ブガッティ EB110 LM - 1994 ル・マン

1989 年から計画が立てられた EB110GT は、1991 年にエットーレ ブガッティの生誕 110 周年を記念する日にパリで一般公開されたため、車の名前が付けられました。 この車はもともとマルチェロ ガンディーニによって設計されましたが、彼が設計した角ばったデザインは過激すぎると考えられ、ジャンパオロ ベネディーニは現在 EB110 として知られているものにデザインを和らげる任務を負いました。

ミッドエンジンのスポーツカーは、技術的に高度な 3.5 リッター ミッドマウント 12 気筒エンジンを搭載し、4 つのターボチャージャーによってさらに強化されました。 バンクごとに 2 つのカムシャフトと 60 個のバルブ (シリンダーごとに 5 個) が、非常に速いスロットル応答を保証します。 正確なモデルにもよりますが、エンジンは 560 ～ 610 HP の間で生成され、4 つの車輪すべてに永続的に伝達され、0-100 km/h のスプリント タイムはわずか 3.26 秒でした。 これにより、当時の量産車としては最速となり、最高速度は 351km/h になりました。 ブガッティは EB110 で 4 つの世界記録を打ち立てました: 最速の加速、最速の量産スポーツカー、最速のガソリン スポーツカー、最速の氷上量産車です。 ほぼ 30 年後の今日でも、EB110 は依然として世界最速の自動車の 1 つです。 アルミニウム製のボディ パネルは、カーボン ファイバーのモノコック シャーシに接着されています。 EB110 は、この技術を搭載した最初のロードカーでした。 ボディにはアルミニウム、カーボンファイバー、アラミド繊維強化プラスチックが使用され、ホイールはマグネシウム鋳造、各ネジはチタン製でした。 この車は、アクティブなエアロダイナミクスと全輪駆動システムも備えていましたが、これも当時の自動車業界ではほとんど使用されていませんでした。

1995年までに約96台のEB110 GTと32台のEB110スーパースポーツの生産車が生産され、合計約128台の車両が生産され、そのうち2台は出力670馬力の公式ファクトリーレーシングカーでした。 これらは、ル・マン 24 時間レース、鈴鹿、およびデイトナ 24 時間レースを含むアメリカの IMSA シリーズでレースを行いました。 それらは、工場の門を出る最後の車でした。

このブガッティ EB110 の精巧なモデルは、1994 年にル・マン 24 時間レースに参戦した車の 1:8 スケールのレプリカであり、伝説的なトラックから 55 年も離れていたル・マンでのブガッティの最初の進出です。 「ダウアー」ポルシェに次いで、ブガッティは実際に最速を証明し、ドライバーのアラン・クディーニ、ル・マン優勝者のエリック・ヘラリー、ジャン・クリストフ・ブイヨンと共にレースに参加しました。 印象的なパフォーマンスにもかかわらず、EB110 は午前中のセッションで 4 つのターボすべてを交換する必要があり、ランキングを大幅に下げました。 チームのレースは、タイヤのパンクによりブイヨンがミュルサンヌ ストレートのバリアに投げ込まれたとき、瀕死のラップで終了しました。

このブガッティ EB 110 モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するブガッティの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、ブガッティのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。

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