フォード GT40 - 1969 ル・マン勝者 - レース風化

拡大を続けるレース ウェザード モデル シリーズの最新モデル、1969 年のル マン 24 時間レースで勝利を収めたフォード GT40 をご紹介できることを嬉しく思います。このユニークなエディションはわずか 40 台です。 モデルは、サーキットでジャッキー・イクスとジャッキー・オリバーが勝利を収めた車のレースダートのあらゆる詳細を示すために、当社のマスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、細部まで仕上げられます。 1969年6月14日と15日のド・ラ・サルト。 各エディションには、モータースポーツ イメージ コレクションからアマルガムが選択した、レース勝利後の車のアーカイブ品質の A1 ポートレート サイズのジクレー プリントが付属します。

史上最も象徴的なレーシング カーの 1 つであるフォード GT40 は、モータースポーツの最も悪名高い恨みから生まれました。 エンツォ・フェラーリの非常に有名な会社の所有権を確保できなかった後、ヘンリー・フォード二世は手ぶらでアメリカに戻り、ル・マンでフェラーリを打ち破るという願望を宣言しました。 その結果、これまでのすべてを打ち破るクルマが誕生しました。

1964 年から 1969 年までの 5 年間にわたって生産された GT40 の開発は、特に即興で行われました。 莫大な富と生産能力にもかかわらず、フォードは組織として貴重なレースに関する専門知識をほとんど持っていませんでした。 フォードは英国に拠点を置くローラ・カーズのオーナー兼チーフデザイナーのエリック・ブロードリーと契約を交渉し、英国人エンジニアのロイ・ランを英国に派遣してプロジェクトの重要な役割を担わせた。 アメリカ人デザイナー、ハーレー・コップ氏の監督のもと、ブロードリー、ラン、元アストンマーティンチーム代表のジョン・ワイヤーのチームは、ブロムリーのローラ工場で新車の開発に着手した。 1963 年末、チームはワイヤーの指揮の下、新しく設立されたフォード アドバンスト ビークルズ本社のあるスラウに移転しました。 マクラーレン オートモーティブのブルース マクラーレンは、1963 年 8 月にプロトタイプの評価のために雇われ、その後作業は急速に進みましたが、完成はかろうじて発表に間に合いました。 最初の GT40 である GT/101 (「GT40」という愛称は後から来て、車の高さから取られました。フロントガラスの上部で高さ 40 インチでした) は、1964 年 4 月 1 日にイギリスで公開され、すぐに展示されました。 ニューヨークで。 競技用の完成車の購入価格は 5,200 ポンド (現在の金額に換算すると 10 万 3,000 ポンド) でした。

数週間後のル・マンのテストでは、高速走行時に深刻な不安定性の問題が明らかになりました。 GT40 は時速 200 マイル (時速 321 キロ) で走行できましたが、時速 170 マイル (時速 273 キロ) 以上で飛行することを望みました。 ニュルブルクリンク、ル・マン、ランスでの初出場は、その素晴らしい評判にもかかわらず、すべてDNFでした。 年末までに、ワイヤーはまだ GT40 を製造していましたが、それらをレースする仕事を伝説的なアメリカ人の元レーサー、キャロル シェルビーに引き継ぎました。 シェルビーは、4.2L エンジンを、新しい ZF トランスミッションに合わせた、コブラですでに大きな効果を発揮していた 7.0L エンジンに置き換えました。 新しいパワーユニットを搭載した GT40 は、1965 年のデイトナで初優勝を飾り、その後セブリングでは 2 位になりました。 しかし、ル マンは大惨事となり、5 台のエントリーすべてがメカニカルトラブルにより完走できませんでした。

1966 年は GT40 伝説の始まりでした。 デイトナで1-2-3で勝利すると、すぐにセブリングでも勝利が続きました。 しかし、フォードが切望したのはル・マンの栄冠だった。 その年のレースのためにフォードは9台の車、100人以上の人員、21トンのスペアパーツを備えた軍隊を編成した。 フォードは見事にフェラーリを破り、上位3台で表彰台を独占し、ル・マンで勝利を収めた初のアメリカのメーカーとなった。 GT40 はル マンでの勝利をさらに 3 年間続け、GT40 を史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして確立しました。 フェラーリは50年以上もの間、ル・マンで再び勝利することができなかった。

モデルには、1969 年のル・マン 24 時間レースで勝利を収めた後、ピット レーンを走行するマシンを撮影した美しいライナー シュレーゲルミルヒの写真のジークレー アート プリントが付属します。 ジクレー プリントはアーカイブ品質のアート紙に印刷され、画像サイズは約 30x83cm (12x32 インチ) になります。

この完璧な 1:8 スケールのフォード GT40 モデルは、1969 年のル マン 24 時間レースで優勝したシャシー #1075 をベースにしています。ジャッキー イクスとジャッキー オリバーが運転した #6 号車は、本物の記録を記録しました。 ル・マン 24 時間レースの歴史の中で最接近フィニッシュであり、372 周を終えたハンス・ヘルマンのポルシェ 908 をわずか 120 メートル (390 フィート) の差で破った自動車レース史上最高のレースの 1 つです。 それは典型的な負け犬の物語だった。ポルシェはすでに世界スポーツカー選手権を残り10レース中3レースで終えており、ル・マン初優勝の有力な候補となっていた。 フィールドの 3 分の 1 以上に当たる 16 台のポルシェが出場し、実際にレースの 90% でポルシェがリードしました。 しかし、午前11時に先頭の917のギアボックスが故障し、イクスとオリバーのフォードが首位を引き継いだ。 レースは3時間のスプリントで終了し、フォードは排気ガスの問題と闘い、ハーマンとジェラール・ラルースのポルシェ908が追いかけたが、彼ら自身もブレーキとエンジンに影響を及ぼすメカニカルな問題と格闘した。 イクスは、自分がミュルザンヌのストレートに進入すればハーマンに抜かれることを知っていたが、再びスリップストリームでハーマンを抜き去り、残りのラップでリードを保つことができるだろう。 各車は残り 1 分を切ったところでフィニッシュラインを通過したため、さらに 1 周する必要がありました。 フォードはこれまで燃料タンクで 23 周しか走っていませんでしたが、突然追加の周回を稼ぐ必要が生じました。 イクスは燃料不足によるパワー不足を装い、ミュルザンヌ・ストレートの序盤でハーマンにパスを許し、その後、5kmのストレートの終わりの直前にスリップストリームを使って再度パスした。 イクスはハーマンを抑えて最初にラインを越え、ポルシェをさらに1年間出場できなかった。

さらに印象的なのは、勝利を収めた車がその年に製造された新車ではなかったということです。 実際、このシャシーは前年にペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキの手によってル・マンで優勝したものとまったく同じでした。 イクスはチームの勝利を、今年初めに亡くなった前回優勝者のビアンキに捧げた。 イクスはまた、前年にポルシェのプライベーター、ウィリー・メリスが亡くなった後、「ル・マンのスタート」に対する一人抗議でレースをスタートし、自分の車まで歩いてベルトを巻くという時間をかけて勝利者となった。< /p>

フォード GT40 のレース ウェザード エディションは、わずか 40 個に限定されています。

レースで使用されたモデルの取り扱い

アマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。