Formula 1®コンセプト2022彫刻

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技術詳細

  • 説明
  • スケールガイド

  • 手作りのミニチュア彫刻11cm / 4インチ長
  • フォーミュラワングループが提供するF1コンセプト2022に基づく
  • 重量約75グラム
  • ルールの変更とその結果としての2022年以降の自動車の設計への根本的な影響を説明する小冊子が付属しています
  • 正式に認可されたフォーミュラ1®製品 
  • によって設計された カーデザイナーRemco de Reus
  • F1コンセプト2022彫刻

    2022年に来るF1規制の完全な再加工により、車は根本的に異なって見えるでしょう。 フォーミュラワングループがアマルガムと共有したF1コンセプト2022のデザインは、新しい規制の下で車がどのように見えるかについての説得力のある味です。 Remco de Reusによるアマルガムの美しいミニチュア彫刻は、F1コンセプト2022デザインの本質を捉え、それを収集可能な素晴らしい作品に蒸留します。

    高級車とクラシックカーの所有者およびモデルコレクターの間で、アマルガムコレクションは、フェラーリ向けの世界最高の大型車モデルのメーカー、およびヨーロッパの高級車ブランドとF1チームのクリームとして有名で尊敬されています。 今、私たちはアーティストのレムコ・デ・レウスによってデザインされた美しく加工されたミニチュアカーの彫刻の作成で新しい領域に入りました。 1920年代から現在に至るまでの最も極端で傑出したデザインの本質を捉えたミニチュア彫刻コレクションをますます多く作成していきます。 1947年から現在に至るまでのF1の数十年にわたるコレクションが計画されており、F1の歴史を通じて最も重要な車の本質を捉えています。

    各彫刻は手作業で鋳造され、手作業で仕上げられ、下塗りされ、アルミニウムでメッキされ、最後にクリアラッカーと研磨が施されています。 彫刻には、ルールの変更と車のデザインへの影響の詳細が記載された小冊子が付属しており、すべて美しいプレゼンテーションボックスに収められています。

    2022年に新しく設計された車

    2022年の車は、抜本的なボディワーク、簡素化されたフロントウィング、より大きなリアウィング、増加したアンダーボディエアロダイナミクス、ホイールウェイクコントロールデバイス、簡素化されたサスペンション、18インチリムの薄型タイヤなど、根本的な新しいデザイン哲学と印象的な新しい外観を備えています。

    詳細:2022年の自動車-重要な変更

  • フロントウィング-4つの要素とロールチップエンドプレートを備えた2メートルのスパンで、他の車の航跡に悪影響を受けることなく、効率的なフロントダウンフォースを生成するように設計されています。
  • ホイール-直径18インチのホイールリム、ロープロファイルのピレリタイヤ、空力フロントホイールウィングレットとリムフェアリングを備え、ホイールの破壊的な後流を最小限に抑えるように設計されています。
  • 床下-効率的な床下ダウンフォースを作成するための最先端のフェンスを備えた、完全にプロファイルされた3Dトンネル式床下。
  • コックピット-統合されたHALO、ボディワークラインと一緒に流れるように設計されています。
  • リアウィング-まったく新しい2エレメントのアッパーウィングとロワーウィングの構成で、アッパーチップを丸めて、後続の車の空力への悪影響を軽減します。
  • ディフューザー-接近戦に最適な空力条件を作り出すことを目的とした、所定のリアコーナー空力装置を備えた大容量ディフューザー。
  • 開発-最先端のクラウドコンピューティングを使用した空力開発プログラム中に、5000を超えるCFD(Computational Fluid Dynamics)が実行されます。
  • フォーミュラ12022ルールの変更-10のキーポイント

    たくさんの議論の末、2020年のF1世界選手権の新しいルールがついに発表されました。トラックの内外で多くのことが変わるでしょう。 フォーミュラ1は、新しいフォーミュラが近い将来と遠い将来の両方でよりエキサイティングなレースをもたらすことを望んでいます。

    2022年の最大の変更点は、車の外観が大きく異なる技術規制にあります。 エキサイティングなレースの数を増やすための大きな推進力の一環として、エアロフォーミュラはかなりの開発を経てきましたが、肌の下にはまだまだたくさんの変化があります。

    1.地面効果車の返却

    1982年以来、F1では地上効果は許可されていませんが、F1は、汚れた空気のせいにされているダウンフォースの翼への現在の依存を減らすことを目指して、近年、再導入の要求がかなり大きくなっています。接近戦を難しくします。地面の効果が戻ってくるという考えは、すべてのコンストラクターにとってF1にとってはるかに魅力的です。現在、彼らは、空気が2つのベンチュリトンネルを通過するときに、床の正面に非常に目立つ入口を作成して戻ってきました。空気が車の下を流れると、地面に最も近いポイントを通り抜けて圧迫され、極度の低圧領域が発生し、その下に大量の吸引力が発生します。これは、床がダウンフォースに依存していることを意味し、さまざまなボディワークコンポーネントによって生成される重量を軽減します。古い学校のグラウンドエフェクトとは異なり、車にはスライドスカートがなく、代わりに、乱れを最小限に抑えるために下にさまざまなフィンがあります。各チームが床を適切に使用できるようにするために、床の前面に取り付ける標準のティートレイが開発されます。

    2.真新しいボディワーク

    2022年には、次の種類のF1カーのボディワークの量に多くの変更があります。非常に複雑なバージボードは完全に削除され、代わりに、ホイールが回転するときにホイールによって作成されるウェイク。ホイールカバーが戻り、前輪の上部にデフレクターがあり、後流の管理を支援します。フロントウィングも再定義され、全体で最大4つの要素で構成できるようになりました。最も重要なのは、エンドプレートの外観が大きく異なり、フロントウィング要素から飛行機のウィングのように上向きになっている一体型エンドプレートまでスムーズにブレンドされて製造されていることです。機首は、1990年代半ば以前と同じように、翼に直接取り付けられています。リアウィングも再設計されており、ほぼMプレートと表現できます。代わりに、それはビームウィングマウンティングにループし、車の後部で生成された渦の強さを削減することを目指しています。これは現在、車が互いに追従できないことで非難されています。当分の間、DRSは残ります。これまでのところ、製品数は良好に見えます。F1とFIAは、ある車が別の競合他社に追随すると、次の車のダウンフォースが通常の約86%になるのに対し、現在は55%であることに気づきました。それがサーキットにつながるなら、それは接近戦に非常に良いでしょう。

    3.エンジン規制はマイナーな調整を取得します

    現在のターボハイブリッドフォーミュラは2021年にはあまり変わらず、MGHを削除するための議論がありましたが、それは車に残ることが決定されました。 ただし、全体的なコストを削減するために、パワーユニットは少し重くすることができ、現在は市販の材料で作成する必要があるため、エキゾチックな材料や排他的な材料を使用することはできません。 エンジン供給の顧客は、ソフトウェアや燃料を含む同等に指定された機器のオプションを持っている必要があります。 チームは、他の場所で商業契約を結んでいる場合、またはその他の設定がある場合、これをオプトアウトできますが、メーカーは少なくともエンジンマップと燃料を提供する必要があります。

    4.新しい部品の分類

    新しい規則は規範的であるため、目的の軌道上製品を製造するために、改訂された一連の部品分類が考案されました。 「リストされたパーツ」とは、エアロパーツなど、チームが自分で設計する必要のあるパーツです。 「標準部品」とは、ピットストップ装置を含め、誰もが使用しなければならない部品です。 「譲渡可能部品」とは、ギアボックスやクラッチメカニズムなど、チーム間で売買される可能性のある部品です。 したがって、ハスはフェラーリから部品を購入し続けることができます。 2つの新しい分類があります。 「規定部品」は文字どおりに設計する必要があります。これには、ホイールの空気力学、ハブ、ティートレイが含まれます。 「オープンソースパーツ」は、チームのグループが設計し、すべての人が利用できるようにすることができます。 これには、DRSメカニズム、次の2シーズンのブレーキ、ステアリングホイールが含まれます。

    5.スポーツ規制の変更

    技術面を含むスポーツ登録への変更には、より厳しく規制されたCFDと、現在「エアロテスト制限」またはATRと呼ばれている風洞走行が含まれます。 これらには、2022年の最大400回の制限付き風洞実験が含まれ、その後数年間で324回に減少します。 これはまた、CFDの制限を助長します。つまり、チームは各シーズンを通じてこの領域で作業することがはるかに少なくなります。 コストを最小限に抑えるために、パワーユニットのダイノテストの許容量も削減されます。 ブレーキパッドとディスクにも新しいペナルティがあり、ラウンドごとに1セットに制限されています。 判決に対する最初の違反者は3桁のグリッドペナルティを受け、その後の違反ごとに2桁がドッキングされます。

    6。3日間の週末

    F1は2022年にレース数を増やすことを計画しており、負担を軽減するために木曜日を現在のスケジュールから削減しました。 つまり、精査は金曜日の朝に移され、状況は大きく変わります。 チームは金曜日に精査に送られるものとのみレースをすることができます。 チームは実際に開発パーツを実行することはできますが、その週末にそれらのパーツと競争することを決定することはできません。 それは最初に精査を経たに違いありません。 そのため、チームは、データが適切かどうかを待つのではなく、週末の前に新しい部分でギャンブルをしなければならない場合があります。

    7.新しい安全機能

    フォーミュラ1の現在の問題は、レースを中断したり、迅速に処分しないと損傷を引き起こしたりする可能性のあるトラック上の破片の量です。 2022年の重要な新しい安全機能の1つは、選択した部品がゴム膜で覆われ、簡単に粉々になるのを防ぐことです。 これは、トラック上の破片を減らす必要があることを意味しますが、フロントウィングが車から外れるのを防ぐことも目的としています。 車の後部のいくつかのコンポーネントはまた、事故の場合にそれらを取り付けたままにするためにつながれます。 エネルギー吸収を向上させるためにノーズを長くし、サイドインパクト構造も強化し、背の高いドライバーを支援するためにコックピットを大きくします。 これの警告は、重量が現在の743キログラムから768キログラムに増加することです。

    8.コストキャップ

    2022年から、すべてのF1チームは1億7500万ドルのコスト上限の対象となります。 マーケティングやドライバーの給与などのいくつかの例外はありますが、コストキャップは主に各車の生産、開発、および実行に焦点を当てています。 コスト上限に違反した場合、軽微な場合の罰金や懲戒から、最悪の場合のチャンピオンシップの一時停止または除外に至るまで、重大なペナルティが課せられます。 これは、新しいコスト上限を満たすためにR& Dコストを下げる必要があり、技術ルールにノックオン効果をもたらすことを意味します。

    9.ギアボックスとサスペンションの変更

    Dコストを制限するために、ギアボックスは2021年から2025年の終わりまで凍結されます。その期間中、ギアボックス仕様へのアップグレードは1回のみです。 サスペンション規制では、スプリングとダンパーのみが許可されるようになりました。つまり、トーションバーのみを使用することは許可されなくなりました。 サスペンションシステムを簡素化するために、ヒーブスプリングまたは「イナーター」も禁止されます。 サスペンションアップライトをホイールアセンブリに含める必要があります。つまり、外部取り付けポイントは許可されません。 ブレーキディスクとパッドは新しい18インチホイールに対応するために大きくなり、タイヤブランケットは最終的に段階的に廃止されますが、2023年までは標準化されません。

    10.CAD時代のルール

    各チームは、自動車の開発のためにCAD設計を提出する必要があり、FIAは、設計が定義された参照基準および参照ボリューム内に収まるかどうかを監視します。 精査中に、車をスキャンしてCADファイルと照合して測定できます。つまり、ルールの違反を即座に検出できるため、車が合法かどうかを簡単に判断できます。

    F1ロゴ、FORMULA 1、F1、GRAND PRIXおよび関連するマークは、F1企業であるF1ライセンスBVの商標です。 全著作権所有。

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    これらの彫刻は、増え続けるアマルガム彫刻コレクションの一部を形成しています。

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