フェラーリ 312 T4 - 1979年アメリカ東グランプリ優勝車 - ヴィルヌーヴ - レースで風化した車両、リチャード・ケリーによるユニークなプリント入り

新たなヒストリックF1レースカーを発表できることを嬉しく思いますジル・ヴィルヌーヴが1979年アメリカグランプリ・イーストで優勝したフェラーリ312 T4（ゼッケン12番）を再現した、ウェザード・エディションです。限定12台のみの生産で、各モデルはブリストルの工房で一台ずつ手作業でウェザー加工を施し、ヴィルヌーヴが雨の中勝利を収め、チェッカーフラッグを受けた瞬間の姿を忠実に再現しています。さらに、各モデルにはメラニー・ヴィルヌーヴ直筆サイン入り証明書と、当時著名なF1フォトグラファー、リチャード・ケリーが撮影し、メラニー・ヴィルヌーヴが厳選した貴重な写真4枚（A2サイズ、アーカイブグレード）が付属します。

リチャード・ケリーによる唯一無二のプリント作品集

ヴィルヌーヴのフェラーリでの輝かしいキャリアを決定づける瞬間を捉えた、リチャード・ケリーによる珠玉の写真の数々。この特別なエディションでは、メラニー・ヴィルヌーヴが厳選した写真の数々が、彼女の父がレースに参戦した伝説的な時代と、限界を追求し続けたドライバーの研ぎ澄まされた精神を鮮やかに描き出しています。著名なF1フォトグラファー、リチャード・ケリーは、自身のキャリアの中でも最も印象深く忘れられない一日を振り返り、こう語った。

「1979年のアメリカグランプリで、雨が迫る中、312 T4に一人佇むジル・ヴィルヌーヴの姿は、いつまでも私の記憶に残るだろう。彼は勝利を目指して準備を進めていた。

天候は悪化の一途を辿り、ドライバーたちは爪を噛みながらエンジニアと小声で話し、皆、暗くなりゆく空を見上げていた。皆がシートベルトを締めるのを最後の瞬間まで待つ中、ジルはすでにコックピットに落ち着き、シートベルトをレース仕様の締め具合までしっかりと締めていた。巨大な一体型のフェラーリのカウルが、彼の傍らの路面に横たわっていた。

当時のF1マシンに共通していたように、彼の041号車のコックピットを構成するアルミニウム製の「タブ」は、彼の足を前輪よりも前に突き出し、腰の高さまでしか伸ばしていなかった。彼の細身の体の残りの部分は、グラスファイバー製のカウルによって「保護」されていた。カウルと、ステアリングホイールと計器類を収める前方の三角形のチューブ構造の前面に取り付けられたリベット留めの金属パネル。

ニューヨーク州中のフェラーリファンがこぞって彼を一目見ようと押し寄せているようだったが、ジルの周りにはまるで「バブル」が張られており、彼は一人静かに座っていた。シャシーに寄りかかって戦術を練るエンジニアの集団も、スタートを完​​璧に決めろと促すマウロ・フォルギエリもいなかった。

そもそも、そんな必要はなかったのだ。

ジルはその週末の豪雨に濡れた金曜日の練習走行で、他のマシンを圧倒した。グッドイヤータイヤを履いたマシンよりも22秒も速く、チームメイトで新世界チャンピオンのジョディ・シェクターよりも12秒も速いタイムを叩き出したのだ。シェクターがチャンピオンになったことで、ジルは純粋に自分のためにレースをすることができた。限界まで攻め続け、ただただ走る喜びを味わっていた。

彼は再びそれをやろうとしていた。

彼は完璧な静寂の中、「レース」用のウェアを身にまとい、静かに座っていた。彼が慎重にグローブをはめている間に、あたりには雨の匂いが漂い始めた。状況が悪化していることに気づいていたとしても、彼の表情には決して感情が表れなかった。その日、彼は自分が知っている唯一の走り方、つまりアクセル全開で走り切るだろうということは明らかだった。ジルがこの挑戦に耐えられないのではないかと心配する必要は全くなかった。むしろ、彼がスピードを出しすぎるのではないかと心配するしかなかった。

雨はスタート20分前に降り始め、油圧低下でマシンを慎重に走らせながらも、彼は48秒差で優勝した。

レーシング界の伝説、ジル・ヴィルヌーヴの娘、メラニー・ヴィルヌーヴは、さらに次のように述べています。

「この特別なエディションでアマルガム社とコラボレーションできたことは、本当に光栄でした。これらのモデルとリチャード・ケリーの写真は、父の愛車だけでなく、彼のキャリアにおける決定的な瞬間の一つに込められた感情、情熱、そして精神を美しく捉えています。

このプロジェクトは、父のキャリアにおける決定的な瞬間、純粋なレーシング魂が宿った瞬間への素晴らしいオマージュであり、この特別なモデルと写真集によって、その瞬間が美しく保存されています。」

フェラーリ初のグラウンドエフェクトカー

フェラーリの輝かしい成功を収めた312 Tシリーズの最新モデルであるフェラーリ312 T4は、1979年のFIAフォーミュラ1世界選手権におけるスクーデリアの主力マシンでした。Tシリーズはそれまでの4シーズンでコンストラクターズタイトル3回、ドライバーズチャンピオンシップ2回を獲得していましたが、1978年末には最大の試練に直面することになります。

ロータスのグラウンドエフェクト空力技術の卓越性は、競争の構図を覆し、フェラーリを急速かつ未知の適応段階へと追い込んだ。

312 T4はマラネロからの回答であり、ジョディ・シェクターとジル・ヴィルヌーヴの活躍により、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方を獲得するという成功を収めた。

妥協のエンジニアリング

1979年、テクニカルディレクターのマウロ・フォルギエリは、グラウンドエフェクト空力技術をもはや無視できないと認識した。課題は、そのような原理を想定して設計されていなかったアーキテクチャを適応させることだった。Tシリーズのマシンは、フェラーリの幅広水平対向12気筒エンジンを中心に設計されていた。このエンジンはパワフルで信頼性も高かったが、グラウンドエフェクト設計に必要な狭いアンダーボディトンネルとは根本的に相容れないものだった。

先行モデルの312 T3から派生した312 T4は、実用性を重視した妥協の産物として構想されました。モノコックは可能な限りスリムに設計されましたが、エンジンの配置によって、理想的なベンチュリ管が収まるはずのスペースが犠牲になりました。結果として、T4は純粋なグラウンドエフェクトカーというよりは、洗練されたウイングカーとして機能し、ラジエーターと吸気ダクトを収めるために巧みに成形された幅広のサイドポッドによって空力性能が支えられました。

ドラッグを最小限に抑え、効率を回復するために、大幅な改良が加えられました。サスペンションジオメトリーが再設計され、リアブレーキはバネ下重量を軽減するためにインボードに取り付けられ、トラクションと安定性が向上しました。ライバルが空力理論の極限を追求する一方で、フェラーリはTシリーズの代名詞ともいえる機械的強度、バランス、そしてエンジン性能に重点を置きました。

最も注目すべき点は、この車の信頼性の高さでした。激しいプレッシャーと刻々と変化する技術環境の中で開発されたにもかかわらず、312 T4はシーズンを通してわずか1回のメカニカルトラブルによるリタイアしか経験せず、当時の時代においては驚異的な成果でした。この揺るぎない信頼性と、フラット12エンジンのパワーとドライバビリティが、決定的な要因となりました。

フェラーリ、再び頂点へ

フェラーリは1979年シーズンを旧型312 T3でスタートし、アルゼンチンとブラジルの開幕戦でわずか3ポイントしか獲得できませんでした。しかし、南アフリカグランプリでの312 T4のデビューは、状況を一変させるものでした。

キャラミの難しく変化の激しいコンディションの中、ジル・ヴィルヌーヴはジョディ・シェクターを抑えてフェラーリの1-2フィニッシュを飾り、マラネロがトップに返り咲いたことを力強く印象づけた。

その勢いはロングビーチで開催されたアメリカグランプリ・ウエストにも引き継がれ、フェラーリは再び1-2フィニッシュを飾り、ヴィルヌーヴは再びチームメイトを抑えてトップに立った。カナダ人ドライバーの圧倒的なスピードは一時的にドライバーズランキングの首位に躍り出たが、チャンピオンシップの構図はすぐに明らかになった。シェクターはスパ・フランコルシャンで7番グリッドから優勝、続くモナコではポール・トゥ・ウィンを達成し、決定的な差をつけた。シーズン中盤までに、南アフリカ出身のシェクターは2位に10ポイント差をつけた。

ヴィルヌーヴはプレッシャーをかけ続け、フランスとオーストリアで表彰台を獲得し、残り4レースでポイント差を6ポイントに縮めた。しかし、ザントフォールトではシェクターが再び2位に入り、リードを広げた。一方、ヴィルヌーヴはトップを走行中にタイヤトラブルに見舞われ、挑戦は頓挫。フェラーリのライバルたちが再び優勝争いに加わることになった。

モンツァで、この戦いは感情的にも競争的にもクライマックスを迎えた。熱狂的なティフォシの観衆の前で、312 T4は圧倒的な1-2フィニッシュを飾り、シェクターがヴィルヌーヴを抑えてコンストラクターズ世界選手権を制覇。シェクターはアフリカ人初のワールドチャンピオンの栄誉を手にした。

シーズンは好調な形で幕を閉じ、ヴィルヌーヴは母国カナダでのレースで表彰台を獲得した後、最終戦のワトキンズ・グレンで優勝し、ランキング2位を確保した。

フェラーリ312 T4は、他のどのチームよりも多い6勝を挙げ、さらに7回の表彰台、5回のファステストラップ、2回のポールポジションを獲得し、合計110ポイントを獲得した（312 T3シャシーが3ポイント追加）。ヴィルヌーヴはシェクターと並んで優勝回数で並び、表彰台獲得回数も上回り、その大胆さとスピードでしばしば観客を魅了したが、最終的に勝敗を分けたのはシェクターの着実なポイント獲得だった。これが、30年後にミハエル・シューマッハの時代が始まるまで、フェラーリがワールドチャンピオンを獲得した最後の年となった。

1979年アメリカ東グランプリ優勝車

この精巧な1/8スケールのフェラーリ312 T4モデルは、ジル・ヴィルヌーヴが1979年10月7日にワトキンズ・グレン・インターナショナル・レースウェイで開催されたアメリカグランプリ（東グランプリ）で優勝したゼッケン12番のマシンをモデルにしています。このレースは、スクーデリア・フェラーリが圧倒的な強さを見せたシーズンの劇的な最終戦となりました。ニューヨーク州北部で開催されるこのレースまでに、フェラーリはジョディ・シェクターの活躍により、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの両方を獲得していました。

しかし、このレース自体はスクーデリアにとって依然として重要な意味を持っていた。ヴィルヌーヴはドライバーズチャンピオンシップで2位争いを繰り広げており、フェラーリのワンツーフィニッシュを目指していたのだ。

レースは雨でぬかるんだ危険なコンディションで行われ、当時最も過酷なグランプリの一つとなった。24台のスタートのうち完走できたのはわずか7台だった。ヴィルヌーヴはスタート直後から卓越したマシンコントロールとレーステクニックを発揮し、グリッド3番手からスタート。悪化する天候にもかかわらず、最初のコーナーでトップに躍り出た。対照的に、チームメイトのシェクターはターン1でコース外の芝生に飛び出し、最後尾に後退。ヴィルヌーヴがフェラーリの首位を担うことになった。

後方で複数のアクシデントやリタイア、そして刻々と変化する路面状況によって混乱が広がる中、ヴィルヌーヴは着実にリードを築き、それを維持した。戦略的なタイヤ選択と変化する路面状況により、ライバルたちは一時的にヴィルヌーヴに挑戦したが、中でもウィリアムズのアラン・ジョーンズは31周目にトップに立ったものの、ピットストップでのミスによりリタイアを余儀なくされ、レースの主導権はフェラーリに戻った。

一方、シェクターは目覚ましい追い上げを見せ、多くのドライバーが脱落した中で順位を上げ、一時2位に浮上。フェラーリチームの粘り強さと、極限状態における312 T4の耐久性を証明した。しかし、パンクに見舞われ、劇的な形でレースを終え、フェラーリ勢でトップ争いを繰り広げるのはヴィルヌーヴのみとなった。終盤、ヴィルヌーヴはコントロールされたアグレッシブさとマシンへの配慮を融合させた見事なドライビングを見せた。当時観客には知られていなかったが、彼は最後の25周の間、極めて低い油圧に苦しみながら、ライバルたちが次々と脱落していく中で、マシンが持ちこたえるようペースと耐久性を慎重に調整していた。それにもかかわらず、彼は圧倒的なリードを保ち、最終的にはルノーのルネ・アルヌーに48秒差をつけてフィニッシュラインを通過し、今シーズン3勝目を挙げた。

ヴィルヌーヴの勝利は、悪条件下での彼の並外れたスキルを改めて証明しただけでなく、1979年のドライバーズチャンピオンシップでフェラーリの圧倒的な1-2フィニッシュを決定づけました。これはスクーデリアにとって最も成功したシーズンのひとつを締めくくるにふさわしいものであり、20年後のシューマッハ時代の幕開けまで、フェラーリにとって最後のドライバーズチャンピオンシップ優勝となりました。

このモデルは、フェラーリの協力と支援のもと、オリジナルの塗装、素材、アーカイブ画像、図面に基づいて、当社の工房で手作業で製作・仕上げられています。実車を極めて高精度にデジタルスキャンすることで、あらゆるディテールを完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームによる綿密な検証を経て、完全な再現性を確保しています。

レースで風化したフェラーリ312 T4は、1/8スケールでわずか12台限定生産です。

レー​​ス用ウェザリングモデルの取り扱いについて

アマルガムのウェザリングモデルは非常に繊細なため、取り扱いには十分ご注意ください。ウェザリング効果が損なわれないよう、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱う際は、ご購入時に同梱されている説明書を必ずお読みください。