オーダーメイドモデル
オーダーメイドモデル
Amalgam Collection は、1:8 スケールのモデルを独自にオーダーメイドでご提供しています。お客様の車の仕様をあらゆる面で再現した、非常に精巧で細部までこだわったモデルを製作いたします。塗装と内装の仕上げを正確に施してモデルを仕上げます。シートのステッチの色、ナンバープレート、ホイールなど、細部に至るまで、お客様の車の目に見えるあらゆる面をモデルに完璧に再現します。
当社はメーカーと密接な関係を築いているため、塗装やその他の主要オプションにアクセスでき、お客様の車の仕様にすべて合わせることができます。つまり、細部に至るまで貴重なオリジナルを完璧に再現したモデルをお客様のために製作します。ご自宅やオフィスに置けば、素晴らしく魅力的なディスプレイとなり、大切な所有物を常に思い出させてくれるでしょう。特注モデルの購入にご興味がある場合は、下記のフォームまたはモデルの製品ページから直接お問い合わせいただくか、お近くの Amalgam 担当者までご連絡ください。
当社のテーラーメイド特注サービスは、以前にモデル化した車両に限定されていますのでご了承ください。これまでにモデル化していない車については、ユニークなコミッションをご覧ください。または、当社の営業チームにお問い合わせいただき、プロジェクトが実現可能かどうかご確認ください。
布加迪 Type 57SC Atlantic - 85厘米半吨平板印刷 - 俯视图
限量200幅 版画尺寸：宽85厘米（33英寸），高60厘米（24英寸） 基于布加迪Type 57SC Atlantic的专用高分辨率摄影棚拍摄制作 半色调平版印刷于拉丝铝复合板上 UV固化油墨，无需画框或玻璃即可直接优雅悬挂 由艺术家和摄影师艾伦·桑顿 与布加迪合作 此印刷品将从英国发货。进口到英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税款。购买此作品即表示您同意并授权将您的信息分享给艾伦·桑顿，用于完成您的订单。 作为布加迪传奇车系中最具影响力的车型之一，Type 57SC Atlantic Coupe 堪称汽车奢华、独特性和创新性的典范。这款被誉为史上最珍贵汽车之一的杰作，长期以来完美融合了艺术与工程，至今仍备受推崇。1936年至1938年间，这款车仅生产了四辆，如今仅存三辆，每一辆都因其极高的经济价值和历史意义而成为世界上最具价值的汽车之一。Type 57SC在当时堪称卓越，时至今日依然如此，其设计特点和性能指标都极具前瞻性。这款令人叹为观止的跑车由让·布加迪（Jean Bugatti）倾力打造，至今仍吸引着设计师和汽车爱好者，是汽车设计领域永恒的灵感源泉。Type 57SC Atlantic Coupe的永恒传奇，证明了它在塑造汽车历史方面所发挥的革命性作用，其影响波及后世的众多车型。如今，它不仅象征着布加迪辉煌的历史传承，更代表着豪华汽车在美感、性能和永恒魅力方面所能达到的巅峰。 Amalgam Collection 与 Alan Thornton Amalgam 非常荣幸能与艺术家 Alan Thornton 合作，推出一系列布加迪 Type 57SC Atlantic 版画。这些版画技法精湛，以精准的构图突出主体，并将图像置于 Alan...
£1,400.00 GBP
布加迪 Type 59 Atlantic - 85 公分半噸平板印刷 - 側視圖
限量200幅印刷品
印刷尺寸為寬85公分（33英吋）、高60公分（24英吋）
取自BUGATTI Type 59 Atlantic的專屬高解析度攝影棚拍攝
半色調平床印刷於拉絲鋁質複合面板上
採用UV固化墨水，可直接優雅懸掛，無需相框或玻璃
由藝術家兼攝影師Alan Thornton與BUGATTI合作創作
此印刷品將由英國出貨。運送至英國以外地區時，可能需支付當地關稅與進口稅。購買此作品即表示您同意並允許您的資料與Alan Thornton共享，以便完成訂單。
作為BUGATTI大獎賽賽車的終極表現，Type 59是Ettore與Jean Bugatti卓越工程創意的見證。這款車被廣泛視為藝術傑作，延續了Ettore十年前設計的經典無敵之作——Type 35的精神。透過延長新底盤的軸距，BUGATTI創造出比例完美、外觀永恆優雅的賽車。在賽車設計逐漸被科學主導的時代，Type 59雖保留了許多人認為「老派」的機械結構，卻依然保持競爭力。儘管經常被更現代、政府資助的競爭對手超越，它那修長低矮而優雅的身姿，仍在大獎賽歷史上確立了崇高地位。Type 59作為BUGATTI最後一款真正成功的大獎賽賽車，至今依然閃耀光芒——那是賽道上藝術的最後輝煌。
Amalgam Collection與Alan Thornton
Amalgam很榮幸與藝術家Alan Thornton合作，推出BUGATTI Type 59 Atlantic印刷作品系列。這些作品精確且具技術性，突顯主體，並將影像置於Alan標誌性的金屬背景上，使觀者聚焦於這些經典汽車與飛機的雕塑感與有機特質。Alan對形態、功能與美的執著，以及他對汽車與機械的熱情，與Amalgam的使命完美契合。
製作過程
半色調藝術運用點狀技術模擬連續色調圖像，產生漸層效果。Alan的作品將其傳統絲網印刷方法帶入現代數位世界。墨水直接印製於拉絲鋁質複合面板上，並以UV光固化，使墨層與基材表面牢固結合，創造出可在戶外展示、具耐久性與抗性的藝術品。此方法如同絲印過程，透過多層堆疊影像，帶來豐富的紋理與深度。完成的作品防水且耐磨，無需玻璃保護。此作品可不加框懸掛於牆面，營造出距牆約1英吋（15毫米）的懸浮效果，呈現銳利且極簡的視覺印象。如有需要，也可傳統裝框展示。Alan以此技法創作的作品，展現了非凡的精準度、力量與魅力。
印刷品的處理方式
半色調平床印刷品背面附有副框架，掛上牆面後即可呈現「懸浮」效果。完成的影像具防水與耐磨特性，無需以玻璃保護。
BUGATTI Type 59 Atlantic側視圖的半色調平床藝術印刷品僅限量50幅。購買此印刷品即表示您同意並允許您的資料與Alan Thornton共享，以便完成訂單。
£1,400.00 GBP
アストンマーティン「レイザーブレード」 - 85cm ハーフトンフラットベッドプリント - サイドビュー
50部限定 プリントのサイズは幅85センチメートル（33インチ）、高さ60センチメートル（24インチ）です。 比類なきアストンマーティン「レイザーブレード」を高解像度スタジオ撮影し、その美しさを余すところなく表現しました。 ブラッシュ仕上げのアルミニウム複合パネルにハーフトーンカラーのフラットベッドを配しています。 UV硬化インク、フレームやガラスなしで直接エレガントに掛けることができます によって作成された アーティストと写真家 Alan Thornton このプリントは英国から配送されます。英国以外の地域への輸入には、現地の関税および税金が適用される場合があります。本書をご購入いただくことで、ご注文の処理のためにお客様の情報がAlan Thorntonと共有されることに同意したものとみなされます。 時速 100 マイルを超える初の軽自動車として構想されたバンフォード & マーティン シングル シーター チームカー (通称「レイザー ブレード」) は、初期のアストン マーティンの中でも最も注目すべき一台です。その名前は、最も幅の広い部分でわずか 18.5 インチ (47 cm) という非常にスリムなボディに由来しており、史上最も幅の狭いレーシングカーとなりました。当初はオイスターというコードネームで呼ばれていたこの車は、航空機のような密閉式コックピットを備えて設計されましたが、ほとんどのドライバーには狭すぎることが判明したため、チームはより実用的なオープントップ ソリューションを採用せざるを得なくなりました。デ ハビランド エアクラフト カンパニーと共同で製造されたこの車は、滑らかで空気力学に基づいたボディワークと、後方に向かって劇的に狭まるインスイープ シャーシを特徴としており、独特のシルエットと並外れた直線速度の両方を実現しています。流線型の外装の下には、1922 年のフランス グランプリ用に開発された、55...
£1,400.00 GBP
フェラーリ F80 - 2025 Racing Red 1:18 SCALE
2025 レーシングレッド仕上げの限定80台モデル
各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています
1/18スケールモデル、全長26cm以上
最高品質の素材を使用
モデルの開発には800時間以上を費やしました
精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品
フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製造されています
フェラーリ史上最強の公道仕様車、F80は、マラネッロにおける新たな技術時代の幕開けを象徴するモデルです。エンツォ・フェラーリの究極のドライビングマシンを創りたいという当初の野望を受け継ぎ、伝説のラ・フェラーリが最後に受け継いだ血統をさらに引き継いでいます。伝統と革新、そしてフェラーリのモータースポーツにおける豊富な経験を融合させたF80は、フェラーリが成し遂げられる最高の成果を体現し、史上最高のスポーツカーの地位を確立する運命にあります。
妥協のないエンジニアリング
わずか799台限定のF80は、内燃機関車のエンジニアリングの最高峰を体現しています。フェラーリのF1と世界耐久選手権で培ったノウハウを結集したハイブリッドパワートレインは、驚異の1,200馬力を発揮します。心臓部には、900馬力を発揮する3リッター120°V6ツインターボエンジン（F163CF）を搭載。これに最先端のハイブリッドシステムを組み合わせることで、電動フロントアクスルとモーター（MGU-K）がさらに300馬力を発揮します。注目すべきは、MGU-Kがマラネロで開発、テスト、製造をすべて手掛けた初のハイブリッドユニットであり、トゥースコイルステーター、ハルバッハアレイローター、カーボンファイバーマグネットリテンションシステムといった先進的な機能を備え、これらはすべてフェラーリのレーシングプログラムから生まれた技術です。
強大なパワーを余すところなく発揮するため、フェラーリはF80に、これまでのロードカーには見られなかった革新的な技術を搭載しました。中でも注目すべきは、従来のカーボンセラミックブレーキをはるかに凌駕する強度と耐熱性を備えたCCM-R Plusブレーキシステムです。カーボンファイバー製シャシー、新型アクティブサスペンション、そして最大1,050kgのダウンフォースを生み出す究極のエアロダイナミクスと相まって、F80は限界ギリギリのパフォーマンスを実現するエンジニアリングとなっています。499PにインスパイアされたSダクトから、セルとルーフにカーボンファイバー、チタン留め具で固定されたアルミニウムサブフレームといったマルチマテリアルシャシー構造まで、あらゆるディテールが強度、軽量性、そして効率性を追求して設計されています。
大胆な新しいデザイン言語
F80のデザインも同様に革新的です。フラビオ・マンゾーニのリーダーシップの下、フェラーリ・スタイリングセンターは、フェラーリの過去と未来を繋ぐ、革新的で新しい美学を創造しました。F1のシングルシーターにインスピレーションを受けながらも、2人乗りを想定したF80のアーキテクチャーは、未来的なビジョンと紛れもないフェラーリのDNAを体現しています。
力強いスタンスはホイールにしっかりと支えられた、シャープな上反角フォルムが印象的なプロポーションを形作っています。塗装されたボディ上部と露出したカーボンファイバー製のボディ下部のコントラストが、彫刻的なテクニカルさを強調しています。ヘッドランプは、空力性能と照明機能を両立するバイザーエレメントに収納されており、F80に独創的なフロントフェイスを与えています。リアは、コンパクトな「ショートテール」デザインに、2つの異なる形状の可動式ウィングを統合。レイヤー構造のテールライトが、モータースポーツにインスパイアされたドラマチックな奥行き感を生み出しています。
F80は、あらゆる角度から見ても新たなディテールを際立たせています。F40へのオマージュである垂直のホイールアーチパネル、ウイングの存在感を強調する力強いリアの流れ、そして航空宇宙から着想を得たフォルムは、未来的でまるで別世界のようでもあるキャラクターを醸し出しています。これは単なる美しさのためのデザインではなく、パフォーマンスを追求したデザインであり、F80がフェラーリの偉大なアイコンモデルの一つとして瞬時に認識されるフォルムに包まれています。
この精巧な1/18スケールのフェラーリF80モデルは、F1チームとハイパーカーチームが使用する2025年仕様のレーシングレッドをまとい、フェラーリ・チェントロ・スティーレのチームから提供された機密CADデータを使用し、自社工場で手作業で仕上げられています。これにより、スケールモデルでありながら、細部に至るまで完璧に再現されています。フェラーリの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面などを活用し、自社工場で手作業で仕上げられています。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による綿密な検証を経て、再現の正確性を確保しています。
2025 レーシング レッドのフェラーリ F80 は、1:18 スケールで 80 台の限定生産です。
注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。
£1,050.00 GBP
マクラーレン MCL39 - 2025年イギリスグランプリ 1:8 SCALE
ドライバー 1 人につき 99 個のみの限定生産 2025年7月6日、F1カタール航空イギリスGPでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1-2で勝利した様子 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1:8 スケールのモデル、長さ 70cm/27 インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発には 2,500 時間以上かかりました 各モデルの組み立てには 250 時間以上かかりました 精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品 マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。 チャンピオンの進化 MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。 2025年シーズン概要 MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。 カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。 年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 マクラーレンMCL39は、合計14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。 クロームの祭典...
£8,995.00 GBP
フェラーリ 499P - 2024年ル・マン優勝車 1:18 SCALE
2024年6月15日と16日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースで、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フォーコ、ニクラス・ニールセンが優勝した#50ハイパーカーをベース 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/18スケールモデル、全長28cm以上 最高品質の素材を使用 モデル開発には800時間以上を費やしました 精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 実車のスキャンに基づいたオリジナルCAD設計を使用して製作 フェラーリ提供のオリジナル塗装コードと材料仕様 ル・マン24時間レース公式ライセンスモデルル・マン製品 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと...
£1,050.00 GBP
フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 1:18 SCALE
2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが優勝を飾った83号車ハイパーカーをベースに製作 各モデルは少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています 1/18スケールモデル、全長28cm以上（11インチ以上） 最高品質の素材を使用 モデル開発に800時間以上を費やしています 精密に設計されたパーツ：鋳造部品、エッチングパーツ、CNC加工された金属部品 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作 フェラーリから提供されたオリジナルの塗装コードと素材仕様を使用 ル・マン24時間レース公式ライセンス商品 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと...
£1,050.00 GBP
Ferrari 296 Speciale A (2025) - Rosso Dino 1:8 SCALE
限定199個 2025年に完成した、ロッソ・ディーノの発売仕様車（内装はヌオーヴォ・ネロ） 特注モデルはオーナーの仕様に合わせて製作できます。 各モデルは、少数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています。 1/8スケールモデル、全長58cm/23インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデル開発に3000時間以上を費やした。 各モデルの製作には300時間以上かかります。 精密に設計された数千もの部品：鋳造品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品 フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様に基づいて製造されています。 フェラーリが誇るベルリネッタ由来の特別仕様スパイダーの系譜に新たに加わった296 Speciale Aは、オープンエアドライビングのスリルをかつてない高みへと引き上げます。クーペモデルの圧倒的なパフォーマンスを維持しつつ、この卓越したスパイダーは、296 Challengeから派生したパワーユニットにより、記録的な880馬力の出力を実現。格納式ハードトップは、ドライバーのドライビング体験を全く新しい次元へと解き放ちます。フェラーリのレーシングDNAに根ざした296 Speciale Aは、より軽量で精密、そしてより本能に訴えかけるデザインで、296 GTSの俊敏性とレスポンスをさらに高め、ドライバー、マシン、そして環境とのより深い繋がりを求めるフェラーリスティに最適です。 技術開発 フェラーリのエンジニアは、296チャレンジの内燃機関アーキテクチャをベースに、数十年にわたるモータースポーツの専門知識を駆使して、880馬力を発揮し、後輪駆動のフェラーリ・スパイダーのパフォーマンスのベンチマークを再定義するマシン、296スペチアーレAを開発しました。スペチアーレAのプラグインハイブリッド構成は、296 GTSの基盤の上に構築されており、700馬力を発生するリアミッドシップの120°V6ツインターボエンジンと、必要に応じて最大180馬力の追加電力を供給する新しいエクストラブースト機能をサポートする電気モーターを組み合わせています。 スパイダー型ルーフ構成により、音響体験がさらに向上。新開発のサウンドダクトとRHTの優れた音響透過性により、V6エンジンの独特なハーモニクスが増幅されます。ルーフを開けると、エンジンのサウンドトラックの音色、強度、音量がさらに臨場感を高めます。電気モーターは8速DCTギアボックスと調和して動作し、シフト時間を短縮するとともに、シフトアップとシフトダウンのたびに、よりシャープで明確なサウンドシグネチャーを奏で、ドライバーと車との感情的なつながりをさらに強めます。 フロントボンネットに統合されたエアロダンパーや、モータースポーツ由来のリアサイドウィングなどの空力革新により、296 Speciale Aはルーフを閉じた状態で250km/hで435kgのダウンフォースを発生させ、オープントップデザインにもかかわらずクーペと同等の効率を実現しています。改良されたアクチュエータ制御戦略により、高速安定性を最適化する新しいミディアムダウンフォースモードが導入されました。ドライビングのスリルを最大限に高めるため、フェラーリのエンジニアは軽量化に重点を置き、カーボンファイバー製ボディパネルとチタン製エンジンコンポーネントを多用することで、296 GTSと比較して50kgの軽量化を実現しました。その結果、驚異的な1.69kg/cvの重量/出力比を達成し、後輪駆動のフェラーリスパイダーの新たなベンチマークを確立しました。 印象的なデザイン 格納式ハードトップが296スペチアーレの彫刻的なフォルムにシームレスに統合されたスペチアーレAは、クーペのデザインの純粋さを保ちつつ、独自のスパイダーキャラクターを際立たせています。緻密な立体と空隙の相互作用によって凹みがつけられ、再解釈されたエンジンカバーは、リアセクションに独特の建築的な存在感を与え、ダークカラーのルーフ処理によって強調されたコックピットのシルエットは、「ボディ内部の泡」のような外観を呈しています。 フロントでは、表情豊かな波型のボンネットと機能的なエアロダンパーがクーペから引き継がれ、モータースポーツにインスパイアされたルーバーがホイールハウジング内の圧力管理を最適化します。スペチアーレAのリアは、トラックで開発された空力コンセプトから派生した印象的なサイドウィングで縁取られ、ドラッグを低減しダウンフォースを増加させるように設計されています。アクティブリアスポイラーとの相互作用により、安定性と視覚的なインパクトが増幅されます。コンパクトでテクニカルな美学がリアデッキを特徴づけ、ダークメッシュとフローティングフォルムが、ルーフを収納した状態でもスパイダーに独特のレース由来の外観を与えます。 横から見ると、この車のダイナミックな緊張感が一目でわかります。フロントの視覚的なボリュームの低減、リアの目立つウィングレット、コックピットとトノカバーエリアの流れるようなトランジションが、パフォーマンス重視のアイデンティティを強調しています。F80のカーボンファイバーデザインからインスピレーションを得た5本スポークの鍛造ホイールは、彫刻的なフォルム、ダイヤモンドカットのディテール、立体的な表面仕上げが特徴で、奥行きと精密さを強調しています。296 Speciale A専用に高度なシミュレーションによって設計されたミシュラン パイロットスポーツ カップ2タイヤは、幅広い条件下で卓越したグリップ、即応性、バランスを提供します。 インテリアは、軽量カーボンファイバーの表面、露出したファスナー、そして象徴的なゲート式ギアセレクターを備えたフローティングセンターコンソールなど、クーペの簡素化されたレーシングカーを彷彿とさせるデザイン哲学を踏襲しています。インテリア要素を減らし、機能性を追求することで、特にルーフを下げた状態では、ドライビングの音と感覚に没入できる体験がさらに高まります。 2025年打ち上げ仕様車の表現力豊かなオープンエアのキャラクターを際立たせるロッソ・ディーノのローンチフィニッシュは、296...
£14,995.00 GBP
フェラーリ 296 スペチアーレ（2025） 1:8 SCALE
限定199台ロッソコルサのボディカラーにネロのインテリアオーナーの仕様に合わせて特注モデルを製作可能各モデルは少数の職人チームによって手作業で組み立てられています1/8スケールモデル、全長58cm以上最高品質の素材を使用モデル開発に3000時間以上各モデルの製作に300時間以上鋳造、エッチング、CNC加工された金属部品など、数千点に及ぶ精密に設計された部品を使用フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、素材仕様に基づいて製作
フェラーリの象徴的な特別仕様ベルリネッタ・シリーズの最新モデル、296スペチアーレは、296チャレンジ由来のエンジンを搭載し、記録的な880馬力の出力を誇り、比類なきドライビング体験を提供します。フェラーリのレースの歴史に根ざしたこの魅力的なクーペは、296 GTBをベースに軽量化とスポーティ化を図り、驚異的なレスポンスと俊敏性によって、スリルを求めるフェラーリ・ドライバーに最適な一台となっています。技術開発296チャレンジの内燃機関のコンポーネントをベースに、フェラーリのエンジニアはモータースポーツにおける豊富な経験を駆使し、フェラーリ296スペチアーレを開発しました。880馬力の出力は、フェラーリの後輪駆動車としては驚異的な記録です。 296スペチアーレのプラグインハイブリッドアーキテクチャは、296 GTBの性能をさらに高めています。リアミッドシップに搭載された120°V6ツインターボエンジンは、700馬力という驚異的な出力を誇り、電気モーターとの連携により、トルクとパワーをさらに向上させています。エンジンから切り離すことができるモーターは、新開発のエクストラブーストモードでは最大180馬力を発揮するフル電動走行モードも提供します。V型エンジンの中央にターボチャージャーを配置することで、6気筒エンジンは、より豊かで力強く、そして豊かな音色を維持しつつ、新開発の音響ダクトを通してキャビンへと届けられるサウンドは、ドライビング体験をさらに高めます。電気モーターは、フェラーリの8速DCTギアボックスと連携し、シフト時間を短縮するとともに、シフトアップ・シフトダウンのたびにエンジンサウンドを増幅させ、ドライバーのドライビングへの没入感を高め、よりスリリングな走りを実現します。フロントにエアロダンパー、リアに垂直フィンとアクティブスポイラーを配置することで、296スペチアーレは250km/hで435kgのダウンフォースを発生させます。アクティブスポイラーは、低ドラッグ、高ダウンフォース、そして新たに設定された中ダウンフォースの各モード間の切り替え時間を短縮することで、リアエンドの安定性を最適化する新しいアクチュエーター制御戦略によって制御されます。ドライビングのスリルを高めることに特に重点を置いたフェラーリのエンジニアは、296スペチアーレの設計において軽量化に注力し、ボディシェルとエンジンの一部にカーボンファイバーとチタンを採用することで、296 GTBと比較して60kgの軽量化を実現しました。その結果、1.60kg/cvというパワーウェイトレシオを達成。これは、後輪駆動のフェラーリ・ベルリネッタとしては新記録です。印象的なデザインフェラーリのエンジニアは、クローズドホイールのレーシングフェラーリからインスピレーションを得て、この車の極限のパフォーマンス性能と、印象的なスポーティなデザインを巧みに融合させました。大胆なフォルムを誇るフロントには、波打つような形状のフロントボンネットの上に左右対称に配置された3組のルーバーが特徴的です。翼型のサスペンションスプリッターは、296スペチアーレのフロントをよりワイドに見せ、力強いデザインによって、特徴的なラジエータースリットを通してより大きなエアインテークを確保しています。リアでは、新設計の突出したサイドウィングがテールを包み込み、空気抵抗を低減してダウンフォースを発生させると同時に、コンパクトなボディカラーのテールを際立たせています。幅広のブラックストリップに埋め込まれたテールライトは、視覚的な軽快感を与え、レーシングカーのように外側に突き出したディフューザーの上に配置された革新的なテールパイプは、フェラーリF80の力強いデザインを彷彿とさせます。横から見ると、この車の攻撃的なフォルムがより際立ちます。バブルのような形状のコックピットは、リアデッキのメタルメッシュと一体化し、テクニカルなダークカバーを覆い隠すことで、よりエレガントな印象を与えています。フロントの低重心化によってダイナミックなフォルムが強調され、フロントバンパー下部に配置されたラジエーターエアベントとリアの突出したウィングレットが、この車独自のテクニカルスタイルを際立たせています。F80のカーボンファイバーホイールからインスピレーションを得た5本スポークの鍛造ホイールは、296 Speciale専用に現代的でスタイリッシュなデザインで設計されました。スポークのダークなダイヤモンドカット仕上げが、その奥行きと立体感を強調しています。296 Speciale専用にバーチャルシミュレーションによって開発されたタイヤは、ミシュラン パイロットスポーツ カップ2の専用モデルで、最適なダイナミクスと操作性、グリップ力の向上、そしてより迅速なレスポンスを実現しています。より洗練されたインテリアを実現するために要素を最小限に抑えた296スペチアーレのコックピットは、むき出しのファスナーや隆起したコンソールなど、レーシングカーのような雰囲気を醸し出している。中央のトンネルからは、象徴的なシフトゲートが目を引き、過去のフェラーリへのオマージュとなっている。
フェラーリのスポーティな精神にインスパイアされた1/8スケールのスペチアーレ296は、フェラーリを象徴する鮮やかなロッソコルサのボディカラーと、洗練されたネロのインテリアが組み合わされています。最高級の素材を用い、熟練の職人が手作業で組み立てたこの精巧なスケールモデルは、わずか199台限定生産です。フェラーリのオリジナルCADデザイン、ペイントコード、素材仕様に基づき、細部に至るまで完璧に再現されています。さらに、フェラーリのエンジニアリングおよびデザインチームによる綿密な検証を経て、完璧な再現性を実現しています。フェラーリ296スペチアーレ ロッソコルサは、1/8スケールで199台限定生産です。
£14,995.00 GBP
マクラーレン MCL39 ステアリングホイール (2025) 1:1 SCALE
99 個限定 2024 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズン中にランド ノリスとオスカー ピアストリが使用したステアリング ホイールがベース 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています フルサイズのレプリカ、幅 28 cm/11 インチ以上 最高品質の素材を使用 各ステアリング ホイールには機能するボタン、スイッチ、パドルが付いています 重量、外観、感触の完全な正確性 モデルの開発に 1200 時間以上 各モデルの組み立てに 120 時間以上 精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品 マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築 1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。 チャンピオンの進化...
£6,995.00 GBP
フェラーリ SF-25 ステアリングホイール (2025) 1:1 SCALE
ドライバーエディションごとに99個限定
2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権シーズンでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが使用したステアリングホイールをベース
各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています
フルサイズレプリカ、幅28cm以上
最高品質の素材を使用
各ステアリングホイールには、実際に機能するボタン、スイッチ、パドルが付属
重量、外観、感触に至るまで、完璧な精度
モデルの開発には1200時間以上を費やしました
各モデルの製作には120時間以上を費やしました
精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品
スクーデリアから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製作されていますフェラーリ
2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。
技術開発
2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。
印象的な新しいカラーリング
SF-25のカラーリングは劇的な変貌を遂げ、過去、現在、未来の要素が美しく融合し、スタイル、力強さ、そして伝統を宣言しました。マット仕上げの2025レーシングレッドの濃い色合いは、数十年にわたるレースを彷彿とさせ、初期のスクーデリア車の強烈な色調からインスピレーションを得ています。大胆で角度のついた白い帯が車体を際立たせ、ダイナミズムと未来を見据えたビジョンを象徴しています。メインのカラースキームの中に、繊細で光沢のある赤と白のストライプが伝統と現代性のバランスをもたらし、フェラーリが日々生産する衣類や車に施される仕立ての配慮を彷彿とさせます。白と赤のコントラストは、ブランドの歴史とアイデンティティ、そして洗練されたスポーティさと時代を超越した美学のマニフェストであるフェラーリスタイルの継続的な進化へのオマージュでした。注目すべきは、ボディワークの光沢のあるディテールが、世界耐久選手権に出場した499Pハイパーカーの光沢仕上げにマットなディテールが施されている点です。これは、最も重要なモータースポーツ選手権を戦った2台に共通するマラネロのDNAを強調しています。ホイールリムも真っ赤で、シャルルとルイスのマシンのナンバーはフェラーリの公式フォントであるFerrari Sansで白く塗られています。
2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権でシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが使用したフェラーリSF-25ステアリングホイールの精巧なフルサイズレプリカは、スクーデリア・フェラーリの協力のもと、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードを入手し、当社の工房で手作業で仕上げられています。さらに、各レプリカはエンジニアリングチームとデザインチームの両チームによる綿密な精査を受け、完全な再現性を確保しています。
フェラーリ SF-25 ステアリングホイールは、ドライバーエディションごとにわずか 99 個に限定されています。
£6,995.00 GBP
フェラーリ SF-25 - 2025年オーストラリアグランプリ 1:18 SCALE
2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリで、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆ったマシンをモデルにしています
各モデルは、職人の小さなチームによって手作業で組み立てられています
1:18 スケールのモデル、長さ 31cm/12 インチ以上
最高品質の素材を使用して作られています
モデルの開発には 800 時間以上かかりました
精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品
スクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています
2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。
技術開発
2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。
印象的な新しいカラーリング
SF-25のカラーリングは劇的な変貌を遂げ、過去、現在、未来の要素が美しく融合し、スタイル、力強さ、そして伝統を宣言しました。マット仕上げの2025レーシングレッドの濃い色合いは、数十年にわたるレースを彷彿とさせ、初期のスクーデリア車の強烈な色調からインスピレーションを得ています。大胆で角度のついた白い帯が車体を際立たせ、ダイナミズムと未来を見据えたビジョンを象徴しています。メインのカラースキームの中に、繊細で光沢のある赤と白のストライプが伝統と現代性のバランスをもたらし、フェラーリが日々生産する衣類や車に施される仕立ての配慮を彷彿とさせます。白と赤のコントラストは、ブランドの歴史とアイデンティティ、そして洗練されたスポーティさと時代を超越した美学のマニフェストであるフェラーリスタイルの継続的な進化へのオマージュでした。注目すべきは、ボディワークの光沢のあるディテールが、世界耐久選手権に出場した499Pハイパーカーの光沢仕上げにマットなディテールが施されている点です。これは、最も重要なモータースポーツ選手権を戦った2台に共通するマラネロのDNAを強調しています。ホイールリムも真っ赤で、シャルルとルイスのマシンのナンバーはフェラーリの公式フォントであるFerrari Sansで白く塗られています。
注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。
£1,050.00 GBP
マクラーレン MCL39 - 2025 1:18 SCALE
2025年3月16日に開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリア・グランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位を獲得したレース各モデルは、職人の小さなチームによって手作業で組み立てられています
1:18 スケールのモデル、長さ 31cm/12 インチ以上
最高品質の素材を使用して作られています
モデルの開発には 800 時間以上かかりました
精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品
マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています
1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。
チャンピオンの進化
MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。
優勝したカラーリングへの微妙な変更
2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたMCL39のカラーリングは、2024年モデルとほぼ共通で、マクラーレンを象徴するパパイヤカラーをベースに、アンスラサイトとほんの少しのティールがアクセントとして加えられています。ドライバーゼッケンの刷新と新しいレーシングシートなど、さりげないアップデートが施されたほか、プレシーズン撮影日に披露された幾何学模様のカモフラージュデザインの要素がドライバーのレーシングスーツに取り入れられました。斜めのカットスルーがパパイヤカラーの美しさにアンスラサイトを融合させ、チームのチャンピオンシップ優勝の伝統との視覚的な連続性を保ちながら、MCL39に2025年モデルならではの明確なアイデンティティを与えています。
2025年シーズン概要
MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。
カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。
年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。
マクラーレンMCL39は、合計14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。
2025年オーストラリアグランプリレースレポート
マクラーレンMCL39のこれらの素晴らしい1:18スケールモデルは、2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位でレースをした車を再現しています。マクラーレンのデュオは1位と2位で予選を通過し、ノリスはレッドブルのマックス・フェルスタッペンから0.3秒差で暫定トップの座を楽に奪い、ピアストリをわずか0.084秒差でポールポジションにつけました。フォーメーションラップでイサック・ハッジャールのレーシング・ブルがバリアに衝突してスピンし、スタートが中止された後、ポールシッターのノリスはうまくスタートしてターン1までリードを維持し、ピアストリとフェルスタッペンの挑戦をかわしましたが、フェルスタッペンはターン2に向かう途中で地元の人気車を追い抜きました。レース再スタートで、ノリスはフェルスタッペンを引き離し、フェルスタッペンはピアストリとのギャップを広げ、上位陣が追走集団から抜け出す機会を得た。フェルスタッペンはターン10でコースアウトし、ターン11に深く入り込みすぎたため、ピアストリに2位を取り戻すチャンスを与えた。わずか2周で、ピアストリは3位に5秒の差を築いた。25周目までに、ノリスとピアストリのリードは2秒弱に縮まり、フェルスタッペンはすでに約10秒遅れていた。バックマーカーのトラフィックを回避した後、マクラーレンは自由にレースを行うことができるようになったが、ピアストリはすぐにターン6でコースアウトし、3秒遅れとなった。さらにドラマが展開されるのは34周目、フェルナンド・アロンソが激しくクラッシュし、再びセーフティカーが導入され、慌ただしいピットストップとなった。41周目を終えて、ノリスは完璧な再スタートを切り、ピアストリとフェルスタッペンに対するリードを維持した。
レースが終盤に差し掛かると、44周目に降った雨の影響で、マクラーレンの2台のマシンは一時的にコースアウトし、ターン12の芝生の上に飛び出しました。ノリスは無傷で、すぐにピットインしてインターミディエイトタイヤに交換しましたが、ピアストリはターン13のランオフで後方に転落する痛ましい結果となりました。フェルスタッペンはさらに2周走行した後、インターミディエイトタイヤに交換し、リーダーへのプレッシャーを新たにかけました。ガブリエル・ボルトレートとリアム・ローソンのアクシデントによって開始された最後のセーフティカー期間により、フィールドは再び緊迫した再スタートに向けて再集結しました。ノリスは再スタートを通じて巧みにポジションを維持し、フェルスタッペンの終盤の猛追をかわし、一方ピアストリはコースアウトからリカバリーしてポイント争いを続けました。最終ラップでは、ノリスは平静を保ってフィニッシュラインを越え、自身5度目の優勝を果たしました。これはマクラーレンにとって2012年以来のオーストラリアGP優勝となりました。マクラーレンは2025年シーズンに圧倒的なスタートを切った。
注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。
£1,050.00 GBP
マクラーレン MCL39 - 2025 1:8 SCALE
ドライバー 1 人につき 99 個のみの限定生産 2025年3月16日に開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリア・グランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位を獲得したレース各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1:8 スケールのモデル、長さ 70cm/27 インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発には 2,500 時間以上かかりました 各モデルの組み立てには 250 時間以上かかりました 精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品 マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。 チャンピオンの進化 MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。 優勝したカラーリングへの微妙な変更 2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたMCL39のカラーリングは、2024年モデルとほぼ共通で、マクラーレンを象徴するパパイヤカラーをベースに、アンスラサイトとほんの少しのティールがアクセントとして加えられています。ドライバーゼッケンの刷新と新しいレーシングシートなど、さりげないアップデートが施されたほか、プレシーズン撮影日に披露された幾何学模様のカモフラージュデザインの要素がドライバーのレーシングスーツに取り入れられました。斜めのカットスルーがパパイヤカラーの美しさにアンスラサイトを融合させ、チームのチャンピオンシップ優勝の伝統との視覚的な連続性を保ちながら、MCL39に2025年モデルならではの明確なアイデンティティを与えています。 2025年シーズン概要 MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。 カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。 年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。...
£8,995.00 GBP
フェラーリ SF-25 - 2025年オーストラリアグランプリ 1:8 SCALE
ドライバー 1 人につき 99 個のみの限定生産 2025年3月16日にアルバートパーク・サーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリで、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆ったマシンをベースとしています。 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1:8 スケールのモデル、長さ 70cm/27 インチ以上 最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発には 2,500 時間以上かかりました 各モデルの組み立てには 250 時間以上かかりました 精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品 スクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。 技術開発 2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。 印象的な新しいカラーリング SF-25のカラーリングは劇的な変貌を遂げ、過去、現在、未来の要素が美しく融合し、スタイル、力強さ、そして伝統を宣言しました。マット仕上げの2025レーシングレッドの濃い色合いは、数十年にわたるレースを彷彿とさせ、初期のスクーデリア車の強烈な色調からインスピレーションを得ています。大胆で角度のついた白い帯が車体を際立たせ、ダイナミズムと未来を見据えたビジョンを象徴しています。メインのカラースキームの中に、繊細で光沢のある赤と白のストライプが伝統と現代性のバランスをもたらし、フェラーリが日々生産する衣類や車に施される仕立ての配慮を彷彿とさせます。白と赤のコントラストは、ブランドの歴史とアイデンティティ、そして洗練されたスポーティさと時代を超越した美学のマニフェストであるフェラーリスタイルの継続的な進化へのオマージュでした。注目すべきは、ボディワークの光沢のあるディテールが、世界耐久選手権に出場した499Pハイパーカーの光沢仕上げにマットなディテールが施されている点です。これは、最も重要なモータースポーツ選手権を戦った2台に共通するマラネロのDNAを強調しています。ホイールリムも真っ赤で、シャルルとルイスのマシンのナンバーはフェラーリの公式フォントであるFerrari Sansで白く塗られています。 フェラーリ SF-25...
£8,995.00 GBP
ポルシェ 962/88 – 962 011 の自伝 (限定版)
この本は英国から配送されます。英国以外の地域への輸入には現地の関税や税金が適用される場合があります。この本を購入することにより、注文の履行のために Porter Press International とお客様の情報が共有されることに同意するものとします。 ポータープレス – アマルガムが厳選した良書 - フルコレクション > ポルシェ コレクションをご覧ください > 1982 年に始まったスポーツカー レースのグループ C 時代は、ポルシェ史上最も称賛され、最も成功したサラブレッド レースカー、Type 956 を生み出しました。伝説の 917 よりも成功したこの車は、ルマン 24 時間レース 4 回連続を含む、出場したほぼすべての世界耐久選手権レースで優勝し、世界選手権、ヨーロッパ選手権、国内選手権、またはタイトルを何度も獲得しました。その後継モデルである Type 962 とその後の Type 962C は、当初はアメリカの IMSA...
£375.00 GBP
究極のフォード GT40 – 決定的な歴史 (第 1 巻)
この本は英国から配送されます。英国以外の地域への輸入には現地の関税や税金が適用される場合があります。このタイトルを購入することにより、お客様は、注文の履行のためにお客様の情報が Porter Press International と共有されることに同意するものとします。 Porter Press – Amalgam が厳選した良質な書籍 - フルコレクション > Ford GT40 コレクションをご覧ください> 第 1 巻、ロニー スペイン著 The Ultimate Ford GT40 プロジェクトは、巨大な取り組みであることが判明しました。この画期的な作品は 4 巻から構成され、GT40 の独自の詳細な研究へと発展していきます。第 1 巻は 2024 年 12 月に出版されます。1960 年代初頭のルーツから、形成期のレース...
£325.00 GBP
ブガッティ トゥールビヨン V16 エンジンとギアボックス (2026) 1:4 SCALE
ブガッティ トゥールビヨン V16 エンジン＆ギアボックスは、1/4スケールでわずか250体限定です 250体限定版 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 1/4スケールモデル - 全長40cm以上 モデル開発に3500時間以上を費やしました 各モデルの製作に325時間以上を費やしました 鋳造、フォトエッチング、CNC加工による金属部品など、数千点もの精密に設計されたパーツ ブガッティのオリジナルCADおよび材料仕様に基づいて製作されています 新時代の幕開け 2004年、新生ブガッティ・ブランドは、1,001馬力のヴェイロンでパフォーマンスとラグジュアリーの世界に革命を起こしました。ヴェイロンは、1,000馬力を超えた初のロードカーでした。その12年後、シロンは、象徴的な8.0リッターW16クアッドターボエンジンを1,500馬力に進化させ、スピード、パワー、そして洗練性の限界をリセットすることで、再び可能性を再定義しました。ブガッティがハイパースポーツカーを発明してから20年、ブガッティはそのコンセプトを根本から再定義します。全く新しいハイブリッド・パワートレインとプラットフォームが生み出す驚異の1,800馬力を誇るブガッティ・トゥールビヨンは、モルスハイムにとって、革新性と情熱の両方によって突き動かされる新時代を切り開きます。 Pour l’Éternité トゥールビヨンの名は、オートオルロジュリーの世界、つまり重力に打ち勝ち完璧な時を刻むトゥールビヨン機構に由来しています。同じ精神を受け継ぐブガッティのトゥールビヨンは、時代を超越するように設計されており、機械的にも美しくも時代を超越した存在となる運命にある車です。20年以上ぶりに伝説のW16エンジンを搭載しないブガッティとして、トゥールビヨンは哲学の決定的な進化を象徴し、ブガッティのレーシングヒーローにちなんで主要モデルに名前を付ける伝統に終止符を打ちます。エットーレの不朽の信条「比較できるものがあれば、それはもはやブガッティではない」「美しすぎるものはない」に導かれたトゥールビヨンは、過去と未来の架け橋となり、常にブガッティの特徴である機械的な純粋さを称えるとともに、妥協のない芸術性で電動化時代を迎えています。 紛れもなくブガッティ トゥールビヨンは、どの角度から見てもブガッティ デザインの彫刻的なエレガンスを体現しています。特徴的な馬蹄形グリルがフォルムを支え、流れるような弧を描くブガッティ ラインがボディを縁取っています。先代モデルよりも低く、狭く、そしてスポーティなフォルムを演出し、サーフェスは空気の流れのみで研ぎ澄まされています。ツートンカラーのボディワークは、1 世紀以上にわたるデザインの伝統に敬意を表する一方で、プロポーションは新たな緊張感を表現しています。力強さと優雅さが融合し、トゥールビヨンは静止時でさえも生きているかのようです。内部には、スイスの時計職人によって手作業で製作された計器クラスターがあり、チタン、サファイア、ルビー製の 600 個を超える個別のパーツで構成され、完全なアナログコックピットの鼓動を奏でます。クリスタルガラス、むき出しのアルミニウム、そして最高級のレザーが本物の素材感を称え、高級機械式時計と同じエレガンスを経年変化で実現するように設計されています。 不可能を可能にするエンジニアリング その彫刻的なフォルムの下には、剛性、安全性、軽量性の新たな基準を設定するために考案された、まったく新しいシャーシとボディ構造が隠されています。次世代のT800カーボン複合材で作られたトゥールビヨンの構造には、数多くの軽量化イノベーションが組み込まれています。25kWh、800ボルトのバッテリーパックはモノコックの構造部分を形成し、剛性を高めるとともに質量と重心を低減しています。リアには、トップレベルのモータースポーツからインスピレーションを得た前例のないクラッシュコンポジットディフューザーが荷重経路に直接統合され、フロントのコンポジットエアダクトは構造自体を貫通して流れ、冷却と空力の両方を最適化します。低圧薄壁アルミ鋳造と3Dプリント構造ブレースにより、重量がさらに軽減され、精度が向上し、シロンよりも大幅に軽量で剛性の高いプラットフォームが実現しました。 伝統の進化 トゥールビヨンのパワーは、全く新しい8.3リッター自然吸気V16エンジンと3つの電動モーター（フロントアクスルに2つ、リアに1つ）の組み合わせで、合計1,800馬力を発揮します。ハイブリッドシステムの25kWh、800ボルトバッテリーは、最大60kmの電気走行距離と、比類のないレスポンスのための瞬時のトルクベクタリングを提供します。新しい8速デュアルクラッチトランスミッションはシームレスな動力伝達を保証し、車両のより軽量でコンパクトな構造は俊敏性とバランスを向上させます。その結果、時速445kmを超える能力を備えながら、統計ではなく感覚で定義されるマシンが誕生しました。サウンド、パワー、精度のシンフォニーがドライバーと直接つながります。トゥールビヨンは単にシロンの後継車であるだけでなく、ハイパースポーツカーそのものの再発明であり、Pour l’éternité（永遠）のための創造です。 この精巧なブガッティ トゥールビヨン V16 エンジンとギアボックスの 1/4...
£13,995.00 GBP
ジャガー E タイプ シリーズ 1 クーペ - 85cm ハーフトン フラットベッド プリント - フロント ビュー
限定 200 枚のプリントプリントのサイズは幅 85 センチメートル (33 インチ)、高さ 60 センチメートル (24 インチ)専用の高解像度スタジオ撮影から作成された、オパールセント ガンメタル ハーフトーン フラットベッドの Jaguar E-type シリーズ 1 クーペ車が、ブラシ仕上げのアルミニウム複合パネルに描かれていますブラシ仕上げのアルミニウム複合パネルにハーフ トーン フラット ベッドUV 硬化インク。フレームやガラスなしで直接、エレガントに掛けることができますアーティスト兼写真家の Alan Thornton によって作成されました このプリントは英国から配送されます。英国以外の地域への輸入には現地の関税や税金が適用される場合があります。このタイトルを購入することにより、お客様は、注文の履行のためにお客様の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意するものとします。 史上最も美しい量産ロードカーとして称賛されることが多い崇高なジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ サロンで発表された際、世界中の自動車愛好家の情熱をかき立てました。1955...
£1,400.00 GBP
ジャガー E タイプ シリーズ 1 クーペ - 85cm ハーフトン フラットベッド プリント - スリークォーター ビュー
限定 200 枚のプリントプリントのサイズは幅 85 センチメートル (33 インチ)、高さ 60 センチメートル (24 インチ)オパール シルバー ブルーの Jaguar E タイプ シリーズ 1 クーペ カーの高解像度スタジオ撮影から作成ブラシ仕上げのアルミニウム複合パネルにハーフ トーン フラット ベッドUV 硬化インク。フレームやガラスなしで直接、エレガントに掛けることができますアーティスト兼写真家の Alan Thornton によって作成されました このプリントは英国から配送されます。英国以外の地域への輸入には現地の関税や税金が適用される場合があります。このタイトルを購入することにより、お客様は、注文の履行のためにお客様の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意するものとします。 史上最も美しい量産ロードカーとして称賛されることが多い崇高なジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ...
£1,400.00 GBP