詳細

  • 説明
  • スケールガイド

  • 199 個の限定版
  • オーナーの仕様に合わせてオーダーメイドのモデルを作成できます
  • 各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられます
  • 1:8 スケール モデル、長さ 53 cm/21 インチ以上
  • 最高品質の素材を使用
  • モデルの開発に5000時間以上
  • 各モデルの作成に 500 時間以上
  • 精密に設計された数千の部品: 鋳造、写真エッチング、CNC 機械加工の金属部品
  • オリジナルの車をスキャンして得た非常に正確なデジタル データを使用して構築、1 VEV
  • 1961 年の RAC グッドウッド ツーリスト トロフィーでロイ サルバドーリがレースしたのとまったく同じ、アストン マーティン DB4 GT ザガート「1 VEV」のモデルを紹介できることを嬉しく思います。 1 台の VEV を忠実に再現するために、元の車にアクセスして、非常に正確なデジタル スキャンで細部をキャプチャし、約 1000 枚の高解像度画像の写真撮影を行うことができたことを光栄に思います。主な参照は、1961 年のグッドウッド TT で撮影された写真から取得され、その期間の他のレースからの二次参照、および 2007 年に元の仕様に慎重に復元された今日の車から得られたものです。

    DB4 GT ザガートは、アストンマーティン史上最も望ましいロードカーとして多くの人に認められており、英国がこれまでに生み出した最もエキサイティングで美しいスポーツカーの 1 つであることは間違いありません。 1960 年 10 月にアールズ コートで開催されたロンドン モーター ショーで発表され、有名なイタリアのコーチビルダー Zagato の驚くほど美しく軽量なボディをまとっていました。おそらく最も有名なアストン マーティンの先駆者として、DB5、DB4GT、DB4GT ザガートは、今日のアストン マーティンでまだ使用されている象徴的なデザインの手がかりのいくつかを定義する上で重要な役割を果たしました。この車はわずか 19 台しか生産されておらず、この希少性が今日の高い価値に反映されています。オリジナルはオークションで 500 万ポンド以上になると予想されます。

    DB4 自体は 1958 年にリリースされ、世界中の称賛を集めましたが、GT バリアントはわずか 1 年後に導入され、アストン マーティンは熱心にトラックに投入しました。このため、GT モデルには、DB4 をレースでの耐久性に備えるための明確な変更が加えられました。短縮されたホイールベース、よりスパースなインテリア、軽量化されたボディワークにより、標準車よりも 85kg の軽量化が実現しました。一方、ボンネットには、トリプル ウェーバー キャブレター、ツイン スパーク 点火、ハイリフトカムシャフトと 9:1 の圧縮比により、出力は 302 bhp まで上がります。さらに、このモデルには、デュアルプレート クラッチ、クロスレシオ トランスミッション、ソールズベリー パワーロック ディファレンシャル、より大きなガールリング ディスク ブレーキが装備されていました。 GT の最高速度は 151 mph (243 km/h) で、わずか 6.1 秒で 60 mph (97 km/h) まで加速できました。当時の公道仕様車としては最速でした。

    DB4 GT は、大規模な工場支援を受けて、当時の多くの有名なドライバーによって成功を収め、広くレースに参加しました。それにもかかわらず、アストン マーティンは、1959 年のル・マン 24 時間レースで専用の DBR1 を使用して勝利を収め、さらに多くのことを達成できると感じました。ミラノを拠点とするコーチビルダーのザガートに入社。車のスタイリングは、ザガート社の新人でわずか 23 歳のエルコーレ・スパーダに依頼されました。 1 週間も経たないうちに、スパーダは DB4 GT を変革し、アストン マーティンのシェイプの本質とザガートの流麗なラインを組み合わせて、さらに小型で軽量な車に仕上げました。多くの鋼製部品がアルミニウム製の部品に置き換えられました。バンパーなどの不要な要素はほぼすべて消えました。パースペックスとアルミニウム コンポーネントの助けを借りて、GT の重量はさらに 45kg 削減されました。フロントには、アストンの特徴的なグリルの湾曲したプロファイルが組み込まれており、フロントは、バルブ カバーのクリアランスのためにフードに 2 つのバルジを確保するのに十分な低さでした。トランクには巨大な燃料タンクとスペアタイヤがあり、他の物はほとんど入れませんでした。

    ザガートはレースに出場し、スターリング・モスの手による初めてのレースで表彰台を獲得しました。最も有名な 1 VEV と 2 VEV のジョン・オジエの Essex Racing Stable を含む 3 台のザガトが 1961 年のル・マンに出場しました。 1959年のル・マンでの勝利は繰り返されることはなく、3台すべての車がリタイアしました。成功は、そのわずか 1 か月後のイギリス グランプリ サポート レースの Aintree で初めて行われ、2 VEV のハンドルを握るレックス デイヴィソンがジャガー E タイプから最後のラップ リードを奪ったためです。シルバーストーン、オウルトン パーク、ブランズ ハッチなど、英国のサーキットでさらなる成功を収めました。

    アストンマーティン DB4 GT ザガートのこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1961 年の RAC グッドウッド ツーリスト トロフィーで、ジョン オジェのためにロイ サルバドーリの手でレースされたのとまったく同じように、シャーシ DB4GT/1082/R (より一般的には「1 VEV」として知られています) を複製します。エセックス レース ステイブル。サルバドーリは、チームメイトのジム・クラークとイネス・アイルランドよりも早く、フェラーリ250 GT SWBのスターリング・モスとマイク・パークスの後ろに1分36.6秒のタイムを記録し、この車の最高の瞬間の1つであることは間違いありません。わずかに遅いスタートにより、最初のラップの終わりにクラークの後ろに 1 VEV 落ちたが、クラークのアストンのトランクが開き、問題を修正するためにピットに引き込む必要があったため、サルバドーリはすぐにこの順位を取り戻した。レースの半ば頃、ウッドコートの茂みの後ろでコース外を走った後、アンダートレイの一部が道路を引きずり始めたとき、パークスはブラックフラッグを受け、サルバドーリと1台のVEVが2位につけました。パークスは4回目で最後のピットストップで戦術的なサプライズを行い、サルバドーリとアイルランドの両方を2位に戻すことに成功したため、これは長続きしませんでした.サルバドーリは最後の 15 分で 7 秒の差を縮めるために懸命に努力しましたが、より重いアストン マーティンは地面を埋める力がなく、最終的な表彰台の位置を獲得するために車を家に持ち帰りました。

    1 VEVは元々、ジョン・オジェのエセックス・レース・ステイブルによって姉妹車「2 VEV」(DB4GT/0183/R)と一緒に製作され、レースされました。両方の車は、ザガート派生車の軽量トラック重視のバージョンでした。 1 VEV は、もともとアクア ベルデ カリエンテ「1 VEV」の「緑」の色合いで購入およびレースされ、1968 年初頭に Ogier によって販売されたようです。 1965 年 4 月頃、1966 年 4 月頃は「栗色」、1967 年 10 月頃は皮肉なことに「フェラーリ レッド」。 この車は 1990 年までグレゴリー氏に引き継がれ、トリムやアーチ、マイナーなボディワークの変更がいくつか行われたようです。 1990年頃にレストアされオークションで購入される前に、ラジオなどのインテリア改造。これらの変更にもかかわらず、所有期間が長く、大きな事故がなかったことを考えると、車は非常にオリジナルのままでした。 2007 年には、1 台の VEV の所有者の慎重な指導の下、車は再び忠実かつ広範囲にわたって復元され、今回は可能な限り正確に、元の 1961 年仕様に戻ることが保証されました。

    このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してアストンマーティンの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの CAD とオリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。さらに、プロトタイプ モデルは、メーカーのエンジニアリング チームと設計チームによる詳細な精査を受けて、完全な正確性を保証します。

    アストンマーティン DB4 GT ザガートは、わずか 199 台の限定生産です。

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