フェラーリ 250 LM - 1965年ル・マン優勝車

• わずか15点限定
• 1965年6月19日および20日、サルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースにおいて、マスターン・グレゴリーとヨッヘン・リントが優勝を果たしたマシンです
• 1/8スケールのモデルで、全長は51cm（20インチ）以上
• 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています
• 最高品質の素材を使用して製作されています
• ドア、トランク、エンジンカバーは開閉可能です
• 開発には4500時間以上を要しました
• 各モデルの製作には400時間以上を要しています
• 数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ：鋳造品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品
• シャーシ6321のスキャンデータをもとに作成されたオリジナルのCAD設計図
• スクーデリア・フェラーリより提供されたアーカイブ画像および塗装コード

本版本は完売いたしました。代替品につきましては、弊社営業チームまでお問い合わせください。

フェラーリ 250 LMは、「跳ね馬」の伝説の中で崇高な地位を占めています。 FIAが250 LMの公認を拒否し、フェラーリがGTクラスを制覇する計画を頓挫させ、他のプロトタイプ車と直接競わされることとなりましたが、それでもこの車は世界中で数多くの勝利を収め、大きな成功を収めました。 この車の最高の瞬間はル・マンで訪れ、その名に由来するこのサーキットで、ある意味では予想外の勝利を収めました。 

1963年10月のパリ・モーターショーで発表された250 LMは、プロトタイプレーサー「250 P」のBerlinetta版であり、わずかな変更を除き、同じチューブラー・スペースフレームのシャーシと走行装置を共有していました。 ミッドシップレイアウトを採用したことで、セルジオ・スカリエッティは、流麗で官能的なアルミニウム製ボディをシャーシに包み込むようにデザインすることができ、張り出したリアアーチはカムバックテールへと滑らかに流れ込んでいました。 車高はわずか44インチで、3.3リッター、320 hpのV12エンジンを搭載し、最高速度は178mph（287km/h）に達しました。

フェラーリのエンジニアたちは、大成功を収めた250 GTOの後継として、この車を公道走行可能なGTとして生産するつもりでした。 しかし、1963年から1965年の間に製造されたシャーシはわずか32台にとどまったため、FIAはこの車の公認を拒否しました。その結果、この車はフォードGT40のような本格的なプロトタイプ車と競わなければならず、勝利の可能性は低下してしまいました。 それにもかかわらず、250 LMはワークスチームとプライベートチームの双方によって、世界中で大きな成功を収めながらレースに参戦しました。 1964年には、出場した35レースのうち10レースで優勝を収めました。1965年の世界スポーツカー選手権では、スパ500kmで1-2フィニッシュを飾り、 ムジェロGP（表彰台の3席を独占）およびコッパ・チッタ・ディ・エンナで勝利を収め、さらにセブリング12時間レース、RACツーリスト・トロフィー、ランス12時間レース、ボルツァーノ・メンドーラ・ヒルクライムでも表彰台に上りました。 250 LMのレースキャリアにおけるハイライトは、間違いなく1965年のル・マン24時間レースでした。

ルイジ・チネッティ率いるノース・アメリカン・レーシング・チームがエントリーした250 LMは、ヨッヘン・リントとマステン・グレゴリーが公式ドライバーを務め、優勝候補と目されていたフォードGT40を破り、フェラーリによる1-2-3フィニッシュを成し遂げるという伝説的な勝利を収めました。 ピエール・デュメイとギュスターヴ・ゴセランの250 LMが2位に入り、フェラーリ275 GTBを駆るウィリー・マイレスとジャン・ブラトンを抑えました。 伝説によると、記録には残っていない3人目のドライバー、エド・ヒガス氏が、ル・サルト・サーキットで行方不明となっていたリント氏に代わって、早朝にこの車で圧巻の走りを披露したと言われています。

250 LMは現在、非常に人気のあるコレクターズカーとなっており、そのほとんどがオークションで1,000万ドル以上で落札されています。2015年には、シャーシ番号6105がオークションで1,760万ドルで落札されました。

この精巧な1/8スケールのフェラーリ250LMモデルは、1965年6月19日および20日にサー・サー・サーキットで開催されたル・マン24時間レースにおいて、マステン・グレゴリーとヨッヘン・リントが勝利を収めた当時の姿そのままを再現したものです。 このレースは、フォードとフェラーリの間で繰り広げられる初の本格的な対決となるはずでした。アメリカ勢は実に6台のGT40を投入し、そのうち2台には巨大な7リットルエンジンが搭載されていました。フェラーリはワークス車3台とプライベートチーム7台をエントリーし、台数ではフォードを上回っていましたが、そのすべてがパワー面で圧倒的に劣っていました。 マステン・グレゴリーとヨッヘン・リントがドライブした#21のノース・アメリカン・レーシング・チーム（NART）のマシンは、予選で11位と、トップから実に12秒も遅れをとっており、表彰台争いどころか、優勝争いに加わる様子すら全く見られませんでした。 レース序盤、NARTのマシンがピットで30分間も費やし、ミスパイルの原因が単なるコンデンサーの不具合に過ぎないと判明したことで、その可能性はさらに低くなりました。

フォードは好調なスタートを切りましたが、レースの4分の1を過ぎた時点で、アメリカ勢にとってはすでに完全な惨事となり、出場していたマシンは1台も残っていませんでした。あとはフェラーリが勝つだけという状況でした。しかし、フェラーリの自社マシンも勢いを失い始め、マラネッロ・コンセッションズとエキュリー・フランコルシャンの2台のプライベートチーム車が、夜間にリタイアしてしまいました。 その後、ワークスチームにもトラブルが襲いかかりました。ドライバーたちはマシンの減速に苦戦し、代わりにエンジンブレーキを使用するよう指示されましたが、これによりパワートレインに耐え難い負荷がかかり、2台がギアボックスの故障で、3台目がエンジントラブルでリタイアしました。後に、ディスクブレーキの不良ロットが原因であることが判明しました。

朝が明けると、グレゴリーとリントが駆る#21号車は2位につけていましたが、トップとは2周差がありました。トップを走るのもまた250 LMで、ピエール・デュメイとギュスターヴ・“タフ”・ゴセランという、はるかにペースの遅いドライバーコンビがハンドルを握っていました。 21号車はトップを1周あたり5秒ずつ詰め、観客たちは接戦のフォトフィニッシュを期待していましたが、ムルサンヌ・ストレートでベルギーチームのマシンが高速走行中にタイヤを破裂させてしまいました。 深刻な損傷を被りながらも、ゴセリンはなんとかピットまで車を戻すことに成功しましたが、修理に貴重な時間を費やしたため、NARTのマシンより後方の位置でコースに戻ることになりました。リントとグレゴリーは、ディファレンシャルの不具合を抱えながらも、5周差をつけて余裕の勝利を収めました。

#21 フェラーリ 250 LMは、わずか15台限定のモデルです。