マセラティ 250F - 1957 ドイツ グランプリ - ファン マヌエル ファンジオ

私たちは最近、重要なオリジナルのマセラティ 250F をデジタル スキャンして写真を撮り、1957 年のニュルブルクリンクでファンジオが驚くべき勝利を収めたこの車の完全に詳細なモデルの開発プロセスを開始しました。最初の 1:8 スケール モデルは、 2022年末に向けて配達の準備ができています。

おそらく史上最も美しいフォーミュラ 1 カーであり、最も象徴的な戦後レースカーの 1 つであることは間違いありません。マセラティ 250F は、そのステアリングを飾ったドライバーのリストと同様に、その成功したレーシング キャリアの長さで際立っていました。 車輪。 250F は、1954 年にデビューし、1960 年になっても激しい戦いが繰り広げられた、急速な発展の時代にモータースポーツの頂点でレースを繰り広げました。 グランプリ史上最も有名な 2 人の偉人、ファン マヌエル ファンジオとスターリング モスがレースに参加したことで最も有名な 250F は、決定的なフロント エンジン グランプリ レーサーと広く見なされています。

1954 年のフォーミュラ 1 シーズンの新しい 2.5 リットル規制から生まれた 250F は、1952 年と 1953 年のマセラティのフォーミュラ 2 レーサーの路線を踏襲しました。元フェラーリのエンジニア、ジョアッキーノ コロンボとヴァレリオ コロッティは、プロジェクト リーダーのジュリオと一緒に働くために、マラネッロからモデナに誘われました。 アルフィエリ。 シンプルなチューブラーフレームが、サスペンション、アルミボディパネル、エンジンを支えていました。 フロントサスペンションはウィッシュボーンとコイルスプリングによる独立。 リアには、1930 年代のフロント エンジンのメルセデス ベンツ グランプリ レーサーによって普及した DeDion タイプの車軸が使用されました。 全体として、セットアップは革新的ではありませんでしたが、シンプルなデザインは、レースの賞金で購入した特定のスターリング・モスを含む私掠船に人気のある選択肢になりました.

1957 年には、まったく新しいマルチチューブラー スペースフレーム シャーシが起工されました。 それは同じ線をたどったが、はるかに従来のオリジナルよりもかなり軽くて強い. ドラムブレーキはそのままでしたが、停止力と冷却特性が改善されました。 直6エンジンの最新バージョンは引き継がれましたが、新しい「Tipo 2」または「T2」シャーシにオフセットして取り付けられませんでした。 ツイン オーバーヘッド カムシャフトを備えた真新しいエンジンの開発が 1956 年に開始されました。エンジニアリングの芸術作品である 2.5 リッター V12 は、驚異的な 12,000 rpm で 320 bhp を発生しました。 これは、ストレート 6 よりも 50 bhp も多くなっています。 V12 は、資金不足のブランドが 1957 シーズンの終わりに国際レースから引退する前に、ワークス チームのレースに 1 回しか出場しませんでした。 2.5リッター時代に製造された最もパワフルな車であり続けました。

250F は合計 46 のフォーミュラ 1 ワールド チャンピオンシップ レースに参加し、277 回ものエントリーを記録し、8 回の勝利、8 回のポール ポジション、10 回のファステストラップを獲得しました。 成功は公式イベントに限られたものではなく、いくつか例を挙げると、グッドウッド、ペスカーラ、ポー、エイントリー、オウルトン パーク、モデナ、ブエノスアイレス、ローマ、ボルドーなどで勝利を収めました。 有名なドライバーには、8回の公式勝利すべてを獲得したファンジオとモス、ジャン・ベーラ、ハンス・ヘルマン、ジョー・ボニエ、マステン・グレゴリー、マリア・テレサ・デ・フィリッピス、ピーター・コリンズ、ロイ・サルバドーリ、ルイジ・ムッソが含まれます。 250F の 5 年間の生産期間中に 26 台の車が製造され、すべての車がユニークで、デザインが進化するにつれてさまざまな機能が組み込まれました。 他の車はもっと成功したかもしれませんが、そのようなスタイルで成功した車はほとんどありません.

マセラティ 250F のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1957 年 8 月 4 日にニュルブルクリンクで開催されたドイツ グランプリでファン マヌエル ファンジオが伝説的な勝利を収めた車の完璧なレプリカです。 すべてのレース史上最高の 46 歳のアルゼンチン人は、レースと彼の 5 回目の世界タイトルを獲得するために、ほぼ 1 分の赤字を覆しました。 ファンジオはフェラーリのマイク・ホーソーンに先んじてポールポジションからスタートしましたが、フェラーリが伝統的なノンストップレースを行う一方で、マセラティは新しいタイヤと燃料を求めてピットインしていました。 スタートが遅いと、アルゼンチン人はホーソーンと彼のチームメイトのピーター・コリンズに4位から遅れをとったが、ファンジオはリード3でリードを取り戻した. 彼はリードを維持し、その過程で 4 つの新しいラップレコードを設定し、最終的に 12 周の終わりにピットインしました。

ピットストップは大惨事でした。 左後輪を取り外したメカニックは、車の下にあるホイールナットを失い、見つけるのに30分かかりました。 ファンジオは28秒のアドバンテージでピットレーンに入りました。 彼は 2 位のコリンズに 48 秒差をつけました。コリンズはファンジオの新記録よりも速く走っていました。 ファンジオは自分のタイヤで数周走った後、チャージを開始し、15 周目には 1 マイルあたり 1 秒も速くなりました。次から次へとラップ記録を打ち立て、アルゼンチン人は 21 周目にフェラーリのライバルを追い抜きました。 そして最後から 2 番目のラップでは、英国のデュオが 2.8 秒差でレースに勝利し、彼と 250F の名前がフォーミュラ 1 の民間伝承で永遠に確固たるものとなりました。 おそらく、これがファンジオがF1で獲得する最後の勝利になるのは適切だったのでしょう。

このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するフェラーリの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。

マセラティ 250 は、1:8 スケールでわずか 199 台に限定されています。