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Ferrari SF-26 - Charles Leclerc 開発中

フェラーリ SF-26 - 2026年中国グランプリ - シャルル・ルクレール 1:8 SCALE

ドライバー1人につきわずか99台限定生産 2026年3月15日に上海インターナショナルサーキットで開催されたF1ハイネケン中国グランプリでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンがドライブしたマシンをベースにしています 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/8スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデル開発に2500時間以上を費やしました 各モデルの製作に250時間以上を費やしました 鋳造、フォトエッチング、CNC加工による金属部品など、数千点もの精密に設計されたパーツ スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製作されています 2026年1月23日にフィオラノ・サーキットで発表されたスクーデリア・フェラーリHP SF 26は、2026年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に挑むチームの挑戦者です。マラネロで製造される72台目のF1マシンであり、10年以上ぶりの大幅な変革となる、スポーツの技術・競技規則の全面的な見直しに合わせてゼロから設計されました。この新時代の核となるのは、より軽量で機敏なマシン、空力哲学の抜本的な転換、そして全く新しい世代のハイブリッド・パワーユニットです。 新しい時代 SF-26は、全く新しいレギュレーションを満たすように設計されており、車両のアーキテクチャを徹底的に見直す必要に迫られました。シャシーは、地面効果空力学を放棄し、よりクリーンなラインと、軽量化と効率性の向上に重点を置いた全体的な哲学に基づいた、異なるアプローチを採用しました。これは、F1がこれらのレギュレーションに設定した目標に沿ったものです。パワーユニットもまた、大きな進歩を遂げています。新世代のハイブリッドシステムでは、MGU-Hを廃止し、MGU-Kを350kWに増強することで、電気システムの貢献をさらに高めています。これには、全く新しい設計アプローチと、シャシーとパワーユニットの緊密な統合が必要でした。 デザイン、色彩、アイデンティティ SF 26は、新たな空力および技術の方向性を反映し、よりクリーンなサーフェスと洗練されたプロポーションを特徴とし、軽快さ、俊敏性、そして機能的な明瞭さを表現しています。フェラーリのデザイナーたちは当初から、堅牢性と適応性を兼ね備えたコンセプトを最優先に考え、シーズンを通して実世界データを収集することで、高い開発ポテンシャルを確保しました。 このカラーリングはフェラーリの伝統と未来を繋ぎ、チームが新たな章へと進む中で、視覚的な架け橋として機能します。最も注目すべきスタイリングの一つは、7年間続いたマット仕上げの後、グロス仕上げに戻されたことです。2026年型ロッソ・スクーデリアは、2025年モンツァ特別カラーリングにインスパイアされ、より明るく鮮やかなカラーリングに仕上げられています。同時に、2000年代初頭に使用された象徴的なカラーリングも踏襲し、フェラーリのコアバリューである情熱、勇気、そしてアイデンティティを表現しています。 赤を引き立てるのは、歴史的に控えめながらも強い象徴的インパクトを持つ白の再解釈です。コックピット周辺とエンジンカバー全体に配された白は、クリーンで印象的なコントラストを生み出し、SF 26のひと目でわかるシルエットをさらに引き立てます。赤と白の組み合わせは、フェラーリの伝統と未来への野心との間の視覚的な対話を生み出し、スクーデリア・フェラーリHPがF1の新たな技術的フロンティアへの挑戦に挑む中で、伝統と革新の絶妙なバランスを生み出しています。 フェラーリSF-26は、1/8スケールでドライバー1人につきわずか99台限定生産となる。

£8,995.00 GBP

Ferrari SF-26 開発中

フェラーリ SF-26 - 2026年中国グランプリ - ルイス・ハミルトン 1:8 SCALE

ドライバー1人につきわずか99台限定生産 2026年3月15日に上海インターナショナルサーキットで開催されたF1ハイネケン中国グランプリでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンがドライブしたマシンをベースにしています 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/8スケールモデル 最高品質の素材を使用 モデル開発に2500時間以上を費やしました 各モデルの製作に250時間以上を費やしました 鋳造、フォトエッチング、CNC加工による金属部品など、数千点もの精密に設計されたパーツ スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製作されています 2026年1月23日にフィオラノ・サーキットで発表されたスクーデリア・フェラーリHP SF 26は、2026年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に挑むチームの挑戦者です。マラネロで製造される72台目のF1マシンであり、10年以上ぶりの大幅な変革となる、スポーツの技術・競技規則の全面的な見直しに合わせてゼロから設計されました。この新時代の核となるのは、より軽量で機敏なマシン、空力哲学の抜本的な転換、そして全く新しい世代のハイブリッド・パワーユニットです。 新しい時代 SF-26は、全く新しいレギュレーションを満たすように設計されており、車両のアーキテクチャを徹底的に見直す必要に迫られました。シャシーは、地面効果空力学を放棄し、よりクリーンなラインと、軽量化と効率性の向上に重点を置いた全体的な哲学に基づいた、異なるアプローチを採用しました。これは、F1がこれらのレギュレーションに設定した目標に沿ったものです。パワーユニットもまた、大きな進歩を遂げています。新世代のハイブリッドシステムでは、MGU-Hを廃止し、MGU-Kを350kWに増強することで、電気システムの貢献をさらに高めています。これには、全く新しい設計アプローチと、シャシーとパワーユニットの緊密な統合が必要でした。 デザイン、色彩、アイデンティティ SF 26は、新たな空力および技術の方向性を反映し、よりクリーンなサーフェスと洗練されたプロポーションを特徴とし、軽快さ、俊敏性、そして機能的な明瞭さを表現しています。フェラーリのデザイナーたちは当初から、堅牢性と適応性を兼ね備えたコンセプトを最優先に考え、シーズンを通して実世界データを収集することで、高い開発ポテンシャルを確保しました。 このカラーリングはフェラーリの伝統と未来を繋ぎ、チームが新たな章へと進む中で、視覚的な架け橋として機能します。最も注目すべきスタイリングの一つは、7年間続いたマット仕上げの後、グロス仕上げに戻されたことです。2026年型ロッソ・スクーデリアは、2025年モンツァ特別カラーリングにインスパイアされ、より明るく鮮やかなカラーリングに仕上げられています。同時に、2000年代初頭に使用された象徴的なカラーリングも踏襲し、フェラーリのコアバリューである情熱、勇気、そしてアイデンティティを表現しています。 赤を引き立てるのは、歴史的に控えめながらも強い象徴的インパクトを持つ白の再解釈です。コックピット周辺とエンジンカバー全体に配された白は、クリーンで印象的なコントラストを生み出し、SF 26のひと目でわかるシルエットをさらに引き立てます。赤と白の組み合わせは、フェラーリの伝統と未来への野心との間の視覚的な対話を生み出し、スクーデリア・フェラーリHPがF1の新たな技術的フロンティアへの挑戦に挑む中で、伝統と革新の絶妙なバランスを生み出しています。 フェラーリSF-26は、1/8スケールでドライバー1人につきわずか99台限定生産となる。

£8,995.00 GBP

ブガッティ トゥールビヨン (2025) - Équipe Pur Sang 仕様 開発中

ブガッティ トゥールビヨン (2025) - Équipe Pur Sang 仕様 1:8 SCALE

限定モデル イタリアンレッドのアクセントが効いたグリージョ仕上げ ブガッティが2025年3月20日に発表した「エキップ・ピュール・サン」搭載車をベースにしたモデル オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/8スケールモデル、全長58cm以上 最高品質の素材を使用 モデル開発に3000時間以上 各モデルの製作に300時間以上 精密に設計された数千点のパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 ブガッティのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製作 新時代の幕開け 2004年、新生ブガッティ・ブランドは、1,001馬力のヴェイロンでパフォーマンスとラグジュアリーの世界に革命を起こしました。ヴェイロンは、1,000馬力を超えた初のロードカーでした。その12年後、シロンは、象徴的な8.0リッターW16クアッドターボエンジンを1,500馬力に進化させ、スピード、パワー、そして洗練性の限界をリセットすることで、再び可能性を再定義しました。ブガッティがハイパースポーツカーを発明してから20年、ブガッティはそのコンセプトを根本から再定義します。全く新しいハイブリッド・パワートレインとプラットフォームが生み出す驚異の1,800馬力を誇るブガッティ・トゥールビヨンは、モルスハイムにとって、革新性と情熱の両方によって突き動かされる新時代を切り開きます。 Pour l’Éternité トゥールビヨンの名は、オートオルロジュリーの世界、つまり重力に打ち勝ち完璧な時を刻むトゥールビヨン機構に由来しています。同じ精神を受け継ぐブガッティのトゥールビヨンは、時代を超越するように設計されており、機械的にも美しくも時代を超越した存在となる運命にある車です。20年以上ぶりに伝説のW16エンジンを搭載しないブガッティとして、トゥールビヨンは哲学の決定的な進化を象徴し、ブガッティのレーシングヒーローにちなんで主要モデルに名前を付ける伝統に終止符を打ちます。エットーレの不朽の信条「比較できるものがあれば、それはもはやブガッティではない」「美しすぎるものはない」に導かれたトゥールビヨンは、過去と未来の架け橋となり、常にブガッティの特徴である機械的な純粋さを称えるとともに、妥協のない芸術性で電動化時代を迎えています。 紛れもなくブガッティ トゥールビヨンは、どの角度から見てもブガッティ デザインの彫刻的なエレガンスを体現しています。特徴的な馬蹄形グリルがフォルムを支え、流れるような弧を描くブガッティ ラインがボディを縁取っています。先代モデルよりも低く、狭く、そしてスポーティなフォルムを演出し、サーフェスは空気の流れのみで研ぎ澄まされています。ツートンカラーのボディワークは、1 世紀以上にわたるデザインの伝統に敬意を表する一方で、プロポーションは新たな緊張感を表現しています。力強さと優雅さが融合し、トゥールビヨンは静止時でさえも生きているかのようです。内部には、スイスの時計職人によって手作業で製作された計器クラスターがあり、チタン、サファイア、ルビー製の 600 個を超える個別のパーツで構成され、完全なアナログコックピットの鼓動を奏でます。クリスタルガラス、むき出しのアルミニウム、そして最高級のレザーが本物の素材感を称え、高級機械式時計と同じエレガンスを経年変化で実現するように設計されています。 不可能を可能にするエンジニアリング その彫刻的なフォルムの下には、剛性、安全性、軽量性の新たな基準を設定するために考案された、まったく新しいシャーシとボディ構造が隠されています。次世代のT800カーボン複合材で作られたトゥールビヨンの構造には、数多くの軽量化イノベーションが組み込まれています。25kWh、800ボルトのバッテリーパックはモノコックの構造部分を形成し、剛性を高めるとともに質量と重心を低減しています。リアには、トップレベルのモータースポーツからインスピレーションを得た前例のないクラッシュコンポジットディフューザーが荷重経路に直接統合され、フロントのコンポジットエアダクトは構造自体を貫通して流れ、冷却と空力の両方を最適化します。低圧薄壁アルミ鋳造と3Dプリント構造ブレースにより、重量がさらに軽減され、精度が向上し、シロンよりも大幅に軽量で剛性の高いプラットフォームが実現しました。 伝統の進化 トゥールビヨンのパワーは、全く新しい8.3リッター自然吸気V16エンジンと3つの電動モーター(フロントアクスルに2つ、リアに1つ)の組み合わせで、合計1,800馬力を発揮します。ハイブリッドシステムの25kWh、800ボルトバッテリーは、最大60kmの電気走行距離と、比類のないレスポンスのための瞬時のトルクベクタリングを提供します。新しい8速デュアルクラッチトランスミッションはシームレスな動力伝達を保証し、車両のより軽量でコンパクトな構造は俊敏性とバランスを向上させます。その結果、時速445kmを超える能力を備えながら、統計ではなく感覚で定義されるマシンが誕生しました。サウンド、パワー、精度のシンフォニーがドライバーと直接つながります。トゥールビヨンは単にシロンの後継車であるだけでなく、ハイパースポーツカーそのものの再発明であり、Pour l’éternité(永遠)のための創造です。 Équipe Pur Sang 仕様 この精巧な1/8スケールのブガッティ・トゥールビヨン・モデルは、2025年3月にブガッティが「エキップ・ピュール・サン」パッケージを発表した際に使用された車両の仕様を忠実に再現しており、グリージョ仕上げにイタリアンレッドのアクセントがあしらわれています。ブガッティのデザインスタジオから直接CADデータを取得し、アマルガムの工房で手作業で仕上げられたこのモデルは、細部に至るまで完璧なスケール再現を可能にしています。この極めて精巧なトゥールビヨンの複製は、アマルガムとブガッティのデザインチームおよびエンジニアリングチームとの緊密な連携の上に成り立っています。最終的に、プロトタイプモデルはブガッティのデザインチームおよびエンジニアリングチームによる綿密な精査を受け、完全な再現性を確保しました。 BUGATTI トゥールビヨンは、1:8...

£15,995.00 GBP

フェラーリ499P V6エンジンとギアボックス(2023年) 開発中
フェラーリ アマルフィ (2026) - ヴェルデ コスティエラ 開発中
フェラーリ アマルフィ (2026) - ロッソ コルサ 開発中

フェラーリ アマルフィ (2026) - ロッソ コルサ 1:8 SCALE

【モデル情報近日公開】

£14,995.00 GBP

フェラーリ 849 テスタロッサ (2026) - ジャッロ・アンブラ 開発中
フェラーリ 296 スペチアーレ A (2025) - ブルー コルサ 先行予約

フェラーリ 296 スペチアーレ A (2025) - ブルー コルサ 1:8 SCALE

限定9個 ブルーコルサ仕上げ、インテリアはクオイオとネロ 特注モデルはオーナーの仕様に合わせて製作できます 各モデルは、少数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています 1/8スケールモデル、全長58cm/23インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデル開発に3000時間以上を費やした 各モデルの製作には300時間以上かかります 精密に設計された数千もの部品:鋳造品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品 フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製造されています フェラーリが誇るベルリネッタ由来の特別仕様スパイダーの系譜に新たに加わった296 Speciale Aは、オープンエアドライビングのスリルをかつてない高みへと引き上げます。クーペモデルの圧倒的なパフォーマンスを維持しつつ、この卓越したスパイダーは、296 Challengeから派生したパワーユニットにより、記録的な880馬力の出力を実現。格納式ハードトップは、ドライバーのドライビング体験を全く新しい次元へと解き放ちます。フェラーリのレーシングDNAに根ざした296 Speciale Aは、より軽量で精密、そしてより本能に訴えかけるデザインで、296 GTSの俊敏性とレスポンスをさらに高め、ドライバー、マシン、そして環境とのより深い繋がりを求めるフェラーリスティに最適です。 技術開発 フェラーリのエンジニアは、296チャレンジの内燃機関アーキテクチャをベースに、数十年にわたるモータースポーツの専門知識を駆使して、880馬力を発揮し、後輪駆動のフェラーリ・スパイダーのパフォーマンスのベンチマークを再定義するマシン、296スペチアーレAを開発しました。スペチアーレAのプラグインハイブリッド構成は、296 GTSの基盤の上に構築されており、700馬力を発生するリアミッドシップの120°V6ツインターボエンジンと、必要に応じて最大180馬力の追加電力を供給する新しいエクストラブースト機能をサポートする電気モーターを組み合わせています。 スパイダー型ルーフ構成により、音響体験がさらに向上。新開発のサウンドダクトとRHTの優れた音響透過性により、V6エンジンの独特なハーモニクスが増幅されます。ルーフを開けると、エンジンのサウンドトラックの音色、強度、音量がさらに臨場感を高めます。電気モーターは8速DCTギアボックスと調和して動作し、シフト時間を短縮するとともに、シフトアップとシフトダウンのたびに、よりシャープで明確なサウンドシグネチャーを奏で、ドライバーと車との感情的なつながりをさらに強めます。 フロントボンネットに統合されたエアロダンパーや、モータースポーツ由来のリアサイドウィングなどの空力革新により、296 Speciale Aはルーフを閉じた状態で250km/hで435kgのダウンフォースを発生させ、オープントップデザインにもかかわらずクーペと同等の効率を実現しています。改良されたアクチュエータ制御戦略により、高速安定性を最適化する新しいミディアムダウンフォースモードが導入されました。ドライビングのスリルを最大限に高めるため、フェラーリのエンジニアは軽量化に重点を置き、カーボンファイバー製ボディパネルとチタン製エンジンコンポーネントを多用することで、296 GTSと比較して50kgの軽量化を実現しました。その結果、驚異的な1.69kg/cvの重量/出力比を達成し、後輪駆動のフェラーリスパイダーの新たなベンチマークを確立しました。 印象的なデザイン 格納式ハードトップが296スペチアーレの彫刻的なフォルムにシームレスに統合されたスペチアーレAは、クーペのデザインの純粋さを保ちつつ、独自のスパイダーキャラクターを際立たせています。緻密な立体と空隙の相互作用によって凹みがつけられ、再解釈されたエンジンカバーは、リアセクションに独特の建築的な存在感を与え、ダークカラーのルーフ処理によって強調されたコックピットのシルエットは、「ボディ内部の泡」のような外観を呈しています。 フロントでは、表情豊かな波型のボンネットと機能的なエアロダンパーがクーペから引き継がれ、モータースポーツにインスパイアされたルーバーがホイールハウジング内の圧力管理を最適化します。スペチアーレAのリアは、トラックで開発された空力コンセプトから派生した印象的なサイドウィングで縁取られ、ドラッグを低減しダウンフォースを増加させるように設計されています。アクティブリアスポイラーとの相互作用により、安定性と視覚的なインパクトが増幅されます。コンパクトでテクニカルな美学がリアデッキを特徴づけ、ダークメッシュとフローティングフォルムが、ルーフを収納した状態でもスパイダーに独特のレース由来の外観を与えます。 横から見ると、この車のダイナミックな緊張感が一目でわかります。フロントの視覚的なボリュームの低減、リアの目立つウィングレット、コックピットとトノカバーエリアの流れるようなトランジションが、パフォーマンス重視のアイデンティティを強調しています。F80のカーボンファイバーデザインからインスピレーションを得た5本スポークの鍛造ホイールは、彫刻的なフォルム、ダイヤモンドカットのディテール、立体的な表面仕上げが特徴で、奥行きと精密さを強調しています。296 Speciale A専用に高度なシミュレーションによって設計されたミシュラン パイロットスポーツ カップ2タイヤは、幅広い条件下で卓越したグリップ、即応性、バランスを提供します。 インテリアは、軽量カーボンファイバーの表面、露出したファスナー、そして象徴的なゲート式ギアセレクターを備えたフローティングセンターコンソールなど、クーペの簡素化されたレーシングカーを彷彿とさせるデザイン哲学を踏襲しています。インテリア要素を減らし、機能性を追求することで、特にルーフを下げた状態では、ドライビングの音と感覚に没入できる体験がさらに高まります。 限定9モデルのみの生産...

£14,995.00 GBP

フェラーリ 296 スペチアーレ(2025) 新しいリリース

フェラーリ 296 スペチアーレ(2025) 1:8 SCALE

限定9台2025年発売予定のヴェルデ・ニュルブルクリンク仕様車(ロッソ・ディーノのボディカラーとネロのインテリア)で仕上げられています。オーナーの仕様に合わせて特注モデルを製作することも可能です。各モデルは、少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。1/8スケール、全長58cm以上。最高品質の素材を使用。モデル開発に3000時間以上を費やしています。各モデルの製作に300時間以上を費やしています。鋳造、エッチング加工、CNC加工された金属部品など、数千点もの精密に設計された部品を使用しています。フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作されています。 フェラーリの象徴的な特別仕様ベルリネッタ・シリーズの最新モデル、296スペチアーレは、296チャレンジ由来のエンジンを搭載し、記録的な880馬力の出力を誇り、比類なきドライビング体験を提供します。フェラーリのレースの歴史に根ざしたこの魅力的なクーペは、296 GTBをベースに軽量化とスポーティ化を図り、驚異的なレスポンスと俊敏性によって、スリルを求めるフェラーリ・ドライバーに最適な一台となっています。技術開発296チャレンジの内燃機関のコンポーネントをベースに、フェラーリのエンジニアはモータースポーツにおける豊富な経験を駆使し、フェラーリ296スペチアーレを開発しました。880馬力の出力は、フェラーリの後輪駆動車としては驚異的な記録です。 296スペチアーレのプラグインハイブリッドアーキテクチャは、296 GTBの性能をさらに高めています。リアミッドシップに搭載された120°V6ツインターボエンジンは、700馬力という驚異的な出力を誇り、電気モーターとの連携により、トルクとパワーをさらに向上させています。エンジンから切り離すことができるモーターは、新開発のエクストラブーストモードでは最大180馬力を発揮するフル電動走行モードも提供します。V型エンジンの中央にターボチャージャーを配置することで、6気筒エンジンは、より豊かで力強く、そして豊かな音色を維持しつつ、新開発の音響ダクトを通してキャビンへと届けられるサウンドは、ドライビング体験をさらに高めます。電気モーターは、フェラーリの8速DCTギアボックスと連携し、シフト時間を短縮するとともに、シフトアップ・シフトダウンのたびにエンジンサウンドを増幅させ、ドライバーのドライビングへの没入感を高め、よりスリリングな走りを実現します。フロントにエアロダンパー、リアに垂直フィンとアクティブスポイラーを配置することで、296スペチアーレは250km/hで435kgのダウンフォースを発生させます。アクティブスポイラーは、低ドラッグ、高ダウンフォース、そして新たに設定された中ダウンフォースの各モード間の切り替え時間を短縮することで、リアエンドの安定性を最適化する新しいアクチュエーター制御戦略によって制御されます。ドライビングのスリルを高めることに特に重点を置いたフェラーリのエンジニアは、296スペチアーレの設計において軽量化に注力し、ボディシェルとエンジンの一部にカーボンファイバーとチタンを採用することで、296 GTBと比較して60kgの軽量化を実現しました。その結果、1.60kg/cvというパワーウェイトレシオを達成。これは、後輪駆動のフェラーリ・ベルリネッタとしては新記録です。印象的なデザインフェラーリのエンジニアは、クローズドホイールのレーシングフェラーリからインスピレーションを得て、この車の極限のパフォーマンス性能と、印象的なスポーティなデザインを巧みに融合させました。大胆なフォルムを誇るフロントには、波打つような形状のフロントボンネットの上に左右対称に配置された3組のルーバーが特徴的です。翼型のサスペンションスプリッターは、296スペチアーレのフロントをよりワイドに見せ、力強いデザインによって、特徴的なラジエータースリットを通してより大きなエアインテークを確保しています。リアでは、新設計の突出したサイドウィングがテールを​​包み込み、空気抵抗を低減してダウンフォースを発生させると同時に、コンパクトなボディカラーのテールを際立たせています。幅広のブラックストリップに埋め込まれたテールライトは、視覚的な軽快感を与え、レーシングカーのように外側に突き出したディフューザーの上に配置された革新的なテールパイプは、フェラーリF80の力強いデザインを彷彿とさせます。横から見ると、この車の攻撃的なフォルムがより際立ちます。コックピットのバブルのような形状は、リアデッキの金属メッシュと一体化し、テクニカルなダークカバーを覆い隠して、よりエレガントな外観を実現しています。フロントの視覚的な重心が低くなっていることで、この車のダイナミックな形状が強調され、フロントバンパー下部に配置されたラジエーターエアベントとリアの突き出たウィングレットが、この車のユニークなテクニカルスタイルを際立たせています。F80のカーボンファイバーホイールにインスパイアされた10本スポークの鍛造ホイールは、296 Speciale専用に現代的でスタイリッシュなアプローチで設計されており、スポークのダークなダイヤモンドカット仕上げによって、その奥行きと立体感が強調されています。296 Speciale専用にバーチャルシミュレーションで開発されたこの車のタイヤは、ミシュラン パイロットスポーツ カップ2 タイヤの専用バリアントで、最適なダイナミクスと使いやすさ、グリップの向上、より迅速なレスポンスを実現しています。より洗練されたインテリアを実現するために要素を最小限に抑えた296スペチアーレのコックピットは、むき出しのファスナーや隆起したコンソールなど、レーシングカーのような雰囲気を醸し出している。中央のトンネルからは、象徴的なシフトゲートが目を引き、過去のフェラーリへのオマージュとなっている。 車のスポーティな精神を際立たせるため、ヴェルデ・ニュルブルクリンクのカラーリングは鮮やかなグリーンで開発され、車体全体に優雅に伸びる2本のストライプが特徴的なホワイトのバリエーションも用意されています。この大胆な仕様のカラーリングには、モデルの側面と前面に「25」の数字があしらわれており、2025年4月29日にフェラーリが発表したことを暗示しています。また、ロッソ・ディーノとネロのインテリアが目を引くコントラストを生み出しています。最高級の素材を用いて手作業で組み立てられたこの精巧なスケールモデルは、わずか9台限定生産です。フェラーリのオリジナルCADデザイン、ペイントコード、素材仕様に基づいて製作され、あらゆるディテールをスケール上で完璧に再現しています。さらに、モデルはフェラーリのエンジニアリングおよびデザインチームによる綿密な検証を受け、完全な正確性を確保しています。フェラーリ296スペチアーレ ヴェルデ・ニュルブルクリンクは、1/8スケールで9台限定生産です。

£14,995.00 GBP

Bugatti Veyron W16 Engine and Gearbox at 1:4 scale

ブガッティ ヴェイロン W16 エンジンとギアボックス (2005) 1:4 SCALE

199体限定 少人数の職人チームによる手作業で組み立てられたモデル 1/4スケールモデル - 全長45cm(17インチ)以上、全幅28cm(11インチ)以上 モデル開発に3500時間以上 各モデルの製作に325時間以上 精密に設計された数千点のパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 ブガッティのオリジナルCADおよび材料仕様に基づいて製作 ブガッティ ヴェイロンは、自動車業界で伝説的な地位を占めています。当初は、現在フォルクスワーゲンが所有するブガッティ社の技術実験でしたが、自動車界を永遠に変え、ブガッティ ブランドを活性化させ、スーパーカーを日常使いに適した高級ロードカーへと変貌させました。その開発は、自動車業界史上最大の技術的挑戦の一つとされています。車のすべてのコンポーネントがゼロから開発され、ブガッティのエンジニアたちは、材料やシステムが日常的に極限の速度と力にさらされる航空および宇宙分野の専門家と緊密に協力しました。この車は新しい技術的ベンチマークを設定していましたが、そのデザインにはブガッティの DNA が吹き込まれていました。ツートン デザインは、ブガッティを象徴するラインを備えた特徴的なサイド プロファイルを生み出しました。センター ラインと馬蹄形のラジエーター グリルは、初期のブガッティ モデルと現在のギャップを埋めるものでした。ブガッティ ヴェイロン EB 16.4という正式名称ですら、このブランドの歴史を思い起こさせるものでした。「EB」はブガッティの創設者エットーレ・ブガッティを指し、この車はブガッティの開発エンジニアであり、テストドライバー、そして同社のレースドライバーでもあったピエール・ヴェイロンに敬意を表して名付けられました。ヴェイロンは副操縦士のジャン・ピエール・ヴィミーユとともにタイプ57C戦車を運転し、1939年のル・マン24時間レースで優勝しました。比類のないスピードヴェイロンは、量産車として多くの点で初となる車でした。1000馬力を超えた最初の車、W16エンジンを搭載した最初の車、そして時速250マイル(402km)の壁を突破した最初の車です。この車は、それ以来ほんの一握りのメーカーしか匹敵するもののない統計を誇りました。1,001馬力と1,250Nmのトルクを発生した4つのターボチャージャー付き8リッターW16エンジンで駆動する1,888kgのヴェイロンは、1トンあたり523馬力のパワーウェイトレシオを誇り、2.5秒で60mphまで加速することができました。これにより、最高速度253mph(407km)に達することができ、世界最速の車となり、この記録は2年間保持されました。その後のブガッティの派生モデルがSSCアルティメットエアロTTから記録を奪還し、2017年まで7年間その記録を保持しました。画期的な技術エンジン以外にも、ブガッティはミシュランと提携して時速 400 キロに近い速度に耐えることができ、日常の道路使用に適した世界初の量産タイヤを開発しました。両社は共同で、最高速度でホイールにかかる 130 キロの遠心力に耐える新しいタイヤ空気圧センサーを開発しました。ブレーキ ディスクには、ブレーキ ディスクの表面温度が最高 1,000 度に達することに耐えられるよう、カーボンセラミック製のブレーキ ディスクを選択しました。さらに、ブレーキ ディスク ハブには一般的なステンレス鋼ではなくチタンを使用し、当時の自動車およびモータースポーツ業界で最強のブレーキ性能を実現しました。ブガッティは、リア ウイングを最も重要な技術要素と考えていました。高速走行時には、ウイングは 0.4...

£13,995.00 GBP

フェラーリ 296 GT3 Evo - ビスポークチームカラーリングサービス 開発中
 Honda RA272 新しいリリース

ホンダRA272 - メキシコグランプリ(1965年) 1:8 SCALE

限定30台 Honda Motor Company限定モデル 1965年10月24日、マグダレーナ・ミシュカ・シウダー・デポルティーバで開催された第4回メキシコグランプリで、リッチー・ギンサーが優勝を飾ったRA272F-103シャーシ 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/8スケールモデル、全長49cm以上 最高級素材を使用 モデル開発に4500時間以上 各モデルの製作に450時間以上 精密に設計された数千点のパーツ:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 日本の茂木にあるHonda Collection Hall所蔵のオリジナルRA272F-103シャーシを詳細にデジタルスキャンして製作 Honda Racing CorporationとHonda Motor Companyとのコラボレーション 表示されている価格は参考価格であり、パートナーの Web サイトでチェックアウトする際に変更される可能性があります。1965年のメキシコグランプリにおけるホンダの歴史的勝利から60周年を記念して、アマルガムコレクションは本田技研工業と提携し、リッチー・ギンターの手で勝利した伝説のマシン、RA272の特別な1/8および1/18スケール版を制作できることを嬉しく思います。この独占コラボレーションでは、アマルガムの世界的に有名な職人技とホンダの独自のエンジニアリングの専門知識を組み合わせ、日本初のF1勝利を収めた車のあらゆる詳細を捉えた博物館品質のレプリカを生み出しました。ホンダコレクションホールにあるオリジナルのRA272F-103シャーシのスキャンからの正確なCADデータを使用して開発されたこのモデルは、ホンダのエンジニアと歴史家によって細心の注意を払ってレビューされ、並外れた精度が保証されています。この限定版の作品は、モータースポーツの歴史における重要な瞬間を称えるだけでなく、ホンダの不朽の革新と卓越性の精神を称えるものです。伝説の始まりFIAフォーミュラ・ワン世界選手権で優勝した最初の日本車、ホンダRA272は、1965年のメキシコグランプリでリッチー・ギンサーのドライブにより優勝を飾り、モータースポーツの歴史に名を残しました。1965年シーズンにデビューしたRA272は、12,000rpmまで吹け上がる1.5リッターV12エンジンを搭載し、ホンダのエンジニアリングの卓越性を象徴するマシンでした。この勝利は、日本のメーカーがモータースポーツの頂点に君臨できることを証明し、国際レースにおける日本の将来の成功への道を切り開くという、大きな節目となりました。RA272の偉業は、日本の自動車技術に対する世界的な尊敬の念を新たに呼び起こし、世界舞台におけるホンダの革新と卓越性へのコミットメントを改めて強調しました。最初の市販車発売からわずか1年後、F1への参戦はホンダにとって大胆な挑戦でした。 Hondaはマン島TTレースでの勝利など、二輪レースで大きな成功を収めていましたが、F1は全く新しいレベルを示していました。HondaはF1をエンジニアにとって理想的な訓練の場と捉え、二輪での勝利に後押しされ、四輪でも勝利できると信じていました。当初は、ほとんどが二輪の経験者からなる小規模なチームのみが編成されました。しかし、チームの強化を図るため、経験豊富なエンジニアが採用され、重要な人材として新卒者も採用されました。この新しい研究開発チームは、創業者の本田宗一郎自身が率いました。RA270型エンジンのプロトタイプの詳細設計作業は1962年8月に開始され、1963年6月にはテストが開始されました。1964年1月、HondaはF1参戦への意欲を公に発表し、200馬力のエンジンを謳いました。日本の荒川で行われたテストで、RA270が11,800rpmで210馬力を達成したことで、この主張はすぐに裏付けられました。 Hondaは当初、エンジンのみを供給し、欧州のシャシーメーカーと提携する計画でしたが、合意に至りませんでした。その結果、Hondaは当時フェラーリとBRMだけが行っていたコンプリートカーの自社開発という困難な課題に着手しました。自動車業界での経験が限られていたため、設計、素材、製造において課題に直面しましたが、Hondaは粘り強く取り組みました。こうした努力の末、アイボリーホワイトのボディに、ノーズには日本の国旗を象徴する鮮やかな赤いサークルがあしらわれた、Honda初のF1マシン、RA271が完成しました。RA271は1964年シーズン半ば、ドイツグランプリでデビューを果たしました。アメリカ人ルーキーのロニー・バックナムがステアリングを握り、過酷なサーキットとして知られるニュルブルクリンクに挑みました。RA271は予選では1周も走れませんでした。しかし、決勝では9位まで順位を上げましたが、残り3周でクラッシュしてしまいました。バックナムはイタリアでも予選を戦い、ポールシッターのジョン・サーティースにわずか3秒差で予選を通過。13周目にブレーキトラブルでリタイアしたが、その有望なペースは将来の活躍に期待を抱かせた。アメリカでの最後のレースは、シリンダーヘッドガスケットのトラブルで幕を閉じた。1966年には3.0リッターエンジンに関する新しい規制が迫っていたため、ホンダは全く新しいマシンを設計するのではなく、RA271をさらに開発することを決定した。RA271で得た教訓に基づき、エンジニアたちはより軽量な合金材を用いてシャシーを大幅に改良した。また、当時最高出力の217馬力を発生していたRA271Eエンジンは、構造材料の変更により軽量化されたRA272Eへと改良された。サスペンションシステムは再設計され、前後のトレッドが拡大された。また、フェアリングも改良され、空力性能が向上した。1965年、ホンダは開発能力の高さで知られるアメリカ人のリッチー・ギンサーをバックナムに迎え入れた。 RA272はシーズン2戦目のモナコでデビューし、その後スパ、クレルモンフェラン、シルバーストーン、ザントフォールトと続いた。空力面での改善にもかかわらず、RA272は重量と信頼性の問題に悩まされ、ギンサーは2回の6位入賞にとどまり、残りはリタイアした。バックナムも苦戦し、出場した3レースすべてでリタイアした後、鈴鹿でのテスト中の事故で足を骨折した。ホンダは開発に集中するためドイツグランプリを欠場し、イタリアグランプリでアップグレードされたRA272 Rev.を発表した。主な改良点は、冷却性能の向上、操縦性向上のための重心の低減、ノーズ開口部の再設計、新開発のフロントモノコックなどだった。後部では、エンジンが前傾姿勢になり、排気管が側面に沿って配線され、スペースフレームが見直された。リアフェアリングは簡素化され、エンジンカバーが再設計された。モンツァでは点火装置の問題で両ドライバーが欠場したが、改良されたパッケージは有望性を示し、ギンサーは米国グランプリでポールポジションからわずか0.15秒差で3位の予選を獲得した。標高2,000メートルのメキシコシティで開催された1965年の最終戦で、ホンダの燃料噴射システムは薄い空気の中で優れた性能を発揮しました。ギンサーは予選3位に入り、スタートでジム・クラークとダン・ガーニーをパスし、オープニングラップからチェッカーフラッグまでトップを走り、ホンダにデビューからわずか1年後のF1初勝利をもたらしました。バックナムは5位でフィニッシュし、チームにダブルポイントをもたらしました。これは日本の車、エンジン、チームによる初のグランプリ優勝、そしてF1史上初のアジア人コンストラクターの勝利を記念するものでした。レース欠場や初期の信頼性問題との闘いにもかかわらず、ホンダは2年目のF1シーズンをインターナショナルF1マニュファクチャラーズカップで11ポイントを獲得して6位に終わり、その技術力とエンジニアたちの献身を証明しました。1965年メキシコグランプリこの精巧な1/8スケールのホンダRA272モデルは、1965年10月24日に標高の高いマグダレーナ・ミシュカ・サーキットで開催された第4回メキシコグランプリで、リッチー・ギンターが優勝を飾ったマシンを再現しています。チームはシーズンを通して速さを見せていましたが、信頼性と重量の問題に苦しみました。しかし、標高2,200メートルの薄い空気は、ホンダの燃料噴射式V12エンジンにとって絶好の条件となり、ライバルのエンジンがパワーを失う中、力強いパフォーマンスを維持しました。予選では、ギンサーが#11 RA272で3番手タイムを記録し、ジム・クラークのロータスとダン・ガーニーのブラバムに次ぐ2列目を獲得。一方、2台目のホンダを駆るロニー・バックナムは10番手予選となった。スタートでは、ギンサーが電撃的なスタートを切り、クラークとガーニーを抜き去り、1コーナーでトップに立った。安定したリズムを取り戻すと、彼は難しい薄い空気の中でRA272のパワーデリバリーとブレーキを巧みにコントロールした。その後方では、クラークがエンジントラブルでリタイア、ガーニーはオープニングラップでポジションを落としたものの、レース中盤までに2位まで挽回。バックナムは序盤でトップ6に食い込み、ジャッキー・スチュワートのBRMをオーバーテイクして5位まで順位を上げたが、最終的にはモイセス・ソラナのロータスのプレッシャーに屈し、6位まで後退した。レースが進むにつれて、ギンサーとガーニーはファステストラップを交換し、ガーニーが着実にその差を縮めていった。最終ラップではギンサーがわずか3秒差でリードし、ミスを許す余地はなかった。冷静さを保ち、彼は65周、約2時間のレースを終えて最初にフィニッシュラインを通過し、ホンダに初のF1勝利をもたらした。これは日本の車、エンジン、そしてチームにとって初のグランプリ勝利という歴史的なマイルストーンだった。ソラナが終盤に点火トラブルでリタイアしたため、バックナムは5位に浮上し、ホンダにダブルポイントをもたらした。この素晴らしい結果は、チームにとってF1でのわずか2シーズン目の締めくくりとなり、本田宗一郎率いるエンジニアたちのたゆまぬ努力の成果を証明した。ギンサーの勝利は、日本にとって国民的誇りの瞬間であり、ホンダが世界の舞台で真剣な競争相手として台頭したことを示すとともに、ヨーロッパのライバルに対する重要な技術的優位性である、高地での先進的な燃料噴射システムの有効性を実証した。このモデルは、茂木にあるホンダコレクションホールに保管されている、優勝マシンRA272のオリジナルシャーシ(RA272F-103)をスキャンし、独自のCADデータを用いて、丹念に手作業で製作されています。本田技研工業株式会社の協力を得て、細部に至るまで忠実に再現されています。完成したプロトタイプは、ホンダのエンジニアと歴史家による厳密な検証を経て、完全な再現性を実現しています。ホンダ RA272 は、1:8 スケールでわずか 30 台のみに限定されています。

お申し込み時の価格

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード 先行予約

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード 1:8 SCALE

限定83台 この#83ハイパーカーエディションは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めたマシンをベースにしています。 1/8スケールモデル、全長63cm/24インチ以上 モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。 ブリストルの職人がアーカイブ画像をもとに、精密なウェザリング加工を施しています。 ドアとエンジンカバーは開閉可能。 ベースモデルの開発には4000時間以上を要しました。 各モデルの製作とウェザリングには450時間以上を要しました。 各モデルは少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品など、数千もの精密に設計されたパーツを使用しています。 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作されています。 フェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと素材仕様に基づいています。 ル・マン24時間レース公式ライセンス商品 2025年6月15日に開催されるル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンがドライブし優勝を果たしたゼッケン83番のマシンを記念した、新しい「レースウェザードエディション」を発表いたします。限定83台となるこのモデルは、ブリストルにある当社の工房で、熟練の職人たちが一台ずつ丁寧にウェザリング加工を施し、フェラーリにとってサルト・サーキットでの3連覇を決定づけた、チェッカーフラッグを受けた直後のマシンの状態を完璧に再現します。各モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ・アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。モデルは受注生産となります。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権(WEC)のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権(WEC)マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権(WEC)ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW(680cv)です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム(ERS)も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権(WEC)シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。...

£20,995.00 GBP

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン 先行予約

フェラーリ 499P - 2025年ル・マン 1:8 SCALE

各カラーリングにつき499台限定生産 #83 ハイパーカーエディションは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが優勝を飾ったマシンをベースにしています。 #51 ハイパーカーエディションは、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが3位入賞を果たしたマシンをベースにしています。 #50 ハイパーカーエディションは、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセンがレースで使用したマシンをベースにしています。 各モデルは、少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。 ドアとエンジンカバーは開閉可能です。 1/8スケールモデルで、全長は63cm(25インチ)以上です。 モデル開発には4000時間以上を要しました。 各モデルの製作には400時間以上を要しています。 最高品質の素材を使用しています。 鋳造部品、エッチングパーツ、CNC加工された金属部品など、数千もの精密に設計されたパーツで構成されています。 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作されています。 フェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと素材仕様に基づいています。 ル・マン24時間レース公式ライセンス商品 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権(WEC)のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権(WEC)マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権(WEC)ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW(680cv)です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム(ERS)も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権(WEC)シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA...

£17,995.00 GBP

アストンマーティン ヴァルハラ (2021) 開発中

アストンマーティン ヴァルハラ (2021) 1:8 SCALE

限定199個モデル仕様は未定オーナーのご要望に合わせてオーダーメイドモデルを製作可能各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています全長59cm/23インチを超える1/8スケールモデル最高品質の素材を使用モデル開発に3,000時間以上を費やしています各モデルの製作に300時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工による金属部品など、精密に設計された数千点のパーツアストンマーティンのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作されています アストンマーティンとの最新コラボレーションモデル、ヴァルハラの1/8スケールモデルを発表できることを大変嬉しく思います。 F1のパフォーマンス重視の手法とテクノロジーを、圧倒的なデザインときめくドライビングダイナミクスと融合させたヴァルハラは、類まれなスケールを誇るスーパーカーです。アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズとの直接的な協力関係により、アストンマーティン初の量産ミッドエンジン・スーパーカーであり、プラグインハイブリッド車でもあるこのクルマは、アストンマーティン史上最高性能を誇る専用設計の4.0リッター・ツインターボ・フラットプレーンクランクV8エンジンと、ブランドの最新鋭8速デュアルクラッチトランスミッションを初めて搭載しています。1/8スケールモデルの開発は初期段階にあり、年末までに最初のプロトタイプを完成させる予定です。 [モデル情報は近日公開予定] アストンマーティン・ヴァルハラは、1/8スケールでわずか199台限定生産です。

£15,995.00 GBP

Ferrari 296 Speciale A (2025) - Rosso Dino 新しいリリース

Ferrari 296 Speciale A (2025) - Rosso Dino 1:8 SCALE

限定199個 2025年に完成した、ロッソ・ディーノの発売仕様車(内装はヌオーヴォ・ネロ) 特注モデルはオーナーの仕様に合わせて製作できます。 各モデルは、少数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています。 1/8スケールモデル、全長58cm/23インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデル開発に3000時間以上を費やした。 各モデルの製作には300時間以上かかります。 精密に設計された数千もの部品:鋳造品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品 フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製造されています。 フェラーリが誇るベルリネッタ由来の特別仕様スパイダーの系譜に新たに加わった296 Speciale Aは、オープンエアドライビングのスリルをかつてない高みへと引き上げます。クーペモデルの圧倒的なパフォーマンスを維持しつつ、この卓越したスパイダーは、296 Challengeから派生したパワーユニットにより、記録的な880馬力の出力を実現。格納式ハードトップは、ドライバーのドライビング体験を全く新しい次元へと解き放ちます。フェラーリのレーシングDNAに根ざした296 Speciale Aは、より軽量で精密、そしてより本能に訴えかけるデザインで、296 GTSの俊敏性とレスポンスをさらに高め、ドライバー、マシン、そして環境とのより深い繋がりを求めるフェラーリスティに最適です。 技術開発 フェラーリのエンジニアは、296チャレンジの内燃機関アーキテクチャをベースに、数十年にわたるモータースポーツの専門知識を駆使して、880馬力を発揮し、後輪駆動のフェラーリ・スパイダーのパフォーマンスのベンチマークを再定義するマシン、296スペチアーレAを開発しました。スペチアーレAのプラグインハイブリッド構成は、296 GTSの基盤の上に構築されており、700馬力を発生するリアミッドシップの120°V6ツインターボエンジンと、必要に応じて最大180馬力の追加電力を供給する新しいエクストラブースト機能をサポートする電気モーターを組み合わせています。 スパイダー型ルーフ構成により、音響体験がさらに向上。新開発のサウンドダクトとRHTの優れた音響透過性により、V6エンジンの独特なハーモニクスが増幅されます。ルーフを開けると、エンジンのサウンドトラックの音色、強度、音量がさらに臨場感を高めます。電気モーターは8速DCTギアボックスと調和して動作し、シフト時間を短縮するとともに、シフトアップとシフトダウンのたびに、よりシャープで明確なサウンドシグネチャーを奏で、ドライバーと車との感情的なつながりをさらに強めます。 フロントボンネットに統合されたエアロダンパーや、モータースポーツ由来のリアサイドウィングなどの空力革新により、296 Speciale Aはルーフを閉じた状態で250km/hで435kgのダウンフォースを発生させ、オープントップデザインにもかかわらずクーペと同等の効率を実現しています。改良されたアクチュエータ制御戦略により、高速安定性を最適化する新しいミディアムダウンフォースモードが導入されました。ドライビングのスリルを最大限に高めるため、フェラーリのエンジニアは軽量化に重点を置き、カーボンファイバー製ボディパネルとチタン製エンジンコンポーネントを多用することで、296 GTSと比較して50kgの軽量化を実現しました。その結果、驚異的な1.69kg/cvの重量/出力比を達成し、後輪駆動のフェラーリスパイダーの新たなベンチマークを確立しました。 印象的なデザイン 格納式ハードトップが296スペチアーレの彫刻的なフォルムにシームレスに統合されたスペチアーレAは、クーペのデザインの純粋さを保ちつつ、独自のスパイダーキャラクターを際立たせています。緻密な立体と空隙の相互作用によって凹みがつけられ、再解釈されたエンジンカバーは、リアセクションに独特の建築的な存在感を与え、ダークカラーのルーフ処理によって強調されたコックピットのシルエットは、「ボディ内部の泡」のような外観を呈しています。 フロントでは、表情豊かな波型のボンネットと機能的なエアロダンパーがクーペから引き継がれ、モータースポーツにインスパイアされたルーバーがホイールハウジング内の圧力管理を最適化します。スペチアーレAのリアは、トラックで開発された空力コンセプトから派生した印象的なサイドウィングで縁取られ、ドラッグを低減しダウンフォースを増加させるように設計されています。アクティブリアスポイラーとの相互作用により、安定性と視覚的なインパクトが増幅されます。コンパクトでテクニカルな美学がリアデッキを特徴づけ、ダークメッシュとフローティングフォルムが、ルーフを収納した状態でもスパイダーに独特のレース由来の外観を与えます。 横から見ると、この車のダイナミックな緊張感が一目でわかります。フロントの視覚的なボリュームの低減、リアの目立つウィングレット、コックピットとトノカバーエリアの流れるようなトランジションが、パフォーマンス重視のアイデンティティを強調しています。F80のカーボンファイバーデザインからインスピレーションを得た5本スポークの鍛造ホイールは、彫刻的なフォルム、ダイヤモンドカットのディテール、立体的な表面仕上げが特徴で、奥行きと精密さを強調しています。296 Speciale A専用に高度なシミュレーションによって設計されたミシュラン パイロットスポーツ カップ2タイヤは、幅広い条件下で卓越したグリップ、即応性、バランスを提供します。 インテリアは、軽量カーボンファイバーの表面、露出したファスナー、そして象徴的なゲート式ギアセレクターを備えたフローティングセンターコンソールなど、クーペの簡素化されたレーシングカーを彷彿とさせるデザイン哲学を踏襲しています。インテリア要素を減らし、機能性を追求することで、特にルーフを下げた状態では、ドライビングの音と感覚に没入できる体験がさらに高まります。 2025年打ち上げ仕様車の表現力豊かなオープンエアのキャラクターを際立たせるロッソ・ディーノのローンチフィニッシュは、296...

£14,995.00 GBP

フェラーリ 296 スペチアーレ(2025) 新しいリリース

フェラーリ 296 スペチアーレ(2025) 1:8 SCALE

限定199台ロッソコルサのボディカラーにネロのインテリアオーナーの仕様に合わせて特注モデルを製作可能各モデルは少数の職人チームによって手作業で組み立てられています1/8スケールモデル、全長58cm以上最高品質の素材を使用モデル開発に3000時間以上各モデルの製作に300時間以上鋳造、エッチング、CNC加工された金属部品など、数千点に及ぶ精密に設計された部品を使用フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作 フェラーリの象徴的な特別仕様ベルリネッタ・シリーズの最新モデル、296スペチアーレは、296チャレンジ由来のエンジンを搭載し、記録的な880馬力の出力を誇り、比類なきドライビング体験を提供します。フェラーリのレースの歴史に根ざしたこの魅力的なクーペは、296 GTBをベースに軽量化とスポーティ化を図り、驚異的なレスポンスと俊敏性によって、スリルを求めるフェラーリ・ドライバーに最適な一台となっています。技術開発296チャレンジの内燃機関のコンポーネントをベースに、フェラーリのエンジニアはモータースポーツにおける豊富な経験を駆使し、フェラーリ296スペチアーレを開発しました。880馬力の出力は、フェラーリの後輪駆動車としては驚異的な記録です。 296スペチアーレのプラグインハイブリッドアーキテクチャは、296 GTBの性能をさらに高めています。リアミッドシップに搭載された120°V6ツインターボエンジンは、700馬力という驚異的な出力を誇り、電気モーターとの連携により、トルクとパワーをさらに向上させています。エンジンから切り離すことができるモーターは、新開発のエクストラブーストモードでは最大180馬力を発揮するフル電動走行モードも提供します。V型エンジンの中央にターボチャージャーを配置することで、6気筒エンジンは、より豊かで力強く、そして豊かな音色を維持しつつ、新開発の音響ダクトを通してキャビンへと届けられるサウンドは、ドライビング体験をさらに高めます。電気モーターは、フェラーリの8速DCTギアボックスと連携し、シフト時間を短縮するとともに、シフトアップ・シフトダウンのたびにエンジンサウンドを増幅させ、ドライバーのドライビングへの没入感を高め、よりスリリングな走りを実現します。フロントにエアロダンパー、リアに垂直フィンとアクティブスポイラーを配置することで、296スペチアーレは250km/hで435kgのダウンフォースを発生させます。アクティブスポイラーは、低ドラッグ、高ダウンフォース、そして新たに設定された中ダウンフォースの各モード間の切り替え時間を短縮することで、リアエンドの安定性を最適化する新しいアクチュエーター制御戦略によって制御されます。ドライビングのスリルを高めることに特に重点を置いたフェラーリのエンジニアは、296スペチアーレの設計において軽量化に注力し、ボディシェルとエンジンの一部にカーボンファイバーとチタンを採用することで、296 GTBと比較して60kgの軽量化を実現しました。その結果、1.60kg/cvというパワーウェイトレシオを達成。これは、後輪駆動のフェラーリ・ベルリネッタとしては新記録です。印象的なデザインフェラーリのエンジニアは、クローズドホイールのレーシングフェラーリからインスピレーションを得て、この車の極限のパフォーマンス性能と、印象的なスポーティなデザインを巧みに融合させました。大胆なフォルムを誇るフロントには、波打つような形状のフロントボンネットの上に左右対称に配置された3組のルーバーが特徴的です。翼型のサスペンションスプリッターは、296スペチアーレのフロントをよりワイドに見せ、力強いデザインによって、特徴的なラジエータースリットを通してより大きなエアインテークを確保しています。リアでは、新設計の突出したサイドウィングがテールを​​包み込み、空気抵抗を低減してダウンフォースを発生させると同時に、コンパクトなボディカラーのテールを際立たせています。幅広のブラックストリップに埋め込まれたテールライトは、視覚的な軽快感を与え、レーシングカーのように外側に突き出したディフューザーの上に配置された革新的なテールパイプは、フェラーリF80の力強いデザインを彷彿とさせます。横から見ると、この車の攻撃的なフォルムがより際立ちます。バブルのような形状のコックピットは、リアデッキのメタルメッシュと一体化し、テクニカルなダークカバーを覆い隠すことで、よりエレガントな印象を与えています。フロントの低重心化によってダイナミックなフォルムが強調され、フロントバンパー下部に配置されたラジエーターエアベントとリアの突出したウィングレットが、この車独自のテクニカルスタイルを際立たせています。F80のカーボンファイバーホイールからインスピレーションを得た5本スポークの鍛造ホイールは、296 Speciale専用に現代的でスタイリッシュなデザインで設計されました。スポークのダークなダイヤモンドカット仕上げが、その奥行きと立体感を強調しています。296 Speciale専用にバーチャルシミュレーションによって開発されたタイヤは、ミシュラン パイロットスポーツ カップ2の専用モデルで、最適なダイナミクスと操作性、グリップ力の向上、そしてより迅速なレスポンスを実現しています。より洗練されたインテリアを実現するために要素を最小限に抑えた296スペチアーレのコックピットは、むき出しのファスナーや隆起したコンソールなど、レーシングカーのような雰囲気を醸し出している。中央のトンネルからは、象徴的なシフトゲートが目を引き、過去のフェラーリへのオマージュとなっている。 フェラーリのスポーティな精神にインスパイアされた1/8スケールのスペチアーレ296は、フェラーリを象徴する鮮やかなロッソコルサのボディカラーと、洗練されたネロのインテリアが組み合わされています。最高級の素材を用い、熟練の職人が手作業で組み立てたこの精巧なスケールモデルは、わずか199台限定生産です。フェラーリのオリジナルCADデザイン、ペイントコード、素材仕様に基づき、細部に至るまで完璧に再現されています。さらに、フェラーリのエンジニアリングおよびデザインチームによる綿密な検証を経て、完璧な再現性を実現しています。フェラーリ296スペチアーレ ロッソコルサは、1/8スケールで199台限定生産です。

£14,995.00 GBP