マクラレン F1 GTR 上野クリニック (1995) ファースト ル・マン

マクラーレンの存在理由だけでなく、ゴードン マレーのプロとしてのバックグラウンドと専門知識を考えると、マクラーレン F1 ロードカーが最終的にレーストラックに登場することはおそらく必然でした。 . マレーにもそのような計画はありませんでした。 彼は単に、20 世紀で最もエキゾチックなロードカーとして広く知られるようになることを夢見ていただけであり、3 年間の設計と製造のプロセスを経て、まさにそれを達成したのです。

しかし、やがて顧客からレーシングバージョンの要望が寄せられ、1995年のGTシーズンが近づくにつれ、要望が増え始めました。 多くの説得の後、マレーは 9 台のシャシーを生産することに同意し、一部は 1995 年のル・マンに間に合いました。 F1 はマクラーレンのレース経験に直接基づいているため、トラックの変更はほとんど必要ありませんでした。 実際、F1 GTR は、自動車の 600bhp への制限により、ロードゴーイング バリアントよりもわずかにパワーが劣っていました。 また、F1 GTR にはスチール製のロールケージを取り付ける必要があり、ステアリング ラックの比率はより速くなり、サスペンションのゴム製ブッシュは取り除かれました。 ダウンフォースの開発は、マレーの指示の下、風洞で 1 日だけに制限されましたが、OZ レーシングのホイールにはさらに大きなディスクとキャリパーが隠されていました。

F1 GTR は、1995 年に開催されたル マン 24 時間レースで、より高速な専用プロトタイプを相手に勝利を収め、その名をすぐに記録に残しました。 7 台の F1 GTR がレースに参加し、5 台がフィニッシュしました: 1 位、3 位、4 位、5 位、13 位で、本質的にロードカーであったものに対する信じられないほどの結果を示しました。 この勝利は、いくつかの非常に重要なモータースポーツの最初のものでした。マクラーレンは最初の試みでル・マンを獲得しました。 F1 GTR は、生産の最初の年にイベントで優勝しましたが、フェラーリでさえそれを成し遂げることはできませんでした。 これは、フィンランド人ドライバー、日本人ドライバーにとって初めてのル・マン優勝であり、BMW パワーにとっては初めての勝利でもありました。 それだけでは不十分であるかのように、F1 GTR は 1995 年のグローバル GT チャンピオンシップでも優勝しました。 車は速かっただけでなく、安定していました。 トーマス ブッシャーとジョン ニールセンのチャンピオンシップ優勝車は、その年に 2 レースしか勝てませんでしたが、それでもシーズンを通して十分に信頼性があり、タイトルを獲得するために必要なポイントを獲得しました。 その世代の最高のスーパーカーは、現代で最も成功した英国のスポーツ レーシングカーに生まれ変わりました。

このマクラーレン F1 GTR の 1:8 スケール モデルは、1995 年のル マン 24 時間レースで勝利を収めた上野クリニック スポンサーの #59 車のものです。 それは、専用のはるかに高速なプロトタイプに対する伝説的で衝撃的な勝利でした. 車自体は01Rと名付けられた開発シャシーで、Kokusai Kaihatsu Racingチームが最初に08Rを割り当てられた後、車を必要として土壇場でエントリーしました。 ハラマ4時間。 どの基準から見ても、1995 年のレースは壮大でした。 天候は最悪で、24 時間のうち 16 時間は雨に見舞われましたが、ヤニック・ダルマス、関谷正則、JJ レートのトリオは感銘を受けました。 59 号車はマリオ アンドレッティのクラージュ C34 プロトタイプよりも 1 周早くフィニッシュ ラインを通過しました。 それ以来、01R はマクラーレンの所有下にあり、マクラーレン テクノロジー センターの大通りに誇らしげに展示されています。

このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関してマクラーレン オートモーティブの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、マクラーレンのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。

McLaren F1 GTR はわずか 199 本の限定モデルです。

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