クラシック GT ロード モデル
クラシック GT ロード モデル
Amalgam は、最高級の手作りの大型モデルのメーカーとして世界的に認められています。 私たちの仕事は、細部へのこだわりと、各車のスタイルと精神を真に捉えたモデルの作成に重点を置いている点で他に類を見ません。 私たちはエネルギーと情熱を注ぎ込んで、精度、精度、卓越性のレベルを達成し、完成したレプリカを以前に作成されたものよりもはるかに高くしました.
ビルド中
フェラーリ BB 512i（1981年） - 1/8スケール 1:8 SCALE
この精巧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面についてメーカーの協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げを行いました。
オリジナルのCADデータと、実車を高精度にデジタルスキャンしたデータを活用することで、あらゆる細部をスケール通りに完璧に再現することができました。
さらに、この試作モデルは、再現の完全な正確性を確保するため、メーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる綿密な検証を受けております。
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£17,995.00 GBP
ジャガー XKSS 1:18 SCALE
しばしば世界初のスーパーカーと呼ばれる XKSS は、1955 年、1956 年、1957 年に優勝した D タイプを支配したル・マンのロードゴーイング バージョンでした。ジャガーは 1956 年シーズンの終わりに競争から撤退しました。 (プライベート チームは 1957 年にレースを行いました)、いくつかの完成したビルドと部分的に完成したビルドが残されました。 投資の一部を回収し、ますます収益性の高いヨーロッパのスポーツカーのアメリカ市場に参入するために、これらはロードゴーイング仕様に変換されました。 262 馬力を発生する元の 3.4 リッター エンジンはそのままに、基本的な D タイプ構造に小さな変更のみが加えられました。 助手席側のドアが追加され、運転席後ろの大きなフィンと助手席と運転席の間の仕切りが両方とも取り除かれました。 アメリカ市場向けにさらに変更が加えられました。全幅のクロムで囲まれたフロントガラスが追加されました。 運転席と助手席の両方のドアにサイドスクリーンが追加されました。 耐候性のために折りたたみ式の布製屋根が追加されました。 クロームメッキのバンパーがフロントとリアに追加されました（後にEタイプで使用されたスタイリングの手がかり）。 XK140 リア ライト クラスターは、ウイングの高い位置に取り付けられました。 フロントライトフェアリングのエッジに薄いクロームストリップが追加されました。 スティーブ マックイーンとジェームズ...
£1,050.00 GBP
ジャガー Eタイプ ロードスター 1:18 SCALE
史上最も美しいプロダクション ロードカーとして称賛されることの多いジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ サロンで発表されたとき、世界中の自動車愛好家の情熱をかき立てました。 1955 年から 1957 年にかけてル マンで優勝した E タイプは、実績のある Jaguar XK エンジンの 3.8 リッター バージョンを搭載し、265 ブレーキ馬力を発揮し、時速 150 マイル近くの最高速度を実現しました。 エンジン自体をフロント サブフレーム内の車の構造部品として使用するモノコック シャシー構造も、レーシング D タイプのおかげであり、かなりの重量の利点をもたらしました。 随所にディスクブレーキを装備し、洗練された前後独立サスペンションを追加したEタイプは、時代を先取りしていました。 エンツォ・フェラーリが「これまでに作られた中で最も美しい車」と表現したとされる E タイプは、1960 年代の象徴的なシンボルとなり、特にアメリカ市場で成功を収めました。...
£1,050.00 GBP
ポルシェ 356A スピードスター 1:18 SCALE
多くの車がクラシックまたは非常に望ましいと言えますが、レジェンドと呼べるのに必要なカルトファンを達成した車はほとんどありません. ポルシェ 356A スピードスターはそのような車の 1 つです。 1948 年から 49 年にかけてオーストリアで、1950 年から 55 年にかけてドイツで最初に生産された 356 は、ポルシェの最初の生産車でした。 他の多くの自動車メーカーがより大きなエンジンを採用してパフォーマンスを向上させていた時代に、ポルシェは同じ目標を達成するためにバランスと軽量化に集中しました。 そのエレガントでありながらアルミニウム製のボディは手作業で製造され、重量は 356 クーペよりも 160 kg 軽量です。 クーペは米国市場向けに開発され、わずか 16 回しか製造されませんでした。 1956 年、ポルシェは 356A と名付けられた改訂版をデビューさせました。見た目はオリジナルの 356 にかなり似ていましたが、多くの改訂が行われました。 ただし、新しい 356A と以前の 356...
£1,050.00 GBP
フェラーリ F50 1:18 SCALE
各モデルは少人数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:18 スケール モデル、長さ 24 cm/9 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 800 時間以上精密に設計されたパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネントオリジナルの CAD デザイン、ペイント コード、 フェラーリの材料仕様 Ferrari の 50 周年を記念して製造された F50 は、同社がこれまで製造した公道仕様の F1 カーに最も近いものでした。 不朽の人気を誇るF40の後継モデルであり、先代の妥協を許さない純粋主義的な高性能へのアプローチを踏襲しました。 パワー ステアリング、パワー アシスト ブレーキ、ABS を備えていない F50 は、90 年代のフェラーリの「エクストリーム マシン」であり、洗練された複合材料、F1 スタイルの建設技術、および空気力学を幅広く利用していました。 祝賀モデルとしては少し早いものの、フェラーリの半世紀は 1997...
£1,050.00 GBP
ポルシェ 356A スピードスター 1:8 SCALE
多くの車がクラシックまたは非常に望ましいと言えますが、レジェンドと呼べるのに必要なカルトファンを達成した車はほとんどありません. ポルシェ 356A スピードスターはそのような車の 1 つです。 1948 年から 49 年にかけてオーストリアで、1950 年から 55 年にかけてドイツで最初に生産された 356 は、ポルシェの最初の生産車でした。 他の多くの自動車メーカーがより大きなエンジンを採用してパフォーマンスを向上させていた時代に、ポルシェは同じ目標を達成するためにバランスと軽量化に集中しました。 そのエレガントでありながらアルミニウム製のボディは手作業で製造され、重量は 356 クーペよりも 160 kg 軽量です。 クーペは米国市場向けに開発され、わずか 16 回しか製造されませんでした。 1956 年、ポルシェは 356A と名付けられた改訂版をデビューさせました。見た目はオリジナルの 356 にかなり似ていましたが、多くの改訂が行われました。 ただし、新しい 356A と以前の 356...
£17,995.00 GBP
メルセデスベンツ 300 SL ロードスター (1955) 1:8 SCALE
1954年に発表されたこの薄められたW194グランプリカーのアイデアは、ダイムラーベンツの米国公式輸入業者で、ニューヨークのメルセデス代理店マックス・ホフマンによるものです。彼は、このような車が裕福なアメリカの高性能愛好家にアピールすると信じていました。その後、新しい300 SLは、メルセデスが伝統的に新モデルを発表していたジュネーブやフランクフルトのモーターショーではなく、1954年のニューヨークオートショーで発表されました。 *最高速度135マイル/時、0から60mphまでを約8.8秒で加速する300 SLは、当時最速の量産車でした。また、燃料噴射装置を採用した最初の量産モデルで、出力が115馬力から212馬力に倍増しました。300 SLはすぐに成功し、このモデルを含むロードスターバージョンが1957年から1963年にかけて販売されました。ドイツの巨匠が製造したユニットの約 4 分の 3 が米国市場で販売され、マックス ホフマンの最初のアイデアの素晴らしさを証明しました。
このメルセデス ベンツ 300 SL ロードスターの 1:8 スケールの素晴らしいモデルは、メルセデス ベンツの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面を使用して当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの車の極めて正確なデジタル スキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。
£17,995.00 GBP
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メルセデスベンツ 300 SL ガルウィング (1955) 1:8 SCALE
限定199個 シルバーグレーメタリック仕上げ 1/8スケールモデル、全長56.6cm/22インチ以上 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています 最高品質の素材を使用 モデルの開発には4000時間以上を要しました モデルの製作には400時間以上を要しました 数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ：鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品 オリジナル車体（シャーシ番号 198.040.5500386）をスキャンして作成した独自のCADデータを用いて製作 メルセデス・ベンツとの共同開発により、オリジナルの図面とアーカイブ写真を基に製作 オリジナルのスーパーカー 現代のスーパーカーの歴史は、メルセデス・ベンツ 300 SLに遡ると多くの人が考えています。際立った美しさ、先駆的なエンジニアリング、そして卓越したパフォーマンスが見事に融合したことで称賛される300 SLは、今日でもコレクターを魅了し続ける象徴的なスポーツカーのデザインの中でも、群を抜いて際立っています。この技術の結晶は、世界で最も権威あるスポーツカーレースの多くで勝利を収めただけでなく、数多くのアマチュアラリー、ロードレース、耐久レースの選手権でも優れた成績を収めました。300 SLを際立たせているのは、優雅さ、洗練さ、そして魅力といった特質を体現しつつ、これほど目覚ましい成功を収めた点にあります。これらの特質こそが、この車を20世紀で最も重要な自動車の一つとして位置づけているのです。300 SLは紛れもなく、メルセデス・ベンツが生み出した最も愛され、影響力のある自動車であり、自動車史の年表にその偉業を確固たるものとしています。 伝説の幕開け 1950年代初頭、ダイムラー・ベンツはW 194によってモータースポーツ界に堂々たる復帰を果たした。トロフィーが次々と獲得される中、ニューヨークのダイムラー・ベンツ正規輸入業者であるマクシミリアン・ホフマンは、北米自動車市場における空白を見出した。彼は、この車の公道走行版が、裕福なアメリカの高性能車愛好家たちにアピールすると確信し、その開発を強く働きかけた。驚くべきことに、わずか5か月後、300 SLは1954年のニューヨーク・オートショーでセンセーショナルなデビューを飾った。社内モデル名称「W 198」を冠したこの新型スポーツカーは、そのプロポーションに優雅さを、エンジニアリングに革新性を漂わせていた。これは、直噴燃料噴射システムを搭載した世界初の4ストローク量産乗用車であり、出力と燃費効率の両方を向上させていた。これほどまでに画期的なスポーツカーは、世界がこれまで見たことがなかった。 宇宙時代を彷彿とさせる構造 300 SLは、その印象的なデザインだけでなく、画期的な技術的革新によっても際立っていました。ルドルフ・ウーレンハウトの指導のもと、そのパワフルな3.0Lオーバーヘッドカム式6気筒エンジンは驚異的な215 hpを発生し、最高速度250 km/hを実現。これにより、300 SLは世界最速の量産車となりました。そのベースとなったW 194と同様に、新型300 SLも軽量かつ一体感のある設計を採用し、エンジン、トランスミッション、アクスルを支える精巧なチューブラー・スペースフレームを備えていた。このフレームは、フリードリヒ・ガイガーが設計した、空力効率を最大限に高めるスチールと合金製のボディで覆われていた。この独自の構造により、従来のドアを設置する余地がなくなったため、上部にヒンジを備えた上開き式のドアが考案された。これが300 SLの最も特徴的な要素となり、後に永遠に語り継がれる象徴的な「ガルウィング」という愛称をもたらした。 時代を定義した傑作 300 SLは、単なるその時代の産物をはるかに超え、その時代そのものを定義づけた存在でした。技術的・デザイン的な功績にとどまらず、300...
£17,995.00 GBP
マクラーレン F1 LM (1995) + ゴードン・マレーの署名入り「Driving Ambition」のコピー 1:8 SCALE
私たちが個人的に署名した極限定の『Driving Ambition』のコピーは、ゴードン・マレーの最も重要で成功した美しい作品の 1 つと完璧に組み合わされています。 サインのない新しいハードカバーの本は 1 冊あたり数百ポンドで販売されており、サイン入りの本はペアリングにかなりの付加価値を加えます。 革新的な F1 ロードカーのより低く、より剛性の高いサーキット指向バージョンである F1 LM は、ル マンでのマクラーレンの驚くべきデビュー勝利を祝うために作られました。 6 つのプライベーター チームから 7 台の F1 GTR でル マンに登場した F1 GTR は、1 位、3 位、4 位、5 位、13 位でフィニッシュし、印象的な勝利を収めました。 優勝した59号車国際開発マクラーレン（ヤニック・ダルマス選手、関谷正則選手、JJ・レート選手）は、最も近いライバルよりも1周早くゴールし、同時にル・マンデビュー戦で初勝利を収めた最初のチームおよび初の車両となった。 さらに、レートと関谷の関与は、歴史的な 24 時間レースにおいてフィンランド人ドライバーと日本人ドライバーにとって初のル・マン勝利となったことを意味しました。...
£17,995.00 GBP
Back Catalogue
ジャガー・Lightweight E-type（LWE） - 「Car Zero」（2014年） 1:8 SCALE
1963年、英国の「ビッグキャット」ことジャガーは、レース仕様にインスパイアされた全アルミ製Lightweight E-typeをシリーズ化するため、特別なGT Eタイプ・プロジェクトを開始しました。理由は不明ですが、当時計画されていた18台のうち、実際に製造されたのはわずか12台にとどまり、残りの6台に割り当てられていたシャーシ番号は未使用のままとなりました。 2014年、ジャガー・ランドローバーの新設部門「スペシャル・オペレーションズ」の一部門であるジャガー・ヘリテージは、残りの6台を1964年のオリジナル仕様に基づいて製造し、ヒストリック・モータースポーツに適した当時の競技用車両として販売することを決定しました。
ボディシェルは、1960年代に製造された最初の12台と同様に、ジャガーのエンジニアたちが現代的な製造方法を排し、オリジナルの技術を採用したことにより、量産型のスチール製ボディのE-typeに比べて114kgという大幅な軽量化を実現しています。 オリジナルの設計図に基づいて一から組み上げられたエンジンは、アルミニウム製ブロックを備えた3.8リットルの直列6気筒ユニットです。
車体の内面と外面はデジタルスキャンされ、ほとんどのボディパネルはジャガーのウィットリー・エンジニアリングセンターで再現されました。ボディワークが完成した後、車両はエンジンのサブフレームと組み合わされ、その後、同社のブラウンズ・レーン工場に移送されて最終仕上げが行われます。 インテリアは機能的な印象のキャビンとなっており、アルミ製のバケットシートに加え、木目調のステアリングホイールやプッシュボタン式スターターが採用されています。ジャガーのデザイン責任者であるイアン・カラム氏は次のように述べています。 「『Lightweight E-type』において、デザインチームとしての私たちの焦点は、ウィリアム・ライオンズ卿とマルコム・セイヤー氏のオリジナルの作品にふさわしい仕上がりを実現することにありました。その結果生まれた新しい『Lightweight E-type』は、オリジナル車が新車だった当時と同様に、今なお息をのむほど美しいものになったと確信しています。」 6台の復刻モデルの各車両は、100万ポンドを超える価格で売却される見込みでした。「新型」6台の試作車には「Car Zero」という名称が付けられ、英国のジャガー・ランドローバー社ゲイドン試験コースで徹底的なテストが行われました。
この1/8スケールの完璧なAmalgam製モデルは、2014年8月にペブルビーチ・コンクール・デレガンスで公開されたプロトタイプ車「Car Zero」を再現したものです。ジャガー社の協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面を基に、当社の工房で手作業により製作・仕上げられました。 実車の極めて高精度なデジタルスキャンデータを活用することで、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による綿密な検証を経ています。 Amalgamの1/8スケールモデルはすべて、高級感のある黒いプレゼンテーションボックスに収められ、透明なアクリル製のダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザー製の台座に設置されてお届けいたします。モデル名、オリジナルのブランドロゴ、およびエディション番号は、台座の前端に取り付けられた研磨仕上げのステンレススチール製プレートに表示されています。
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当社のエレガントで調和の取れた、手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座のいずれかをお選びいただき、1/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。
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弊社では、1/8スケールモデルを実車の仕様に完璧に合わせるためのTailor Madeサービスをご提供しており、限定版モデルのすでに素晴らしい特徴をさらに引き立てます。
当社の特注モデルについて詳しく見る >
このモデルは、厳選された「Porter Pressコレクション」に収録されています。
さらに詳しく：Porter Pressブック・コレクション >
お申し込み時の価格
ジャガー Eタイプ ロードスター 1:8 SCALE
史上最も美しいプロダクション ロードカーとして称賛されることの多いジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ サロンで発表されたとき、世界中の自動車愛好家の情熱をかき立てました。 1955 年から 1957 年にかけてル マンで優勝した E タイプは、実績のある Jaguar XK エンジンの 3.8 リッター バージョンを搭載し、265 ブレーキ馬力を発揮し、時速 150 マイル近くの最高速度を実現しました。 エンジン自体をフロント サブフレーム内の車の構造部品として使用するモノコック シャシー構造も、レーシング D タイプのおかげであり、かなりの重量の利点をもたらしました。 随所にディスクブレーキを装備し、洗練された前後独立サスペンションを追加したEタイプは、時代を先取りしていました。 エンツォ・フェラーリが「これまでに作られた中で最も美しい車」と表現したとされる E タイプは、1960 年代の象徴的なシンボルとなり、特にアメリカ市場で成功を収めました。...
£17,995.00 GBP
ジャガー E-type クーペ（1961年） - シリーズ1 - 1/8スケール 1:8 SCALE
「史上最も美しい量産車」と称されることもしばしばある、崇高なジャガー E-type シリーズ1は、1961年のジュネーブモーターショーで発表された際、世界中の自動車愛好家の心を熱くさせました。 1955年から57年にかけてル・マンで優勝を果たしたジャガーのレーシングカー「D-type」をベースにしたE-typeは、実績あるジャガーXKエンジンの3.8リッターバージョンを搭載し、265ブレーキ・ホースパワーを発揮して、最高速度は時速150マイル近くに達しました。
フロントサブフレーム内でエンジン自体を車体の構造部材として活用したモノコックシャーシ構造も、レーシングカーであるD-typeに由来するものであり、大幅な軽量化を実現しました。全輪にディスクブレーキを装備し、洗練された独立式フロント・リアサスペンションを採用したE-typeは、その時代を先取りした存在でした。 エンツォ・フェラーリ氏から「史上最も美しい車」と評されたとも言われるE-typeは、1960年代を象徴するアイコンとなり、特に米国市場で大きな成功を収めました。
このジャガー E-type クーペの精巧な1/8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面についてジャガー社の協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。実車の極めて高精度なデジタルスキャンを活用することで、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。 さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による綿密な検証を経ています。 すべてのAmalgam社製1/8スケールモデルは、高級感のある黒いプレゼンテーションボックスに収められ、透明なアクリル製のダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザー製の台座に据え付けられています。モデルの名称、オリジナルのブランドロゴ、エディション番号は、台座の前端に取り付けられた研磨仕上げのステンレススチール製プレートに表示されています。
ジャガー E-type クーペは、わずか199点限定の生産となります。
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当社のエレガントで調和の取れた、手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座のいずれかをお選びいただき、1/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。
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£17,995.00 GBP
フェラーリ F40 LM 1:8 SCALE
F40は、フェラーリの40周年を記念して作られたモデルでした。この会社初のスーパーカーは、288 GTOのレーシングデザインに大きな影響を受けていましたが、レーストラックでの活躍を目的として作られたものではありませんでした。ただし、それでもこの車に確固たる目的がなかったとは言えません。評判の高い雑誌であるRoad & Track誌は記事の中で、「F40は、今まで建造された中で最も一つの目的に集中した車かもしれません」と主張しています。F40 の注目に値する特徴とは、その500bhpを発生可能なツインターボチャージのV8エンジンであり、カーボン-ケブラーのボディワークであり、協議にインスパイヤされたダブルウィッシュボーンであり、ガラスの代わりにレキサンが入れられたウィンドスクリーンです。*時速200マイル（約キロ）の壁を破った初の車として、影響力のあるロビイストが何名か、レーシングスペシャリストのミコレットにIMSAルールに準拠するF40の車体を、承認された数だけ制作できるようにフェラーリに嘆願しました。その結果がF40 LM（ル・マン）であり、わずか19台が生産されました。究極のF40である派生車LMは、強化されたシャーシ、720bhpを出すアップグレードされたエンジン、よりアグレッシブなボディワーク、レース用ギアボックスと幅広いホイール、その他多数のメリットから恩恵を受けています。このF40の精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。
£17,995.00 GBP
フェラーリ F40 1:18 SCALE
F40 は、フェラーリの 40 周年を記念するものでした。 同社初のスーパーカーは、288 GTO の究極の機械哲学に大きく影響されましたが、レース場での生活を想定したものではありませんでした。 しかし、それは目的に欠けていたというわけではありません。洗練された高性能ターボチャージャー付きランニングギアとファーストクラスのシャシーを組み合わせることで、レーシングカーに近い優れた動的性能を実現しました。 有名な雑誌 Road & Track が書いたように、「F40 は、これまでに製造された中で最もひたむきなロードカーの 1 つかもしれません」。 彼が亡くなるわずか数か月前、虚弱なエンツォ・フェラーリは、イタリアのマラネロにあるフェラーリ本社の表彰台から、世界を変える車であると発表しました。 その車、F40 は、フェラーリ ブランドと一般的なパフォーマンス カーの両方にとって、時代の終わりを告げるものでした。 それは要求の厳しいスパルタンなスーパーカーであり、同社自身の説明でさえ「特に快適ではない」. F40 は、これまでで最も速く、最もシャープで、最もアグレッシブなフェラーリのロードカーになるように明確に設計されました。 パドックからこっそり出てきて公道での使用が認められたレースカーに限りなく近いものでした。 ある意味、この車はまさにそれを成し遂げたのです。 F40 のルーツは 288 GTO Evoluzione に見られます。これは、FIA 認可レースの伝説的なグループ B カテゴリーのロードレース部分で戦うためにフェラーリが開発していたロケットです。...
£1,050.00 GBP
フェラーリ・Dino 246 GTS（1972年） - 欧州仕様 - 1/8スケール 1:8 SCALE
史上最も美しい一般道用フェラーリの一つと評されるDino 246 GTSは、246 GTのタルガトップ仕様モデルであり、246 GT自体は206 GTの後継モデルとして、より強力な性能を備えていました。 どの角度から見ても魅力的であり、その美しさ、ハンドリング、V6エンジンの排気音、ミッドシップレイアウト、類まれな全方位の視界、そして比較的リーズナブルな価格設定が相まって、この車は誰の心をも惹きつけずにはいられませんでした。 エンツォは、Dinoをポルシェの新型911に対抗するモデルとして構想しており、それまでフロントエンジンV12スポーツカーのみを製造してきたイタリアのブランドにとって、コンセプトとデザインの両面で真の宣言となる存在でした。
初代Dino 206 GTは1967年に2リッターV6エンジンを搭載して登場し、1969年には2.4リッターV6エンジンを搭載したよりパワフルなモデル、Dino 246へと置き換えられました。 195 hpを誇る246は軽快な走りを見せ、リアミッドシップのレイアウトにより、軽快なステアリングフィールと抜群のバランスを実現していました。 外観上、246 GTは前身の206 GTとほぼ同一でしたが、エンジンブロックの材質がアルミニウムから鋳鉄に変更され、ホイールベースは60mm延長されました。 1972年、Dino 246 GTの販売が安定したことを受け、フェラーリはオープンモデルを導入することで、その人気をさらに高めようとしました。スタイリングは264 GTの個性的で魅力的なラインを踏襲しつつ、オープンエア走行に実用的なタルガトップという利点も備えていました。
Dinoの官能的なボディワークはピニンファリーナがデザインし、スカリエッティが製造したもので、各コーナーにウィッシュボーン式独立懸架を採用したチューブラーシャーシを覆っていました。 4本のオーバーヘッドカムシャフトを備えたエンジンは、ドライバーの後方、後輪軸の前方に横置きで搭載されていました。車輪への動力は、ドロップギアを介して、ディファレンシャルとエンジンサンプと一体となった横置き5速ギアボックスに伝達されました。 ラック・アンド・ピニオン式ステアリングとミッドシップレイアウトを備えたこの車は、ロードホールディングと安定性の面で画期的な存在でした。これまでに類を見ない設計であり、より大型のV12エンジンを搭載した姉妹車たちを遥かに凌駕しました。
Dinoは、「跳ね馬」のエンブレムを装着していない数少ないフェラーリの一つとして特筆されます。このサブブランドは、12気筒未満のエンジンを搭載した比較的低価格なスポーツカーを提供するために創設されました。 その名称は、エンツォの亡き息子であるアルフレド・「Dino」・フェラーリに敬意を表して付けられました。彼は、F2マシンに採用された初代V6エンジンの設計者としても知られています。Dinoのエンブレムは、アルフレディーノのサインを基にデザインされています。 GT BerlinettaとGTS Spiderの両仕様で3,700台以上が生産され、その幅広い人気を物語っています。
これらの精巧な1/8スケールモデルは、実車を細部に至るまでスキャンして作成した当社独自のCADデータを活用し、手作業で製作されています。完成したプロトタイプは、完全な正確性を確保するため、フェラーリによる厳格な審査を受けています。 欧州仕様モデルは、1972年3月のジュネーブモーターショーでフェラーリが発表した仕様を忠実に再現しており、米国仕様モデルには、米国市場向けに特別に販売された車両の追加装備がすべて盛り込まれています。実車のオーナー様には、オーダーメイドモデルの製作も承っております。
£17,995.00 GBP
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フェラーリ・Dino 246 GT（1969年） - 欧州仕様 - 1/8スケール 1:8 SCALE
史上最も美しい市販フェラーリの一つと評されるDino 246 GTは、206 GTの後継モデルとして、より強力なパワーを備えていました。 どの角度から見ても魅力的であり、その美しさ、ハンドリング、V6エンジンの排気音、ミッドシップレイアウト、類まれな全方位の視界の良さと、比較的リーズナブルな価格設定が相まって、人々に抗いがたい魅力を放っていました。 エンツォは、Dinoをポルシェの新型911のライバルとして構想しており、それまでフロントエンジンV12スポーツカーのみを製造してきたイタリアのブランドにとって、コンセプトとデザインの両面で真の宣言となるモデルでした。
初代Dino 206 GTは1967年に2リッターV6エンジンを搭載して登場し、1969年には2.4リッターV6エンジンを搭載したよりパワフルなモデル「Dino 246」へと置き換えられました。 195 hpを誇る246は軽快な走りを見せ、リアミッドシップのレイアウトにより、軽快なステアリングフィールと抜群のバランスを実現していました。 外観上、246 GTは後継モデルとなった206 GTとほぼ同一でしたが、エンジンブロックの材質がアルミニウムから鋳鉄に変更され、ホイールベースは60mm延長されました。 1972年、Dino 246 GTの販売が安定したことを受け、フェラーリはその人気をさらに高めるべく、オープンバージョンを導入しました。スタイリングは264 GTの個性的で魅力的なラインを踏襲しつつ、オープンエア走行に実用的なタルガトップという利点も備えていました。
Dinoの官能的なボディワークはピニンファリーナによってデザインされ、スカリエッティによって製造されたもので、四隅にウィッシュボーン式独立懸架を備えたチューブラーシャーシを覆っていました。 4本のオーバーヘッドカムシャフトを備えたエンジンは、ドライバーの後方、後輪軸の前方に横置きで搭載されていました。車輪への動力伝達は、ドロップギアを介して、ディファレンシャルおよびエンジンサンプと一体となった横置き5速ギアボックスへと送られました。 ラック・アンド・ピニオン式ステアリングとミッドシップ配置を備えたこの車は、ロードホールディングと安定性の面で画期的な存在でした。これまでに類を見ない設計であり、より大型のV12エンジンを搭載した兄弟車たちを遥かに凌駕しました。
Dinoは、「跳ね馬」のエンブレムを装着していない数少ないフェラーリの一つであるという点で特筆されます。このサブブランドは、12気筒未満のエンジンを搭載した比較的低価格なスポーツカーを提供するために創設されました。 その名称は、エンツォの亡き息子であるアルフレド・「Dino」・フェラーリにちなんで付けられました。彼は、F2マシンに採用された初代V6エンジンの設計者としても知られています。Dinoのエンブレムは、アルフレディーノのサインを基にデザインされています。 GT BerlinettaとGTS Spiderの両仕様で3,700台以上が生産され、その幅広い人気を物語っています。
これらの精巧な1/8スケールモデルは、実車を細部に至るまでスキャンして作成した当社独自のCADデータを活用し、手作業で製作されています。完成したプロトタイプは、完全な正確性を確保するため、フェラーリによる厳格な審査を受けています。 欧州仕様モデルは、1972年3月のジュネーブモーターショーでフェラーリが発表した仕様に基づいており、米国仕様モデルには、米国市場向けに特別に販売された車両の追加装備がすべて盛り込まれています。実車のオーナー様には、オーダーメイドモデルの製作も承っております。
£17,995.00 GBP
フェラーリ 365 GTS/4 「デイトナ」 Spider（1969年） - レッド - 1/8スケール 1:8 SCALE
1969年9月のフランクフルト・モーターショーでプロトタイプとして初公開された、フェラーリ 365 GTB/4 の精巧な1/8スケールの大型コレクターズモデルです。
このモデルは、実車を細部に至るまでスキャンして作成した当社独自のCADデータを用いて、手作業で製作されました。完成したプロトタイプは、完全な正確性を確保するため、フェラーリによる厳格な審査を受けています。
£12,495.00 GBP
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フェラーリ 330 GTC (1966) 1:8 SCALE
スポーツパフォーマンスと美的な洗練の究極のマリアージュとして当時伝説となった330 GTCは、1960年代後半にマリネッロ厩舎が提供できる最高の材料を組み合わせた夢のレシピでした。 このツーシーターのグランドツアラーは、個別のリアサスペンションを含む275 GTBのシャーシ改善を活用し、４リッターSOHC V12エンジンを誇りました。 新しいリアマウントの５速トランスアクスルは、強化されたドライビング能力を提供しただけでなく、完璧なバランスと重量配分も可能にしました。 ピニンファリーナは275 GSのスタイリング指示を参考にリアボディワークに活かし、フロント側には500 スーパーファストのモデルを取り入れました。 330 GTCはわずか600台が1966年から1968年まで作られ、その時代の最もパフォーマンスの高い、使いやすいフェラーリとして幅広く知られています。 この超精密なFerrari 330 GTCの1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。
£17,995.00 GBP
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フェラーリ 288 GTO（1984年） - 1/8スケール 1:8 SCALE
1983年9月にエンツォ・フェラーリによって発表され、1984年3月のジュネーブモーターショーで初公開されたGTOは、熱狂の波を巻き起こしました。 伝説的な名称（1960年代半ばの250 GTOにちなんで名付けられました）、ピニンファリーナによる息をのむようなスタイリング、尽きることのないかのようなパワーを誇るエンジン、そして革新的な複合材料の広範な採用により、GTOはレーシングカーに最も近い存在となりました。 というのも、そもそもそれがまさにこの車のコンセプトだったからです。 一般に、フェラーリ 288 GTOは、後に中止となったラリーのグループBカテゴリーでのレース参戦を目的に設計され、ホモロゲーション要件を満たすために200台限定で生産されたと言われています。 しかし、フェラーリのエンジニアであり、288 GTOの生みの親であるニコラ・マテラッツィ氏によると、このプロジェクトはグループBの規定が制定される以前から始まっていたとのことです。同氏によれば、GTOは、エンツォ・フェラーリが「フェラーリのほんの一部に過ぎない」ような車にさえ負けてしまうほど、自社のロードカーが競争力を失ってしまったことを懸念したことから生まれたものでした。 その誕生の理由が何であれ、GTOは一度もレースに出場することはありませんでした。グループBは安全上の理由から中止となりましたが、フェラーリは開発を断固として続けました。ジュネーブでの発表は大きな反響を呼び、生産が始まる前から即座に完売してしまったほどでした。 ある購入希望者はGTOをあまりにも強く欲しがったため、もし製造されれば201号車を購入することを証明する書類に2万スイスフランを支払いました。彼には幸運が味方しました。結局、フェラーリは1984年から86年にかけて、計272台のGTOを生産したのです。 とはいえ、各ディーラーに割り当てられたのは1台のみであり、フェラーリの承認を得るために顧客を厳選しなければなりませんでした。そのほとんどは、希望価格をはるかに上回る価格で取引されました。今日では、1960年代の先代モデルと同様に、288 GTOもコレクター市場で高く評価されているため、当時はまさに「お買い得」だったと言えるでしょう。 GTOは人々の想像力を大いに掻き立てましたが、外観上は当時の量産モデルと驚くほど異なるものではありませんでした。ピニンファリーナがデザインしたボディは、昔ながらの製法で成形されました。デザイナーたちは、当時まだ黎明期にあったコンピュータ支援設計（CAD）を省き、下絵をそのまま工房に持ち込んでいました。 フレアフェンダー、スポイラー、そして前後にある複数のエアインテークが、この車にはるかにアグレッシブなスタンスを与え、「ステロイドを投与された308」のような印象を与えました。308シリーズのシルエットをベースとしていましたが、共通する部品はごくわずかでした。 GTOはF1チームからの影響を強く受けており、高張力鋼製のスペースフレームを採用し、その他の部分にはケブラー、グラスファイバー、アルミニウムが使用されていました。 400hp、2,855ccのV8エンジンというその心臓部が、この車の非公式な名称を決定づけました。ファンたちは、伝説的な250 GTOと区別するために、この車を「288」と名付けました。 パワーユニットは、1,160kgの重量配分を改善するために縦置きに搭載されました。これにより、付属機器、ギアボックス、そしてIHI製ツインターボチャージャーをより効率的に配置することが可能となりましたが、ピニンファリーナのデザイン責任者であるレオナルド・フィオラヴァンティ氏は、それでもホイールベースを11cm延長し、トレッドを広げる必要がありました。 それにもかかわらず、リアオーバーハングを短縮したため、GTOは308よりも全長が5mm短くなりました。また、ツインターボチャージャーを搭載した初のフェラーリでもあります。 最高速度189mph（305km/h）を誇る288は、62mph（100km/h）までわずか4.9秒で加速しました。 レースカーを起源とするモデルでありながら、GTOは公道走行にも十分対応できるよう装備されており、レザートリムシートが標準装備され、パワーウィンドウやエアコンなどのオプションも用意されていました。 この精巧な1/8スケールのフェラーリ 288 GTOモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリ社の協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。実車の極めて正確なデジタルスキャンデータを活用することで、スケールに応じてあらゆる細部を完璧に再現することができました。 さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による綿密な検証を経ています。 Amalgamの1/8スケールモデルはすべて、高級感あふれる黒いプレゼンテーションボックスに収められ、透明なアクリル製のダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザー製の台座に固定されています。モデルの名称、オリジナルのブランドロゴ、エディション番号は、台座の前面に取り付けられた研磨仕上げのステンレススチール製プレートに表示されています。 フェラーリ 288 GTOはわずか199個の限定生産となっており、ドアとエンジンカバーが開閉可能で、インテリアの精巧なディテールや美しいV8エンジンを間近でご覧いただけます。 -------------------------------------------------------------- このモデルは1/18スケールでもご用意しております。 1:18スケールのフェラーリ 288 GTOをご覧ください...
£17,995.00 GBP
フェラーリ 250 GTO (1962) 1:8 SCALE
限定版 199 個オーナーの仕様に合わせてオーダーメイド モデルを製作できます各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作および組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 56 cm/22 インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に 4,000 時間以上を費やしています各モデルの製作に 400 時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品など、精密に設計された 2,132 個の部品から作られていますオリジナルのシャーシ 3987GT をスキャンし、フェラーリ クラシケの歴史家の協力を得て開発された独自の CAD データを使用して製作されています 250 GT シリーズの究極の表現であるフェラーリ 250 GTO モデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよく体現した車です。その有名なカリスマ性は、数え切れないほどのレースでの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな組み合わせから生まれました。2,953 cc の Columbo V12 エンジンと新しい 5 速ギアボックス、セルジオ スカリエッティ設計のボディが...
£17,995.00 GBP