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2025年3月16日に開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリア・グランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位を獲得したレース各モデルは、職人の小さなチームによって手作業で組み立てられています 1:18 スケールのモデル、長さ 31cm/12 インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発には 800 時間以上かかりました 精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品 マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。 チャンピオンの進化 MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。 優勝したカラーリングへの微妙な変更 2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたMCL39のカラーリングは、2024年モデルとほぼ共通で、マクラーレンを象徴するパパイヤカラーをベースに、アンスラサイトとほんの少しのティールがアクセントとして加えられています。ドライバーゼッケンの刷新と新しいレーシングシートなど、さりげないアップデートが施されたほか、プレシーズン撮影日に披露された幾何学模様のカモフラージュデザインの要素がドライバーのレーシングスーツに取り入れられました。斜めのカットスルーがパパイヤカラーの美しさにアンスラサイトを融合させ、チームのチャンピオンシップ優勝の伝統との視覚的な連続性を保ちながら、MCL39に2025年モデルならではの明確なアイデンティティを与えています。 2025年シーズン概要 MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。 カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。 年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 マクラーレンMCL39は、合計14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。 2025年オーストラリアグランプリレースレポート マクラーレンMCL39のこれらの素晴らしい1:18スケールモデルは、2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位でレースをした車を再現しています。マクラーレンのデュオは1位と2位で予選を通過し、ノリスはレッドブルのマックス・フェルスタッペンから0.3秒差で暫定トップの座を楽に奪い、ピアストリをわずか0.084秒差でポールポジションにつけました。フォーメーションラップでイサック・ハッジャールのレーシング・ブルがバリアに衝突してスピンし、スタートが中止された後、ポールシッターのノリスはうまくスタートしてターン1までリードを維持し、ピアストリとフェルスタッペンの挑戦をかわしましたが、フェルスタッペンはターン2に向かう途中で地元の人気車を追い抜きました。レース再スタートで、ノリスはフェルスタッペンを引き離し、フェルスタッペンはピアストリとのギャップを広げ、上位陣が追走集団から抜け出す機会を得た。フェルスタッペンはターン10でコースアウトし、ターン11に深く入り込みすぎたため、ピアストリに2位を取り戻すチャンスを与えた。わずか2周で、ピアストリは3位に5秒の差を築いた。25周目までに、ノリスとピアストリのリードは2秒弱に縮まり、フェルスタッペンはすでに約10秒遅れていた。バックマーカーのトラフィックを回避した後、マクラーレンは自由にレースを行うことができるようになったが、ピアストリはすぐにターン6でコースアウトし、3秒遅れとなった。さらにドラマが展開されるのは34周目、フェルナンド・アロンソが激しくクラッシュし、再びセーフティカーが導入され、慌ただしいピットストップとなった。41周目を終えて、ノリスは完璧な再スタートを切り、ピアストリとフェルスタッペンに対するリードを維持した。 レースが終盤に差し掛かると、44周目に降った雨の影響で、マクラーレンの2台のマシンは一時的にコースアウトし、ターン12の芝生の上に飛び出しました。ノリスは無傷で、すぐにピットインしてインターミディエイトタイヤに交換しましたが、ピアストリはターン13のランオフで後方に転落する痛ましい結果となりました。フェルスタッペンはさらに2周走行した後、インターミディエイトタイヤに交換し、リーダーへのプレッシャーを新たにかけました。ガブリエル・ボルトレートとリアム・ローソンのアクシデントによって開始された最後のセーフティカー期間により、フィールドは再び緊迫した再スタートに向けて再集結しました。ノリスは再スタートを通じて巧みにポジションを維持し、フェルスタッペンの終盤の猛追をかわし、一方ピアストリはコースアウトからリカバリーしてポイント争いを続けました。最終ラップでは、ノリスは平静を保ってフィニッシュラインを越え、自身5度目の優勝を果たしました。これはマクラーレンにとって2012年以来のオーストラリアGP優勝となりました。マクラーレンは2025年シーズンに圧倒的なスタートを切った。 注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。