フェラーリ F2004 - 2004 カナダ グランプリ - シューマッハ

手作りのミニチュア彫刻11cm / 4インチ長フォーミュラワングループが提供するF1コンセプト2022に基づく重量約75グラムルールの変更とその結果としての2022年以降の自動車の設計への根本的な影響を説明する小冊子が付属しています正式に認可されたフォーミュラ1®製品＆nbsp;によって設計された カーデザイナーRemco de Reus F1コンセプト2022彫刻 2022年に来るF1規制の完全な再加工により、車は根本的に異なって見えるでしょう。 フォーミュラワングループがアマルガムと共有したF1コンセプト2022のデザインは、新しい規制の下で車がどのように見えるかについての説得力のある味です。 Remco de Reusによるアマルガムの美しいミニチュア彫刻は、F1コンセプト2022デザインの本質を捉え、それを収集可能な素晴らしい作品に蒸留します。 高級車とクラシックカーの所有者およびモデルコレクターの間で、アマルガムコレクションは、フェラーリ向けの世界最高の大型車モデルのメーカー、およびヨーロッパの高級車ブランドとF1チームのクリームとして有名で尊敬されています。 今、私たちはアーティストのレムコ・デ・レウスによってデザインされた美しく加工されたミニチュアカーの彫刻の作成で新しい領域に入りました。 1920年代から現在に至るまでの最も極端で傑出したデザインの本質を捉えたミニチュア彫刻コレクションをますます多く作成していきます。 1947年から現在に至るまでのF1の数十年にわたるコレクションが計画されており、F1の歴史を通じて最も重要な車の本質を捉えています。 各彫刻は手作業で鋳造され、手作業で仕上げられ、下塗りされ、アルミニウムでメッキされ、最後にクリアラッカーと研磨が施されています。 彫刻には、ルールの変更と車のデザインへの影響の詳細が記載された小冊子が付属しており、すべて美しいプレゼンテーションボックスに収められています。 2022年に新しく設計された車 2022年の車は、抜本的なボディワーク、簡素化されたフロントウィング、より大きなリアウィング、増加したアンダーボディエアロダイナミクス、ホイールウェイクコントロールデバイス、簡素化されたサスペンション、18インチリムの薄型タイヤなど、根本的な新しいデザイン哲学と印象的な新しい外観を備えています。 詳細：2022年の自動車-重要な変更 フロントウィング-4つの要素とロールチップエンドプレートを備えた2メートルのスパンで、他の車の航跡に悪影響を受けることなく、効率的なフロントダウンフォースを生成するように設計されています。ホイール-直径18インチのホイールリム、ロープロファイルのピレリタイヤ、空力フロントホイールウィングレットとリムフェアリングを備え、ホイールの破壊的な後流を最小限に抑えるように設計されています。床下-効率的な床下ダウンフォースを作成するための最先端のフェンスを備えた、完全にプロファイルされた3Dトンネル式床下。コックピット-統合されたHALO、ボディワークラインと一緒に流れるように設計されています。リアウィング-まったく新しい2エレメントのアッパーウィングとロワーウィングの構成で、アッパーチップを丸めて、後続の車の空力への悪影響を軽減します。ディフューザー-接近戦に最適な空力条件を作り出すことを目的とした、所定のリアコーナー空力装置を備えた大容量ディフューザー。開発-最先端のクラウドコンピューティングを使用した空力開発プログラム中に、5000を超えるCFD（Computational Fluid Dynamics）が実行されます。 フォーミュラ12022ルールの変更-10のキーポイント たくさんの議論の末、2020年のF1世界選手権の新しいルールがついに発表されました。トラックの内外で多くのことが変わるでしょう。 フォーミュラ1は、新しいフォーミュラが近い将来と遠い将来の両方でよりエキサイティングなレースをもたらすことを望んでいます。 2022年の最大の変更点は、車の外観が大きく異なる技術規制にあります。 エキサイティングなレースの数を増やすための大きな推進力の一環として、エアロフォーミュラはかなりの開発を経てきましたが、肌の下にはまだまだたくさんの変化があります。 1.地面効果車の返却 1982年以来、F1では地上効果は許可されていませんが、F1は、汚れた空気のせいにされているダウンフォースの翼への現在の依存を減らすことを目指して、近年、再導入の要求がかなり大きくなっています。接近戦を難しくします。地面の効果が戻ってくるという考えは、すべてのコンストラクターにとってF1にとってはるかに魅力的です。現在、彼らは、空気が2つのベンチュリトンネルを通過するときに、床の正面に非常に目立つ入口を作成して戻ってきました。空気が車の下を流れると、地面に最も近いポイントを通り抜けて圧迫され、極度の低圧領域が発生し、その下に大量の吸引力が発生します。これは、床がダウンフォースに依存していることを意味し、さまざまなボディワークコンポーネントによって生成される重量を軽減します。古い学校のグラウンドエフェクトとは異なり、車にはスライドスカートがなく、代わりに、乱れを最小限に抑えるために下にさまざまなフィンがあります。各チームが床を適切に使用できるようにするために、床の前面に取り付ける標準のティートレイが開発されます。 2.真新しいボディワーク 2022年には、次の種類のF1カーのボディワークの量に多くの変更があります。非常に複雑なバージボードは完全に削除され、代わりに、ホイールが回転するときにホイールによって作成されるウェイク。ホイールカバーが戻り、前輪の上部にデフレクターがあり、後流の管理を支援します。フロントウィングも再定義され、全体で最大4つの要素で構成できるようになりました。最も重要なのは、エンドプレートの外観が大きく異なり、フロントウィング要素から飛行機のウィングのように上向きになっている一体型エンドプレートまでスムーズにブレンドされて製造されていることです。機首は、1990年代半ば以前と同じように、翼に直接取り付けられています。リアウィングも再設計されており、ほぼMプレートと表現できます。代わりに、それはビームウィングマウンティングにループし、車の後部で生成された渦の強さを削減することを目指しています。これは現在、車が互いに追従できないことで非難されています。当分の間、DRSは残ります。これまでのところ、製品数は良好に見えます。F1とFIAは、ある車が別の競合他社に追随すると、次の車のダウンフォースが通常の約86％になるのに対し、現在は55％であることに気づきました。それがサーキットにつながるなら、それは接近戦に非常に良いでしょう。 3.エンジン規制はマイナーな調整を取得します 現在のターボハイブリッドフォーミュラは2021年にはあまり変わらず、MGHを削除するための議論がありましたが、それは車に残ることが決定されました。 ただし、全体的なコストを削減するために、パワーユニットは少し重くすることができ、現在は市販の材料で作成する必要があるため、エキゾチックな材料や排他的な材料を使用することはできません。...