フェラーリ F50

Ferrari の 50 周年を記念して製造された F50 は、同社がこれまで製造した公道仕様の F1 カーに最も近いものでした。 不朽の人気を誇るF40の後継モデルであり、先代の妥協を許さない純粋主義的な高性能へのアプローチを踏襲しました。 パワー ステアリング、パワー アシスト ブレーキ、ABS を備えていない F50 は、90 年代のフェラーリの「エクストリーム マシン」であり、洗練された複合材料、F1 スタイルの建設技術、および空気力学を幅広く利用していました。

祝賀モデルとしては少し早いものの、フェラーリの半世紀は 1997 年に生産が完了するまで予定されていませんでしたが、F50 は 1995 年のジュネーブ サロンで発表されました。 フェラーリのルカ・ディ・モンテゼモーロ社長は、このシリーズはわずか349台に限定され、同社が販売できると信じていたよりも1台少ないと述べた. これは、1,300 台を超える F40 が販売された後、1990 年代初頭のスーパーカー市場の低迷によりもたらされた、戦略の大幅な変更でした。

以前のリミテッド シリーズ カーは、ターボチャージャー付き V8 エンジンを搭載していましたが、F50 には、フェラーリ F1-89 および F1-90 フォーミュラ 1 カーで使用されているものから直接派生した 4.7 リットルの自然吸気 V12 エンジンが装備されていました。 道路での使用に適したものにするための大幅な変更。 ミッドマウントされた Ferrari Tipo F130B は、縦方向に取り付けられ、リア バルクヘッドにしっかりと取り付けられ、フォーミュラ 1 カーと同様に、トランスミッションとリア サスペンションの耐荷重メンバーでした。 透明なプラスチック製のルーバー付きエンジン カバーの下から、V12 の 512 馬力の出力は、車をわずか 3.87 秒で時速 60 マイル (時速 100 km) まで加速し、最高速度は時速 202 マイル (時速 325 km) に達することができます。

F1 にヒントを得たテクノロジーはそれだけではありません。 F40 のボディ パネルはすべて複合材料で構成され、プッシュ ロッド リア サスペンションを使用し、シャシーはすべてカーボン ファイバーで構築され、グッドイヤー フィオラノ タイヤはこのプロジェクトのために特別に開発されました。 F50 には、従来のタンクではなく、耐パンク性のある燃料バッグが装備されています。 車の深刻な性質を強化するために、運転支援はありません。パワー ステアリング、パワー ブレーキ、トラクション コントロール、ABS は提供されませんでした。

多くのカーブ、吸排気スロット、F40 よりもさらに急進的なリア ウィング、取り外し可能なハードトップを備えたピニンファリーナのスタイリングは、他のどのフェラーリ モデルともほとんど共通点がありませんでした。 たくさんのカーブ、インテークとエキゾースト スロット、そして F40 よりもさらに過激なリア ウィングを備えていましたが、ボディ形状は美的快楽よりも空気力学的機能の 1 つであり、2,000 時間の風洞テストが必要でした。 F50 には、乗員が F1 体験にさらに近づくことができるように、バックアップとして提供される小さなキャンバス キャノピーを備えた取り外し可能なハードトップがありました。

1995 年から 1997 年にかけて、101919 から 1107575 までの車台番号の範囲で生産が行われました。一方、GT1 プロトタイプも生産されましたが、レースに参加することはなく、001、002、および 003 という独自の車台番号シーケンスを持つ合計 3 つの例が作成されました。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。