フォードGT40-1969年のルマン優勝

フォードアーカイブアンドヘリテージ部門とガルフオイルインターナショナルの支援と協力を得て、24か月にわたる深い研究と集中的な開発作業を経て、アマルガムコレクションは本日、フォードGT40の非常に詳細なモデルの最初の画像を公開しました。 シャーシ＃1075に基づいて、モデルは、ジャッキーイクスとジャッキーオリバーによって1969年にルマンで勝利を収めたのとまったく同じように、この最も有名なフォードのレースカーを描いています。 長さ約51cm（20in）のこのモデルは、わずか199個に限定されています。

史上最も象徴的なレーシングカーの1つであるフォードGT40は、モータースポーツで最も悪名高い恨みから生まれました。ヘンリーフォード2世は、エンツォフェラーリの有名な会社の所有権を確保できなかった後、手ぶらでアメリカに戻り、ルマンでフェラーリを粉砕したいという願望を表明しました。その結果、それ以前のすべてを打ち負かすはずだった車ができました。

1964年から69年までの5年間生産された、GT40の開発は特に即興で行われました。彼らの途方もない富と生産能力にもかかわらず、組織としてのフォードは貴重なレースの専門知識をほとんど持っていませんでした。フォードは、英国を拠点とするローラカーズのオーナー兼チーフデザイナーのエリックブロードレイと契約を交渉し、英国のエンジニアであるロイランを英国に派遣してプロジェクトの重要な役割を果たしました。アメリカ人デザイナーのハーレーコップが監督し、ブロードリー、ラン、元アストンマーティンのチームボスであるジョンワイアーのチームは、ブロムリーのローラファクトリーで新車の開発を始めました。 1963年の終わりに、チームはWyerの指揮の下、新しく設立されたFord Advanced VehiclesHQのSloughに移動しました。マクラーレンオートモーティブのブルースマクラーレンは、1963年8月にプロトタイプを評価するために雇われ、その後、発表に間に合うようにほとんど完成しなかったものの、作業は迅速に進行しました。最初のGT40であるGT / 101（「GT40」というモニカは後に登場し、車の高さから取られました。フロントガラスの上部の高さは40インチでした）は、1964年4月1日にイギリスで発表され、展示後すぐに発表されました。ニューヨークで。競技用に完成した車の購入価格は5,200ポンド（または今日のお金で10万3000ポンド）でした。

数週間後のルマンテストでは、高速での深刻な不安定性の問題が明らかになりました。 GT40は200mph（321km / h）を実行できましたが、170mph（273km / h）を超えて空中を飛ぶことを望んでいました。ニュルブルクリンク、ルマン、ランスでの最初の外出は、その素晴らしい評判にもかかわらず、すべてDNFでした。今年の終わりまでに、ワイアーはまだGT40を製造していましたが、伝説的なアメリカの元レーサーであるキャロルシェルビーにそれらをレースする仕事を引き渡しました。シェルビーは、4.2Lエンジンを、コブラですでに大きな効果を発揮していた7.0Lの獣に置き換え、新しいZFトランスミッションに適合させました。新しいパワーユニットを装備したGT40は、1965年のデイトナで初勝利を収めた後、セブリングで2位を獲得しました。しかし、ル・マンは惨事であり、機械的な問題のために5つのエントリーすべてが終了しませんでした。

1966 年は GT40 伝説の始まりでした。 デイトナで1-2-3で勝利すると、すぐにセブリングでも勝利が続きました。 しかし、フォードが切望したのはル・マンの栄冠だった。 その年のレースのためにフォードは9台の車、100人以上の人員、21トンのスペアパーツを備えた軍隊を編成した。 フォードは見事にフェラーリを破り、上位3台で表彰台を独占し、ル・マンで勝利を収めた初のアメリカのメーカーとなった。 GT40 はル マンでの勝利をさらに 3 年間続け、GT40 を史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして確立しました。 フェラーリは50年以上もの間、ル・マンで再び勝利することができなかった。

フォードGT40のこの完璧な1：8スケールモデルは、1969年のルマン24時間レースで勝利したシャーシ＃1075に基づいています。ジャッキーイックスとジャッキーオリバーによって運転された＃6車は、実際の最接近走行を記録しました。ル・マン24時間レースの歴史の中でフィニッシュし、モーターレースの歴史の中で最も偉大なもののひとつであり、372周後にハンスヘルマンのポルシェ908をわずか120メートル（390フィート）で破りました。それは古典的な弱者の話でした。ポルシェはすでに世界スポーツカー選手権を10レース中3レースで締めくくっていて、ル・マンで初めて優勝するのに非常に人気がありました。フィールドの3分の1以上である16のポルシェが競い合い、ポルシェは確かにレースの90％をリードしました。しかし、主要な917のギアボックスは午前11時に壊れ、フォードのIckxとOliverが主導権を握りました。レースは3時間のスプリントで終了し、フォードはブレーキとエンジンに影響を与える機械的な問題に取り組んだヘルマンとジェラールラルースのポルシェ908に追われながら、排気の問題と戦いました。 Ickxは、彼がミュルザンヌストレートにリードした場合、ハーマンはパスすることを知っていましたが、彼は再び彼をすり抜けて、残りのラップでリードを保持することができました。車は残り1分もかからずにフィニッシュラインを通過したため、もう1周を完了する必要がありました。フォードはこれまで燃料タンクで23周しか行っていませんでしたが、突然追加の周回を取得する必要がありました。 Ickxは燃料不足による力の欠如を偽造し、ヘルマンにミュルザンヌストレートの早い段階で彼を追い越させた後、スリップストリームを使用して5kmストレートの終わりの直前に再び彼を追い越しました。 Ickxは、最初にラインを越えるためにHerrmannを延期し、ポルシェをもう1年間否定しました。

さらに印象的なことに、勝利を収めた車は、その年に作られた新しい車ではありませんでした。実際、ペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキが前年にル・マンで優勝したのは、まさにそのシャーシでした。 Ickxは、チームの勝利を、今年初めに殺害された前の勝者Bianchiに捧げました。 Ickxはまた、昨年のポルシェの私掠船ウィリー・マイリスの死後、「ル・マン・スタート」に対する一人の抗議でレースを開始した後、彼の車に歩いてベルトを締めることによって勝利者を出しました。

フォードGT401969ルマン優勝者はわずか199個に制限されています。

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