Editions

オーダーメイドモデル

Amalgam Collection は、1:8 スケールのモデルを独自にオーダーメイドでご提供しています。お客様の車の仕様をあらゆる面で再現した、非常に精巧で細部までこだわったモデルを製作いたします。塗装と内装の仕上げを正確に施してモデルを仕上げます。シートのステッチの色、ナンバープレート、ホイールなど、細部に至るまで、お客様の車の目に見えるあらゆる面をモデルに完璧に再現します。

当社はメーカーと密接な関係を築いているため、塗装やその他の主要オプションにアクセスでき、お客様の車の仕様にすべて合わせることができます。つまり、細部に至るまで貴重なオリジナルを完璧に再現したモデルをお客様のために製作します。ご自宅やオフィスに置けば、素晴らしく魅力的なディスプレイとなり、大切な所有物を常に思い出させてくれるでしょう。特注モデルの購入にご興味がある場合は、下記のフォームまたはモデルの製品ページから直接お問い合わせいただくか、お近くの Amalgam 担当者までご連絡ください。

当社のテーラーメイド特注サービスは、以前にモデル化した車両に限定されていますのでご了承ください。これまでにモデル化していない車については、ユニークなコミッションをご覧ください。または、当社の営業チームにお問い合わせいただき、プロジェクトが実現可能かどうかご確認ください。

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Lotus 72D Signed Edition Art Screen Print

Lotus 72D - アート スクリーン プリント - エマーソン フィッティパルディ サイン入り - ゴールド リーフ エディション 50 個

チーム ロータスでエマーソン フィッティパルディが 1972 年にワールド チャンピオンシップで優勝してから 50 年が経ち、クラシック チーム ロータスのエマーソン フィッティパルディとクライブ チャップマンからこの車とその人物を祝うために招待されたことを光栄に思い、非常に興奮しました。 アーティスト兼写真家のアラン・ソーントンとの驚くべき美しいコラボレーションです。 アランはクラシック チーム ロータスの 72D をスタジオに持ち込み、大判カメラで非常に高解像度で美しく撮影しました。 彼は、ロンドンを拠点とするチームとともに、手引きスクリーン印刷を使用して、イギリス製のセント・カスバートのサマセット・アーカイブ紙に、幅 1.5 メートル、高さ 1 メートルという非常に大きなサイズで画像をレンダリングしました。 アランは、イメージの強度を最大化するためにスポット カラーを使用し、カラーリングのゴールド部分を本物の 23.75 カラットの金箔でレンダリングしました。 その結果、印象的で信じられないほど美しい手作りのプリントが生まれ、この革新的な車の技術的およびエンジニアリングの妙技と、F1 の真の黄金時代の魅力が等しく惜しみなく表現されています。 エマーソンは、ブランズ ハッチでのスカイとの撮影に先立ち、プリントにサインするために時間を割いてくれました。私たちは数時間彼の温かさ、ウィット、そして魅力的な謙虚さを楽しみ、特にコリン チャップマンとの緊密な関係について探りました。 そして今日のF1についての彼の見解。 各プリントには、アーカイブ品質のインクで彼が注意深く署名しています。 1972...

£2,982.00 GBP

フェラーリF1-75 (2022) ステアリングホイール

フェラーリF1-75 (2022) ステアリングホイール 1:4 SCALE

シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが2022年FIA F1世界選手権シーズン中に使用したステアリングホイールに基づく各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました1:4スケールのレプリカ、幅7cms/3インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデル開発に450時間以上精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工金属部品スクーデリア・フェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 モデルの最初のバッチは完売しました。 F1-75 は、2022 年 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズンの新時代におけるフェラーリのライバルであり、マラネロがタイトル争いに復帰するという使命を果たすための先鋒でした。 F1-75 は、チームでそれぞれ 4 シーズン目と 2 シーズン目となるモナコ出身のレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツの手によって、F1 史上最長のシーズン中にコンストラクターズ チャンピオンシップでスクーデリアの進歩を継続することを目指していました。自己ラベルの「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネッロのエンジニアは、革新し、新しい 2022 年技術規則に準拠するためのオープンマインドを必要としました。 これは、フェラーリが独自にアグレッシブなサイドポッドを備えた車を発売することで、ルールが最も柔軟に許可された車のダークレッドのボディワークで最も明確に実証されました。 2021 シーズンと 2022 プレシーズンの間、ハイブリッド パワー ユニットに関する多くの作業が行われ、エネルギー変換プロセスで最大限の効率を備えたシステムを作成することを目的としていました。 エンジンのすべての部品が見直され、交換または最適化されました。 パワーユニットのパッケージングは、特に冷却に関して完全に異なっていました。 グラウンド・エフェクト・カーの復活は当然、多くの変更が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確でした.フェラーリのロードカー75周年を記念したF1-75の名前。 フェラーリの名前は、エンツォ・フェラーリの手にあるアルファロメオのレース部門としての謙虚な戦前の始まりでフォーミュラ1に先行していますが、エンツォ・フェラーリの最初の作品である125 Sは1947年に製造されました.F1-75は スポーツで最も長く活躍し、最も成功したチーム。 勝つために設計されたものであり、究極的にはフェラーリの伝統を尊重するのにこれ以上の方法はありません。フェラーリは、バーレーン、オーストラリア、イギリス、オーストリアで 4...

£275.00 GBP

フェラーリF1-75ノーズコーン-2022バーレーングランプリ

フェラーリF1-75ノーズコーン-2022バーレーングランプリ 1:12 SCALE

2022年3月20日のF1ガルフエアバーレーングランプリでシャルルルクレールとカルロスサインツがレースをしたとき各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:12スケールモデル、幅18 cm/7インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に500時間以上正確に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品モデルは、実際のピットレーン/ガレージストレージラックに触発されて、取り付けフレームから取り外し可能ですスクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 F1-75 は、2022 年 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズンの新時代におけるフェラーリのライバルであり、マラネロがタイトル争いに復帰するという使命を果たすための先鋒でした。 F1-75 は、チームでそれぞれ 4 シーズン目と 2 シーズン目となるモナコ出身のレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツの手によって、F1 史上最長のシーズン中にコンストラクターズ チャンピオンシップでスクーデリアの進歩を継続することを目指していました。自己ラベルの「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネッロのエンジニアは、革新し、新しい 2022 年技術規則に準拠するためのオープンマインドを必要としました。 これは、フェラーリが独自にアグレッシブなサイドポッドを備えた車を発売することで、ルールが最も柔軟に許可された車のダークレッドのボディワークで最も明確に実証されました。 2021 シーズンと 2022 プレシーズンの間、ハイブリッド パワー ユニットに関する多くの作業が行われ、エネルギー変換プロセスで最大限の効率を備えたシステムを作成することを目的としていました。 エンジンのすべての部品が見直され、交換または最適化されました。 パワーユニットのパッケージングは、特に冷却に関して完全に異なっていました。 グラウンド・エフェクト・カーの復活は当然、多くの変更が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確でした.フェラーリのロードカー75周年を記念したF1-75の名前。 フェラーリの名前は、エンツォ・フェラーリの手にあるアルファロメオのレース部門としての謙虚な戦前の始まりでフォーミュラ1に先行していますが、エンツォ・フェラーリの最初の作品である125 Sは1947年に製造されました.F1-75は スポーツで最も長く活躍し、最も成功したチーム。 勝つために設計されたものであり、究極的にはフェラーリの伝統を尊重するのにこれ以上の方法はありません。フェラーリは、バーレーン、オーストラリア、イギリス、オーストリアで 4 勝を挙げ、さらに...

£330.00 GBP

ポルシェ 917 KH - 1971 年ル・マン優勝車 - マルティーニ カラーリング - レース風化

ポルシェ 917 KH - 1971 年ル・マン優勝車 - マルティーニ カラーリング - レース風化 1:18 SCALE

100本限定1971 年 6 月 12 日と 13 日に開催されたル・マン 24 時間レースでギス・ヴァン・レネップとヘルムート・マルコがレースしたのとまったく同じアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用されたウェザリングの詳細レース中の車のアーカイブ品質のライナー・シュレーゲルミルヒ ジクレープリントを伴うモデル1:18 スケール モデル、長さ 22 cm/9 インチ以上各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています最高品質の素材を使用して作られましたベースモデルの開発に800時間以上精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品ポルシェが提供するオリジナルの 917 シャシーとペイント コードのデジタル スキャンを使用して構築されたベース モデル 1971 年のル・マン 24 時間レースで勝利を収めたポルシェ 917K のスペシャル エディションを提供できることを嬉しく思います。車が勝利を収めたときのレースの汚れと損傷のすべての詳細。 100 モデルのそれぞれには、モータースポーツ イメージ コレクションから Amalgam...

£1,715.00 GBP

フェラーリモンツァSP1/SP2限定版ブック

フェラーリモンツァSP1/SP2限定版ブック

499部限定Monza SP1/SP2プロジェクトに関与するフェラーリチーム全体によって署名されましたフェラーリモンツァのデザインにインスパイアされたアルカンターラのインテリアとカーボンカバーを備えた専用アルミニウム本棚を備えた環境に優しい紙にイタリアで印刷されていますフェラーリのジョン・エルカーン会長による未発表の画像、独占記事、序文を特集しています フェラーリから少数のFERRARIMONZASP1 / SP2 LIMITED EDITION BOOKにアクセスできるようになり、フェラーリの自動車の歴史について豊富に文書化されたスライスを取得する機会をお客様に提供できることをうれしく思います。この並外れたコーヒーテーブルブックは、フレッシュでありながらすでに象徴的なフェラーリカーを称え、一流のIconaシリーズの最初のモデルであるMonza SP1 / SP2のインスピレーション、進化、創造を記録しています。 フェラーリのデザインチームによって完全に監督された作成と編集のプロセスで、この本は、初期のデザインスケッチからこの壮大な車が道路に出現するまでの道のりを詳しく説明しています。これまでに公開されていない画像と独占記事は、フェラーリの豊かな歴史から引き出された独特の背景とデザインDNAを備えた車であるMonza SP1/SP2に関する未知の詳細を明らかにしています。この本は、そのデザイン、生産、そして路上でのデビューへの洞察を特徴とし、1950年代の最初のレースからその最も重要な勝利を担当したドライバーまでのフェラーリの歴史全体をたどります。 車自体のように、この美しく提示され、製本された本は、世界中でわずか499部に限定されており、フェラーリの所有者とコレクターの両方に深くアピールします。この本は、モンツァSP1 / SP2を祝う豊富なディテールを備えた、環境に優しい最高級のイタリア紙に印刷されています。カーボンファイバーのバインディング、コックピットのディテールの一部に使用されているのと同じ革の背骨、美しいアルミニウムケースです。完全にAlcantara®で裏打ちされています。この本には、自動車の製造チームのメンバーが個人的に署名した見開き2ページと、すべてのコピーの番号001/499と、最初に製造されたMonzaの最後の6つのシャーシ番号が記載されたプレートも含まれています。 フェラーリモンツァSP1/SP2限定版の本はわずか499部に制限されています。この本のサイズと重量のため、フェラーリモンツァSP1 / SP2限定版の本は、1:18スケールモデルと同じ送料カテゴリに含まれていることに注意してください。 タイトル情報 言語:英語 原産地:イタリア製 仕様:260ページ; 34x42cm;つや消しで光沢のある、塩素フリー、酸フリー、FSC認証紙。しわのある革製本(「effetto raggrinzante」)、4色のHD印刷、および4つのPantoneカラー(植物ベースのインク)。特定のページに水性マットワニス、水性グロスワニス、UVグロスワニス。 カバーとカバー素材:2mmの光沢のあるカーボンファイバー2枚で作られたカバー。背中は折り目効果のある黒い革のバインディングで作られています。ケースはAlcantara®の裏地が付いたアルミニウム製で、背面に30mmの金属製の跳ね馬のアップリケが付いています。カバーのVINプレートはフェラーリエンジンに見られるもののレプリカであり、8.2x4.6cmの大きさです。 組成:79%紙18%炭素繊維2%樹脂1%ウシ革0%アルミニウム

£3,275.00 GBP

アロー マクラーレン SP - 2022 アラバマ グランプリ ウィナー - オワード

アロー マクラーレン SP - 2022 アラバマ グランプリ ウィナー - オワード 1:8 SCALE

復帰ドライバーのパト・オワードとフェリックス・ローゼンクビストが運転し、ファン・パブロ・モンタヤが GMR グランプリとインディアナポリス 500 のパートタイムで運転したダラーラ IR-12 とダラーラ IR-18 エアロキットは、アロー マクラーレン SP のライバルでした。 2022年のNTTインディカーシリーズに向けて。 2022 シーズンでは、オワードがアラバマとアイオワで 2 勝を挙げ、さらに 2 つの表彰台を獲得し、ローゼンクビストがトロントでさらに表彰台を獲得しました。 オワードとローゼンクビストは、インディアナポリス 500 で 2 位と 4 位でフィニッシュし、インディアナポリスでのチームの最高のフィニッシュであり、ドライバーズ チャンピオンシップでそれぞれ 7 位と 8 位を獲得しました。NTT INDYCAR SERIES では、すべてのチームが同じシャシーを使用しながら、メーカーはさまざまなタイプのエンジンを開発できます。 2018...

£8,595.00 GBP

フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ

フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ 1:8 SCALE

ドライバー1人あたりわずか50個に制限2022年3月20日のF1ガルフエアバーレーングランプリでシャルルルクレールとカルロスサインツがレースをしたとき各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1:8スケールモデル、長さ70cm/27インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品スクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 F1-75 は、2022 年 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズンの新時代におけるフェラーリのライバルであり、マラネロがタイトル争いに復帰するという使命を果たすための先鋒でした。 F1-75 は、チームでそれぞれ 4 シーズン目と 2 シーズン目となるモナコ出身のレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツの手によって、F1 史上最長のシーズン中にコンストラクターズ チャンピオンシップでスクーデリアの進歩を継続することを目指していました。自己ラベルの「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネッロのエンジニアは、革新し、新しい 2022 年技術規則に準拠するためのオープンマインドを必要としました。 これは、フェラーリが独自にアグレッシブなサイドポッドを備えた車を発売することで、ルールが最も柔軟に許可された車のダークレッドのボディワークで最も明確に実証されました。 2021 シーズンと 2022 プレシーズンの間、ハイブリッド パワー ユニットに関する多くの作業が行われ、エネルギー変換プロセスで最大限の効率を備えたシステムを作成することを目的としていました。 エンジンのすべての部品が見直され、交換または最適化されました。 パワーユニットのパッケージングは、特に冷却に関して完全に異なっていました。 グラウンド・エフェクト・カーの復活は当然、多くの変更が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確でした.フェラーリのロードカー75周年を記念したF1-75の名前。 フェラーリの名前は、エンツォ・フェラーリの手にあるアルファロメオのレース部門としての謙虚な戦前の始まりでフォーミュラ1に先行していますが、エンツォ・フェラーリの最初の作品である125 Sは1947年に製造されました.F1-75は スポーツで最も長く活躍し、最も成功したチーム。 勝つために設計されたものであり、究極的にはフェラーリの伝統を尊重するのにこれ以上の方法はありません。フェラーリは、バーレーン、オーストラリア、イギリス、オーストリアで 4 勝を挙げ、さらに...

£8,995.00 GBP

マクラーレンMCL35M-2021イタリアGP

マクラーレンMCL35M-2021イタリアGP 1:8 SCALE

わずか50個限定2021年9月12日にF1ハイネケングランプリミオディタリアでダニエルリカルドとランドノリスがレースを行いました各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1:8スケールモデル、長さ71 cm/28インチ以上最高品質の素材を使用して作られています モデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属などの数千の精密に設計された部品 コンポーネントマクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームを3位に導いたMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮したマクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でマクラーレンレーシングの挑戦者でした。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルリカルドが加わりました。 MCL35は、Covid-19のパンデミックに対応してほとんどの規制が凍結されたにもかかわらず、効果的に再設計されました。 マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。 車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。 これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、自動車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、 更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、自動車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。 シーズン前のテストでまともなショーを見せ、大きな信頼性の問題なしにファステストラップを数周設定した後、チームはシーズンを順調にスタートさせ、定期的にポイントを獲得しました。 ノリスはバーレーンでのオープニングレースで4位でフィニッシュし、エミリア・ロマーニャグランプリで3位の表彰台を獲得し、終盤でルイスハミルトンのメルセデスにわずかに敗れました。 ポルトガルとスペインでは5位と8位のフィニッシュが続き、ノリスは2回目の表彰台を獲得し、狭いストリートサーキットで前進するセルジオペレスのレッドブルを抑えた後、モナコグランプリで3位を獲得しました。 リカルドはイギリスのチームメイトの初期のパフォーマンスに合わせるのに苦労しましたが、最初はチームの一貫したポイントを獲得していました。 ポルトガルでは、オーストラリア人ドライバーが予選で16位から回復し、9位でフィニッシュしました。 アゼルバイジャンでの第6ラウンドまでに、コンストラクターズチャンピオンシップでの3位争いでマクラーレンに最も近いライバルがフェラーリになることは明らかでした。イタリア人は、ノリスとリカルドが5位と9位でフィニッシュしたにもかかわらず、バクーの後に英国のライバルを一時的に追い越しましたが、フェラーリがタイヤの劣化に苦しんでいたため、ウォーキングのチームはフランスでの力強いショーの後にリードを取り戻しました。このリープフロッグのゲームは、シーズンの残りの間続きます。リカルドはパワーユニットの問題で苦しみ、シュタイアーマルクグランプリでポイントを獲得できませんでしたが、ノリスは3年連続で5位でフィニッシュしました。次のオーストリアグランプリで、ノリスはキャリア最高の予選結果を獲得し、ポールシッターのマックスフェルスタッペンからわずか0.048秒のタイムを設定した後、2位でレースを開始しました。彼はレースを3位で終え、52周目にハミルトンを追い抜くペナルティから回復しました。イギリスGPでの4位と5位の力強いショーは、タリーにさらにポイントを追加しました。チームは次のハンガリーGPで大きな不幸に見舞われました。バルテリボッタのメルセデスがランドノリスに侵入し、アストンマーティンのランスストロールがシャルルルクレールのフェラーリと衝突したため、両方のドライバーがオープニングラップで大虐殺に巻き込まれました。彼自身がリカルドに押し込まれ、オーストラリア人を回転させ、彼の車にダメージを与えた。マクラーレンが今年の週末に得点を挙げたのはこれだけだった。 デュオは夏休みの後、ベルギーGPを素早く見つめ、リカルドは4位で予選を通過した。ノリスは、オーローグでコントロールを失い、激しくクラッシュする前に、第1四半期と第2四半期に最速タイムを記録しました。かなりの雨がレースのスタートを妨げ、結果は1周目の終わりから引き出され、リカルドは4位、ノリスは14位になりました。オランダでは厳しいレースが続き、チームは1ポイントしか獲得できませんでしたが、ドライバーはモンツァでスタイリッシュに跳ね返りました。スプリント予選とポールシッターのボッタスがエンジンペナルティを受けた後、リカルドは2位、ノリスは4位でスタートし、タイトルライバルのフェルスタッペンとハミルトンが25周目に衝突したときに活用するのに最適なポジションでした。ノリスは、2010年のカナダGP以来のマクラーレンの最初の1対2のフィニッシュを主張し、2012年のブラジルGP以来の最初の勝利を収めました。ノリスはこの素晴らしい結果に続き、ロシアでの次のレースで彼のキャリアの最初のポールポジションを獲得しました。彼はレースの大部分をリードしましたが、彼が中間タイヤに切り替えるという彼のチームの呼びかけに同意しなかった直後に、トラックからハイドロプレーニング現象を起こしたため、残りわずか2周で壊滅的なリードを失いました。しかし、リカルドは以前にタイヤを交換し、4位を獲得しました。 そこから、マクラーレンのシーズンは衰退し始めました。 ロシアの後、マクラーレンはフェラーリに対して18のリードを維持しましたが、イタリア人はメキシコの後にアドバンテージを取り戻し、マクラーレンが最終的に克服できなかったポイントバッファーを作成しました。 ノリスはポイントを獲得し続けましたが、シーズンの最後の7レースで7位を超えてフィニッシュすることはありませんでした。 リカルドは5位で2回フィニッシュしましたが、それ以上のポイントを獲得できませんでした。 マクラーレンは2020年より73ポイント多く獲得しましたが、最終的には復活したフェラーリに敗れ、以前の失望したキャンペーンから跳ね返りました。 全体として、マクラーレンMCL35は、1回の勝利、さらに4回の表彰台、1回のポールポジション、2回のファステストラップを獲得し、275ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで4位でフィニッシュしました。 ノリスとリカルドは、ドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ6位と8位でフィニッシュしました。 マクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、2021年9月12日のF1ハイネケングランプリミオディタリアでダニエルリカルドとランドノリスがレースをしたものです。 2010年のカナダGP以来のマクラーレンの最初の1対2のフィニッシュと、2012年のブラジルGP以来の最初の勝利を主張します。当初、ノリスはシーズン2回目のスプリントで、4位、リカルドは5位でした。スプリント予選では、2ターン目にルイスハミルトンを追い抜いた後、リカルドが3位、ノリスが4位に浮上しました。暫定ポールシッターのボッタスがエンジンペナルティを科し、リカルドをマックスフェルスタッペンと並んで最前列に置いた後、デュオは両方ともさらに順位を上げました。オーストラリア人からの素晴らしいスタートは、彼がフェルスタッペンを最初のコーナーに追い越し、ノリスがハミルトンから後ろを守ったのを見た。ピットストップの最初のラウンドの後、フェルスタッペンとハミルトンは衝突し、マクラーレンは勝利のために自由に挑戦することができました。ノリスはセーフティカーの下でのピットインを利用していたシャルル・ルクレールを追い抜き、リカルドをフィニッシュラインに近づけた。 2018年モナコグランプリ以来のリカルドの初勝利であり、彼はその日を完璧に締めくくり、最終ラップでレースのファステストラップを設定しました。驚くべきことに、このレースは、チームが2021シーズン中に1-2で勝利を収めた唯一の機会でした。...

£8,995.00 GBP

フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝-レースウェザード

フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝-レースウェザード 1:8 SCALE

21個限定アーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細 1967年のサーキットデラサルトでの車のA1アーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル 1:8スケールモデル、長さ52 cm / 21インチ以上各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますドアとエンジンカバーを開けて完成モデルの開発に4500時間以上各モデルの構築と耐候性に450時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品現存する唯一の車をスキャンした後に作成された元のCADデザインスクーデリアフェラーリが提供するアーカイブ画像とペイントコードル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品 ル・マン24時間レースの1967年版でルドヴィコ・スカルフィオッティとマイク・パークスがレースを行った、1:8スケールのレース風化モデルの象徴的なシリーズの次のモデルはフェラーリ330P4です。この細心の注意を払って緑青を塗ったシャーシ#0858のモデルは、わずか21個に限定されています。各モデルは、ブリストルの職人によって手描きで詳細に描かれ、厳しいレースの終わりに車を飾ったレースの汚れを正確に再現しています。これらの21のモデルに適用された芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちの取り組みを実証しています。 このモデルは、クラッシュによる損傷や大幅な変更が行われていない、現存する330P4の唯一の完璧な例のデジタルスキャンからのデータを使用して開発されました。プロトタイプモデルは、完全な精度を確保するためにフェラーリクラシケによって精査されています。風化の詳細は、1967年にレースを終えたときの完成したモデルが実際の車の完全なレプリカであることを保証するために、アーカイブ画像を使用して職人によって正確に適用されます。 MotorsportImagesコレクションからAmalgamによって選択されたライン。 史上最も尊敬されているフェラーリレースカーの1つである、330 P4は、スポーツカーに似た最後のフェラーリプロトタイプの1つであり、最もエキサイティングな時代の1つで世界の舞台に登場しました。すでに成功を収めている330P3の前身を改良した、330 P4は、エンツォフェラーリに、1967年のデイトナ24時間レースで1-2-3の圧倒的な勝利を収め、彼の最も誇らしい瞬間の1つをもたらしました。サーキットでは、フェラーリはより小さなエンジンプロトタイプの公式に固執し、この技術的な洗練と崇高なハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていました。 1966年にルマンで彼らを打ち負かしたフォードのGT40プログラムの企業力に逆らって、フェラーリのエンジニアは困難な課題を抱えていました。バランスを取りながらアメリカ人を打ち負かし、世界スポーツカー選手権、フォーミュラ1、フォーミュラ2、彼らのロードカー事業。これらの負担に加えて、労働不安と部品不足がありました。勝利への回帰を促すために、エンツォフェラーリはテクニカルディレクターのマウロフォルギエリに開発の大部分を自由に統治させました。 330 P3のレースで得られた知識に基づいて、P4にはフランコロッキによって根本的に再設計された新しい4リッターV12エンジンが搭載され、スクーデリアのフォーミュラ1をモデルにした3バルブシリンダーヘッドが導入されました。車。燃料供給はまだルーカス噴射システムによって提供され、P3よりもさらに30hp多い450hpになりました。 P4のシャーシは短くなりましたが、前モデルの形状を維持し、新しいサスペンションシステムによりロードホールディングが改善されました。信頼性の低いTipo593 ZFトランスミッションに代わる新しい5速ギアボックスが作成され、ダンロップに代わる鋳造マグネシウムカンパニョーロホイールと幅広のファイアストンタイヤも搭載されました。 330 P4シャーシは複数の勝利を収めましたが、間違いなくハイライトは1967年2月のデイトナでの1-2-3フィニッシュでした。2台のP4と1台の412 Pがフィニッシュラインを越えて、フォード自身に対応する写真判定を行いました。前年のルマンでの勝利。エンツォフェラーリが死ぬまで、彼は勝利の最終ラップで優勝したトリオの写真を保管していたと言われています。この結果は彼にとって大きな意味がありました。 この素晴らしい1:8スケールモデルは、1967年6月11日にサーキットデラサルトで開催されたルマン24時間レースで、ルドヴィコスカルフィオッティとマイクパークスが2位につけたシャーシ#0858をベースにしています。最初は用心深く、距離を持続する能力の範囲内で運転します。ピットストップの最初のラウンドの後、ダンガーニーとA.J.によって運転されたフォードGT40 Mk IVフォイトが初めてリードを奪い、イタリア人が致命的なミスだと考えていたレースでペースを維持した。テルトルルージュでのチェーン衝突により、ライバルのフォードが一晩で3台出て、#21フェラーリが2位に躍り出たため、ほぼ正しいことが証明されました。デュオにとって残念なことに、フォードのリードはすでに5周であり、最終的にプッシュする合図が与えられたとき、それは遅すぎました。フォードが勝利を収めたが、フェラーリは2位でスカルフィオッティとパークス、3位でウィリーメレスとジャンブラトンの私掠船330P4エントリーでプライドを取り戻した。半世紀経った今でも、このル・マンはモータースポーツの歴史家やファンに愛され続けています。 このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 レースウェザードフェラーリ330P4は、1:8スケールでわずか21個に制限されています。 レースで使用されたモデルの取り扱い アマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。

£20,645.00 GBP

レッドブルレーシングホンダRB16B-2021トルコグランプリ

レッドブルレーシングホンダRB16B-2021トルコグランプリ 1:8 SCALE

わずか 33 台のフェルスタッペンと 11 台のペレスの限定F1 ロレックス トルコ グランプリ 2021 でのマックス フェルスタッペンとセルジオ ペレスのレース各モデルは少人数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 69 cm/27 インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に 2,500 時間以上各モデルの構築に 250 時間以上何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品レッドブル レーシング ホンダが提供するオリジナルの CAD デザインとペイント コードを使用して構築 マックス フェルスタッペン モデルのエディションは完売しました。 セルジオ ペレスのモデルはまだ入手可能です。 2013 年以来初めてチャンピオンシップを獲得したマシン、レッドブル...

£8,995.00 GBP

メルセデス-EQシルバーアロー02(2020-21)

メルセデス-EQシルバーアロー02(2020-21) 1:8 SCALE

50個限定メルセデス-EQのダブルチャンピオンシップで優勝した2020-21シーズン中にレースされたようにDeVriesとVandoorneの両方のバージョンが利用可能各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています 1:8スケールモデル、58 cm/23インチ以上の長さ最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上何千もの精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品メルセデス-EQフォーミュラEチームが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築 オランダ人のニック・デ・ブリーズとベルギーのストフェル・バンドーンの手によって、メルセデス-EQシルバーアロー02は、メルセデス-EQフォーミュラEチームを最初のABB FIAフォーミュラE世界ドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップに導き、歴史をスポーツの最初のダブルワールドチャンピオン。信じられないほど競争の激しいシーズンへの劇的なフィナーレの後、18人のドライバーと10チームがまだチャンピオンシップタイトルの資格を持って最終レースの週末に向かっています。ニック・デ・ブリーズが勝利を収め、フォーミュラE史上最年少のチャンピオンになりました。そしてチームの第2シーズンの競争。 Covid-19によって引き起こされた合併症は、Gen2 EVOの導入を遅らせ、最終的にキャンセルしたため、代わりにMercedes-EQ SilverArrow02は既存のSparkGen2プラットフォーム上に構築されました。前世代よりもはるかに強力なGen2車には、マクラーレンアプライドテクノロジーズが提供する56 kWhのバッテリーが搭載され、250 kw(または335bhp)にプッシュされました。車はわずか2.8秒で0-62mph(0-100 km / h)まで加速し、潜在的な最高速度は174 mph(280 km / h)になります。 シーズン7は非常に競争が激しく、15レースの7チームから11人の異なるレースの勝者がいました。このスポーツはFIAからステータスを授与されたため、すべてが最初のフォーミュラE世界チャンピオンになるという野心を持っていました。 De Vriesはシーズンを強力にスタートさせ、ポールポジションを獲得し、サウジアラビアの開幕戦で勝利を収めました。貧弱な予選が彼をセットアップした後、15位からスタートしたバンドーンは、8位でポイントを獲得するためにうまく回復しました。メルセデスEQの両ドライバーは、ディルイーヤでの2回目のレースへの出場に苦戦しましたが、今回はバンドーンが何かを救うことができなかったものの、デフリースは9位でフィニッシュし、レースのファステストラップを獲得しました。別のダブルヘッダーがローマで続き、前向きにスタートしました。バンドーンがポールポジションを獲得し、デフリースが8位でスタートしました。しかし、アンドレ・ロッテレのポルシェとの衝突はポールシッターをパックに戻し、その日のチームの悲惨さを悪化させるために、ヴァンドーンとデ・フリースは、ターミナルの技術的な問題でアウディの減速を回避するために回避行動をとった後、衝突し、引退を余儀なくされました4番目と5番目の位置の両方から。バンドーンは翌日跳ね返り、4位でスタートした後、勝利を収めました。残念ながら、De Vriesは、サムバードのジャガーとe.dams-日産のオリバーローランドとの別の衝突の後、再び引退しました。週末の2レース後、オランダ人はバレンシアで2位を獲得し、一時的にチャンピオンシップの総合首位を取り戻しました。バンドーンは、タイヤの違反で予選タイムがキャンセルされた後、グリッドの後ろから驚くべき3位につけました。エネルギーの乱用により7台の車が失格またはフィニッシュできなかったため、レースの終わりは物議を醸しましたが、慎重なエネルギー管理により、メルセデス-EQチームは資本を投入するのに最適な場所にありました。同じくバレンシアで行われた第6ラウンドは、チームにとってより冷静なものでした。どちらのドライバーも、予選18位と19位でポイントを獲得できませんでした。バンドーンは、セバスチャン・ブエミのe.dams-Nissanと壁の間に挟まれる前に、10位に達し、引退を余儀なくされました。ラウンド7は、モナコの魅力的な設定にもかかわらず、チームがさらに2回のリタイアを経験したため、チームにとって失望しました。 デュオは最初のプエブラePrixでいくつかのポイントを獲得し、バンドーンは7位、デフリースは9位でした。バンドーンのパフォーマンスは、グリッドの後列で23位からスタートしたことを考えると特に注目に値しますが、デ・フリースも16位から順位を上げて感銘を受けました。どちらのドライバーも、メキシコでの2レースの第2レースでこの偉業を繰り返すことができませんでした。同胞のロビン・フラインスがバージンアウディをロックし、メルセデスEQ車と衝突してリタイアを余儀なくされた後、デフリースは特に不運でした。ラウンド10と11は、2人のドライバーにとって苛立たしいものでした。どちらも、難しい予選セッションの後で1ポイントを獲得しなかったからです。残り4レースで、バンドーンとデ・フリースはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ12位と18位でした。チームはラウンド11と12でロンドンを訪れ、2つの次点者がDeVriesを順位のトップに戻しました。バンドーンは、第1レースで7位に終わった後、第2レースで葯のポールポジションを獲得する前にポイントを獲得しました。オリバー・ローランドがエントリースピードを誤って判断し、ベルギー人に激突してレースを台無しにする前に、彼はレースに勝つために首位に留まりました。 今シーズンの最後の2レースは、ベルリンテンペルホーフ空港が再び主催し、18人のドライバーと10チームがまだタイトルを争っており、サーキットはドラマを約束しました。メルセデスEQチームにとって週末は、ラウンド14で両方のドライバーがポイントを獲得できなかったため、スタートがうまくいきませんでした。シーズンの最後のコンテストでは、リバースサーキットレイアウトが使用され、バンドーンは素晴らしいポールポジションを獲得しました。 13位。並外れたレース中に、デ・フリースは彼の最も近い2人のライバル、エドアルド・モルタラのベンチュリ・メルセデスとミッチ・エヴァンスが、エヴァンスのジャガーがスタートに失敗した後、スタートラインの前で衝突し、再スタート直後に、仲間の候補者ジェイク・デニスが彼を墜落させたのを見ました。 BMW-アンドレッティが最初のコーナーにいます。デ・フリースはポジションを上げ、3位に到達した後、エラーが彼をコーナーで大きくし、追跡パックの把握を落とし、チームメイトとロッテラーとのチームと彼自身のタイトルの願望を破壊する事件をかろうじて回避しました。バンドーンは3位に回復する前に、6位まで下がっていました。残り3分も経たないうちに、De Vriesはポルシェのパスカル・ウェーレインの内側を上に移動しようとし、壁に衝突してステアリングコラムを曲げました。その後まもなく、De Vriesは、2台の戦うポルシェと1台のMahrindraとの衝突をかろうじて回避し、代わりに、Jean-Eric VergneのTechettah-DSから連絡を受け、JaguarのSamBirdのポジションを失いました。オランダ人は8位で車をホームに持ち帰り、バンドーンは最後の表彰台を獲得し、メルセデスEQの最初のフォーミュラEタイトルをわずか4ポイントで封印しました。シーズンはもちろんのこと、レースの感動的なジェットコースターでしたが、26歳190日でドライバーズチャンピオンシップの最初の優勝者としてDe Vriesで終わったもので、シリーズ史上最年少のチャンピオンです。 、そしてわずか26回のE-Prixの開始後。 全体として、メルセデス-EQシルバーアロー02は、3回の勝利、4回の表彰台、3回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、181ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。 -------------------------------------------------------------- Amalgam Collectionは、いくつかのフォーミュラEチームと連携して機能するため、すべてのフォーミュラEモデルに独自のスポークサービスを提供し、関連するチームの承認を条件として、あらゆるレースからあらゆるチームのカラーリングを再現するオプションがあります。 オーダーメイドのフォーミュラEモデルの詳細をご覧ください>...

£7,470.00 GBP

ゴードン マレー オートモーティブ T.50

ゴードン マレー オートモーティブ T.50 1:8 SCALE

199 個の限定版オーナー向けの特注モデルは、ゴードン マレー オートモーティブを通じてのみ入手可能各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 54 cm/21 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 3,500 時間を超える各モデルの構築に 350 時間以上精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネンGordon Murray Automotive と協力して、Gordon Murray Design のオリジナルの CAD 設計、ペイント コード、材料仕様を使用して構築 ゴードン マレーが考案したマクラーレン F1 の精神的な後継者として構想されたゴードン マレー オートモーティブ T.50 は、スーパーカーのルールブックを書き換え、これまでに作られた中で最も純粋で、最も軽量で、最もドライバー重視のスーパーカーとなりました。 F1 のあらゆる面を形作ったのと同じ妥協のないアプローチをデザインとエンジニアリングに適用する経験豊富なチームによって作成され、F1 と自動車業界のエンジニアリングとデザインの頂点に君臨したマレーの...

£15,995.00 GBP

メルセデスAMG ONE

メルセデスAMG ONE 1:18 SCALE

各モデルは少人数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:18 スケールのモデル、長さ 26 cm/10 インチ以上最高品質の素材を使用して作られています精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネントMercedes-AMG のオリジナルの CAD 設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築 混じりけのない F1 テクノロジーを道路に提供する Mercedes-AMG ONE は、これまで公道を走ってきた中で最も魅力的な 2 シーターであると主張します。 F1 ハイブリッド パワートレインと道路法定承認の両方を備えた世界初の市販車である ONE は、現在技術的に実現可能なものの頂点を示す真のパフォーマンス ハイブリッドです。 これは、モータースポーツのトップカテゴリーにおける前例のない成功と AMG の 500 周年を祝うものであるだけでなく、メルセデス AMG の自動車の未来についての説得力のある洞察でもあります。 ONE のハイブリッド ドライブトレインには、純粋な電気とホイール選択式フロント アクスル...

£1,050.00 GBP

メルセデスAMGワン

メルセデスAMGワン 1:8 SCALE

限定199本オーダーメイドモデルは、所有者の仕様に合わせて構築することができます各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました1:8スケールモデル、長さ58cms/23インチ以上最高品質の素材を使用して作られています何千もの精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工金属部品メルセデスAMGのオリジナルのCADデザイン、ペイントコード、材料仕様を使用して構築 公道用の純粋なフォーミュラ 1 テクノロジーを提供する Mercedes-AMG ONE は、これまでで最も残忍なパフォーマンス指向の 2 シーターであると主張しています。 F1 ハイブリッド パワートレインと道路法規の承認の両方を備えた世界初の市販車である ONE は、現在技術的に実現可能なものの頂点を示す真のパフォーマンス ハイブリッドです。 これは、モータースポーツのトップ カテゴリーにおける前例のない成功と AMG の 500 周年を祝うものですが、メルセデス AMG の自動車の未来に対する説得力のある洞察でもあります。 ONEのハイブリッドドライブトレインは、純粋に電動およびホイール選択のフロントアクスルドライブコンセプトを伴い、1,000馬力(735kW)以上のシステムパワーと218mph(352km / h)以上の最高速度を開発することが期待されています。メルセデスAMGプロジェクトONEのEQ Power+と名付けられたこの高効率で高性能なプラグインハイブリッドドライブシステムのコンポーネントは、F1に直接基づいており、ブリックスワースのメルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインのモータースポーツ専門家との緊密なコラボレーションによって実現されました。 1.6L V6ハイブリッドガソリンエンジンの高度に統合されたインテリジェントなネットワーク化されたユニットと、合計4つの電気モーター(1つはターボチャージャーに統合され、もう1つはクランクケースにリンクして内燃機関に直接取り付けられ、残りの2つのモーターが前輪を駆動します。 メルセデスAMG ONEの一貫したデザインは、形は機能に従うという単純な原則に基づいています。各設計の詳細は、車両の全体的な性能に特定の利点を提供します。筋肉質のプロポーションはミッドエンジンのコンセプトに基づいています。前方にセットされたコックピット、大きなホイールアーチ、そしてその広大な尾を持つワスプウエストは、車のモータースポーツの起源への明確な指針です。 大きな黒いフロントスポイラーは、車両の全幅に空気注入口が伸びており、フロントビューを支配しています。フラットLEDヘッドランプは、ボディの輪郭にシームレスにフィットします。ダイナミックなルーフラインは、垂直のフカヒレにエレガントに融合する空気入口を備えています。大きな丸い出口と2つのさらに小さな開口部を備えた排気管の設計は、F1車両のそれに直接基づいています。高機能なデザインは、車両にこの形で比類のない印象的で独特のキャラクターを与え、真のレースの感覚を呼び起こし、他に類を見ない体験を提供することを目指しています。 インテリアは本物のF1フィールを提供し、パフォーマンスと実用性を融合させています。インテリア用に選ばれた色と素材は、F1レーシングカーからインスピレーションを得ています。人間工学に基づいた輪郭を描いた2つのバケットシートを備えたインテリアは、未来的でミニマルなスタイルと革新的な素材が特徴です。ペダルとフォーミュラ1スタイルのステアリングホイールは、必要に応じて調整することができます。センタートンネルは、運転席と助手席のエリアを視覚的に分離し、カーボンファイバー支持構造の機能コンポーネントです。それは巧みにモノコック建築に溶け込みます。彫刻されたレーシングシートは、モーターレースとの紛れもない関連性を作り出しています。シート表面にはマグマグレーのナッパレザーが点在し、スポーティなテキスタイルメッシュにインレイがあしらわれています。黄色の対照的なトップステッチもAMGの特徴です。 1 台...

£15,995.00 GBP

フェラーリデイトナSP3

フェラーリデイトナSP3 1:8 SCALE

限定199個オーダーメイドのモデルは、所有者の仕様に合わせて構築することができます各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました1:8スケールモデル、長さ58cm/23インチ以上最高品質の素材を使用して作られています何千もの精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工金属部品フェラーリのオリジナルのCADデザイン、ペイントコード、材料仕様を使用して構築 比類のないモータースポーツの地位を獲得したフェラーリのミッドリアエンジンV12に敬意を表して設計されたデイトナSP3は、1960年代のクローズドホイールレースの黄金時代からのプロトタイプの精神をカプセル化しています。モンツァ・シリーズに次ぐフェラーリの「イコナ」シリーズに加わった2台目のマシンとなったV12 2シーターカーは、クラシック・スポーツ・プロトティーポの未来的な解釈であり、1967年の世界スポーツカー選手権のデイトナ24時間レースでフェラーリが1-2-3という素晴らしい結果に輝いた記憶に支えられています。 デイトナSP3の中心にあるのは、フェラーリがこれまでに製造した中で最もパワフルな内燃機関であるF140HCです。このミッドリアマウントの自然吸気V12は、840 cvを供給することができ、812 CompetizioneでスポーツされたF140HBのアーキテクチャを採用し、そのアップグレードを受け継いでいます。2.85秒で0-62 mph(0-100 km/h)、わずか7.4秒で0-124 mph(0-200 km/h)に達する能力と、最高速度211(340 km/h)で、この車がレーシングスピリットの本質で設計されていることは明らかです。 このエッセンスは、ドライバーとクルマの調和を生み出すことを意図して、カーアーキテクチャにも深く組み込まれています。ラ・フェラーリと同じ軽量化を目指し、シートをシャシーに組み込んでドライビングポジションを最適化し、シングルシーカーのフィーリングをアピールしました。シャシーとボディシェルは、F1から派生した技術である複合材料から完全に作られており、優れた重量と構造剛性を生み出しています。ピレリは、ドライとウェットの両方の性能に最適化し、低グリップ状況での安定性を確保するために、マシンの新しいタイヤ、新しいP Zero Corsaの開発を支援しました。 Iconaシリーズはデザイン主導型で、フェラーリの最もアイコニックな車のスタイリングを根本的にモダンな効果に再解釈することで、フェラーリの歴史を祝います。デイトナSP3は、クローズドホイールモータースポーツの黄金時代からの伝説的なフェラーリカーの多くに触発されていますが、特に1967年にチェッカーフラッグを並べて行った記憶に残る振り付けされた330 P3/4、330 P4、412 Pに触発されています。デイトナSP3の全体的なバランスは、イタリアのコーチビルディングの最高峰で長い間高く評価されてきたスキルを強力に表現したモノリシックなボリュームによって強調されています。その質量の流動性は、よりシャープな表面と楽に融合し、マラネッロのデザイン史の象徴であった楽な美的バランスの感覚を生み出します。 フェラーリ・デイトナSP3のこの素晴らしい1:8スケールモデルは、フェラーリのデザインオフィスから直接CADを使用してワークショップで手作りされ、仕上げられ、あらゆるディテールをスケールで完璧に再現できます。最後に、プロトタイプモデルは、フェラーリのエンジニアリングチームとデザインチームによる詳細な精査を受け、表現の完全な精度を確保しています。 フェラーリ・デイトナSP3はわずか199台限定です。

£15,995.00 GBP

フェラーリ 296 GTB

フェラーリ 296 GTB 1:12 SCALE

499 個の限定版各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています1:12 スケール モデル、長さ 38 cm/14 インチ以上最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に 2000 時間以上各モデルの構築に 200 時間以上精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品フェラーリのオリジナルの CAD 設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築 フェラーリ 296 GTB は、フェラーリのロードカーとしては初めて、後輪駆動のプラグイン ハイブリッド アーキテクチャと組み合わされた新しい V6 エンジンを導入し、マラネッロの考え方に大きな変化をもたらしました。 250 LM を彷彿とさせるデザイン DNA を備えたこの車は、ドライビングの楽しみという概念を再定義し、サーキットだけでなく日常の運転にも興奮をもたらします。 この車のパワー ユニットは、フェラーリの比類なきレースの歴史に根ざしています。タージ フローリオで 2 度優勝した 246 SP、156...

£3,575.00 GBP

Ferrari 296 GTB (2021)

Ferrari 296 GTB (2021) 1:8 SCALE

199 個の限定版Rosso Imola の外装ペイント スキームで紹介オーダーメイドモデルはオーナーの仕様に合わせて構築可能各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 57 cm/22 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 3,000 時間以上各モデルの構築に 300 時間以上何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品フェラーリのオリジナル CAD 設計、ペイント コード、材料仕様を使用して構築 マラネッロの考え方に驚くべき変革をもたらしたフェラーリ 296 GTB は、フェラーリのロードカーでは初となる後輪駆動プラグイン ハイブリッド アーキテクチャと組み合わせた新しい V6 エンジンを導入しました。 250 LM を彷彿とさせるデザイン DNA を備えたこの車は、運転の楽しみという概念を再定義し、レーストラックだけでなく日常の運転にも興奮をもたらします。 この車のパワー ユニットは、フェラーリの比類のないレースの歴史に根ざしています。タージ フロリオで...

£14,995.00 GBP

ブガッティタイプ59-1934モナコGP-ヌヴォラーリ

ブガッティタイプ59-1934モナコGP-ヌヴォラーリ 1:18 SCALE

1:18スケールモデル、長さ20 cm / 8インチ以上1934年4月2日にモナコ・サーキットで開催されたモナコGPでタツィオ・ヌヴォラーリが5位につけたマシンをベースとしています。各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に800時間以上精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品ラルフローレンが所有するシャーシ59122をスキャンした後に作成されたオリジナルのCADデザインブガッティより提供されたアーカイブ画像と塗装コード ブガッティグランプリカーの究極の表現であるタイプ59は、エットーレとジャンブガッティの並外れた創造的なエンジニアリングの才能の証でした。レースカーのデザインの芸術が間違いなく科学に取って代わられた時代に、タイプ59は「昔ながらの」メカニズムを継続的に使用したにもかかわらず、競争力を維持しました。より近代的な政府資金によるライバルにしばしば敗れますが、その長くて低くて細いボディワークは、グランプリの歴史の中で非常に特別な場所を獲得しています。タイプ59は、ブガッティの最後の成功したグランプリレーサーのままです。タイプ59は一般的に芸術的な傑作と見なされています:それはまだエットーレブガッティが10年前に設計した象徴的ですべてを征服するタイプ35からの遺産を保持していましたが、新しいシャーシフレームのホイールベースを拡張することで、彼は完璧なプロポーションで美しいグランプリカーを作成しました。オールアルミニウム製のボディワークの下には、直列8気筒エンジンが搭載されていました。パワーユニットは、エットーレの長男ジャンが率いる新しい開発であり、タイプ59レースカーだけでなく、次のタイプ57グランドツアラーにも動力を供給しました。グランプリ仕様では、ツインカムシャフト、ドライサンプ潤滑、軽量化されたクランクシャフトが取り付けられていました。デビュー時には、エンジンは排気量2.8リッターでしたが、すぐに3.3リッター弱に過給され、最適な重量配分のために、エンジンとリアディファレンシャルのほぼ中間に別の4速ギアボックスが取り付けられました。タイプ59のスチールラダーフレームシャーシは、その前身であるタイプ54のシャーシとほぼ同じでした。珍しいことに、フロントアクスルとリアアクスルは、中央で一緒に踏まれた2つの半分で構成されており、従来のソリッドアクスルに柔軟性を加えています。エットーレ・ブガッティは2シーターのグランプリコンセプトを好み、タイプ59も例外ではなく、ドライバーは車の中央の右側にオフセットされ、見事に設計されたピアノワイヤースポークホイールなどの絶妙なディテールへのデザインに対する彼の有名な目。この特別な追加は強力なメカニズムによってサポートされました:アルミニウム製のバックプレートはドライブとブレーキからのトルクを処理し、スポーク自体はラジアル荷重のみをサポートしました。長い遅延により、タイプ59は1933年シーズン後半までデビューせず、1934年に施行される新しい「750 kg」規制の下で競争するために車を変更する必要がありました。ブガッティはトラックで特に成功しませんでしたが、ライバルのアウトウニオン、メルセデスベンツ、アルファロメオは独立したサスペンションと油圧ブレーキで大きな革新を遂げましたが、タイプ59はソリッドアクスルとケーブル操作ドラムブレーキの継続的な使用にもかかわらず競争力を維持しました。1934年にスパで1つの主要なグランプリを獲得しましたが、それでも多くの緩和要因がありました。ブガッティのドイツのライバルであるメルセデスベンツとアウトウニオンは事前にレースから撤退し(国境のベルギー税関当局の問題が原因であると噂されています)、問題は他の競合他社を悩ませたため、レースを開始したのは7つのエントリーのみで、そのうち3つはタイプ59でした。ブガッティの残りの主要な敵であるアルファロメオは、クラッシュと石油パイプの破損による両方のエントリーが引退する前に、圧倒的なリードに飛び込み、ルネ・ドレフュスとアントニオ・ブリビオがフランスのマルケに素晴らしい1-2の勝利を収めるためのルートを残しました。タイプ59はマイナーグランプリでさらに成功を収めました:ジャンピエールウィミーユは1934年にアルジェで勝利を収め、1936年にドーヴィルは1935年にロベールブノイストがピカルディで優勝しました。今日、タイプ59は貴重なコレクターアイテムであり、推定値は1,000万ポンドを超えています。グランプリ構成で製造されたのはわずか7台で、そのうち4台はブガッティワークスチームでレースを行い、すべてが今日まで生き残っています。現在の所有者には、ラルフローレンと工業デザイナーのマークニューソンが含まれます。1930年代にスポーツカー構成に変換された1つの旧グランプリシャーシは、2020年にオークションで950万ポンドで販売されました。この素晴らしい1:18スケールモデルは、1934年4月2日にモナコサーキットで開催されたモナコグランプリでタツィオヌヴォラーリが5位にランクインした車に基づいています。モナコは新しい750kgの重量制限で行われた最初の主要なレースであり、ブガッティワークスチームが3台の車で到着した一方で、4台目の赤いタイプ59がタツィオヌヴォラーリに貸し出されていました。彼はチームからの全面的なサポートを受けていましたが、プライベートエントラントとしてエントリーしました。予選5位のヌヴォラーリは、ルイ・シロンのアルファロメオにパスアウトされた。10周後、ピエロ・タルッフィはなんとかヌヴォラーリを通り過ぎる方法を見つけることができましたが、すぐに再パスされ、マセラティが失火し始めたとき、この激しい戦いは突然終わりました。ハーフディスタンスまで来ると、ヌオブラーリは先頭のパックから後退し、最終的にカイロンにラップされました。前走車からのピットストップでヌヴォラーリは70周ほどで3位まで上昇したが、ブレーキの問題で長時間のストップを余儀なくされ、6位に後退した。残り数周で、タルッフィのまだ失火したマセラティがリタイアした後、ヌヴォラーリは5位を取り戻しました。タイプ59を製作するにあたり、現オーナーであるラルフ・ローレン氏の厚意により、シャシー番号59122の高精度デジタルスキャンを実施しました。ブガッティの協力を得て、驚くほど精巧で精密なスケールレプリカを開発しました。この精巧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を受け、当社の工房で手作業で仕上げられています。さらに、プロトタイプモデルはメーカーのエンジニアリングチームとデザインチームによる綿密な精査を受け、完全な再現性を確保しています。 注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。

£1,195.00 GBP

マセラティ 250F - 1957 ドイツ グランプリ - ファン マヌエル ファンジオ

マセラティ 250F - 1957 ドイツ グランプリ - ファン マヌエル ファンジオ 1:8 SCALE

199 個の限定版このモデルの特注コミッションについては、セールス チームにお問い合わせください各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 50 cm/19 インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に 4,500 時間以上各モデルの構築に 450 時間以上何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品オリジナルの 250F のスキャンから開発されたオリジナルの CAD 設計を使用して構築 私たちは最近、重要なオリジナルのマセラティ 250F をデジタル スキャンして写真を撮り、1957 年のニュルブルクリンクでファンジオが驚くべき勝利を収めたこの車の完全に詳細なモデルの開発プロセスを開始しました。最初の 1:8 スケール モデルは、 2022年末に向けて配達の準備ができています。 おそらく史上最も美しいフォーミュラ 1 カーであり、最も象徴的な戦後レースカーの 1 つであることは間違いありません。マセラティ 250F は、そのステアリングを飾ったドライバーのリストと同様に、その成功したレーシング キャリアの長さで際立っていました。...

£18,495.00 GBP

9600 HP - 世界最古の E タイプ ジャガーの物語

9600 HP - 世界最古の E タイプ ジャガーの物語

この本は英国から配送されます。 英国以外の地域への輸入には、現地の関税と税金が適用される場合があります。 このタイトルを購入することにより、注文の履行に使用するために Porter Press International と情報が共有されることに同意したことになります。 Porter プレス – Amalgam がキュレーションしたすばらしい本 – 完全なコレクション > <スパン スタイル ="色: #ff2a00;" data-mce-style="color: #ff2a00;">詳細: ジャガー ロード GT コレクション > 開発プロトタイプからジュネーブ モーター ショーのスター、時速 150 マイルのロード テスト カーまで、センセーショナルなジャガー E タイプの発売において...

£450.00 GBP