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51 ピースの限定版2023 年 6 月 10 日と 11 日にサーキット ドゥ ラ サルテで開催されたル マン 24 時間レースでアレッサンドロ ピエール グイディ、ジェームス カラド、アントニオ ジョヴィナッツィが駆った #51 ハイパーカーがベース1:8 スケール モデル、全長 62 cm/24 インチ以上トラックでの勝利後、ピット レーンを走行する車の A1 アーカイブ品質のジクレー プリントが付属アーカイブ画像を使用してブリストルの職人が正確に施したウェザリングのディテール開閉可能なドアとエンジン カバーが付属ベース モデルの開発に 4000 時間以上各モデルの組み立てとウェザリングに 450...

51 個の限定版2023 年 6 月 10 日と 11 日に開催されたル・マン 24 時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが優勝した #51 ハイパーカーをベーストラックで優勝した後、ピットレーンを走る車の A1 アーカイブ品質のジクレー プリントが付属アーカイブ画像を使用してブリストルの職人が正確に施したウェザリングのディテール1:5 スケール モデル、長さ 100 cm/40 インチ以上これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますベースの開発に 4000 時間以上かかりましたモデル各モデルの製作とウェザリングに 450 時間以上精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品実車のスキャンに基づくオリジナルの CAD 設計を使用して製作フェラーリから提供されたオリジナルの塗装コードと材料仕様ル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品 アマルガムの最も重要な顧客の 1 社から 25...

100体限定 2023年6月10日と11日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが駆った#51ハイパーカーをベース 1/18スケールモデル、全長28cm以上 モデルには、優勝後、ピットレーンを走行するマシンのA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属 ブリストルの職人がアーカイブ画像を用いて精巧に施したウェザリングディテール モデルの開発には800時間以上を費やしました 各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています 最高品質の素材を使用 精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルCAD設計を使用して製造 フェラーリ提供のオリジナル塗装コードと材料仕様 ル・マン24時間レース公式ライセンス製品 2023年ル・マンでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが駆る51号車が優勝したことを記念した、1/18スケールの「レース・ウェザード・エディション」を新たに発表いたします。わずか100体限定のこのモデルは、ブリストルの工房で熟練の職人によるウェザリング加工が施され、チェッカーフラッグを通過したフェラーリの50年ぶりのル・マン総合優勝を飾った姿を完璧に再現します。ご注文いただいたモデルには、優勝後、ピットレーンを走行するマシンのA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属します。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ...

限定83台 この#83ハイパーカーエディションは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めたマシンをベースにしています。 1/8スケールモデル、全長63cm/24インチ以上 モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。 ブリストルの職人がアーカイブ画像をもとに、精密なウェザリング加工を施しています。 ドアとエンジンカバーは開閉可能。 ベースモデルの開発には4000時間以上を要しました。 各モデルの製作とウェザリングには450時間以上を要しました。 各モデルは少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品など、数千もの精密に設計されたパーツを使用しています。 実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作されています。 フェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと素材仕様に基づいています。 ル・マン24時間レース公式ライセンス商品 2025年6月15日に開催されるル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンがドライブし優勝を果たしたゼッケン83番のマシンを記念した、新しい「レースウェザードエディション」を発表いたします。限定83台となるこのモデルは、ブリストルにある当社の工房で、熟練の職人たちが一台ずつ丁寧にウェザリング加工を施し、フェラーリにとってサルト・サーキットでの3連覇を決定づけた、チェッカーフラッグを受けた直後のマシンの状態を完璧に再現します。各モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ・アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。モデルは受注生産となります。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。 勝利のDNA この車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。 競技履歴 フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。 499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。 2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。...

限定83台「#83 ハイパーカー・エディション」は、2025年6月14日および15日にサー・ド・ラ・サルト・サーキットで開催されるル・マン24時間レースにおいて、ロバート・クビサ、 イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが2025年6月14日・15日にサーテ・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで優勝を果たした車両を基にしていますブリストルの職人たちが、アーカイブ画像をもとに精密に施したウェザリング加工1/5スケールモデル、全長100cm以上（40インチ）これは「 『Kerbside』モデルであり、可動部は一切ありません各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています最高品質の素材を使用ベースモデルの開発に4000時間以上を要しました各モデルの製作とウェザリングに450時間以上を要しました数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ： 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品など実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を用いて製作フェラーリ社より提供されたオリジナルの塗装コードおよび素材仕様ル・マン24時間レースの公式ライセンス製品 拡大を続ける「Race Weathered」シリーズの最新作、2025年のル・マン24時間レースで優勝を果たしたフェラーリ499Pをご紹介できることを大変嬉しく思います。わずか83台限定のこのスペシャルエディションは、当社の熟練モデル職人が丹念に手作業で塗装・仕上げを行い、6月15日のル・マン24時間レースでロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めた際の、車体に付着したレースダストの細部まで忠実に再現します。モデルはご注文を受けてからウェザリング加工を施します。 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点へと返り咲かせたマシン、499Pは、FIA世界耐久選手権のハイパーカークラスへの同ブランドの初参戦を象徴するモデルであり、それ以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリに3連勝をもたらしました。2023年シーズンに導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰への参戦を意味しました。その競争力は2025年、ハイパーカー世界耐久メーカーズ選手権とハイパーカー世界耐久ドライバーズ選手権の両方を制覇することで頂点に達しました。 勝利のDNA このマシンがフェラーリを未来へと導くために設計されたことは疑いようがないが、「499P」という名称は、マラネッロのメーカーの歴史を彷彿とさせる。このネーミング体系は、かつてのル・マン参戦モデルにまで遡るもので、「499」はエンジンの排気量を示し、「P」はプロトタイプを意味する。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが耐久レースに最後に参加した1973年の312Pと同じカラーリングを採用しており、フェラーリブランドのDNAの中核を成す競技への長い関わりへのオマージュとなっている。レースナンバーの選定にも同様の意図が込められている。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを象徴し、51番は過去に4度、優勝を果たしたフェラーリGTカーに付けられたナンバーである。 新開発のハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499P の開発にあたり、フェラーリはマラネロのブランドを象徴する技術、専門性、そして人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ・コレッタの指揮の下、スポーツカーおよび GT レーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド・カンニッツォの技術監督の下、アッティビタ・スポルティーブ GT に管理を委託しました。空力とパッケージングの要件によって制約を受けながらも、デザインは紛れもなくフェラーリであり、マラネロで純粋に設計・製造され、フラビオ・マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて洗練された車であることは当然のことです。車の技術的および空力的な特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化されており、フェラーリの DNA を明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるようなサーフェスのバランスは、未来的で純粋かつ象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気の流れを促進し、その下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともに、フェラーリ デイトナ SP3 で初めて採用されたスタイリングの特徴をさりげなく彷彿とさせながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空力、デザインを融合させた究極の表現です。繊細なカーボンファイバー製のスキンが様々な機能を覆い、ホイールとサスペンションは完全に露出しています。テールはダブル水平ウイングが特徴で、メインウイングとアッパーフラップは、必要なダウンフォースを確保し、最高のパフォーマンスを実現するために綿密に設計されています。ロアウイングには「ライトバー」も備えられており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。 全く新しいカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用した499Pは、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを備えています。ダブルウィッシュボーン・プッシュロッド式サスペンションは卓越した減衰剛性を発揮し、その恩恵はストレート走行時だけでなくコーナリング時にも実感できます。電子制御システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新が加えられています。このハイパーカーは、ミッドリアに配置されたパワーユニットと前輪を駆動する電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルトランスミッションと組み合わされています。搭載される2.9リッター・ツインターボV6エンジンは、296 GT3およびそのロードカー版モデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。これに加え、フロントアクスルに接続され、ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムからエネルギーを供給されるエネルギー回生システム（ERS）が搭載されている。ERSの出力は200kWに達し、それを駆動するバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から蓄積されたノウハウが活かされている。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支える構造となっている点であり、これにより重要な構造的役割を果たしている。これは、エンジンが車両のリアサブシャーシに搭載される競技用GTカーのバージョンとは対照的である。 競技歴 フェラーリ499Pは、マラネロの技術者とエンジニアがレーシングパートナーであるAFコルセと協力し、サーキットで運用されています。これは、2006年に始まった長年にわたる成功に満ちたパートナーシップをさらに発展させたものです。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが50号車を操縦し、一方、2度のLMGTE Pro世界チャンピオンであるアレッサンドロ・ピエル・グイディとジェームズ・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィが姉妹車の51号車をドライブしました。 待望の499Pデビューはセブリング1000マイルレースで行われ、50号車はポールポジションを獲得し、早くもベンチマークを確立しました。しかし、スタートで先頭に立ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュし、プロトタイプ耐久レースへのフェラーリの復帰で表彰台を獲得した。最終的に499Pは、5年連続でタイトルを獲得したトヨタにしばしば追い抜かれたが、フェラーリは他のメーカーをリードし続けた。シーズンを通して表彰台を逃したのは一度だけだったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真の挑戦者であり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップの戦いを繰り広げた。しかし、シーズンのハイライトは有名なル・マン24時間レースだった。#50は再びハイパーポールで予選を通過したが、激しくドラマチックな戦いの末、ピエール・グイディ、カラド、ジョビ​​ナッツィが乗る#51がサルト・サーキットへの勝利の帰還を確実にした。 50号車チームは最終的にドライバーズチャンピオンシップで3位となり、51号車チームはわずか6ポイント差で4位となった。 2024年シーズンに向け、フェラーリAFコルセは3台目の499Pを導入した。#83号車は、フェラーリの公式ドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュワルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありF1レース優勝経験者でもあるロバート・クビサがドライブした。499Pが再び輝きを放ったのはル・マンだった。今回は#50号車のフオコ、モリーナ、ニールセンが総合優勝を果たし、フェラーリにとって同レース通算11度目の勝利をもたらした。#83号車はテキサスで開催された「ローン・スター・ル・マン」で勝利を収め、猛追するトヨタをわずか1.780秒差で抑え込んだ。これはWEC史上、ライバルメーカー間での2番目に僅差のフィニッシュとなった。9つのメーカーが参戦し、競争が激化する中、チームはシーズン最終戦までタイトル争いを続け、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ3位でシーズンを終えた。#50号車のクルーはドライバーズ選手権で2位となり、#51号車と#83号車のクルーはわずか2ポイント差で8位と9位につけた。 2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではフィル・ハンソンがロバート・シュワルツマンに代わって参戦した。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得した。最初の数時間はコントロールを維持したが、一連のペナルティにより集団に後退し、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになった。最終的に、フオコが素晴らしいスティントを披露し、プライベーターのエントリーを抜き去り、#50に勝利をもたらした。#51は粘り強さを見せ、反撃して最後の表彰台の座を獲得し、1972年のオーストリアリンク1000キロレース以来、フェラーリがトップ3を独占した最初のレースとなった。イモラでは、#51が2戦連続でポールポジションを獲得し、#83が2番手スタートとなった。...