Brawn BGP 001 (2009) ステアリングホイール

「ワンシーズン・ワンダー」として知られるブラウンGPがレースに出場した唯一のマシンは、2008年12月にホンダがF1から撤退する前、ホンダRA109として誕生しました。 チームは経営陣による買収を経て、新チーム代表のロス・ブラウン氏にちなんで「ブラウンGP」と命名されました。当初のエンジンサプライヤーを失った後、BGP 001にはメルセデス・ベンツ製の自然吸気V8エンジン「FO109W」が搭載されました。メルセデスのパワーユニットが最も適合していたとはいえ、それでも妥協を余儀なくされました。 信じられないことに、エンジンを搭載するためだけにシャーシの後部から6インチも切り取られ、さらにクランク中心の高さが異なっていたため、ギアボックスの位置も不適切になってしまいました。 ロス・ブラウン氏自身も、このマシンについて「重すぎ、重心が高すぎ、マシンには良くない点がある」と認めていました。しかし、このマシンには妥協されなかった注目すべき特徴が一つありました。それは、物議を醸した「ダブルデッカー・ディフューザー」です。 ウィリアムズやトヨタも採用していましたが、「ディフューザー非採用」チームであるフェラーリ、BMWザウバー、ルノー、レッドブルはすべて、その合法性について公式に異議を申し立てました。レーススチュワードはオーストラリアとマレーシアでのレース出場を許可し、その後、FIAの国際上訴裁判所が、その設計は合法であるとの結論を下しました。

こうして問題が解決すると、残留したジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロがドライブするBGP 001は、 開幕6戦のうち5戦で勝利を収め、1954年のメルセデス以来、デビュー戦で1-2フィニッシュを達成した初のチームとなり、1950年にアルファロメオが世界選手権グランプリの初戦を制して以来、開幕2戦を連勝した唯一のコンストラクターとなりました。 限られたリソースにもかかわらず、ブラウンはさらなる記録を打ち立てました。特定の仕様のエンジンが3戦連続でグランプリを制したのは、これが初めてのことでした。バトンとブラウンは、シーズン最終戦から2戦目となるブラジルGPで、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権のタイトルを確定させました。バリチェロはドライバーズランキングで3位となりました。

BGP 001は、その唯一のシーズンにおいて、8回のレース優勝、さらに6回の表彰台、5回のポールポジション、4回のファステストラップ、172のチャンピオンシップポイント、そしてドライバーズ・チャンピオンシップとコンストラクターズ・チャンピオンシップを獲得しました。 ブラウンはリソースが非常に限られていたため、バトン選手は2009年オーストラリアグランプリから2009年ブラジルグランプリまでの間、すべてのフリー走行、予選、レースで同じシャシーを使用しました。つまり、彼はグリッド上で最も古いマシンでタイトルを獲得したのです。

この精巧な1/4スケールのブラウンBGP 001ステアリングホイールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、当社の工房で手作業により製作・仕上げられました。さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による詳細な検証を経ています。

なお、当社の1/4スケールのステアリングホイールには可動部品は含まれておりませんので、あらかじめご了承ください。

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本モデルは、ブラウンGP F1コレクションの一部です。

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このモデルは、当社の「ミニチュア・ステアリングホイール・コレクション」のラインナップの一つです。

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