フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード

• 限定83台
• この#83ハイパーカーエディションは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めたマシンをベースにしています。
• 1/8スケールモデル、全長63cm/24インチ以上
• モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。
• ブリストルの職人がアーカイブ画像をもとに、精密なウェザリング加工を施しています。
• ドアとエンジンカバーは開閉可能。
• ベースモデルの開発には4000時間以上を要しました。
• 各モデルの製作とウェザリングには450時間以上を要しました。
• 各モデルは少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。
• 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品など、数千もの精密に設計されたパーツを使用しています。
• 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作されています。
• フェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと素材仕様に基づいています。
• ル・マン24時間レース公式ライセンス商品

2025年6月15日に開催されるル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンがドライブし優勝を果たしたゼッケン83番のマシンを記念した、新しい「レースウェザードエディション」を発表いたします。限定83台となるこのモデルは、ブリストルにある当社の工房で、熟練の職人たちが一台ずつ丁寧にウェザリング加工を施し、フェラーリにとってサルト・サーキットでの3連覇を決定づけた、チェッカーフラッグを受けた直後のマシンの状態を完璧に再現します。各モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ・アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。モデルは受注生産となります。

スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。

勝利のDNA

この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。

新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー

499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。

499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。

競技履歴

フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。

499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。

2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。

2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。

フェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。

ル・マン24時間レース、2025年6月14日および15日

この精巧な1/8スケールモデルは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イェ・イーフェイ、フィル・ハンソンが駆り、歴史的な勝利を収めた83号車フェラーリ499Pハイパーカーを忠実に再現したものです。AFコルセの83号車は、フェラーリにとってル・マンでの3年連続となる総合優勝をもたらしました。

フェラーリはFIA世界耐久選手権で3連勝を飾るなど絶好調の勢いに乗り、ル・マンに優勝候補として乗り込んできた。83号車は2台のワークスフェラーリに次ぐランキング3位につけており、ターボトラブルに見舞われたスパ・フランコルシャンでの不本意な結果からの巻き返しを狙っていた。

レースは快晴の下でスタートし、83号車は中団グリッドからの巻き返しを目指すフェラーリ勢の一員として、果敢な走りを披露した。序盤の数周は激しい攻防が繰り広げられ、ハイパーカー各車はコース上のあらゆるスペースを巡って激しいバトルを展開したが、7周目に周回遅れの車両が現れたことで、さらに緊張感が高まった。2時間が経過する頃には、83号車はアルピーヌ、トヨタ、キャデラック、BMW、ポルシェといったライバルたちを次々と抜き去り、50号車フェラーリ、6号車ポルシェ、51号車フェラーリに次ぐ4番手にまで順位を上げていた。

レース開始から4時間が経過した直後、51号車と83号車のフェラーリが6号車のポルシェを抜き去り、3台の499Pがすべてトップ争いに加わった。83号車のクビサはトラックリミット違反で5秒のペナルティを受けたものの、夜が明ける頃には見事な走りを披露し、83号車を首位に押し上げた。一方、50号車にはドライブスルーペナルティが科せられた。イェ・イーフェイ、そしてフィル・ハンソンがドライブした83号車は、ワークスカーよりも長いスティントをこなし、真夜中になっても51号車に対して2秒以内の僅差のリードを保っていた。

ハンソンの巧みなブロック走行により、51号車は首位を奪還したが、その後立て続けにトラブルに見舞われ、8位まで順位を落とし、優勝争いから脱落してしまった。ピット戦略と路面状況の変化に伴い、首位は6号車ポルシェ、8号車トヨタ、そして黄色のカラーリングを施した83号車フェラーリの間で目まぐるしく入れ替わった。ポルシェのピットストップが遅れた後、イェが8号車トヨタをオーバーテイクし、83号車を再びトップに押し上げ、ワークスフェラーリ勢がすぐ後ろに続いた。イエローフラッグ解除直後、51号車は83号車を抜き去り、30秒ものリードを築いたが、ピットイン直前のスピンで約1分をロスし、再び83号車に首位を明け渡してしまった。83号車は依然として50号車と6号車ポルシェの猛追を受けていた。

24時間にわたる熾烈なレースの末、83号車フェラーリ499Pは、ロバート・クビサによる見事なラスト4時間の走りで首位を守り切り、チェッカーフラッグを受けた。374周を走破した83号車は、フェラーリにとってル・マン24時間レースにおける12回目の総合優勝をもたらした。これは1965年以来となるプライベーターチームによるフェラーリの総合優勝であり、フェラーリは3連覇を達成したメーカーに贈られる優勝トロフィーを永久に保持することになった。この勝利はまた、歴史的な快挙ももたらした。ロバート・クビサはル・マンを制した初のポーランド人ドライバーとなり、イフェイ・イェは初の中国人ドライバーとなった。そしてフィル・ハンソンはサルト・サーキットでの初優勝を飾り、この伝説的なレースで優勝した35人目のイギリス人ドライバー、そしてフェラーリで優勝した3人目のイギリス人ドライバーとなった。クビサとイェにとって、この勝利は特に感慨深いものだった。2021年にはLMP2クラスで最終ラップまで勝利を目前にしながらも逃してしまった苦い経験があったからだ。クビサにとっては、2011年のラリー事故でフェラーリでのF1参戦の夢を絶たれて以来、感情的な道のりを経てたどり着いた勝利だった。

2025年のル・マン24時間レースで優勝した、レースで使い込まれた状態を再現したフェラーリ499Pは、1/8スケールでわずか83台限定生産となります。