ルノー e.Dams Z.E. 15（2016年） - Gen1 シーズン2 - ニコ・プロスト

FIAフォーミュラE選手権の初年度でチーム選手権を制したルノー・e.damsは、2015/16シーズン、チーム選手権とドライバーズ選手権の両タイトル獲得というただ一つの目標を掲げて、2シーズン目に臨みました。 ルノーとのパートナーシップを更新した後、e.damsチームは、ルノー・スポーツF1が設計した全く新しい電動パワートレインを搭載した「Z.E. 15」を公開しました。 ルノーは、このスポーツの技術面および競技面における実務経験を活かすとともに、F1で培ったブランドの力量を競争力の源泉として活用することを目指し、直接的な関与を強化しました。 ニコラス・プロストとセバスチャン・ブエミの2人がドライブした「Z.E. 15」は、4秒で時速62マイル（100km/h）に達し、最高速度は時速133マイル（215km/h）を記録しました。 スパーク・ルノー SRT_01E プラットフォームをベースとしたこのマシンは、カーボンファイバーとアルミニウム製のハニカム構造モノコックシャーシを採用しており、重量は（ドライバーを含む）888kg以上と定められていました。 ルノーは、360kgのバッテリー用と200kWの電気モーター用の2つの独自の冷却システムを開発しました。

e.damsは、開幕戦である北京e-Prixで好調なスタートを切りました。ブエミは予選でポールポジションを獲得し、その後レースを支配して最速ラップを記録、フォーミュラE史上初めて、1つのレースウィークエンドで最大30ポイントを獲得したドライバーとなりました。 プロストは24周目にリアウィングの破損によりリタイアしました。プトラジャヤでは、ブエミが再び予選1位を獲得したものの、過熱の問題により両ドライバーともポイント圏内に入るのに苦戦し、チームの好調なスタートは一転してしまいました。 プロストは10位に入り、ブエミはトップ10入りを逃しましたが、最速ラップとポールポジションでポイントを獲得しました。ライバルのABTシェフラー・アウディ・スポーツがチーム選手権の首位に浮上しました。これは、e.damsチームがシーズンを通じて唯一、順位表のトップに立てなかった瞬間でした。

Z.E. 15の表彰台獲得は続き、ブエミはプンタ・デル・エステで優勝を飾り、ブエノスアイレスでは2位に入りました。 メキシコシティでの1位・2位フィニッシュ（これは、アウディのルーカス・ディ・グラッシ選手が1位から失格となったことも一因でした）により、チームはシーズン半ばを迎えてリードを34ポイントに広げました。 ロングビーチePrixでは、珍しい不調の日となり、2人ともドライブスルーペナルティを科されました。どちらのドライバーもポイント圏内には入りませんでしたが、ブエミは再びファステストラップを記録しました。ホームレースであるパリePrixでは、ルノー・e.damsのパフォーマンスは大幅に改善し、3位と4位を獲得しました。 この時点で、残り3レースとなり、e.damsはチーム選手権で7ポイントのリードを築いていました。一方、ドライバーズタイトルは最終的にブエミとディ・グラッシの2人の争いとなり、ディ・グラッシが11ポイントのリードを保っていました。 ベルリンでのシーズン最終戦の前哨戦となるレースウィークエンドでは、ブエミが優勝し、プロストが4位でフィニッシュしました。その間にライバルであるアウディのドライバー2名が挟まる形となりました。4人のドライバー全員が3.5秒以内の差でフィニッシュし、ブエミの優勝により、ディ・グラッシとのポイント差は1ポイントにまで縮まりました。 両選手権の行方が懸かった、ロンドンでの最終ダブルヘッダーのレースウィークエンドは、壮観なものになることが予想されました。予選での雨により上位2名が不意を突かれ、両者ともペナルティを受け、グリッドの後方からスタートすることになりました。プロストはこのチャンスを活かし、今季初のポールポジションを獲得しました。 プロストはレースを圧倒的な走りで制し、2位との差を5秒も広げて優勝を果たしました。ブエミは5位でフィニッシュし、ディ・グラッシにさらに2ポイントを譲ることになりました。e.damsは事実上タイトルを確定させており、2位のアウディに対して築いた37ポイントの差を埋めるには、完全な大惨事でも起きない限り不可能です。 ブエミは最終戦でポールポジションを獲得し、これによりライバル同士はポイントで並んでスタートすることになり、まさに「勝者総取り」の状況が生まれました。混沌としたスタートで、ディ・グラッシは第3コーナーへの進入時のライバルの接近速度を誤って判断し、ブエミの車体に激突してしまいました。 ブラジル人ドライバーはフロントサスペンションを破損し、ブエミはリアウィングを失っただけでなく、180度のスピンを余儀なくされました。両者ともピットへ戻り、最速ラップを記録しようと試みながら、チャンピオンシップを懸けた最後の決戦に臨みました。 プロストが先頭で快走し、2日間で2勝目を挙げてルノーの連続チャンピオンシップ制覇を確定させる中、ブエミはピットストップを数回繰り返した後、チームメイトのプロストの後方にスペースを見つけ、最速ラップを記録し、前シーズンに1ポイント差で逃したタイトルをようやく手中に収めました。

総合的には、Z.E. 15は5勝、さらに4回の表彰台を獲得し、ルノー・スポーツ・e.damsに270ポイントをもたらし、チームは2年連続のチーム選手権タイトルを獲得しました。 セバスチャン・ブエミがドライバーズチャンピオンに輝き、チームメイトのニコ・プロストは3位となりました。ルノー・スポーツ e.damsが獲得したポイント数は、フォーミュラEの1シーズンにおいて、依然として1チームが獲得した最多ポイント記録となっています。

ルノー・スポーツ e.dams Z.E. 15は、わずか99台限定で製造されています。

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