ジャガー D タイプ - 1956 ランス優勝者

ジャガー D タイプは、ル マン 24 時間レースで勝つという 1 つの特定の目標を念頭に置いて設計および製造されました。 C タイプは 1951 年と 1953 年のル・マンでヨーロッパのベストを決定的に破りましたが、アルファ ロメオ、アストン マーティン、フェラーリ、メルセデス ベンツの脅威により、ジャガー チーム マネージャーの「ロフティ」 イングランドとエンジニアのビル ハインズは、新しいタイプのマシンが 車が必要でした。 その結果生まれたのが D タイプで、C タイプよりも強力、軽量、高速でありながら、同じ XK エンジンを開発し 245 馬力を搭載しました。 これは、個人所有者がこれらの車を簡単に購入して維持できることを意味し、ワークスチームにとって有用なバックアップとなりました。 D タイプはその使命において大成功を収め、1954 年から 1957 年までの 4 年間の出場のうち 3 年間で優勝し、ル・マン史上最も有力な車の 1 台となりました。 D タイプの成功はサーキットに限定されず、最終的には公道走行用の XKSS となり、伝説的な E タイプの多くの史上最も有名な車にインスピレーションを与えました。

1954 年から 1956 年にかけて生産された D タイプは、その前身である C タイプと多くの機械コンポーネントを共有しました。 フロントとリアのサスペンションと革新的なオールラウンドディスクブレーキはそのままに、伝説的な 3.4 リッター直列 6 気筒 XK エンジンは、より短いブロック、より大きなバルブ、トリプルウェーバーキャブレターのおかげで 245 bhp を達成するために再加工されました。 しかし、構造的にはD型とは全く異なっていました。 革新的なアルミニウム合金のモノコック構造は、C タイプのスペース フレーム シャーシやより柔らかいボディ設計とは大きく異なり、空力効率を最大化するための航空技術からインスピレーションを得たものでした。 この設計は非常に成功し、プロトタイプ シャーシ XKC 401 は 1954 年のテスト中にル マンの周回記録を 5 秒も更新しました。アンダーボディの抵抗の減少が車の最高速度の向上に貢献しました。 その後、長いミュルザンヌ ストレートを念頭に置いて、安定性を高めるためにドライバーの後ろにフィンが取り付けられました。 1955 年シーズンには、ファクトリーカーにロングノーズが取り付けられ、車の長さが 7 1/2 インチ長くなり、ヘッドレストフェアリングと空力フィンが単一の滑らかなユニットに結合され、空力プロファイルが改善され、重量が軽減され、車の最高速度がさらに向上しました。

1954 年のデビュー時、ダンカン ハミルトンとトニー ロルトが運転した D タイプは、ひどい状況によりすぐには成功を収めることができず、約 0.5 周 (約 5 km 弱) の走行でフェラーリに 3 分弱の差で敗れました。 時速170マイルという驚異的な最高速度を記録した後でも、サーキットでの走行は困難だった。 しかし翌年、マイク・ホーソーンとアイヴァー・ビューブがチェッカーフラッグを受け、Dタイプに初のル・マンタイトルをもたらした。このイベントはモータースポーツ史上最悪の事故によって悲しいことに台無しにされ、最も近いライバルであるメルセデス・ベンツが転倒を余儀なくされた。 レースからリタイアする。 1956年、エディンバラに本拠を置く小規模チーム、エキュリー・エコスが、ニニアン・サンダーソンとロン・フロックハートが駆るDタイプが、スターリング・モスとピーター・コリンズが操縦する追撃するアストンマーティンを破り、ジャガーが再び勝利を収めた。 1周。 ジャガーは1956年シーズンの終わりにモータースポーツから撤退したが、1957年はDタイプにとって最も成功した年となった。 プライベーターチームは依然として D タイプを代表しており、エキュリー・エコスは 1957 年に再び優勝し、前回の優勝者フロックハートとビューブが競った D タイプのハットトリックを達成しました。 彼らはサンダーソンとジョン・“ジョック”・ローレンスが運転する姉妹車よりも8周早くフィニッシュし、説得力のある勝利を収めた。 D タイプはその年のリーダーボードを独占し、リタイアもなく上位 6 位のうち 5 位を獲得し、ル マンの歴史の中でレースで最も成功した車両の 1 台としての地位を確固たるものにしました。

サルト サーキットを離れても、D タイプは依然として信じられないほど成功したレーサーであり、ヨーロッパと米国のエイントリー、グッドウッド、シルバーストーン、ワトキンス グレン、ウィロー スプリングス、デイトナなどのサーキットで勝利を収めました。 ブリッグス・カニンガムのチームは、1955 年のセブリング 12 時間レースで D タイプを使用して大勝利を収めました。マイク・ホーソーンとフィル・ウォルターズは、1 周を除いてすべてリードして、最初にチェッカーフラッグに到達しました。 ランス12時間レースでは、ジャガーワークスチームがさらに2回の勝利を収めた。 1954年、ケン・ウォートンとピーター・ホワイトヘッドがル・マンでの僅差の敗北から1か月も経たないうちにDタイプの初優勝を決め、1年後にはダンカン・ハミルトンとアイヴァー・ビューブがその偉業を繰り返すことになる。 D タイプの能力は非常に高く、熟練した手にかかれば、10 年後もはるかに進歩した敵に直面してわずかな勝利を収めています。

ジャガーは、1956 年シーズンの終わりにモータースポーツから撤退する前に、100 台の D タイプを製造する計画を立てていましたが、この車の生産はわずか 75 台のモデルで終了しました。 残りの 25 台のシャーシは公道走行用の XKSS 用に再利用される予定でしたが、同社のブラウンズ レーン工場で火災が発生し、これらのシャーシのほとんどが焼失し、D タイプ/XKSS の物語は突然終わりました。 しかし、最後の D タイプが製造されてから 62 年後、ジャガー クラシックは、25 台の新しいモデルを細心の注意を払って手作りし、当初の 100 台の生産を完了すると発表しました。 当初計画されていたシャシー番号を使用したこれらのコンティニュエーション車は、単なるレプリカではなく、文字通り新車であり、オリジナルのエンジニアリングに基づいてウォリックシャーで製造され、競技マネージャーのロフティ・イングランドとそのエンジニアが使用した本物の材料と手法の多くを使用して作られました。 オリジナルの設計図は、1950 年代に完成した車とまったく同じでした。 D タイプの顧客は、「シングル ハンプ」を備えた 1955 年仕様のショートノーズ、または「テール フィン」を備えた 1956 年仕様のロングノーズのいずれかを選択できましたが、どちらの仕様にも広角シリンダー ヘッドとクイック チェンジを備えた 6 気筒 XK エンジンが含まれていました。 ブレーキキャリパー。 コンティニュエーション カーは、ヴィンテージ イベントでのレースを完全に意図しており、勝つための意図も含め、細部に至るまでオリジナルと同じように構築されています。

このジャガー D タイプの優れた 1:18 スケール モデルは、ダンカン ハミルトンとアイヴァー ブエブがランス グーで開催されたランス 12 時間レースで、クラシックなブリティッシュ レーシング グリーンで勝利を収めたシャーシ XKD 605 を正確に再現しています。 1956 年 6 月 30 日。1956 年 3 月に 12 台のロングノーズ カーのうちの 1 台として製造された XKD 605 は、最後から 2 番目の D タイプで、完成後はジャガー ワークス レーシング チームに割り当てられました。 ランスはこの車の競技デビュー戦であり、ハミルトンとビューブがこの車を操縦して圧倒的な勝利を収めました。 ブエブとマイク・ホーソーンは翌月ル・マンでXKD 605のレースに出場したが、最終的に燃料噴射パイプの亀裂が原因と判明した永続的な失火によって後退した。 彼らは280周を周回してファステストラップを記録し、6位でフィニッシュした。 この車はル・マン後に再構築され、5速ギアボックスが装備されました。 ジャガーがレースから撤退した後、この車はブリッグス・カニンガム・チームに中古車として供給された。 ホワイトにブルーのストライプのレーシングカラーで塗装され、新型ワークス3.8リッターエンジンを搭載したXKD 605は、ウォルト・ハンスゲンのクラスC改造スポーツカーのSCCAチャンピオンシップに2年連続で出場し、マイク・ホーソーンとアイヴァー・ブエブがドライブし、決勝レースでは3位に入った。 セブリング。 この車は 1961 年までアメリカに留まり、その後イギリスに戻り、その後オリジナルのブリティッシュ レーシング グリーン色に再塗装されました。 その後、イタリア国立自動車博物館に貸与され、ジャガーの工場に戻るまで約 20 年間保管されました。 保存されている中で最もオリジナルの D タイプの 1 つである XKD 605 には、1956 年のル マンのフロントガラス、助手席、ドアがまだ残っています。 1996 年に DVLA に再登録されたオリジナルのトレード プレート 393 RW と、ランスでの勝利のレース番号 25 を誇らしげに付けています。

このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してジャガーの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 シャーシ XKD 505/601 の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。