スパーク・ルノー SRT_01E (2017) - Gen1 シーズン4 ショーカー - 1/8スケール
フォーミュラEの初シーズンに向けて設計された電気フォーミュラレースカー「スパーク・ルノー SRT_01E」は、電気モータースポーツにおいて実現可能な限界を押し広げると同時に、コスト効率と持続可能性のバランスを確保し、競争力のあるモータースポーツを促進することを目指していました。 この新しい選手権は、自動車分野におけるイノベーション、技術、そしてパフォーマンスの主要な推進者としてのFIAの伝統的な役割をさらに発展させるものでした。
10か月にわたる共同開発の成果であるSRT_01Eは、著名なフレデリック・ヴァッサー氏が率いるスパーク・レーシング・テクノロジー社と、モータースポーツ分野をリードする主要メーカーのコンソーシアムによって設計・製造されました。 このマシンのモノコックシャーシは、イタリアのダラーラ社が炭素繊維とアルミニウムを用いて製造したもので、オーバーテイクを容易にするよう設計された空力形状を備えていました。マクラーレン・エレクトロニクス・システムズ社が電気モーター、ギアボックス、電子機器を提供し、ウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング社がバッテリーおよびその管理システムの設計と供給を担当しました。 すべてのシステム統合、性能最適化、およびパワートレインの電気的安全性を監督したのは、フォーミュラEのテクニカルパートナーであるルノーであり、特注の18インチトレッド付きタイヤは、オフィシャルタイヤパートナーであるミシュランによって製造されました。
SRT_01Eは、初年度シーズンにこのゼロエミッションシリーズに参戦した全10チーム、20名のドライバーがベースシャーシとして採用しました。その後、各チームはシャーシをベースに独自の技術を開発することが許可され、メーカーが独自のマシンを開発することで、電気自動車に関する研究開発の加速が図られました。 バッテリーは最大出力200 kWを発揮し、FIAが制限した最高速度140 mph（225 km/h）と、0–62 mph（0–100 km/h）までの加速を3秒未満で実現しました。 バッテリーパックの容量は20～25分間の走行に十分なものでしたが、レース時間は1時間近くに及んだため、ドライバーはレースの途中でマシンを1台から別のマシンに乗り換える必要がありました。 提供されたのは、ウェットおよびドライの両方のコンディションに対応するように開発された耐久性の高いタイヤ1種類のみで、これにより総コストの削減と持続可能性の促進に貢献しました。このマシンは2018年のフォーミュラE第4シーズン終了まで使用され、その後はSRT05eに置き換えられました。
このスパーク・ルノー SRT_01E モデルは、使用最終シーズンとなったシーズン4（2017-18）のショーカーをベースにしています。 2017-18シーズンは12戦のePrixで構成され、2017年12月2日の香港を皮切りに、2018年7月15日のニューヨークで幕を閉じました。 フランス人のジャン＝エリック・ベルヌが198ポイントを獲得し、ブラジルのルーカス・ディ・グラッシやイギリスのサム・バードを抑えてドライバーズチャンピオンシップで優勝しました。チームチャンピオンシップでは、アウディ・スポーツABTシェフラーが優勝を果たしました。 アウディは最終戦を迎える時点で、首位を走るテチータ・ルノーに33ポイント差をつけられていましたが、ニューヨークでの最後の2戦で76ポイントという驚異的な獲得ポイントを記録し、わずか2ポイント差でタイトルを獲得しました。
「Spark SRT01_E Gen1 シーズン4 ショーカー」は、わずか99台限定で製造されます。
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